El canal Autogefühl, referencia indiscutible en pruebas a fondo del mundo del motor, dedica su último vídeo a la renovada generación del Jeep Compass. Un SUV compacto que, según se desprende del análisis, llegará con idéntica configuración al mercado norteamericano después de su periplo europeo. Thomas, el presentador, pone frente a frente dos mundos: la versión Overland 4xe con tracción total completamente eléctrica y la variante Summit híbrida enchufable (PHEV), en una comparativa de más de 40 minutos.
Una firma lumínica que marca el carácter
El rediseño frontal es el primer gran golpe de efecto. Thomas destaca la nueva luz diurna corrida en la parte superior, un trazo que, en sus propias palabras, “queda realmente bien”. La parrilla clásica de Jeep se mantiene, pero adopta un formato más aerodinámico y cerrado, adaptándose a los tiempos. Las tomas de aire para el motor de combustión se desplazan a la zona inferior, un gesto estético que gana enteros cuando el Compass circula en modo eléctrico silencioso.
Dos almas eléctricas: el 4xe puro y el híbrido enchufable
El núcleo de la prueba reside en la comparativa de trenes motrices. Autogefühl examina con lupa la versión 100% eléctrica 4xe con tracción total, que coloca un motor en el eje delantero y otro en el trasero. Las cifras que maneja Thomas son contundentes: la batería de mayor capacidad, la potencia más alta de la gama y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Para él, un Jeep debe tener siempre tracción a las cuatro ruedas, y esta evolución eléctrica mantiene esa seña de identidad sin renunciar a las prestaciones. Frente a ella, la variante PHEV busca un equilibrio entre el día a día en eléctrico y la seguridad de un motor térmico para viajes largos. La comparativa, sin juzgar cuál es mejor, plantea una disyuntiva real: ¿necesitas la pureza técnica del eléctrico o la versatilidad de un híbrido enchufable?
Overland vs Summit: ¿aventura o refinamiento?
El vídeo no se limita a la técnica; el análisis transita por los acabados Overland y Summit. El Overland, aquí asociado a la versión 4xe eléctrica, apuesta por matices más camperos y detalles pensados para quienes buscan una experiencia Jeep sin concesiones. El Summit, en cambio, viene de la mano del PHEV y juega la carta de la sofisticación tecnología y acabados cuidados, empaquetando el confort como valor principal. Aunque el vídeo de Autogefühl es una inmersión completa en sensaciones al volante, deja claro desde el minuto uno que la decisión entre un corte y otro va más allá de la estética.
‘A Jeep should always have all-wheel drive, right? So this one here, the all electric one with one electric motor in the front, one electric motor in the rear, biggest battery, most power, 5.4 seconds in acceleration figure.’
— Thomas, presentador de Autogefühl
Más allá de la anécdota de la prueba, el Compass 4xe aterriza en un contexto donde la electrificación del segmento SUV compacto está completamente desatada. Jeep, con su familia 4xe (presente ya en modelos como el Renegade o el Wrangler), refuerza una apuesta que en Europa es estratégica para cumplir con las emisiones y en Norteamérica para cambiar la percepción de la marca. Que el Compass llegue a ambos lados del Atlántico con la misma receta sugiere una confianza total en el producto.
El mensaje que lanza Autogefühl en este extenso review tiene varias capas. Por un lado, demuestra que la plataforma del Compass está más que preparada para soportar un esquema eléctrico de altas prestaciones sin traicionar las raíces todoterreno. Por otro lado, la comparativa entre versiones y acabados funciona como un radiografía de hacia dónde quiere ir el comprador actual: o se abraza la eficiencia y el confort a ultranza, o se exige un plus de diferenciación que solo la etiqueta Trail Rated, sospechamos, tardará en llegar.
Queda una pregunta flotando en el aire tras casi 43 minutos de metraje. ¿Es este Compass híbrido el que por fin convencerá al fiel seguidor de Jeep de que las baterías no están reñidas con la aventura? El análisis de Thomas no da una respuesta definitiva porque, como él mismo subraya, la experiencia de conducción debe ser el único juez. Lo que sí hace es poner todas las cartas sobre la mesa. Puedes ver la prueba completa en el vídeo original de Autogefühl.
