Las estaciones de ‘entretiempo’, es decir, cuando pasamos del calor al frío y a la inversa, son más peligrosas de lo que parece para nuestro coche. Aunque las temperaturas no sean tan intensas como en verano o invierno, también podemos terminar en el taller y con una factura de hasta 3.000 euros.

Hay averías que se pueden evitar con un buen mantenimiento, incluso con una buena limpieza después del verano, pero hay otras que se producen por el desgaste natural de las piezas. Lógicamente, si pasas por el taller cuando toca y sigues el calendario de revisiones, puedes anticiparte a algunos fallos mecánicos. Pero hoy te vamos a hablar de 5 averías muy habituales en otoño, según los talleres especializados, y que en su mayoría son silenciosas.

Inyección y sistemas de combustible

El sistema de inyección es uno de los que primero se resiente cuando llega el frío y la humedad. En los motores diésel modernos, los inyectores tienen que trabajar con una presión enorme, así que cualquier impureza, incluso la condensación, puede provocar averías grandes. ¿Los síntomas? Tirones, problemas para arrancar o exceso de humo por el escape.

El gran problema es que un fallo de inyectores no se soluciona con una simple limpieza. Vas a tener que pasar por el taller para cambiarlos, y fácilmente te puede costar entre 1.500 y 2.500 euros, según el coche. Incluso más si también hay daños en otras piezas del sistema de combustible. No vas a poder evitarlo, pero los talleres recomiendan mantener siempre los filtros en buen estado y no apurar el depósito para evitar sedimentos.

Los talleres avisan de las averías en el turbo

No es tan difícil que se nos rompa el turbo. Funciona a temperaturas y presiones altísimas, y el uso en frío con humedad o bajas temperaturas hace que las piezas internas sufran más de la cuenta. Lo vas a detectar por una pérdida evidente de potencia, que el motor consume más aceite de lo normal e incluso con un silbido que suena al acelerar.

Una avería así no baja de los 1.500 euros en la mayoría de coches, aunque en los modelos de alta gama puede llegar perfectamente hasta los 3.000 euros.

La solución de los talleres pasa por respetar los tiempos de lubricación al arrancar (dejarlo unos 30-40 segundos al ralentí) y dejar que el turbo se enfríe antes de apagar el motor después de un trayecto exigente (entre 1 y 3 minutos, según el recorrido).

Suspensión y amortiguadores castigados por la lluvia

El otoño, sobre todo si es lluvioso, castiga mucho los sistemas de suspensión. Las carreteras mojadas, los baches que se ‘esconden’ en los charcos y un firme irregular hacen que los amortiguadores, silentblocks y rótulas se desgasten antes de lo que toca.

Si la suspensión está en mal estado lo vas a notar en el confort, pero también es peligroso para la seguridad. Aumenta la distancia de frenado y reduce la capacidad de agarre en curvas o maniobras más bruscas. El coste de sustituir amortiguadores y piezas relacionadas puede superar los 1.200 euros en turismos, y mucho más en SUVs o vehículos con sistemas adaptativos.

Los talleres recomiendan revisar el sistema cada 60.000 kilómetros, pero hay que tener en cuenta que el desgaste se acelera en otoño.

Ojo con los discos y pastillas de frenos

Los frenos tampoco se libran. La humedad hace que los discos se oxiden fácilmente, las pastillas se cristalicen y, en consecuencia, que pierdan eficacia. Lo reconocerás por las vibraciones al frenar, un tacto ‘esponjoso’ o ruidos metálicos.

Tener que pasar por el taller para cambiar discos y pastillas en las cuatro ruedas puede superar los 1.000 euros, sobre todo si ya aprovechas para cambiar el líquido de frenos y revisar pinzas o latiguillos. Aunque muchos conductores intenten alargar su vida útil, tienes que tener en cuenta que un sistema de frenos en mal estado multiplica el riesgo de accidente con el asfalto mojado.

La electrónica y los sistemas de arranque, habitual para los talleres

El último dolor de cabeza para los talleres (y conductores) tiene que ver con la electrónica. La humedad y el frío afectan directamente a baterías, alternadores y hasta a las centralitas. Por ejemplo, una batería descargada es un gasto relativamente asumible, pero ojo si el problema ‘salta’ al alternador o a la unidad de control electrónico.

En estos casos, la factura se puede disparar a cifras que van desde los 800 hasta los 2.500 euros, según el modelo. Lo peor es que son fallos que aparecen sin previo aviso, así que es difícil diagnosticarlos.

