El BYD Sealion 8 ya se vende en Australia con casi 490 CV y hasta 151 km de autonomía eléctrica. El SUV enchufable de siete plazas abre un mercado nuevo para la marca, y el Reino Unido asoma como su siguiente destino posible, todavía sin confirmación oficial.
Hablamos de un SUV enchufable de gran formato que firma el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Bajo el capó trabaja un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, apoyado por dos motores eléctricos en las versiones 4×4 y por uno solo en las de tracción delantera. La potencia máxima del sistema alcanza los 481 bhp, equivalentes a unos 488 CV en la escala métrica que se usa en Europa, según los datos publicados por el fabricante.
35,6 kWh: la batería que convierte este enchufable en casi un eléctrico
La versión de tracción total recurre a una batería de 35,6 kWh, una capacidad muy por encima de lo habitual en un híbrido enchufable. Es la segunda generación de la batería Blade, la familia de celdas propia de BYD. Con ese paquete, la autonomía en modo eléctrico alcanza los 151 km, medidos en ciclo NEDC, el protocolo de homologación europeo anterior al WLTP.
La versión de acceso, con tracción delantera, se conforma con 19 kWh y 103 km de autonomía eléctrica en el mismo ciclo. La carga en corriente continua admite hasta 74 kW, aunque el fabricante todavía no detalla la ventana del 10 al 80% ni el tiempo que exige completarla. El equipamiento incluye V2L (vehicle to load), la toma de corriente que permite alimentar herramientas o electrodomésticos desde la propia batería.
Ficha técnica esencial
- Batería: 35,6 kWh en las versiones 4×4, con la segunda generación de la Blade; 19 kWh en la variante de acceso con tracción delantera.
- Autonomía eléctrica: 151 km en ciclo NEDC con el paquete grande y 103 km con el pequeño. El fabricante no ha publicado cifras WLTP, que serán inferiores.
- Carga DC máxima: 74 kW, sin datos confirmados de la ventana del 10 al 80%.
- Potencia del sistema: 481 bhp, unos 488 CV, con 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
- Motor térmico: 1.5 turbo de cuatro cilindros, con dos motores eléctricos en 4×4 y uno en tracción delantera.
- Precio y disponibilidad: ya a la venta en Australia; sin confirmar para Europa, donde el Sealion 7 arranca en 47.025 libras (unos 55.000 euros) y el Ti7 en 47.995 libras (unos 56.000 euros).
De Australia al Reino Unido: así se expande la gama de BYD
El Sealion 8 ya se comercializa en Australia en versión de volante a la derecha, con un equipamiento de serie que incluye asientos delanteros con ventilación y calefacción eléctrica, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico y la citada función V2L. La llegada al Reino Unido no está confirmada, pero encaja con el objetivo que la filial británica de la marca puso sobre la mesa a comienzos de este año: cubrir el 85% del mercado con su gama antes de que termine 2026.
Los 151 km eléctricos se miden en ciclo NEDC, un baremo generoso; aun así, cubren buena parte de los trayectos diarios sin encender el motor de gasolina.
El encaje comercial tampoco es sencillo. El modelo más caro de la gama que BYD detalla en su web oficial es hoy el Sealion 7, un SUV coupé eléctrico desde 47.025 libras, unos 55.000 euros al cambio actual. Por encima se sitúa el Ti7, otro siete plazas enchufable desde 47.995 libras, unos 56.000 euros, y con las primeras entregas previstas para antes de que acabe el año. Para no solaparse con él, el Sealion 8 tendría que colocarse por debajo en precio, pese a su tamaño y a su orden numérico en la gama.
Lo que falta por saber: WLTP, curva de carga y precio en euros
El dato que el fabricante no ha despejado es la homologación europea. Los 151 km eléctricos responden al ciclo NEDC, un protocolo de medición más permisivo que el WLTP que se aplica hoy en la Unión Europea; con el baremo europeo, esas cifras bajarán. Hasta que se publiquen los datos definitivos, la autonomía eléctrica real quedará por debajo de esa referencia.
La segunda incógnita es la curva de carga. Los 74 kW de pico sitúan al Sealion 8 por encima de la mayoría de enchufables del mercado, pero la cifra solo tiene valor si se sostiene durante buena parte del proceso. En un paquete de 35,6 kWh, la diferencia entre mantener esa potencia o caer a la mitad se traduce en varios minutos de diferencia en cada parada.
El contexto competitivo añade presión. En el segmento de los SUV de siete plazas enchufables, el modelo de BYD tendría que medirse con rivales como el Jaecoo 8 o el Chery Tiggo 9, los dos de origen chino. La baza del Sealion 8 pasa por una batería de capacidad muy superior a la media y por la función V2L, cada vez más valorada entre quienes necesitan energía fuera de casa.
Si la marca confirma la llegada a Europa, el siguiente hito será la publicación de las cifras WLTP y del precio en euros. Hasta entonces, el Sealion 8 funciona como termómetro de una estrategia reconocible: BYD no solo quiere cubrir el hueco del eléctrico puro, también aspira a dominar el enchufable de gran formato. Y con 151 km eléctricos homologados en la versión tope, coloca el listón donde buena parte de sus rivales todavía no llega.
