Gooding Christie’s desvela las piezas más codiciadas de su venta de agosto en Pebble Beach. El lote estrella, un Porsche 907 Langheck de 1968, encarna el primer triunfo absoluto de la marca en una prueba de 24 horas y emerge con una estimación que roza los 5,5 millones de dólares. Pero la cita no se agota en el protagonista: la casa ha anunciado un abanico que abarca desde prototipos sesenteros con pedigrí de competición hasta joyas del aire refrigerado y un Singer reimaginado. La subasta, que se celebrará los días 14 y 15 de agosto en el Parc du Concours durante la Monterey Car Week, aspira a reeditar los récords que la propia Gooding ha ido encadenando en temporadas anteriores.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: El chasis 907-005, un Porsche 907 Langheck de 1968 que logró la primera victoria absoluta de la marca en una carrera de 24 horas, lidera la subasta con una estimación de entre 4,5 y 5,5 millones de dólares.
- No te lo puedes perder: Aquel triunfo en las 24 Horas de Daytona coronó un 1-2-3 histórico para la firma de Stuttgart y sentó las bases de la dinastía de resistencia más exitosa del automovilismo.
- Cifras y cotización: Junto al 907, pujarán un 910 con estimación de 1,8 a 2,2 millones, un 550A Spyder en idéntica horquilla, un Singer por hasta 1,8 millones y un 964 Turbo Flachbau que podría superar los 1,3 millones.
El 907 Langheck: el primer Porsche que conquistó una carrera de 24 horas
El lote que encabeza la puja no es un mero ejercicio de nostalgia. El chasis 907-005 fue concebido para la temporada del Campeonato del Mundo de 1968 y se convirtió en el primer Porsche en ganar una prueba de 24 horas en términos absolutos. El 3 de febrero de aquel año, el trío formado por Vic Elford, Jochen Neerpasch y Jo Siffert cruzaba la meta de Daytona abriendo la puerta a un 1-2-3 de la marca que todavía hoy resuena como uno de los momentos fundacionales de la resistencia moderna.
Construido durante la efervescente era de Ferdinand Piëch como responsable de competición, el 907 recurría a una carrocería ‘langheck’ —cola larga, en su acepción alemana— que le confería una aerodinámica ultralaminar. Bajo la piel, un motor bóxer de ocho cilindros y cuatro árboles de levas, capaz de superar los 270 CV, impulsaba un conjunto que apenas rozaba los 700 kg. Aquella combinación de ligereza y potencia selló no solo la victoria en Daytona, sino también un segundo puesto en los 1000 Km de Monza de ese mismo año.
La victoria en Daytona no fue un simple triunfo: fue la partida de nacimiento de la dinastía de resistencia más prolífica de la historia del motor.
Los prototipos de competición que marcan una era
El 907 no viaja solo. Gooding Christie’s ha confirmado otros tres ejemplares de la misma estirpe, todos ellos con historial de competición verificado. El Porsche 910 de 1967, chasis de la veintena escasa de unidades fabricadas, representa el eslabón entre los primeros prototipos duales —el 904 y el 906— y los planeadores de carreras que vendrían después. Entregado nuevo al equipo privado británico William Bradley Racing, compitió en trazados como Montlhéry, Spa, el Nürburgring y Monza, en manos de pilotos de fábrica como Vic Elford y Gijs van Lennep. Su estimación oscila entre 1,8 y 2,2 millones de dólares.
Otros dos contendientes se mueven en una horquilla similar. El Porsche 904 Carrera GTS de 1964, carrozado por Heinkel, es uno de los tres ejemplares pintados originalmente en naranja que salieron de fábrica, aunque ahora luce un plateado más discreto. Vendido nuevo a Brumos Porsche en Jacksonville, Florida, compitió en pruebas como Sebring, Daytona o Nassau. Por su parte, el 1958 Porsche 550A Spyder —uno de apenas 40 fabricados— fue la montura con la que el compositor y piloto austriaco Ernst Vogel se proclamó campeón nacional de 1,5 litros en 1958, estableciendo además varios récords de velocidad punta. Su mecánica de cuatro árboles fue reconstruida por el especialista Bill Doyle, lo que añade un plus de credibilidad documental.