La gran mayoría de autónomos en España que se dedican al sector del transporte por carretera, logística, reparto de última milla, mantenimiento o pequeñas reformas trabajan con una furgoneta. De hecho, las vemos a diario (de todos los tamaños) en las calles y carreteras españolas.

No podemos negar que estos profesionales tienen un gran impacto en la economía de nuestro país, y lógicamente las furgonetas también en la seguridad vial. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), ha aumentado la siniestralidad en carretera y una de las razones es que muchas de estas furgonetas tienen más de una década de antigüedad.

Para frenar esas cifras, la DGT introdujo una nueva norma el verano de 2024 por el que todas las furgonetas nuevas que se matriculen tienen que incorporar de serie algunos sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS). Es una medida que viene de más arriba, concretamente del Reglamento (UE) 2019/2144, que busca reducir accidentes y estandarizar la seguridad de los vehículos comerciales ligeros.

En cualquier caso, los nuevos coches que se matriculen en España también están obligados a traer ADAS en la versión de equipamiento más básica.

Los tres sistemas obligatorios para las furgonetas en España

El primero es el asistente de velocidad inteligente (ISA). Se encarga de ayudar al conductor a respetar los límites de velocidad de cada vía y le avisa si no es así. No es que las furgonetas tengan que tener un limitador de velocidad como tal, sino que es un sistema complementario que evita despistes (y también excesos de velocidad a conciencia para cumplir con la jornada laboral) que pueden terminar en una multa, en el mejor de los casos, o en un accidente más grave.

Le sigue en la lista un detector de somnolencia y pérdida de atención. Los autónomos y profesionales que trabajan con una furgoneta tienen jornadas laborales bastante largas, y conducir durante tantas horas genera una tensión bastante fuerte.

La DGT, además, recuerda que el factor humano está detrás del 93% de los accidentes, y la fatiga es una de las causas más habituales. A partir de ahora, las furgonetas podrán analizar patrones de conducción y avisar a los conductores si detectan señales de cansancio.

Por último, la señal de frenado de emergencia. Este sistema entra solo en caso de frenada brusca y se encarga de activar automáticamente una señal luminosa que alerta a los vehículos que circulan por detrás. Como cuando te encuentras un atasco en la carretera de repente y activa los warnings para evitar una colisión, pero todo de forma automatizada. Si lo tienes que hacer manual, perderías 2 o 3 segundos que en la carretera marcan la diferencia entre sufrir un accidente o evitarlo a tiempo.

Estos tres ADAS que las furgonetas de nueva matriculación deben llevar forman parte de un paquete mucho más amplio con otras tecnologías, como el detector de marcha atrás o el asistente de mantenimiento de carril (y llegarán más en 2026). Si tienes un coche moderno, quizá ya incorpore muchos de estos ADAS, ya sea en la versión de serie (desde el verano pasado) o en una opción de equipamiento superior.

El futuro de las furgonetas comerciales en España

Esta nueva norma evitará accidentes para quien conduzca una furgoneta moderna, aunque el problema de fondo sigue estando ahí. Casi el 40% del parque móvil español supera los 20 años de antigüedad y, por tanto, carece de estas ayudas. La DGT no tiene ninguna manera de obligar a las furgonetas que ya están en circulación a incorporar estos sistemas, así que quedan desprotegidas.

En cambio, sí que han puesto en marcha un Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto. La intención, además de poner las multas correspondientes, es reforzar la prevención en los principales factores de riesgo, como el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y drogas, las distracciones al volante o la falta de mantenimiento de elementos básicos (neumáticos, frenos o iluminación).

¿El motivo? Desde la pandemia, el número de furgonetas en circulación ha crecido un 23% por el aumento del comercio electrónico y de los servicios a domicilio. Y como era de esperar, se ha traducido en un aumento de la siniestralidad. Solo en 2024 fallecieron 79 ocupantes en vías interurbanas, casi el doble que el año anterior, y los heridos hospitalizados aumentaron un 38%.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un cambio importante para quien esté pensando en sacarse el carnet de moto. Aplica al carnet A, que es el que permite conducir motocicletas sin limitación de potencia.

La reforma entró en vigor el pasado 1 de julio y forma parte del plan de seguridad vial 2024-2025. Además, la decisión está avalada por los datos del Ministerio del Interior, que señalan que buena parte de los accidentes mortales en moto ocurren en conductores que tienen el permiso A en su poder.

Por eso, la DGT ha hecho un cambio en la estructura del curso obligatorio y en el equipamiento de seguridad necesario para obtener el carnet. Las novedades son menos horas en circuito cerrado, más kilómetros en carretera abierta y protección extra en cada práctica. Es la manera que Tráfico ha encontrado de acercar la formación a las condiciones reales que todo motorista se va a encontrar en la vida real.

La gran novedad de la DGT: más práctica en carretera y menos en circuito

Hasta ahora, la formación para conseguir el carnet A estaba centrada en el circuito y en un curso teórico presencial. Ahora bien, la reforma de la DGT ha modificado el reparto de horas:

• 3 horas teóricas, que podrán completarse también en modalidad online.
• 2 horas en circuito cerrado, enfocadas en maniobras básicas de control.
• 4 horas en vías abiertas, con la obligación de realizar al menos 2 en carreteras convencionales, donde se concentra la mayor siniestralidad.

Este último punto es el gran cambio. La DGT quiere que los aspirantes se familiaricen cuanto antes con la realidad de la circulación, con tráfico real, imprevistos y toma de decisiones en entornos en los que están presentes los riesgos.

A partir de ahora, los instructores van a acompañar en moto y no en coche con el fin de que la comunicación sea mucho más fluida y que mejore la capacidad de reacción ante cualquier imprevisto. Además, los grupos estarán limitados a un máximo de tres alumnos por profesor para que la atención sea mucho más personalizada.

El objetivo de la DGT es pasar de un aprendizaje controlado a uno mucho más realista. El circuito es útil para sentar las bases de la conducción de una moto, pero en realidad la carretera abierta es el lugar para trabajar los reflejos, la técnica y la seguridad del futuro motorista.

Otras novedades para mejorar la seguridad

La segunda gran novedad es que la DGT va a reforzar el equipamiento de seguridad. Desde julio, es obligatorio que los alumnos e instructores utilicen un chaleco airbag durante las prácticas. Ya lo utilizan muchos motoristas por voluntad propia, y la realidad es que ayuda a reducir la gravedad de las lesiones torácicas, una de las zonas más expuestas en caso de caída.

También el fin es aprovechar la tecnología disponible. Los cursos incluyen ahora un bloque concreto sobre los sistemas avanzados de ayuda a la conducción para motos (ARAS). Estos dispositivos —como el ABS en curva, control de tracción o avisos de colisión— ya son habituales en muchas motos modernas. La DGT quiere que los nuevos motoristas sepan cómo funcionan y, sobre todo, que aprendan a utilizarlos para evitar un accidente.

El nuevo modelo de la DGT, por tanto, combina tres ejes: más práctico en carretera, equipamiento de protección de serie y conocimientos sobre los beneficios de la tecnología aplicada a la seguridad. Y el fin último, por supuesto, es reducir los accidentes graves y mortales entre los conductores que conducen motocicletas de alta cilindrada. A partir de ahora, los que se pongan en carretera con una moto de más de 100 CV, lo harán con la mayor seguridad posible.

Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), siempre habla claro y sin pelos en la lengua, pero esta vez lo ha hecho todavía más con unas declaraciones sobre los radares que están trayendo cola.

En España, a fecha de 2025, hay cerca de 3.400 cinemómetros activos, repartidos por todas las autovías, autopistas y carreteras, a los que se suman los controles móviles o la vigilancia aérea con los helicópteros Pegasus. Y se prevé que la cifra siga subiendo durante este último trimestre del año.

De hecho, somos uno de los países de Europa (y del mundo) con más radares. Es la manera que tiene la DGT de controlar los excesos de velocidad, a pesar de que muchos crean que tienen afán recaudatorio. Y sobre esta creencia generalizada ha hablado ahora Navarro con una frase muy contundente sobre la responsabilidad que tienen los conductores.

Este es el último aviso de Pere Navarro sobre los radares

Las palabras de Navarro no dejan lugar a la interpretación. La normativa española obliga a señalizar la presencia de los radares fijos y de tramo en la carretera, así que no entiende cómo hay conductores que aun así ‘pican’.

«Qué menos que levantar el pie cuando pasas por allí y luego, pues en fin, haz lo que quieras. Por lo cual a veces decimos que es por tonto. Si te pone un gran cartel de que allí hay un radar, al menos ten la delicadeza de tenerlo en cuenta», ha afirmado Navarro en declaraciones para el programa Motor 5 de RNE.

