He visto el último análisis de AutoTopNL y, sinceramente, me ha dejado con la boca abierta. Martin, el presentador del canal, se ha puesto al volante de un BMW 745Le que ha pasado por su taller y ahora entrega nada menos que 580 CV. La prueba, como no podía ser de otra forma, ha sido en la autobahn alemana, el terreno donde estas berlinas de lujo demuestran si realmente están a la altura de sus cifras.
El placer de un Serie 7 sin estridencias modernas
Lo primero que destaca Martin es la elegancia clásica de esta unidad. Frente a los diseños actuales de BMW, que a menudo levantan ampollas, este G12 con todos los detalles cromados —desde las branquias laterales hasta las llantas— representa, en su opinión, la forma en que debe especificarse un Serie 7. Lejos de las apariencias deportivas impostadas, el coche mantiene el carácter de limusina que siempre distinguió a la marca. Martin recuerda que él mismo fue propietario de un 750i LCI, y que esta generación sigue siendo una de las que más le gustan.
Un motor capado de fábrica, la base del prodigio
El secreto de este proyecto reside en el motor B58 de seis cilindros en línea y 3.0 litros del 745Le. Según explica AutoTopNL, BMW no solo limitó electrónicamente la potencia de fábrica a 396 CV, sino que también introdujo cambios físicos respecto a otras versiones: culata, colector de escape y turbocompresor diferentes. Esta configuración, pensada para dejar espacio al motor V8 de los 750i, se convierte en una auténtica bendición para los preparadores. Con unas pocas modificaciones, el propulsor híbrido desbloquea un potencial que desde Múnich dejaron dormido.
La receta del Stage 2: potencia sin renunciar al confort
Martin detalla con precisión qué han tocado en el coche. Un nuevo downpipe con catalizador de menor contrapresión y una sección central de escape sin filtro de partículas, pero con un generoso silenciador. La prioridad era no convertir al Serie 7 en un coche ruidoso ni añadir petardeos innecesarios. “Un 45E con el escape directo suena mal”, afirma, debido al diseño específico del colector de escape. Por eso han afinado cada componente para extraer más sonido grave y orgánico, pero manteniendo la discreción de una berlina de representación. A la parte de hardware se suma el flasher MHD, que permite cuatro mapas de potencia seleccionables desde el volante, según el octanaje del combustible (hasta E40).
En este vídeo, Martin conduce con el mapa dos, pensado para gasolina de 98 octanos, que será el más habitual en Europa. Y es aquí donde llega la magia: de los 396 CV originales a 580 CV, casi 200 caballos extra con apenas cambios.
Es un auténtico lifehack. Un cheat code. 200 caballos más con muy pocas modificaciones. Así se transforma un híbrido de lujo.
— Martin, AutoTopNL
Prestaciones de infarto: el híbrido que mira de tú a tú a los V8
Con el nuevo mapa, el 745Le completa el 0 a 200 km/h en algo menos de 4 segundos, según la estimación que hace el canal durante su prueba. La cifra que realmente impresiona es el paso de 100 a 200 km/h, que pasa de los 13,2 segundos de serie a solo 8,8 segundos. Una mejora de casi cinco segundos que deja claro que este coche puede codearse con berlinas mucho más caras y potentes. Martin lamenta no poder exprimir la velocidad máxima porque los neumáticos instalados están limitados a 240 km/h, pero confirma que el limitador electrónico ha sido eliminado y que el coche rozaría los 300 km/h sin problemas.
Una experiencia de conducción que supera a muchos modelos modernos
Durante el recorrido por la autobahn, el probador insiste en lo bien que se conduce este Serie 7. Destaca su comportamiento de barco de gran eslora, pero con ese punto justo de dinamismo que siempre ha caracterizado a BMW. La suspensión absorbe las irregularidades mientras la dirección mantiene un tacto preciso, algo que Martin echa en falta en los modelos actuales repletos de ayudas electrónicas intrusivas. Incluso en modo híbrido convencional, sin abrir las válvulas del escape, el sonido del seis en línea es sedoso y agradable, y la entrega de par eléctrico empuja el morro hacia arriba al acelerar a fondo, un detalle que le parece cómico y encantador.
¿Por qué ahora es el momento de un 45E?
AutoTopNL no solo habla de prestaciones; también ofrece una reflexión comercial. Recuerda que estos híbridos enchufables se vendieron mucho en 2020 gracias a las ayudas públicas en numerosos países europeos —“subsidios para un Serie 7 de seis cilindros, qué locura”—, lo que ha generado una oferta abundante en el mercado de ocasión y ha hecho caer los precios. Además, defiende la fiabilidad de sus preparaciones Stage 2 siempre que el mantenimiento sea riguroso. Cambiar el aceite cada 15.000 o 20.000 kilómetros, en lugar de seguir los intervalos alargados de 30.000 km que BMW recomienda por intereses de garantía, es una de sus máximas.
El futuro del tuning híbrido ya está aquí
El trabajo de AutoTopNL con este 745Le demuestra que la hibridación no está reñida con las altas prestaciones. Al contrario, se ha convertido en un atajo hacia potencias antes reservadas a mecánicas V8 o V12, con un coste de adquisición y preparación mucho más contenido. Es una lectura que interpela al aficionado al motor que mira con recelo la electrificación: tal vez sea precisamente esta tecnología la que permita disfrutar de enormes dosis de potencia con un consumo y un agrado de uso impensables hace una década.
Martin cierra el vídeo invitando a cualquier propietario de un BMW 45E a probar sus creaciones. Personalmente, creo que una vuelta por la autobahn con este misil camuflado de ejecutivo bastaría para enamorar a cualquiera. Puedes ver el vídeo completo aquí:
