LiveWire acaba de confirmar los datos definitivos de la S4 Honcho, la mini eléctrica que apunta directamente a la Honda Grom y promete revolucionar el segmento de las 125 con un formato que no habíamos visto hasta ahora.
La marca perteneciente a Harley-Davidson lleva un año jugando al despiste con esta moto. Se presentó como prototipo en el EICMA de Milán de 2025, ha recorrido salones en Estados Unidos y, tras varios retrasos, por fin se han anunciado las especificaciones de producción. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios estadounidenses este verano, y la expansión global se completará a lo largo de 2026.
Dos sabores para la misma moto: Street y Trail
La S4 Honcho se fabrica sobre una misma plataforma S4 con chasis tubular a la vista, donde la caja de las baterías actúa como elemento estructural. La motorización es equivalente a una moto de combustión de 125 cc, pero con una entrega de par inmediata como mandan los cánones eléctricos.
La versión Street es la pensada para el día a día urbano. Monta una horquilla telescópica convencional, un monoamortiguador trasero regulable, llantas de 12 pulgadas con neumáticos de carretera y un equipo de iluminación completo (faros, intermitentes, piloto trasero) que la homologan para circular con el carnet A1 en Europa. La frenada la gestionan sendos discos hidráulicos delante y detrás, con accionamiento combinado mediante maneta en el manillar, sin pedal de pie. La instrumentación se confía a una pantalla de 5 pulgadas y la altura del asiento es de 787 mm, una cifra apta para estaturas modestas.
Con menos de 121 kilos y baterías que puedes cargar en casa, la Honcho desdibuja la frontera entre juguete y vehículo diario.
La Trail, por su parte, mantiene el mismo bastidor y tren motriz, pero se desprende de todo el equipamiento de alumbrado y gana altura libre al suelo. La suspensiones son de mayor recorrido, los neumáticos tienen taco generoso y el asiento sube hasta los 813 mm. No necesita carnet ni matrícula para circular por zonas off-road, y LiveWire la ha dotado incluso de una marcha atrás. Está pensada para divertirse en caminos y para uso recreativo, casi como una herramienta para acercarse sigilosamente a presas de caza.
Así rinde sobre el papel: prestaciones y autonomía
El corazón del invento son dos baterías extraíbles de ión-litio fabricadas por Kymco, con una capacidad combinada de 3,5 kWh. Se alojan bajo el asiento abatible y se pueden sacar para cargar en un enchufe doméstico de 110 o 230 V, algo inédito en LiveWire. Cada una pesa unos 18 kg, así que no es un brik de leche, pero permite cargar una sin necesidad de garaje. El tiempo de carga hasta el 80% ronda las dos horas, aunque la firma no ha detallado la potencia máxima ni si admite carga rápida.
En cuanto a las cifras de rendimiento, la velocidad punta se queda en 95 km/h (59 mph), y acelera de 0 a 48 km/h (30 mph) en 3,0 segundos. La autonomía homologada según el ciclo realista WMTC es de 85 km (53 millas), mientras que a velocidad constante de 32 km/h puede estirar la pata hasta los 117 km (73 millas). El peso total es de 120,7 kg la Street y 114,8 kg la Trail, lo que confirma la vocación ultraligera y manejable del modelo.
¿Realmente puede pelear con la Honda Grom?
La comparación con la Grom es de de lo más acertada. Ambas comparten el concepto de mini-moto, diversión asegurada y un precio de derribo. La Grom de gasolina parte en España de unos 4.200 euros y es una referencia para el día a día y las primeras curvas. La Honcho, con un PVP estimado de 5.499 dólares para la Street (más impuestos y distribución), puede rondar los 6.500 euros una vez llegue a nuestro mercado. No es barato, pero a cambio ofrece un coste de uso minúsculo: cada recarga completa cuesta menos de un euro, y el mantenimiento se reduce a cadena, neumáticos y pastillas de freno. Las revisiones programadas se limitan a esos elementos y no hay bujías, aceite ni filtros.
Sin embargo, la autonomía sigue siendo el talón de Aquiles. Los 85 kilómetros reales pueden ser suficientes para la jungla urbana, pero el usuario que esperase hacer excursiones de fin de semana se topará con una logística de recargas cada hora y media de marcha. Ahí es donde la Grom, con su depósito de 6 litros y sus más de 350 km de autonomía, aún gana la partida.
La jugada maestra de LiveWire pasa por la red de distribución de Kymco, su socio tecnológico. En Europa, la marca taiwanesa tiene una capilaridad que LiveWire sueña con aprovechar para dar a conocer la S4 Honcho y facilitar el servicio posventa. Si el precio final y la disponibilidad de piezas acompañan, podría arañar ventas a la propia Grom y a otras 125 eléctricas que empiezan a asomar.
En cuanto al mantenimiento, las baterías de Kymco tienen una vida estimada de 5 años o 1.000 ciclos, y su sustitución podría rondar los 1.500 euros. La garantía de la Street es de dos años, mientras que la Trail se queda en uno. La distribución en España todavía no está confirmada, pero el respaldo de Kymco puede allanar el camino. Todo apunta a que si te gusta el pit-bike eléctrico con visos de vehículo diario, merecerá la pena esperarse a que la Honcho cruce el charco.