En cambio, la ley no obliga a que la DGT señalice los radares móviles o los controles que hace la Guardia Civil de Tráfico con coches camuflados. En este sentido, el director de Tráfico defiende que lógicamente debe haber sanciones para los que no cumplan más las normas, porque las multas de los radares son la vía para aprender a respetar los límites.

Dándole golpecitos en la espalda diciendo a la gente ‘pórtate bien’, siempre hay alguno que no hace caso», explica. Por eso, aunque la DGT haga constantemente campañas de visibilización y concienciación, cree que no es suficiente, porque siempre habrá conductores que incumplan los límites de velocidad. Y eso irremediablemente aumenta el riesgo de sufrir un accidente y multiplica las consecuencias en caso de sufrirlo.

Navarro también afirma que Tráfico asume «con resignación cristiana» que hay quien piensa que los radares solo tienen afán recaudatorio.

Radares en España: tipos, normativa y funcionamiento

La normativa de los radares en España es bastante clara y lleva años en vigor. Para empezar, los dividimos en cinemómetros fijos, de tramo y móviles. Los fijos y los de tramo tienen que estar señalizados por ley a través de carteles en la carretera o de los paneles de mensaje variable.

Los radares de tramo calculan la velocidad media entre dos puntos, que varían según el punto de la vía y el kilometraje. Y es la manera de medir la velocidad a la que circula un vehículo en un recorrido más amplio y no en un momento puntual, como ocurre los fijos.

Por el contrario, la DGT no obliga a señalizar los radares móviles ni los controles que hace la Guardia Civil con vehículos camuflados. Los pueden montar en cualquier momento y lugar, y se utilizan sobre todo en puntos con un alto riesgo de siniestralidad o donde suele haber excesos de velocidad.

Navarro insiste en que el fin último de los radares es prevenir accidentes, no recaudar, y que es tarea de la DGT fomentar la prudencia y mejorar las cifras de seguridad vial.

En los últimos años, las ciudades españolas han vivido un cambio profundo en la forma en la que nos movemos. Los patinetes eléctricos y la bicicleta han pasado de ser una opción marginal a convertirse en protagonistas absolutos de la movilidad urbana. Cada vez más ciudadanos optan por estos medios de transporte por su rapidez, bajo coste y porque ayudan a evitar atascos y reducir la contaminación.

Sin embargo, el crecimiento acelerado del uso de bicicletas y patinetes también ha traído consigo nuevos retos. Las aceras se han convertido en un campo de batalla entre peatones y usuarios, las normas de circulación no siempre estaban claras y los accidentes han aumentado. Ante esta situación, muchos ayuntamientos han decidido actualizar sus ordenanzas para regular, de manera clara, qué se puede y qué no se puede hacer con estos vehículos en la vía pública.

Por dónde puedes circular y por dónde no

Uno de los puntos más importantes de la nueva ordenanza es definir los espacios por los que patinetes y bicicletas pueden circular. Ya no basta con “usar el sentido común”: ahora hay reglas claras que todo usuario debe respetar.

Las bicicletas, por ejemplo, deben circular preferentemente por los carriles bici cuando los haya. Si no existen, podrán hacerlo por la calzada, pero nunca por las aceras, que quedan reservadas exclusivamente para peatones. En el caso de los patinetes, la norma es todavía más estricta: tampoco podrán ir por aceras, zonas peatonales ni parques, salvo que estén expresamente señalizados. En definitiva, la ordenanza busca evitar conflictos con los viandantes y garantizar un espacio seguro para todos.

Obligaciones de los usuarios: casco, luces y edad mínima

El uso de bicicleta y patinete eléctrico ya no será tan “informal” como hasta ahora. La nueva normativa establece una serie de obligaciones que pretenden aumentar la seguridad de los conductores y de quienes los rodean.

El casco pasa a ser obligatorio para menores de 18 años tanto en bicicleta como en patinete, y muy recomendado para los adultos. Además, todos los usuarios deberán llevar luces delanteras y traseras cuando circulen de noche o en condiciones de baja visibilidad, y contar con elementos reflectantes en la ropa o el vehículo. También se fija una edad mínima de 16 años para poder conducir un patinete eléctrico, con el objetivo de evitar que los más pequeños circulen por vías de tráfico intenso.

