Ford Almussafes presenta la próxima semana su propuesta laboral 2027-2030, el Acuerdo por la Electrificación 2030 que fijará la producción valenciana.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: la planta valenciana necesita un marco laboral estable para pasar de un solo modelo en producción a cuatro nuevos lanzamientos y hasta 2.000 unidades diarias.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: el acuerdo 2030 daría certidumbre a los calendarios del Bronco y de la alianza con Geely; la posible incorporación de un tercer turno abre margen de empleo. En contra: la fábrica aún arrastra un ERTE-RED hasta diciembre y solo fabrica el Kuga; la negociación acumula cinco reuniones sin avances, con posiciones salariales separadas.
- Datos técnicos clave: 4.123 trabajadores; 750 unidades diarias actuales; objetivo de 2.000 unidades diarias; cuatro nuevos modelos previstos — Bronco a principios de 2028 y tres modelos asociados a Geely a finales de 2028; Acuerdo por la Electrificación 2030 vigente a partir de 2027.
La hoja de ruta productiva que se negocia
La dirección traslada a UGT y STM-Intersindical Valenciana una propuesta laboral y salarial para el periodo 2027-2030 que después se convertirá en convenio colectivo. La comisión negociadora se constituyó el pasado 20 de mayo y, según fuentes de la negociación, ha celebrado cinco reuniones sin avances. El miércoles previo a la cita, la empresa comunicó a ambos sindicatos que la semana del 7 de septiembre presentará su propuesta.
El actual Acuerdo por la Electrificación se aprobó en 2022 y está vigente hasta el próximo mes de diciembre. La negociación se ha adelantado unos meses por la necesidad de constituir equipos y adaptar la planta al lanzamiento del nuevo modelo de la saga Bronco a principios de 2028. En julio se anunció la alianza estratégica con Geely, que sumará al Kuga y al Bronco dos SUV de Geely y un crossover multienergía de Ford a finales de 2028.
La factoría cumple medio siglo y hoy produce un único modelo, el Kuga. La dirección maneja un salto de 750 a 2.000 unidades diarias cuando los nuevos lanzamientos entren en serie, lo que permitiría ampliar la plantilla y valorar un tercer turno. De momento, hay 4.123 trabajadores y un mecanismo ERTE-RED vigente hasta diciembre, con cuatro días de parada en septiembre y diez en octubre. Esos paros, sumados a los fines de semana, dejarán sin producción del 19 de octubre al 1 de noviembre.
La estabilidad del plan productivo depende de un marco salarial que cierre la negociación: sin acuerdo, los calendarios del Bronco y de los tres modelos ligados a Geely acumulan más incertidumbre operativa.
Lo que separa a la empresa de los sindicatos
El punto de partida de la negociación mantiene posiciones alejadas. La empresa planteó en el arranque mayor flexibilidad laboral y contención salarial; los sindicatos reclamaron vincular los salarios al coste real de la vida. La próxima reunión debe concretar si esa propuesta recorta distancias.
UGT, sindicato mayoritario, aprobó en asamblea en junio por unanimidad una plataforma que reclama subidas de IPC más 1% o 1,5% anual, con una garantía que proteja hasta una posible subida del 20% en cuatro años y una cláusula de revisión salarial retroactiva. Según fuentes sindicales, considera que aceptar su propuesta daría certidumbre y paz social a los futuros lanzamientos tras la ‘larga travesía’ de la planta.
STM-Intersindical Valenciana espera una propuesta ‘a la altura de lo que la plantilla merece’ y reclama recuperar parte del 15% del poder adquisitivo perdido por la congelación salarial del acuerdo anterior. Su posición de partida es un IPC más 2% como suelo y, mientras no se recupere ese poder adquisitivo, un IPC más 4%.
La lectura profesional: certidumbre, plazos y volúmenes
Para el tejido de proveedores, operadores logísticos y flotas vinculadas a Ford, el valor de este acuerdo no es solo laboral. Una planta que hoy fabrica 750 unidades diarias de un único modelo y que se prepara para cuatro nuevos lanzamientos necesita estabilidad de calendarios. Cualquier desajuste en la negociación puede retrasar pruebas de serie, aprovisionamiento y programación de entregas, especialmente en un contexto de ERTE-RED.
El margen de crecimiento, de 750 a 2.000 unidades al día, es el dato que condensa la dimensión del cambio. Implica más aprovisionamiento, más turnos y más necesidad de transporte asociado. La posibilidad de incorporar un tercer turno alteraría los ritmos logísticos de la comarca y de la red de suministro.
A la espera de la propuesta, la prudencia es lógica. Un acuerdo a cuatro años daría cohesión; un choque salarial prolongado pondría más presión sobre un centro que aún depende del Kuga y de las paradas del ERTE. La siguiente cita dirá si la dirección acerca posiciones o si el convenio 2027-2030 se encamina a una negociación larga.
