Te lo resumo en tres palabras: navegación, confort y conectividad. Yamaha ha metido un GPS Garmin StreetCross de serie en el salpicadero del XMAX 300, combinado con una pantalla TFT a color y un parabrisas que se regula con un botón desde el puño izquierdo. La información oficial de Brasil no detalla los nombres de los tres nuevos colores, pero sí confirma que el scooter conserva la llave inteligente Smart Key, la toma USB tipo C y la iluminación full LED con la firma en X. Para el día a día, eso significa que no necesitas soportes externos para el móvil ni parar a ajustar la cúpula cuando empieza a apretar el viento. Súmale el hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y tienes un urbano de 300 cc con aspiraciones de rutero.
El salto tecnológico recuerda al que dieron sus rivales coreanos y taiwaneses, pero Yamaha lo ejecuta sin perder la esencia práctica. La app Y-Connect por Bluetooth gestiona llamadas, mensajes y la navegación; la pantalla secundaria LCD mantiene los datos de conducción siempre visibles. Para los que usan el scooter a diario —y también los fines de semana para escapadas—, la combinación de GPS nativo y cúpula eléctrica es de esas mejoras que marcan la diferencia sin modificar la base mecánica.
La clave del XMAX 300 Connected está en sumar tecnología de verdadera utilidad diaria sin tocar una base mecánica que ya funcionaba muy bien.
Motor, parte ciclo y seguridad: nada que tocar
El corazón sigue siendo el monocilíndrico SOHC de 292 cm³ refrigerado por líquido, acoplado a una transmisión automática CVT. Entrega 27,9 CV a 7.250 rpm y un par máximo de 28,4 Nm a 5.750 rpm. Cifras que en ciudad sobran y en autopista permiten mantener cruceros legales sin despeinarse. La gran novedad en seguridad es el control de tracción TCS, que se suma al ABS de doble canal sobre discos en ambos ejes. La horquilla telescópica delantera (110 mm de recorrido) y el doble amortiguador trasero (92 mm) no cambian, igual que las llantas de 15 y 14 pulgadas con neumáticos 120/70 y 140/70.
En el uso cotidiano, la CVT sigue siendo la respuesta cómoda para el tráfico denso y el TCS aporta un plus de confianza en suelo mojado o al salir de los semáforos con las marcas viales brillantes. No es un scooter radical, ni lo pretende.
Precio y disponibilidad: de Brasil hacia Europa
Yamaha ha empezado la comercialización en Brasil: el XMAX 300 Connected 2027 cuesta 38.690 reales —unos 7.600 dólares al cambio— con una garantía de fábrica de cuatro años que resulta poco habitual en el segmento. La marca aún no ha comunicado fechas ni tarifas para Europa, pero el precedente de generaciones anteriores indica que el desembarco en los concesionarios españoles podría producirse en el primer semestre de 2027. Con un PVP que probablemente rote entre los 6.500 y los 7.200 euros, la apuesta tecnológica del XMAX le permite plantar cara al Forza 350 de Honda y al Beverly 300 de Piaggio justo en el punto donde más duele: el equipamiento de serie.
Tu Mecánico de Confianza
- Garantía y revisiones: Cuatro años de fábrica en Brasil. En España Yamaha suele ofrecer 2-4 años según promoción. La primera revisión, sobre los 1.000 km, ronda los 100-130 euros en taller oficial.
- Coste de uso diario: Con un consumo medio cercano a los 3,3 l/100 km y neumáticos de larga duración (unos 15.000 km en el eje trasero), el XMAX 300 es de los scooters más rentables en su categoría. El seguro a terceros ampliado suele moverse entre 160 y 200 euros anuales.
- Un detalle que ahorra dinero: La navegación integrada evita tener que adquirir soportes o sistemas de carga para el móvil, y el Smart Key reduce el riesgo de forzar el bombín. Ambas cosas suman en el coste total de propiedad.
El XMAX 300 Connected 2027 confirma que la conectividad ya no es un lujo, sino una exigencia lógica en cualquier scooter urbano que aspire a ser líder de ventas.