Velocidades máximas y límites de convivencia

Otro aspecto clave es la limitación de la velocidad. La ordenanza establece que los patinetes eléctricos no podrán superar los 25 km/h, que es la cifra que también marca la normativa europea para catalogarlos como vehículos de movilidad personal (VMP). Las bicicletas, salvo que circulen en calzada, deberán adaptarse a las limitaciones específicas de los carriles bici o vías compartidas.

En calles residenciales y zonas de prioridad peatonal, tanto patinetes como bicicletas deberán reducir la velocidad a 10 km/h o incluso menos, priorizando siempre la seguridad del peatón. El objetivo no es solo controlar los excesos de velocidad, sino también fomentar una movilidad más calmada y respetuosa.

Sanciones y multas por incumplimiento

Las nuevas normas no son solo recomendaciones. Están respaldadas por un régimen sancionador que pretende poner fin a los abusos que han generado quejas constantes en los últimos años.

Por ejemplo, circular en bicicleta o patinete por la acera podrá acarrear multas de hasta 200 euros. No llevar casco en los casos obligatorios supondrá sanciones de 100 a 200 euros, mientras que superar la velocidad máxima permitida también será castigado. Incluso se contemplan multas de 500 euros para quienes circulen bajo los efectos del alcohol o las drogas. Con esto se quiere dejar claro que estos vehículos ligeros no están exentos de responsabilidad vial.

Aparcamiento y uso responsable del espacio público

Uno de los grandes problemas con la llegada masiva de patinetes y bicicletas compartidas fue el caos en los aparcamientos. Vehículos mal colocados, bloqueando accesos o tirados en medio de la acera se convirtieron en una imagen habitual en muchas ciudades. La nueva ordenanza quiere poner fin a esta situación.

Ahora, las bicicletas y patinetes deberán estacionarse únicamente en los espacios habilitados para ello. Si no los hay, podrán dejarse junto al bordillo, pero sin obstaculizar el paso de peatones, accesos a viviendas o plazas reservadas. Las empresas de alquiler también estarán obligadas a garantizar un correcto aparcamiento de sus vehículos, bajo amenaza de sanciones económicas si sus usuarios incumplen la norma.

El objetivo: una movilidad más segura y sostenible

En última instancia, estas medidas buscan equilibrar la movilidad en las ciudades. La bicicleta y el patinete eléctrico son aliados imprescindibles en la lucha contra la contaminación y los atascos, pero su uso desordenado puede generar tantos problemas como los que resuelve. Con la nueva ordenanza, las instituciones pretenden dar un paso adelante hacia una movilidad urbana más segura, responsable y sostenible.

Al final, se trata de asumir que, tanto si conducimos un coche, una bicicleta o un patinete, compartimos el mismo espacio y debemos hacerlo con respeto mutuo. Si las normas se cumplen, todos salimos ganando: menos accidentes, menos conflictos y un entorno urbano más agradable para vivir y desplazarse.

Las DANAS se han convertido en un fenómeno recurrente en España. De un momento a otro, un día normal se puede convertir en una emergencia, y estar al volante en ese instante es una de las situaciones más peligrosas que podemos experimentar. La fuerza del agua, la falta de visibilidad y el pánico generalizado crean un cóctel mortal. Y aquí es donde entra en juego la experiencia de personas como Pablo, técnico de emergencias que ha estado en primera línea rescatando a conductores atrapados.

¿Crees que tu SUV todopoderoso o tu compacto de última generación son invencibles ante un diluvio? La realidad es que unos centímetros de agua en movimiento son suficientes para mover la mayoría de los vehículos, incluso llegando a arrastrar un todoterreno. El gran error es creer que tu coche es más fuerte que la naturaleza.

Lo que nunca se debe hacer frente a una emergencia por DANA

En una DANA cada segundo cuenta, y todos los equipos de emergencia piden es no intentar cruzar una zona inundada. Incluso si sabes por dónde circulas, no conoces su profundidad, y ahí radica el peligro.

Parece de sentido común, pero el instinto de querer llegar a casa o de no querer dar un rodeo es muy fuerte. La gente lo intenta, y es ahí donde empieza la pesadilla. La fuerza del caudal en movimiento golpea el coche con una potencia brutal. Una riada es capaz de levantar el asfalto, así que imagina lo que puede hacer con las ruedas de tu coche.

