Corría el año 2024 cuando el GAC Aion V comenzaba a venderse en su país natal, pero no ha sido hasta ahora cuando el fabricante de automóviles chino lo ha sacado fuera de sus fronteras para ofrecerlo en un buen número de países, entre los que se encuentra España. No solo lo ha sacado para llevarlo a sus concesionarios, sino que han ido mucho más allá, hasta el punto de que ese sello ‘Made in China’ hay que acomillarlo con toda razón.
Puede que este GAC Aion V haya sido desarrollado en China, donde se ensamblan las unidades que se comercializan a nivel local y las que viajan a mercados como Australia. Pero es que las que tu verás por las carreteras nacen en la legendaria factoría de Magna Steyr en Graz, Austria, desde donde han salido legendarios automóviles como los BMW Z4, Peugeot RCZ, Toyota GR Supra. O salen a día de hoy, como el Mercedes-Benz Clase G o los Xpeng G6 o P7+. Y eso ya es un punto a su favor. No solo de cara a beneficiarse de las posibles ayudas por la adquisición de un vehículo eléctrico.
Este GAC Aion V es un SUV 100% eléctrico que mide 4,61 metros de largo
Más allá de analizar la imagen exterior de este GAC Aion V, donde gustos personales o posibles similitudes con otros vehículos pueden inclinar la balanza, hablaremos de sus cotas, porque se trata de un SUV que mide 4,61 metros de largo. Para que lo puedas poner en perspectiva, es prácticamente lo mismo que mide el nuevo Toyota RAV4. Y esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.775 milímetros de distancia entre ejes, 85 milímetros más de lo que ofrece la TNGA del japonés antes mencionado.
Gracias a estos datos, la amplitud interior se convierte en una de las principales bazas de este GAC Aion V, comenzando por unas plazas traseras a las que se accede por unas puertas que se abren en un ángulo de casi 90º y en las que hay espacio de sobra para la cabeza, los hombros y las piernas. Aunque por poner algún ‘pero’ diremos que se podría haber elevado la banqueta del piso, algo cercano, lo que obliga a viajar con las piernas más flexionadas de lo que nos gustaría. Sin embargo, al haber tanto espacio longitudinal, esto se disimula a la perfección. Sin olvidarnos de salidas de ventilación específicas o de unos asientos con calefacción. Que eso si, se activan y desactivan desde la pantalla central, porque no hay botones detrás dedicados a ello.
Minimalista es la palabra que mejor define a su presentación interior
Tras estos asientos, reclinables y divididos en partes 60:40 hay un maletero con 427 litros de capacidad, ampliables hasta acariciar los 1.000 litros. Nada mal por sus regulares formas y por tener un portón de tipo ‘manos libres’, si que tiene un umbral algo elevado y lo más llamativo es que carece de una cubierta para preservar de miradas indiscretas lo que llevamos en nuestro maletero. Y no hay un ‘frunk’ debajo del capó delantero.
Encontrar la posición de conducción ideal en este GAC Aion V es realmente sencillo. Pero antes debes aclimatarte a su pantalla central con 14,6 pulgadas, desde la que se controla absolutamente todo. Y cuando decimos todo, es todo. Desde la regulación de los espejos retrovisores, hasta la mencionada calefacción de los asientos traseros, pasando por los modos de conducción, la regeneración de energía en las frenadas… Y lo cierto es que requiere cierto trabajo previo. Todo ello teniendo en cuenta que tras el volante hay una segunda pantalla con 8,8 pulgadas para mantenernos informados.
El GAC Aion presume de equipamiento en los dos acabados con los que llega
Tras ponernos cómodos nos ponemos en marcha, no sin antes encender la nevera (también calienta) que hay entre los asientos delanteros de los GAC Aion V Luxury. Con 6,6 litros de capacidad, se puede regular entre -15 y 50 grados. Un detalle de agradecer y a la que seguro podrías darle bastante uso. Sin embargo elimina uno de los 30 espacios portaobjetos que contemplan los Premium. Aunque ninguno de ellos tiene una guantera como tal frente al asiento del acompañante.
Como buen eléctrico, este GAC Aion V presume de suavidad y de ofrecer una respuesta inmediata al acelerador. No desentona en agrado, ni tampoco en prestaciones gracias a una máquina delantera con 150 kW de potencia (204 CV) y 240 Nm de par motor. De ahí que aún con sus 1.955 kilos de peso en orden de marcha (519 kilos corresponden a su batería), pueda acelerar de 0 a 100 km/ en 7,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima que se limita a 160 km/h.
Promete una autonomía media que supera los 500 kilómetros
Para alimentar esa máquina eléctrica, el GAC Aion V recurre a una batería de tipo LFP con 75,26 kWh de capacidad. Batería con refrigeración líquida y acompañada de una bomba de calor (también ayudará en invierno a calentar el habitáculo de forma más eficiente) para potenciar su eficiencia. De ahí que homologue una autonomía media en ciclo WLTP de 510 kilómetros (hablan de 702 kilómetros en conducción urbana), sin olvidarnos de que puede cargar en corriente alterna a 11 kW de potencia, mientras que en corriente continua llega hasta los 180 kW. Lo que le permite pasar del 10 al 80% en solo 24 minutos.
A nivel dinámico este GAC Aion V sorprende por su noble comportamiento, claramente enfocado a potenciar el confort de marcha. A ello también contribuye el bajo nivel de ruido que proviene del exterior por su sensacional aislamiento. Ahora bien, nos hubiera gustado poder modificar los diferentes ajustes de la dirección o de la gestión del motor desde algún mando físico, porque todo debe hacerse desde la pantalla central. Además de que tampoco se notan diferencias abismales entre sus diferentes programas de conducción.
Desde poco más de 28.000 euros puedes tener uno de estos GAC Aion V
Sin embargo, ahí están, como lo está una extensa dotación de serie en la que no vas a echar nada en falta. Y es que desde el acabado Premium, este GAC Aion V ya contempla una extensa dotación de sistemas de ayuda a la conducción, llantas de 19 pulgadas, techo panorámico eléctrico, asiento delantero con masaje, regulación eléctrica, calefacción o ventilación, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, acceso ‘manos libres’, bomba de calor… Y así podríamos estar un buen rato hasta llegar al acabado Luxury, que aparentemente solo añade al Premium el espacio refrigerado entre sus asientos delanteros.
De ahí que no haya una gran diferencia económica entre el Premium y el Luxury, porque hablamos de 28.195 y 30.795 euros respectivamente si tenemos en cuenta los descuentos de la compañía china y las ayudas del Plan Auto+ y del CAES. Tarifas realmente competitivas para un interesante SUV eléctrico que también puede sacar pecho gracias a sus cinco estrellas Euro NCAP o a una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. 200.000 kilómetros a la hora de hablar de su batería.
Fotos: GAC
