Ferrari monopoliza la clasificación de los diez automóviles más caros vendidos en subasta pública en lo que va de 2026, con un solo Ford GT40 MkII de 1966 capaz de colarse en una lista que certifica el apetito insaciable del coleccionismo por los clásicos de Maranello y, cada vez más, por sus superdeportivos modernos de bajísima producción. El techo lo marca un ejemplar irrepetible: el único Ferrari 250 GTO blanco que existe, rematado por 38,5 millones de dólares en Mecum Kissimmee, aunque la verdadera noticia es la explosión de cotizaciones de modelos que hasta ayer eran simples youngtimers.
Las claves de esta historia
- Lo más importante en 2026: el Ferrari 250 GTO «Bianco Speciale» de 1962, con historial deportivo intacto y sin restaurar, lidera el ránking anual con un precio de martillo de 38,5 millones de dólares.
- No te lo puedes perder: cuatro California Spider de batalla corta y tres Enzo de nueva generación han rebasado la barrera de los diez millones, mientras un Ford GT40 MkII recuerda que la hegemonía de Ferrari no es absoluta.
- Cifras y cotización: los diez primeros puestos suman más de 190 millones de dólares; siete Enzo han superado ya los 7,5 millones, y el F50 y el 288 GTO han duplicado o triplicado sus anteriores plusmarcas.
El Ferrari 250 GTO Bianco Speciale: rareza y procedencia
El chasis 3729GT no es un 250 GTO cualquiera. Pintado de blanco en fábrica —único entre los 33 ejemplares de serie construidos—, su primer dueño fue John Coombs, destacado propietario de equipo de carreras británico, que lo puso en pista con pilotos como Graham Hill, Mike Parkes y Jack Sears. Acumuló numerosos segundos puestos absolutos y victorias de clase en competición de época, pero su mayor tesoro es otro: nunca ha sido restaurado por completo. Reparado, mantenido y repintado a lo largo de las décadas, conserva la autenticidad mecánica y la pátina que los puristas buscan con obsesión.
En la subasta Mecum de Kissimmee, el pasado enero, se adjudicó por 38,5 millones de dólares (precio con comisión incluida), convirtiéndose en el lote más caro jamás rematado por la casa americana. Pese a la cifra, supuso «solo» el tercer mejor resultado para un GTO en subasta, después de los dos ejemplares que superaron los 48 y los 51 millones en años anteriores. El mercado no se dejó deslumbrar por el color; valoró procedencia, originalidad y palmarés con la frialdad de un termómetro bien calibrado.
California Spider: el año dorado del descapotable de Maranello
En un mercado racional, encontrar cuatro California Spider de batalla corta entre los diez primeros puestos de un mismo año sería una anomalía. En 2026 ha sido la norma. De los 56 ejemplares construidos por Scaglietti entre 1960 y 1963, la oferta se ha concentrado de forma inusual y la demanda ha respondido con precios de récord.
El más caro fue el chasis 2935 GT, rematado en la velada de RM Sotheby’s en Mónaco por 16.655.000 euros (unos 19,52 millones de dólares), estableciendo una nueva plusmarca para el modelo en versión de calle. Solo un California Spider de competición había alcanzado una cifra superior. Este ejemplar, restaurado después de 2019, luce Blu Scuro con interior rojo y hardtop plateado; es uno de los 39 con faros carenados de origen. Le siguió el chasis 4137GT, el último SWB fabricado, vendido en Mecum Indy por 18,15 millones de dólares —apenas 275.000 más de lo que había costado en 2024, lo que subraya la estabilidad del precio en términos nominales—, mientras que las citas de París y Amelia Island aportaron otros dos ejemplares por encima de los 16,5 millones.
Conviene retener un dato: en 2015, el California Spider ex-Alain Delon de la colección Baillon se adjudicó por 16,3 millones de euros, récord entonces. Hoy, una década después, el mercado ha normalizado esas cifras como suelo, no como techo.
Un mercado en trance: jóvenes clásicos, récords y un solo intruso
La gran sacudida de 2026 no la han dado los sesenta, sino los noventa y los dosmiles. El Ferrari Enzo de la colección Bachman, pintado en Giallo Modena y con solo 645 millas, se disparó hasta los 17,875 millones de dólares en Kissimmee, más del triple del anterior récord del modelo. Las razones: personalización extrema de fábrica (es la unidad con más opciones pedidas en la historia del modelo), kilometraje ínfimo y la procedencia de un coleccionista conocido que incluso atornilló piezas en Maranello. La ola elevó a otros Enzo: un segundo ejemplar negro alcanzó 15,185 millones en Amelia Island y un tercero en Rosso Dino, con 3.458 millas, se vendió dos veces este año —primero por 11,11 millones en Mecum y luego por 13,02 millones en una puja online de DuPont Registry—, convirtiéndose en el coche más caro jamás adjudicado en una subasta digital.
Cuando un Enzo de 2003 se triplica en valor en una sola jornada, la definición misma de «clásico» queda en entredicho.
Tampoco se quedaron atrás el Ferrari F50 del mismo coleccionista, que con 251 millas marcó un nuevo récord de 12,21 millones de dólares (duplicando la plusmarca anterior), ni el Ferrari 288 GTO que en Rétromobile estableció una nueva cima de 9,117 millones de euros. Ambos modelos, con apenas 1.500 kilómetros o menos, demuestran que la escasez y el estado de conservación «como nuevo» han pasado a cotizar con prima.
El único representante no italiano del Top 10 es el Ford GT40 MkII Factory Lightweight de 1966, chasis XGT-3, uno de los tres aligerados de fábrica y el más original de los once MkII producidos, en gran parte porque nunca llegó a competir. Sus 12,375 millones de dólares en Mecum Kissimmee, aunque no batieron el récord de la marca (13,2 millones alcanzados en 2025), lo mantienen como referencia para los coleccionistas de la guerra Ford-Ferrari.
La lectura de conjunto es inequívoca: en los siete primeros meses de 2026, más de 250 automóviles han superado el millón de dólares en subasta pública, con Mecum y RM Sotheby’s copando el 60% de los lotes. La concentración de Ferrari en la cúspide —nueve de los diez primeros— habla tanto de la excelencia de la marca como de un cierto estrechamiento del espectro coleccionable. El mercado se vuelve vertical: pocos nombres, procedencias impecables y kilómetros casi inexistentes dictan la cotización. Para el próximo semestre, con las citas de Monterrey y Villa d’Este en el horizonte, la pregunta no es si se mantendrán estos niveles, sino hasta dónde puede tensarse la cuerda de los modernos antes de que las plusmarcas dejen de sorprender.