Cuando el agua supera el umbral de tu coche (normalmente por debajo de la altura de los ejes), no solo se filtra al habitáculo, sino que empieza a levantar el vehículo. En ese momento, pierdes el control de la dirección y de los frenos. Te conviertes en un juguete flotando a merced de la corriente.

“Mucha gente me pregunta, ‘Pablo, ¿y si solo es un poco de agua?’. Mi respuesta siempre es la misma: date la vuelta inmediatamente. Es mejor perder media hora de viaje que perder tu vida”, insiste el experto.

Otros errores que ponen en peligro la seguridad

La tentación de desafiar al agua es el error principal, pero no es el único. Hay una lista de acciones que, aunque parezcan menores, pueden ser igual de fatales cuando las condiciones meteorológicas son extremas.

Jamás aparques tu coche en zonas bajas, ramblas secas, lechos de ríos o pasos subterráneos. Estos pasos están diseñados para que el agua se acumule ahí antes de ser drenada. Cuando el sistema de drenaje colapsa, se convierten en trampas mortales. Si la previsión es de DANA, saca tu coche de ahí y apárcalo en una zona alta, aunque esté lejos de tu casa.

Conduces a una velocidad normal en seco, pero al caer la tromba de agua, esa velocidad se convierte en un riesgo extremo. Jamás mantengas la velocidad que llevabas antes de que empezara la lluvia torrencial. Cuando llueve mucho, la visibilidad cae en picado y se produce aquaplaning. La solución es bajar la velocidad de forma drástica y suave.

Si te has refugiado en un lugar seguro como un centro comercial o un edificio alto, y la tromba sigue cayendo, no intentes ir a tu coche o a casa caminando si tienes que atravesar una zona de agua. El agua en movimiento es muy fuerte, y mucha gente es arrastrada por riadas que no les cubren más allá de la rodilla. Las tapas de alcantarilla pueden saltar por la presión, dejando agujeros en el suelo invisibles bajo el agua. Si estás seguro, sigue ahí hasta que el nivel del agua descienda por completo.

La acción de emergencia

Si el coche se ha quedado atrapado en medio de una riada, ya sea flotando o con el motor parado, la prioridad es una: salir lo antes posible. La presión del agua puede hacer que las puertas sean imposibles de abrir. En esos casos, tienes que romper la ventanilla como puedas. Si no tienes ninguna herramienta a mano, trata de patear el cristal hasta que ceda.

El técnico de emergencias nos desvela el error más común y mortal que el 90% de los conductores cometen: dudar. Esa décima de segundo que pierdes pensando en intentarlo o no es el tiempo que necesita el agua para tomar el control de tu coche. Cuando veas agua acumulada, la respuesta no es frenar y valorar, es dar la vuelta en cuanto puedas hacerlo con seguridad. No hay que dudar. Si no lo ves claro, no lo hagas.

Recibir en el móvil una alerta de emergencia que te avisa de una DANA que está a punto de llegar ya no es cosa de película. Hoy es algo habitual, y cada vez estamos más pendientes de este tipo de fenómenos meteorológicos. En ese momento, no dejas de hacerte preguntas. ¿Será para tanto?, ¿Debo coger el coche para ir a trabajar?, ¿Qué hago si la lluvia me pilla en plena autovía?

Ante este panorama, la DGT es muy clara. La diferencia entre un susto y una tragedia a menudo reside en tomar la decisión correcta en el momento adecuado. Y cuando estás al volante, esas decisiones se miden en segundos. Por eso, ha lanzado una serie de recomendaciones para recordar qué hacer cuando recibes una alerta, o cuando ya estás frente a una DANA.

El peligro de una DANA al volante

El principal peligro de una DANA cuando conduces no es solo la lluvia intensa que reduce tu visibilidad a casi cero, sino su capacidad para generar inundaciones repentinas. Los barrancos secos se convierten en ríos en cuestión de minutos, y las carreteras se transforman en trampas mortales. Es un fenómeno que cada vez vemos con más frecuencia en España, sobre todo a finales de verano y en otoño, y que nos obliga a estar más preparados que nunca.

La DGT insiste en que el mayor riesgo en una DANA es el exceso de confianza. Pensamos que nuestro coche es una fortaleza, pero la realidad es muy distinta. La fuerza del agua es uno de los elementos más poderosos de la naturaleza, y subestimarla es el primer paso hacia el desastre. Por eso, el primer consejo es evitar coger el coche si hay una alerta meteorológica de este tipo.

