La industria del automóvil en España necesita certidumbre. Así de claro lo ha dejado caer ANFAC durante el Global Mobility Call 2026, el foro que reúne a los principales actores de la movilidad sostenible. La patronal ha organizado el ‘España Auto CEO Summit’ y ha lanzado un mensaje que va directo a oídos del Gobierno: sin un marco regulatorio estable y una colaboración público-privada real, la competitividad internacional se esfuma.
La receta de ANFAC para no perder el tren de la inversión
En la mesa se sentaron pesos pesados: Francisco Berrocal (Toyota), Antonio Joaquín González (Stellantis), Ruggero Mughini (IVECO) y Francesco Colonnese (OMODA & JAECOO). Todos coincidieron en que la transición hacia las cero emisiones no puede depender solo de los fabricantes. «. La irrupción de marcas chinas, las tensiones geopolíticas y unas normativas europeas que a veces van por delante de la realidad del mercado están poniendo a prueba al sector. España, segundo fabricante europeo de vehículos, se juega mucho más que un puñado de plantas: hablamos de 2 millones de empleos directos e indirectos que dependen de que las fábricas sigan funcionando a pleno rendimiento.
Por eso, ANFAC insiste en que el Gobierno debe ofrecer «certidumbre regulatoria» y un plan que no dé bandazos. Las recientes adjudicaciones de nuevos modelos eléctricos a plantas españolas son una buena noticia, pero no bastan. Hace falta atraer más inversión y eso solo se consigue con reglas claras y a largo plazo.
Lo que dicen las marcas: multitecnología y neutralidad
Los participantes dejaron frases que resumen bien el sentir general. Toyota, por boca de Berrocal, puso el foco en el consumidor: «El mayor reto es la reducción de CO2 de forma inclusiva y accesible. La multitecnología —híbridos, enchufables, eléctricos, hidrógeno y combustibles renovables— es la solución más realista». Stellantis defendió la capacidad de sus marcas para adaptarse a cualquier escenario, mientras que IVECO recordó un dato demoledor: el 98% de las matriculaciones de vehículos industriales en España siguen siendo diésel. «Necesitamos infraestructuras, incentivos y un plan de renovación del parque», subrayó Mughini.
Por su parte, el vicepresidente de OMODA & JAECOO, Francesco Colonnese, aprovechó para destacar que la competitividad va más allá de fabricar coches: «Es necesario integrar descarbonización, digitalización e inteligencia artificial en toda la cadena de valor». Un mensaje que, viniendo de una marca china que aterriza con fuerza en Europa, pone presión sobre los fabricantes tradicionales.
La coincidencia en la mesa fue casi total: sin neutralidad tecnológica y sin flexibilidad regulatoria, el viaje hacia la descarbonización será cuesta arriba. Y los conductores, los primeros en notarlo.
Sin un marco regulatorio claro, la inversión se va a donde le pongan las reglas del juego sobre la mesa.
¿Y esto qué significa para ti como conductor?
Puede que la palabra ‘regulación’ te suene a cosa de despachos, pero te afecta más de lo que crees. Un marco estable se traduce en modelos de coches que llegan al mercado sin sobresaltos, en ayudas a la compra que no caducan a los seis meses y en una oferta de eléctricos e híbridos que no dependa de vaivenes políticos. Si las reglas cambian cada año, los fabricantes dudan y las fábricas se vacían. Y eso acaba repercutiendo en los precios y en la variedad que encuentras en el concesionario.
Además, la apuesta por la multitecnología que defienden marcas como Toyota significa que durante bastantes años podrás elegir entre distintas opciones de motorización sin que te penalicen por ello. El mensaje que sale del Global Mobility Call 2026 es claro: la transición no será a golpe de prohibición, sino de sentido común y de colaboración entre lo público y lo privado.
Ahora falta que las administraciones recojan el guante. La pelota está en su tejado.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 2 millones de empleos en España dependen del sector de la automoción (fabricación y componentes).
- Posición de España: segundo fabricante de vehículos en Europa, solo por detrás de Alemania.
- Tecnologías que defiende la industria: híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros, hidrógeno y combustibles renovables (multitecnología).
- Consejo de Motor16.com: si estás pensando en comprar coche, no descartes todavía los híbridos convencionales; la infraestructura de recarga y la normativa aún están madurando.
- Curiosidad: Toyota, líder mundial en híbridos, insiste en que el consumidor necesita opciones accesibles; su estrategia de multitecnología se ha copiado ya en varios fabricantes europeos.