Las joyas de la serie 356
En la órbita de los clásicos con carrocería descubierta, dos 356 llaman la atención por su rareza. El 1959 Porsche 356 A 1600 Super GT Speedster es la evolución última de los Speedster con motor de varillas. Se fabricaron solo siete unidades en 1959, y el ejemplar que pasa por Pebble Beach procede de la legendaria colección Otis Chandler. Conserva sus colores originales —plata sobre vinilo negro— y se estima entre 800 000 y un millón de dólares.
El segundo es un 356 B Super 90 “Twin Grille” Roadster de 1962, con carrocería D’Ieteren Frères y llantas Rudge de época. Solo 248 Roadster de esta generación llegaron a producirse, y de ellos apenas 51 montaban el motor Super 90. El que subasta Gooding Christie’s conserva el negro sobre rojo original y aspira a los 650 000 dólares.
La autenticidad de un número de bastidor y un palmarés deportivo intacto marcan el valor del clásico de competición.
Cuándo lo moderno se convierte en clásico
Gooding no descuida a los coleccionistas que buscan sensaciones más contemporáneas sin renunciar al aura de lo exclusivo. El 1989 Porsche 911 Classic Turbo Reimagined by Singer que se subastará es una de las interpretaciones más completas del taller californiano. Acabado en Verde OTAN sobre cuero Blonde con insertos de pata de gallo, apenas ha recorrido 1 700 millas y acumula más de 150 000 dólares en opciones, entre ellas frenos carbonocerámicos y elevación del eje delantero. La estimación, de 1,5 a 1,8 millones de dólares, refleja la madurez del mercado de los restomod firmados con nombre propio.
Todavía más raro es el 964 Turbo 3.6 S Flachbau de 1994. La división Porsche Exclusive fabricó solo 93 unidades de esta variante, y apenas 39 de ellas corresponden a la especificación X85 para el mercado estadounidense. Con menos de 19 000 millas en su odómetro, pintado en el icónico Rojo Guards y procedente de la BHA Automobile Museum Collection, se presenta como una oportunidad de adquirir uno de los últimos turbos con carrocería ensanchada y ópticas ovaladas. La estimación de entre 1,1 y 1,3 millones de dólares parece razonable para una pieza que casi nunca sale a subasta.
En el extremo opuesto de la balanza tecnológica, pero con la misma filosofía de producir ejemplares contados con cierto kilometraje, aparece un 991 GT2 RS Weissach de 2018 que solo ha recorrido 132 millas. Equipado con el paquete Weissach de aligeramiento, su motor bóxer biturbo de 700 CV lo catapulta hasta los 340 km/h. Aunque los jóvenes de la familia 911 aún no han alcanzado el estatus de clásico, ejemplares con tan bajo uso empiezan a cotizar como inversión a largo plazo; Gooding le asigna una horquilla de 800 000 a un millón de dólares.
Gooding Christie’s y la semana de Monterey: un escenario de récords
La subasta se enmarca en la Monterey Car Week, el punto de encuentro anual que concentra los remates más mediáticos del calendario. Gooding Christie’s ocupa un lugar privilegiado: en 2025 batió todos sus registros al adjudicar un Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione por 25,3 millones de dólares, la cifra más alta jamás alcanzada por la casa. Aquel remate superó los 22 millones que un Duesenberg SSJ de 1935 había marcado en 2018, un automóvil que sigue ostentando los títulos de coche americano más caro y de preguerra más valioso.
Con semejante historial, la oferta de Porsche de este año apunta a escribir un nuevo capítulo. Aunque ninguna de las piezas anunciadas alcanza de momento el listón de los ocho dígitos, la combinación de rareza, procedencia y estado de conservación hace previsible que varias superen sus estimaciones más altas. La cita comparte protagonismo con las ventas de RM Sotheby’s, Bonhams, Broad Arrow y Mecum, que también desplegarán sus mejores lotes entre el 13 y el 16 de agosto, en un ambiente donde la puja por los clásicos de competición sigue al alza.