Pero, ¿y si ya estás en la carretera y la DANA te sorprende sin previo aviso?

Los primeros minutos son vitales

Antes de que la situación se vuelva crítica, hay señales que puedes detectar. Si la lluvia empieza a ser muy intensa y ves que se forman grandes balsas de agua en la calzada o si el viento sopla con una fuerza inusual, es el momento de actuar, no de esperar a que pase.

Lo primero es reducir la velocidad. No se trata de ir a 100 km/h en lugar de a 120 km/h, sino de adaptar la marcha a unas condiciones en las que tus neumáticos pueden perder el contacto con el asfalto en cualquier momento, el temido aquaplaning.

Aumenta también la distancia de seguridad con el vehículo que te precede. Con el asfalto mojado, la distancia de frenado se multiplica y necesitarás mucho más espacio para reaccionar ante cualquier imprevisto. Enciende las luces de cruce, incluso si es de día, para hacerte más visible al resto de conductores. Si la visibilidad es muy reducida o casi nula, no dudes en encender también las luces de niebla traseras. El objetivo es ver y ser visto.

Si ves una balsa de agua que cubre la carretera, tu instinto puede decirte que puedes pasar, que no parece tan profunda. Pero es imposible saber qué profundidad tiene o qué hay debajo. Podría haber un socavón, una alcantarilla levantada o la corriente podría ser mucho más fuerte de lo que parece.

La DGT y los expertos en emergencias son tajantes: nunca intentes atravesar una zona inundada. Con solo 30 centímetros de agua, la mayoría de coches pueden empezar a flotar y ser arrastrados por la corriente. Si el agua sube hasta los 60 centímetros, puede arrastrar incluso a los todoterreno y vehículos más pesados. La fuerza de una riada es brutal, y no entiende de cilindradas ni de tracción a las cuatro ruedas.

La única decisión correcta si te encuentras con una zona anegada es dar media vuelta y buscar una ruta alternativa. Si esto no es posible, busca un lugar elevado y seguro, lejos de cauces de ríos o ramblas, y detén el vehículo. Es preferible esperar a que baje el nivel del agua que arriesgarse a ser arrastrado.

Cómo actuar cuando el agua sube y estás en el coche

Imaginemos que la DANA ha sido tan súbita que te ha sorprendido y el coche se ha parado en medio del agua. El nivel empieza a subir y la corriente arrastra el vehículo. El pánico puede apoderarse de ti, pero mantener la calma es fundamental para sobrevivir.

Lo primero que debes hacer es quitarte el cinturón de seguridad. Si el agua aún no ha subido mucho, intenta abrir la puerta o la ventanilla para salir. Es importante que sepas que, a medida que el agua sube por el exterior, ejerce una presión enorme sobre las puertas, haciendo casi imposible abrirlas. Por eso, tienes una ventana de tiempo muy corta para actuar. Si no puedes abrir la puerta, intenta bajar la ventanilla con rapidez.

¿Y si el sistema eléctrico del coche falla y no puedes bajar la ventanilla? Aquí es donde un objeto que todos deberíamos llevar en la guantera se vuelve vital: un martillo de emergencia rompecristales. Estos pequeños dispositivos, que a menudo incluyen también una cuchilla para cortar el cinturón, pueden romper el cristal de una ventanilla lateral de un solo golpe, permitiéndote crear una vía de escape. Intenta romper la ventanilla más alejada de la corriente para salir con más seguridad. No intentes romper el parabrisas delantero, ya que está hecho de un material laminado mucho más resistente.

Una vez fuera del vehículo, el peligro no ha terminado. Abandónalo y busca un lugar elevado y seguro. No te quedes sobre el techo del coche porque si la corriente lo vuelca o lo arrastra, te llevará con él. Nada a favor de la corriente, si es necesario, buscando agarrarte a algún objeto fijo o a la orilla. La prioridad es alejarte del cauce del agua.

En una situación de DANA, tu mejor aliado es la información. Antes de salir, consulta la previsión meteorológica y el estado de las carreteras en las fuentes oficiales, como la AEMET o la propia DGT. Si se anuncian lluvias torrenciales, trata de aplazar tu viaje.

Durante el trayecto, mantente informado a través de la radio. Las emisoras suelen ofrecer boletines informativos sobre el estado del tráfico y la meteorología que te pueden alertar de un peligro inminente. Y, por supuesto, haz caso a las indicaciones de los paneles informativos en las carreteras y a las órdenes de los agentes de la Guardia Civil o de Protección Civil.

