La nueva Maxus T60 llega a Europa este otoño con 1.050 kg de carga útil, carrocería de doble cabina y tracción total con reductora. La pick-up se sitúa como la alternativa diésel más asequible de la gama y apunta a autónomos y flotas ligeras que necesitan remolcar y salir del asfalto sin disparar el coste de compra.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Maxus amplía su gama europea de pick-ups con una opción diésel, automática y de precio contenido, pensada para autónomos y pequeñas flotas que buscan capacidad real sin recurrir a un modelo eléctrico.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 1.050 kg de carga útil, tracción total con reductora, 3.500 kg de remolque y un precio de partida de 30.990 euros en Alemania. En contra: la caja de carga es relativamente corta (1.585 mm) y hay que confirmar precios, equipamiento y plazos de entrega para España.
- Datos técnicos clave: motor diésel 2.0 turbo de 163 CV; cambio automático de 8 velocidades; tracción total con reductora; 1.050 kg de carga útil; 3.500 kg de remolque; 8,8 L/100 km; 231 g/km de CO₂; desde 30.990 euros en Alemania.
Una pick-up de doble cabina con tracción total y 1.050 kg de carga útil
Maxus ha definido una única configuración de carrocería para Europa: doble cabina y caja abierta. En otros mercados este modelo se conoce como T70, pero la filial europea mantiene el nombre T60 y lo posiciona por debajo del T60 Max diésel de 215 CV como entrada a la gama de combustión.
El motor es un diésel 2.0 turbo de 163 CV, asociado a una caja automática de ocho relaciones. La tracción total cuenta con reductora de BorgWarner, una solución que mejora la motricidad en pistas, obras y terrenos deslizantes. La marca declara 3.500 kg de capacidad de remolque, 220 mm de altura libre al suelo y 550 mm de capacidad de vadeo.
La caja de carga mide 1.585 mm de largo, 1.510 mm de ancho y 530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm. La longitud total se queda en 5.378 mm. Esas cotas permiten transportar herramientas, materiales o una europalet, pero no convierten al T60 en una pick-up de gran volumen de caja.
El consumo mixto declarado es 8,8 L/100 km, con unas emisiones de 231 g/km de CO₂. Si llega al mercado español, la versión diésel debería obtener la etiqueta ECO según el esquema actual de la DGT.
La combinación de 1.050 kg de carga útil y 3.500 kg de remolque cubre la mayoría de trabajos de obra, agrícolas y de mantenimiento sin obligar a pasar a un modelo de mayor coste.
Equipamiento y precio: el argumento para el profesional
La dotación declarada para la versión europea incluye elementos poco habituales en esta franja de precio. El equipo de seguridad contempla faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara 360 grados y detector de fatiga. El confort de cabina incluye climatizador automático, acceso y arranque sin llave, tapizado en piel sintética y asientos calefactables.
- Pantalla multimedia de 12,8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.
- Cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas.
- Cargador inalámbrico para móvil y volante térmico.
- Freno de estacionamiento eléctrico y sensor de presión de neumáticos.
En Alemania, el precio de partida es de 30.990 euros. Esto supone unos 9.000 euros menos que el T60 Max con motor diésel de 215 CV. Si Maxus mantiene esta diferencia en España, la T60 se convertiría en una de las pick-ups 4×4 automáticas más razonables para empresa y flota ligera.
Falta confirmar la dotación final para España, los acabados disponibles y el calendario de entregas. La marca anuncia la comercialización europea para este otoño, pero no ha desglosado plazos por mercados.
El veredicto profesional: para quién tiene sentido y qué hay que vigilar
La T60 tiene un encaje natural para autónomos de obra, mantenimiento de fincas y pequeñas flotas de servicios. La combinación de cambio automático, tracción total con reductora y 3.500 kg de remolque resuelve bien los trabajos que exigen plataforma móvil, acceso a pistas y capacidad de arrastre sin depender de un camión ligero.
En el lado contrario, la bañera corta de 1.585 mm de longitud útil no es la mejor opción para transportar piezas largas o cargas paletizadas en doble fila. Tampoco conviene esperar una etiqueta Cero: la T60 es una opción diésel ECO, no una herramienta para flotas que operen en zonas urbanas con restricciones de emisiones.
El principal argumento es la factura: 30.990 euros en Alemania por una pick-up de tracción total con reductora y 1.050 kg de carga útil puede resultar competitivo frente a rivales más equipados pero considerablemente más caros. Ahora bien, la decisión en España debe esperar a la confirmación de precio, equipamiento y red de asistencia de la filial.
Cuentas que salen si el uso profesional combina asfalto, pista y remolque. El detalle está en verificar la posventa y en no pedirle a la T60 un volumen de caja que, por configuración, no le corresponde.
