Un fiscal de Seguridad Vial reclama formación obligatoria para patinetes eléctricos y recuerda que el límite sigue en 25 km/h.
La petición no es una norma en vigor. Llega del fiscal delegado de Seguridad Vial para Andalucía, Ceuta y Melilla, Luis Carlos Rodríguez León, en el marco del Congreso Andaluz sobre Siniestros Viales celebrado en Vícar (Almería). Su diagnóstico: se ha regulado el aparato, pero no a la persona que lo conduce.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el patinete se ha convertido en un vehículo de uso diario sin que exista un paso previo de formación en normas de tráfico.
- Cómo te afecta: hoy no necesitas carné ni examen para conducir un VMP, pero sí tienes obligaciones que se sancionan.
- Puntos clave y plazos: la formación obligatoria es una propuesta sin calendario; el límite de 25 km/h y el registro de la DGT, en marcha desde 2026, ya se aplican.
Qué propone el fiscal para la formación de los patinetes
Rodríguez León defiende un cursillo mínimo y básico de conocimientos esenciales antes de poder circular, con instrucción reglada desde las autoescuelas. Su tesis es que la legislación ha puesto el foco en las características técnicas del vehículo y ha dejado de lado la preparación de quien va montado. En el congreso lo resumió con una idea: se ha legislado mucho sobre el aparato, pero nada sobre el conductor.
La propuesta, de momento, es una idea. No hay contenido definido, ni duración, ni modelo de examen, ni quién asumiría el coste. Tampoco está claro cómo se aplicaría a quien ya tiene el patinete en casa. Esa parte, la de la letra pequeña, está por escribir.
El punto de partida del problema es de identidad. Muchos usuarios creen que siguen siendo peatones cuando en realidad conducen un vehículo. En la práctica eso significa saltarse semáforos, prioridades y carriles porque no se consideran destinatarios de esas reglas. El fiscal sostiene que deben responder a las mismas normas que el resto de vehículos.
La propuesta se dirige a todos los conductores de VMP, con dos grupos señalados: los jóvenes y las personas mayores. En ambos casos detecta situaciones de riesgo cuando el aparato no se usa bien. A ello suma la facilidad de compra y la ausencia de ruido, que hace que la aproximación de un patinete pase inadvertida para quien camina.
Comprar un patinete sigue siendo tan fácil como entrar en un centro comercial; lo que no existe es el paso previo de aprender las normas.
Qué obligaciones tienen ya los patinetes eléctricos
No hace falta carné. Un patinete convencional se conduce sin permiso B y sin pasar por la autoescuela. Eso no significa circular al margen de la ley. Las obligaciones que ya están en vigor, según el texto manejado en el congreso, son estas:
- Prohibido circular por aceras y por zonas peatonales.
- Velocidad máxima de 25 km/h por diseño del vehículo.
- Prohibido circular por vías interurbanas, autopistas y autovías.
- Obligación de respetar señales, semáforos y normas de circulación.
- Registro de VMP de la DGT, en funcionamiento desde 2026.
- Cumplimiento de la ordenanza municipal de cada ciudad.
La última viñeta es la que más dudas genera. Una ordenanza municipal no puede contradecir la norma estatal, pero sí añadir requisitos en el ámbito urbano: por dónde circular, si el casco es obligatorio, la edad mínima y las condiciones de estacionamiento. En la práctica, el mismo patinete puede estar permitido en una ciudad y restringido a ciertos carriles en la vecina.
Sobre el casco conviene distinguir. La norma estatal no lo impone con carácter general a todos los usuarios de VMP: su exigencia depende de la ordenanza de cada municipio. Hay ciudades que lo obligan y otras que solo lo recomiendan. Lo mismo ocurre con la edad mínima o con la petición de un seguro.
Las sanciones por incumplir estas reglas ya se aplican y no dependen de que prospere la formación. Las cuantías salen del texto refundido de la Ley de Tráfico y, en el ámbito urbano, de la ordenanza de cada ayuntamiento. Ahí es donde el registro de VMP de la DGT cobra sentido: identifica el aparato y lo vincula a un titular.
Un debate abierto, con precedentes y muchas diferencias entre ciudades
No es la primera vez que el uso del patinete se somete a revisión. La reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor en 2022 ya obligó a estos vehículos a cumplir las características técnicas que fijara la DGT, y de ahí salió el catálogo de modelos homologables. El registro obligatorio es el segundo escalón: pone nombre y número a cada aparato. La formación sería el tercero, y es justo el que no existe.
Fuera de España, la regulación ha llegado antes en algunos países y con herramientas distintas, como el seguro obligatorio o la limitación del alquiler en el centro urbano. En España, el criterio de uso diario lo termina fijando cada ayuntamiento, así que las reglas cambian de una ciudad a la vecina sin que el usuario tenga un mapa claro.
La propuesta del fiscal, por ahora, no tiene texto ni calendario. Para que la formación sea obligatoria haría falta una norma, y el fiscal no la redacta: la pide. El siguiente paso sería que la DGT o el Ministerio de Transportes recogieran la idea en una instrucción o en un reglamento. Nadie ha puesto fecha.
Mientras tanto, lo operativo es la ordenanza municipal. Antes de comprar un patinete o de sacarlo a la calle conviene mirar la web del ayuntamiento: dónde está permitido, si exige casco, a partir de qué edad y qué documentación pide el registro. La formación obligatoria tendrá que esperar; las multas, no.
