Cuando has sido pionero en lanzar alternativas multienergía puede parecer que estás de vuelta de todo. Pero en realidad es que ya sabes lo que hay que hacer. Eso puede ser lo que le pase a Kia con el Niro. La marca coreana lanzó el primer Niro hace 10 años, con tres opciones de propulsión: híbrida autorrecargable, híbrida enchufable y cien por cien eléctrica. Daba así respuesta, con un solo modelo o una sola carrocería, a las necesidades de muchos tipos de clientes. Con esa fórmula ha conseguido vender nada menos que 620.000 unidades.
Pero ahora, para la actualización del Niro, Kia ha decidido centrar el tiro en lo que realmente es relevante, en lo que demandan los clientes: la tecnología híbrida autorrecargable. Dejan de lado la opción híbrida enchufable -que solo va a permanecer por ahora en el Sportage, Sorento y el XCeed- y la versión cien por cien eléctrica -un tipo de modelos que están perfectamente cubiertos con los EV2, EV3 o EV4 que podrian ser perfectas alternativas al Niro eléctrico y con una tecnología más avanzada.
Con ello, por tanto, la marca coreana juega todas sus bazas a la tecnología híbrida, la única que va a impulsar al nuevo Niro al que dota además de un nuevo estilo de diseño, de más tecnologías de infoentretenimiento y de una nueva batería de sistemas ADAS. Con estas armas, el Niro quiere seguir marcando el ritmo en la gama del fabricante coreano, donde ahora mismo es el teremce modelo más vendido. No solo, eso, la familia de clientes del Niro en España superan ya las 76.650 personas.
Adaptado a lo que demanda el mercado
Por eso, lo de la experiencia; porque después de 10 años, Kia crea el Niro más adaptado a las necesidades reales. El nuevo Niro incorpora un motor de gasolina de inyección directa GDI de 1,6 litros y 75 kW, combinado con un motor eléctrico de 32 kW, para una potencia conjunta de 138 CV y 265 Nm de par. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades (6 DCT), que envía la potencia a las ruedas delanteras. El conjunto permite alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h y completar el 0-100 km/h en 11,3 segundos.
El exterior del nuevo Niro se ha actualizado convenientemente y se adapta a la filosofía de diseño «Opposites United» de Kia, conservando su identidad de crossover. Los paragolpes delantero y trasero han sido rediseñados, y los grupos ópticos delanteros adoptan una orientación vertical con tecnología LED de serie y reflector multifacético (MFR). En la parte trasera, el portón ha sido completamente rediseñado, eliminando el hueco de la matrícula -reubicada en el paragolpes- para lograr una superficie más limpia y una nueva firma luminosa coherente con la frontal.
Mantiene prácticamente sin cambios las dimensiones exteriores y la habitabilidad o capacidad de maletero. El nuevo Niro mide 4.430 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.545 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. El maletero ofrece un volumen de 430 litros (VDA) y la capacidad de remolque alcanza los 1.010 kg con freno.
Pero en el interior hay una revolución, con un rediseño total del salpicadero y consola central, organizada en torno al sistema de infoentretenimiento y navegación con una pantalla panorámica doble de 12,3 pulgadas que integra navegación, funciones del vehículo y conectividad en un único entorno digital. Entre las funciones tecnológicas se incluyen actualizaciones remotas OTA, acceso mediante Digital Key 2.0, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, head-up display y carga inalámbrica para smartphones. El asiento del conductor incorpora la función «Premium Relaxation».
Así va el nuevo Kia Niro
Y otro de los puntos clave en esta nueva evolución del modelo coreano es lo relativo a la dotación de sistemas de asistencia y ayuda a la conducción que se amplía con desde el acabado de acceso con dispositivos como la asistencia para evitar colisiones frontales (FCA 1.5, con FCA 2.0 en el acabado superior), la asistencia de conducción en carretera (HDA 2.0), la asistencia al seguimiento de carril (LFA 2), el asistente de ángulo muerto (BCA), el sistema de reconocimiento de límites de velocidad (ISLA), el aviso de distancia de aparcamiento (PDW) y la cámara de asistencia al estacionamiento (RVM). Se añade además la detección de manos en el volante (HOD) mediante sensores capacitivos, así como el sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA).
En marcha, en un recorrido por los alrededores de Madrid, el nuevo Kia Niro mantiene las virtudes que le han convertido en todo un éxito. Responde con prontitud aunque la cifra de potencia -138 caballos- pueda parecer escasa en estos tiempos donde la potencia declarada de los eléctricos llega a veces al absurdo. No es el caso, al contrario; el Niro está pensado para un uso real donde prestaciones y consumos combinen a la perfección. Direccion, frenos, suspensiones están a gran nivel teniendo en cuenta la concepción familiar del coche. Y en general se trata de un coche muy suave, agradable y sencillo de conducir.
La propuesta del Niro se acaba apoyando en una gama que ofrece mucho sentido común en su configuración, equipamientos y precios. El nuevo Kia Niro llega al mercado español con tres niveles de equipamiento: Concept, Drive -disponible con el pack opcional Design- y Emotion -disponible con el pack opcional Luxury-. Los precios recomendados parten de 34.750 euros para la versión Concept, 37.800 euros para Drive y 41.950 euros para Emotion, mientras que con los descuentos vigentes en junio de 2026 los precios finales se sitúan en 24.410, 27.460 y 31.610 euros, respectivamente. El Pack Design tiene un coste adicional de 1.800 euros y el Pack Luxury, de 3.000 euros.
Kia sigue jugando sus cartas para continuar creciendo. Y el Niro es un as en la estrategia de la marca coreana en España.
Imágenes al volante Kia Niro 2026
Fotos: Kia
