Alonso suma su sexto abandono de 2026 en México y señala al único culpable posible: el motor Honda. Seis vueltas en el Hermanos Rodríguez bastaron para cerrar otro domingo en blanco para Aston Martin.
Seis vueltas y una sola vuelta lanzada: el fin de semana que resume el año
El fin de semana había arrancado con otra cara. El AMR26 rondó las puertas de la Q3 en los entrenamientos libres, un territorio que este coche apenas ha visitado en toda la temporada. Después llegó la clasificación, con una única vuelta lanzada del español. Y luego la carrera, con el abandono en el giro 6 por un problema de presión en la unidad de potencia. Stroll aguantó un giro más y cayó en el séptimo. Entre los dos pilotos acumulan 18 abandonos en 2026, doce de ellos del canadiense.
La altitud de la Ciudad de México, por encima de los 2.200 metros, castiga cualquier turbocompresor. El aire es más fino, la densidad cae y el compresor tiene que girar más rápido para entregar la misma masa de aire. Honda ya había fallado el sábado por una causa similar. El domingo repitió el guion con la presión disparada y el coche camino del garaje.
‘El coche es muy bueno, pero no podemos dar más de un número de vueltas con el motor’, reconoció el asturiano. La frase lleva meses circulando por el paddock con distintas formulaciones. Es el diagnóstico más incómodo que puede firmar un piloto de fábrica: el chasis funciona, la unidad de potencia no.
Y funciona. La degradación de neumático es positiva, el equilibrio del AMR26 ha mejorado desde el verano y los datos de los libres mexicanos situaron al coche en una zona de la tabla que este proyecto llevaba dos años sin pisar. El problema no es aerodinámico. El problema es que el paquete no completa un relevo cuando la altitud o la temperatura aprietan.
Un chasis de Q3 no vale nada cuando la unidad de potencia se rinde en la sexta vuelta y el piloto vuelve al garaje con el mono puesto.
Aston Martin tiene chasis; a Honda se le acaba el argumento
Aston Martin, cuyo proyecto técnico se detalla en su web oficial, no puede cambiar de motorista como quien cambia de proveedor de frenos. Un equipo cliente negocia en invierno; una estructura de fábrica está atada a su socio por contrato, por instalación y por homologación. Ahí está la trampa del modelo: el mismo acuerdo que garantiza prioridad de desarrollo convierte cualquier retraso del motorista en un problema sin solución a corto plazo.
El discurso de Alonso ya mira a 2027. ‘Espero que podamos aprender la lección y llegar mejor preparados a la próxima temporada’, dijo en México. En Honda sostienen que la mejora será notable en el arranque del próximo curso y en su primera mitad. La promesa suena conocida.
Brasil llega dentro de siete días. Otra pista, otra altitud —Interlagos ronda los 800 metros—, otro examen para una unidad de potencia que no ha superado ninguno. Quedan cuatro carreras y el único objetivo realista pasa por acumular kilómetros de datos de cara al invierno.
El precedente de 2015 que Honda prometió no repetir
Honda ya vivió esta película. Entre 2015 y 2017 acumuló tres años de averías con McLaren, con una unidad de potencia que no terminaba carreras y un socio que acabó rompiendo el contrato. La solución no llegó con parches: llegó con un cambio de arquitectura y con un equipo distinto dispuesto a empaquetar el motor a su manera. De ahí salieron los títulos de 2021 y 2022.
La diferencia es que ahora el reto es mayor. El reglamento técnico de 2026, publicado por la FIA, desplaza buena parte de la potencia al lado eléctrico y obliga a gestionar energía en cada vuelta. Un fallo de presión en altura no es solo un problema mecánico: es un asunto de gestión térmica y de software que arrastra a todo el sistema. Y el margen de desarrollo dentro de la temporada está tasado por normativa, así que la respuesta no puede ser improvisar cada fin de semana.
Mientras tanto, el campeonato siguió su curso en el mismo circuito. Antonelli se coronó a los 20 años y cerró un curso que Aston Martin empezó soñando con podios y terminará contando abandonos. Cada posición perdida en el campeonato de constructores se traduce en ingresos y en horas de túnel de viento, dos recursos que este equipo necesita para 2027.
Alonso, entretanto, sigue haciendo lo de siempre: preparar cada mañana, cada comida y cada vuelta. ‘Todo lo enfoco en rendir lo mejor posible detrás del volante, pero no soy capaz de acumular suficientes vueltas’, cerró. Ahí está el límite real del proyecto, y no está en el chasis.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato: 18 abandonos entre los dos Aston Martin en 2026, seis de Alonso y doce de Stroll. Con cuatro carreras por delante, alrededor de uno de cada dos coches no ve la bandera a cuadros.
- El rumor: en el paddock se da por hecha una especificación revisada de la unidad de potencia Honda para el arranque de 2027. Sin confirmación oficial, y con el historial reciente, conviene tratar la promesa como lo que es: una intención.
- El veredicto: el AMR26 ya no es un coche malo, es un coche incompleto. Honda tiene cuatro carreras y un invierno para demostrar que 2015 no vuelve a pasar; si no lo consigue, el debate dejará de ser técnico y será contractual.
