Cuando una moto se para en seco en mitad del pelotón, la seguridad no es negociable. Eso mismo argumenta KTM, pero los equipos rivales no lo ven igual. El fabricante austriaco ha solicitado abrir los motores de su RC16 para investigar las roturas sufridas esta temporada, entre ellas la que provocó el aterrador accidente de Alex Márquez en Barcelona. La respuesta ha sido un portazo casi unánime: solo Aprilia ha apoyado la petición.
Un historial de fallos que ya compromete la temporada
La RC16, ha puesto a KTM en una situación límite. Seis motores destapados para Brad Binder y otros seis para Pedro Acosta en el equipo oficial, mientras que en el satélite Enea Bastianini acumula cinco y Maverick Viñales, cuatro. De las unidades de Binder, tres han sido ya retiradas a fábrica como no utilizables; lo mismo sucede con una de Acosta y otra de Bastianini. Y los problemas no cesan: el motor del murciano se ha parado hasta en cuatro grandes premios desde aquel mayo negro en Montmeló.
La petición de KTM busca eludir la congelación que impide abrir los propulsores una vez sellados antes del inicio de la temporada. El reglamento de MotoGP exige la unanimidad de la Asociación de Fabricantes (MSMA) para cualquier excepción. Y ahí está el escollo.
La seguridad no cotiza en bolsa cuando hay un Mundial en juego
El precedente de 2020, cuando Yamaha logró que la MSMA autorizara la apertura de sus motores de la M1 por un fallo en las válvulas, demuestra que no es imposible. Aquella vez, la raíz del problema estaba perfectamente identificada y acotada a un lote defectuoso. Ahora, Pit Beirer, director de competición de KTM, admite que «hay algún problema con nuestros motores», pero no confirma que sepan exactamente qué lo causa. «Sabemos que este riesgo aún existe en algunas unidades, por lo que hemos activado otros (nuevos) para evitarlo», explicó a SkyTV. Esa incertidumbre es la que hace que el resto de fabricantes recelen.
Según ha podido saber Motorsport.com, el domingo 12 de julio se celebró en Sachsenring una última reunión entre los miembros de la MSMA. KTM no consiguió el voto favorable de Honda, Yamaha y Ducati. Solo Aprilia, con la que comparte grupo propietario tras la entrada de Pierer Mobility en Noale, ha respaldado la solicitud. El argumento de los tres grandes es contundente: abrir un motor sin tener localizado el fallo equivale a una oportunidad de desarrollo encubierta en una temporada con el título más abierto que nunca.
En este pulso, la MSMA no es un árbitro neutral; cada voto esconde un cálculo de puntos. Ducati, con su motor prácticamente inmaculado, no quiere que un rival directo gane décimas por la puerta de atrás. Honda, en plena reconstrucción, no puede permitir que otra fábrica con concesiones reduzca diferencias aprovechando un resquicio reglamentario. Y Yamaha, que ya goza de libertad total para desarrollar su motor durante toda la temporada gracias a su categoría de concesiones, prefiere que KTM siga atada a la congelación.
La seguridad es la coartada, pero el miedo a ceder ventaja competitiva es el verdadero telón de fondo.
El factor de los ocho motores por temporada añade presión. KTM ya ha consumido más de la mitad de sus unidades asignadas antes del parón estival. Si los abandonos por rotura continúan, tanto Pedro Acosta como Brad Binder podrían verse obligados a salir desde boxes en la segunda mitad del año, arruinando cualquier opción de luchar por el podio. La marca de Mattighofen se juega más que un simple diagnóstico técnico; se juega la credibilidad de su proyecto en la clase reina.
Análisis de Impacto
- Mercado de motoristas: La falta de fiabilidad de la RC16 está lastrando no solo los resultados de Acosta, sino el valor de KTM como plataforma para futuros pilotos. Si el problema no se resuelve en verano, el mercado de fichajes de 2027 podría cerrar puertas al fabricante austriaco.
- El rumor en el paddock: Hay voces que apuntan a un posible exceso de revoluciones en ciertos mapas motor como desencadenante de las paradas. De confirmarse, la solución pasaría por mapas más conservadores que podrían restar potencia en recta, lo que explicaría la resistencia de Ducati y Honda a dar luz verde.
- Veredicto: El bloqueo es legítimo reglamentariamente, pero deja una mancha en la credibilidad del campeonato en materia de seguridad. KTM debe aprovechar el parón para demostrar que puede identificar el fallo sin desmontar las unidades, como hicieron con los propulsores retirados a fábrica. Si no lo logra, la sombra de la duda sobre su competitividad se alargará hasta 2027.
