El CEO de KTM, Gottfried Neumeister, ha confirmado oficialmente el desarrollo de la nueva KTM RC 790, una deportiva carenada de media cilindrada que ampliará la familia RC. La moto llegará acompañada de la RC 490 y promete ser una de las más esperadas por los amantes de las supersport.
Según adelantó el medio argentino La Moto, la marca austríaca ya tiene el proyecto en marcha y, aunque no se han revelado imágenes ni fecha de lanzamiento, la información apunta a que la RC 790 aprovechará la plataforma de la KTM 790 Duke 2026, uno de los modelos más vendidos de la casa naranja.
El motor será el conocido bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, un bloque que entrega unos 105 CV en la versión naked, pero que en esta deportiva podría recibir un mapeo específico para ganar respuesta en altas revoluciones. Eso sí, la postura de conducción será radicalmente distinta: semimanillares bajos, estriberas retrasadas y un carenado agresivo inspirado en la KTM 990 RC R, la punta de lanza de la nueva generación de deportivas de la firma.
Basada en la 790 Duke, pero con alma de circuito
La RC 790 no es una simple Duke con plásticos. Los ingenieros de Mattighofen están trabajando en un chasis específico de doble viga de acero que mantenga la agilidad de la naked pero ofrezca mayor rigidez torsional para circuito. La horquilla invertida WP Apex y el basculante asimétrico estarán ajustados para un comportamiento más firme, mientras que el sistema de frenos, firmado por ByBre, contará con pinzas radiales, y un ABS sensible al ángulo de inclinación.
En el apartado electrónico, se espera que la RC 790 herede el panel TFT a color con conectividad y los modos de conducción de la 790 Duke 2026, añadiendo probablemente un modo Track con control de tracción y antiwheelie desconectables. La aerodinámica también jugará un papel clave: los conductos internos del carenado buscarán mejorar la refrigeración y reducir la resistencia, un guiño directo a los prototipos de competición.
La RC 790 no es una Duke con carenado: será una deportiva pura con el ADN de MotoGP que KTM lleva años perfeccionando.
India, la posible fábrica que bajaría el precio
Un factor que podría cambiar las reglas del juego es la producción. Bajaj Auto, socio de KTM desde hace años, ya fabrica las familias 125, 200, 250 y 390 en la India, y la compañía austríaca estudia trasladar parte de la producción de la RC 790 a esas instalaciones. La razón es clara: los costes de fabricación en India son sustancialmente menores y la cadena de suministro local está muy madura.
Si finalmente se materializa, la RC 790 llegaría al mercado con un precio más competitivo, apretando las tuercas a sus rivales directas: la Yamaha R7 (desde 9.299 €), la Aprilia RS 660 (11.699 €), la Triumph Daytona 660 (9.895 €) y la Suzuki GSX-8R (9.699 €). Un PVP por debajo de los 10.000 euros la pondría en una posición inmejorable para arañar ventas en el segmento medio.
Un segmento en ebullición que KTM quiere conquistar
El mercado de las deportivas de media cilindrada ha revivido con fuerza en los últimos dos años. Modelos como la Aprilia RS 660 demostraron que una moto apta para el carnet A2 (limitada a 35 kW) puede ser emocionante y rentable. KTM no quiere quedarse atrás y, con la RC 790, busca recuperar el terreno perdido frente a las marcas japonesas e italianas.
La jugada tiene lógica. La familia Duke ya copa una cuota importante de las naked medias, y una carenada sobre la misma base mecánica permite a KTM amortizar costes de desarrollo. Además, la experiencia en MotoGP y la recién estrenada 990 RC R le dan a la marca un argumento sólido para vender una deportiva «de verdad» y no un mero derivado turístico.
Ahora bien, el reto principal será la fiabilidad del motor LC8c, que ha dado algunos quebraderos de cabeza en las primeras unidades de la 790 Adventure y Duke. KTM ha ido refinando la mecánica con actualizaciones de software y mejoras en la refrigeración, pero los compradores de una RC esperan un propulsor a prueba de circuito. Habrá que ver si la versión 2027 está a la altura.
Tu Mecánico de Confianza
- Si estás pensando en comprar una deportiva media, espera. La llegada de la RC 790 en 2027 podría provocar ajustes de precio en sus rivales directas. Consulta con tu taller de confianza antes de decidirte.
- La plataforma LC8c está más que probada. El motor de la 790 Duke ya ha demostrado su empuje y suavidad. Si KTM mantiene los intervalos de mantenimiento cada 15.000 km, el coste por kilómetro puede ser inferior al de una tetracilíndrica.
- Ojo a la electrónica. KTM suele incluir de serie un paquete muy completo de ayudas a la conducción. En circuito, el control de tracción multinivel y el ABS en curva marcan la diferencia entre un susto y una vuelta rápida.
