Ebro se ha fijado ensamblar 40.000 coches en 2027 en la antigua planta de Nissan, en la Zona Franca de Barcelona. La cifra circula desde hace días en el comité de empresa y la compañía todavía no la ha confirmado.
El desglose que manejan los representantes de los trabajadores es de 30.000 unidades en la línea M1 y 10.000 en la M0. Un plan que, en palabras de las propias fuentes sindicales, resulta ‘totalmente insuficiente’ para el futuro de la plantilla.
Conviene recordar de dónde venimos. Ebro arrancó la producción en noviembre de 2024 en las instalaciones que el fabricante japonés abandonó a finales de 2021. Desde entonces la firma ha ensamblado 33.000 vehículos en total: 17.308 antes de cerrar 2025 y 16.000 solo en los seis primeros meses de 2026.
Puestos a comparar, la foto es de arranque lento. Un ritmo de 16.000 coches por semestre equivale a unos 32.000 anuales, de modo que llegar a los 40.000 exige un cuarto de producción adicional sin margen para paradas técnicas largas.
Por qué el sindicato dice que 40.000 coches no bastan
La queja no es el número en sí, sino lo que deja fuera. Los representantes de los trabajadores piden abrir nuevos mercados para elevar el volumen sin necesidad de acometer grandes inversiones, y ahí la pelota está en el tejado comercial.
Ebro dio este año sus primeros pasos fuera de España con la entrada en Portugal y Bulgaria. Las ventas, eso sí, son todavía testimoniales. A ambos países se sumarán Croacia y Eslovenia tras los acuerdos de distribución que la compañía formalizó hace unas semanas.
Bonitos titulares, pocos coches. La internacionalización se ha convertido en la vía más barata para llenar la línea de soldadura sin tocar la cartera industrial.
Cuarenta mil coches al año no son un techo: son el mínimo con el que la plantilla puede seguir creyendo que la planta tiene futuro.
Lo que arranca en el primer trimestre de 2027
El calendario industrial tiene una fecha marcada: el primer trimestre de 2027. Ahí debe empezar la fabricación con soldadura de los modelos s400, Jaecoo 5 y s700, lo que permitirá activar todas las áreas productivas de la Zona Franca.
El retraso en la producción de los modelos de Jaecoo es, precisamente, uno de los dos motivos que han obligado a la compañía a redefinir sus gastos. El otro son las inversiones ya acometidas en la planta.
A medio plazo aparece un nombre propio: el futuro vehículo 100% eléctrico de Ebro, desarrollado sobre la base del Chery QQ3. El gigante chino no es un socio cualquiera; mantiene el 40% de Ebro Factory, la sociedad que explota las instalaciones de la Zona Franca.
La financiación que todavía no está cerrada
Con ese panorama, Ebro negocia una nueva línea de financiación destinada a cubrir los costes del desarrollo de la planta. La operación no está cerrada y no se han desvelado ni el importe ni las condiciones.
La plantilla, mientras tanto, pide definición. Hace unos días sus representantes se reunieron con Rafael Ruiz, presidente de Ebro, y con Xiupeng Wang, directivo de Chery, para trasladarles la inquietud por un proyecto que aún no tiene hoja de ruta a medio y largo plazo.
Los números del semestre: 310 millones de ingresos y la mitad de pérdidas
El primer semestre de 2026 dejó ingresos consolidados de 309,7 millones de euros, el triple que en el mismo periodo del año anterior (+194%). La firma matriculó 13.393 vehículos hasta junio, un 2,2% de cuota en el mercado español, un porcentaje que se calcula con las matriculaciones que registran ANFAC y Ganvam.
Y la parte que de verdad importa a los accionistas: los números rojos se redujeron a más de la mitad. De 18,8 millones de pérdidas en 2025 a ocho millones negativos en el primer semestre de 2026. La empresa no gana todavía, pero sangra menos.
El problema es que ese equilibrio depende de que la línea no se pare. Cada mes de producción por debajo de lo previsto empuja a la compañía a buscar otra ronda de dinero y a la plantilla a preguntar por qué nadie le enseña el plan completo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 40.000 unidades previstas para 2027 frente a las 16.000 fabricadas en el primer semestre de 2026.
- Comparativa: el objetivo anual supera en un 25% el ritmo que sale de proyectar el dato semestral.
- Ganadores y perdedores: la planta de la Zona Franca gana carga de trabajo; los concesionarios de Jaecoo, que arrastran el retraso de sus modelos, son los que más notan el freno.
- Lectura de Motor16: si la financiación no se cierra antes de que arranque la soldadura del s400, el Jaecoo 5 y el s700, el calendario de 2027 se complica.
- Curiosidad: Ebro empezó a producir en noviembre de 2024 en una planta que Nissan dejó vacía a finales de 2021; en dos años ha ensamblado 33.000 coches.