Conducir bajo una DANA es uno de los escenarios más peligrosos a los que te puedes enfrentar. No es una lluvia normal, es un evento meteorológico extremo que requiere la máxima prudencia y respeto. Recuerda que el mejor viaje es el que termina de forma segura en tu destino.

A estas alturas, todos tenemos muy claro que usar el teléfono móvil al volante es una de las infracciones más castigadas por los agentes de Tráfico. Pero no es el único motivo por el que la Guardia Civil puede ponerte una multa relacionada con el teléfono. También hay algunos detalles importantes relacionados con la forma de colocarlo cuando subes al coche.

Es un detalle que la mayoría pasa por alto, pero que La Guardia Civil tiene en su punto de mira. Presta mucha atención, porque este pequeño gesto te puede vaciar el bolsillo.

Multa de 200 euros por colocar mal el móvil

Imagina ir circulando por una carretera nacional con una aplicación de navegación en el móvil, que está sujeto con una ventosa en mitad del parabrisas para verlo bien. De repente, un Guardia Civil te da el alto. Te detienes, bajas la ventanilla y preparas la documentación, pensando que será un control rutinario de alcoholemia o de papeles. Pero el agente se fija en tu salpicadero y te dice: «Le vamos a tener que sancionar por llevar ahí el teléfono móvil».

No entiendes por qué. No lo estabas usando, ni siquiera lo has rozado con un dedo. ¿De qué te está hablando?

Se trata de una sanción de 200 euros, que en principio no supone pérdida de puntos. Es una de esas multas que muy pocos conocen, pero que los agentes aplican con el respaldo del reglamento.

¿Por qué te multa la Guardia Civil?

¿En base a qué pueden multar si no estás usando el dispositivo? La respuesta se encuentra en el Reglamento General de Circulación, y no en uno, sino en dos artículos recogidos en el código. El primero es el artículo 19.1. Este artículo dice que el conductor está obligado a mantener en todo momento su propio campo de visión libre de obstáculos que dificulten la visión. No puedes llevar nada que te impida ver la carretera y todo lo que te rodea de forma clara y nítida.

Además, los agentes también pueden apoyarse en el artículo 18.1 del mismo reglamento. Este artículo establece la obligación de mantener una atención permanente a la conducción. Un móvil mal colocado, aunque no se esté usando, puede ser una fuente de distracción. Las notificaciones que aparecen en la pantalla, un reflejo del sol o la simple presencia en una zona indebida pueden desviar la atención de la carretera. Con esto en mente, la denuncia de la Guardia Civil se considera justificada.

La forma correcta de llevar el móvil en el coche

¿Cuál es la solución? ¿Renunciar a usar el móvil como GPS? No hace falta llegar a estos extremos. Existen alternativas legales y seguras que te permitirán seguir usando las aplicaciones de navegación sin jugarte una multa.

Una de las mejores opciones es utilizar soportes que se fijan a las rejillas de ventilación del salpicadero. Estos soportes suelen ser discretos, fáciles de instalar y colocan el teléfono en una posición ideal: lo suficientemente cerca para echar un vistazo rápido sin apartar la vista de la carretera, pero lo suficientemente bajo como para no interferir en el campo visual.

Otra alternativa válida son los soportes que se pegan o se apoyan sobre la consola central, siempre y cuando no tapen ningún mando esencial del vehículo. Algunos vehículos modernos ya incluyen espacios diseñados para dejar el móvil, a menudo con carga inalámbrica. Esos son, sin duda, los lugares más seguros.

Lo importante es que uses el sentido común. Si para ver el móvil tienes que mover la cabeza o si te das cuenta de que te está tapando un ángulo de visión, cámbialo de sitio.

Un soporte mal colocado no solo genera un punto ciego, sino que también puede llevarte a interactuar con el teléfono más de lo que deberías. Si lo tienes muy a mano, en el centro de la visión, la tentación de tocar la pantalla para cambiar una canción o ver una notificación es mucho mayor. Incluso si no lo tocas, la Guardia Civil puede interpretar que no está colocado de forma segura, y por tanto puedes llevarte una multa.

Al colocarlo en una posición más baja y discreta, te estás forzando a usarlo menos y a depender más de los comandos de voz, que es la única forma legal de interactuar con el dispositivo mientras conduces.