Inicio Blog Página 95

Isidre Esteve estrena Toyota Hilux pata negra en el Dakar 2026

Isidre Esteve ya tiene a punto su arma para el Dakar 2026. El piloto de Oliana (Lérida, España) afrontará el próximo 3 de enero su vigésimo primer rally más duro del mundo a los mandos del nuevo Toyota DKR GR Hilux, un vehículo que representa el salto cualitativo más importante de su dilatada carrera deportiva. La máquina, desarrollada por Toyota, ha sido adaptada por la empresa italiana Guidosimplex para permitir la conducción con las manos, lo que supone un hito en términos de accesibilidad dentro de la categoría Ultimate —anteriormente conocida como T1+—, la más exigente de la competición.

El Toyota DKR GR Hilux con el que Isidre Esteve competirá en el Dakar 2026 llega avalado por su reciente proclamación como Campeón del Mundo de Raids, título conquistado tras imponerse en las pruebas disputadas en Sudáfrica, Portugal y Marruecos. El vehículo lucirá los colores del Repsol Toyota Rally Team y se ajusta a la nueva reglamentación de la FIA para la categoría de vehículos de mayores prestaciones que compiten en rally raid.

El Toyota DKR GR Hilux de Isidre Esteve estrena motor V6 biturbo

Bajo el capó del nuevo Toyota DKR GR Hilux late un potente motor V6 biturbo que eleva notablemente las prestaciones respecto al anterior V8 atmosférico. Además, esta máquina de devorar dunas y pistas rotas cuenta con mandos adaptados en el volante, que permiten a Isidre Esteve competir al máximo nivel a pesar de la paraplejia que sufre desde 2007 a consecuencia de un accidente.

El sistema de control integra un acelerador frontal que se acciona con las palmas de las manos y un mecanismo de frenado posterior que se activa con las puntas de los dedos. Ambos dispositivos han sido validados en pruebas recientes, en las que el piloto ilerdense quedó gratamente impresionado por el comportamiento del vehículo.

Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

“La dirección es muy sensible y funciona realmente bien, lo que se traduce en un comportamiento del coche increíble: corre, tracciona, frena, se aguanta en las curvas y te permite ir mucho más al límite, rodando más rápido y, diría incluso, con mayor seguridad”, afirmó Isidre Esteve tras la jornada de pruebas.

Además, Isidre Esteve volverá a competir en el Dakar 2026 con gasolina de origen renovable en un 70 % de su composición, junto a lubricantes desarrollados específicamente en el Technology Lab de Repsol. Esta colaboración entre el piloto y la compañía multienergética convierte una vez más el rally más duro del mundo en un laboratorio real para el desarrollo de soluciones sostenibles y de alto rendimiento.

Isidre Esteve, preparado para afrontar su vigésimo primer Dakar

La salida del Dakar 2026 tendrá lugar el próximo 3 de enero desde la ciudad de Yanbu (Arabia Saudí), a orillas del Mar Rojo. Por delante esperan 13 etapas que pondrán a prueba tanto la resistencia del equipo como las capacidades de un vehículo diseñado para competir al más alto nivel y seguir superando límites.

Isidre Esteve ya está habituado a pilotar el Hilux DKR T1+, pero su vehículo montaba hasta ahora el motor atmosférico V8, cuyo rendimiento es ligeramente inferior, a pesar de que la FIA equipara el rendimiento de todos los motores de la máxima categoría con mediciones de par en tiempo real para igualar las posibilidades de todos los participantes.

Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

Toyota Gazoo Racing, la división de competición de Toyota, acumula en los últimos años numerosas victorias tanto en el Dakar como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

Para la compañía japonesa, la competición constituye una pieza fundamental en su estrategia de desarrollar vehículos cada vez mejores, fiel a su lema “ever better cars”, trasladando después los avances logrados en carrera a modelos de calle como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris o las versiones GR Sport de varios de sus vehículos de producción.

Las claves del Toyota Hilux DKR de Isidre Esteve

  • Es el vehículo más competitivo de su carrera.
  • El coche ha sido adaptado por Guidosimplex para permitir la conducción íntegra con las manos mediante acelerador y freno integrados en el volante.
  • El Toyota DKR GR Hilux es el vigente Campeón del Mundo de Raids.
  • El vehículo equipa un motor V6 biturbo y cumple la nueva reglamentación FIA para la categoría Ultimate.
  • Competirá con un 70 % de combustible renovable y lubricantes desarrollados por Repsol.
  • La salida del Dakar 2026 se producirá el 3 de enero desde Yanbu (Arabia Saudí), con 13 etapas por delante.
Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

Nissan dará a Nismo el lugar que se merece. El futuro GT-R está a punto de caramelo

En medio de los desafíos financieros que atraviesa Nissan, la marca japonesa se niega a levantar el pie del acelerador en el segmento de los vehículos de altas prestaciones. Muestra de ello es que su división Nismo, sinónimo de emoción y tecnología punta, se convierte en pieza clave dentro del plan «Re:Nissan» con un ambicioso objetivo: duplicar la gama global actual de cinco a diez modelos en los próximos años. Este impulso no solo busca revitalizar la imagen de la marca, sino también aumentar las ventas anuales de vehículos firmados por Nismo de las actuales 100.000 unidades a 150.000 para 2028, con un 60% procedente de mercados internacionales frente al 40% actual. Aunque eso no es lo más interesante.

Para lograr ese ambicioso objetivo, Nissan explorará alianzas externas que ayuden a acelerar el desarrollo de productos y de servicios de personalización. El automovilismo continúa siendo el corazón de esta estrategia: Nismo mantiene su compromiso con el mundo de la competición en Super GT, Fórmula E y la Super Taikyu Series, mientras prepara su entrada en nuevas categorías. Estas competiciones actuarán como nunca antes en verdaderos laboratorios, transfiriendo esas innovaciones directamente a los modelos de calle bajo la filosofía «Road to track, track to road».

En breve veremos un prototipo misterioso que apunta a un nuevo icono

2025 Nissan Nismo Futuro. Imagen edificio.
Foto: Nissan

Uno de las anuncios más intrigantes es el desarrollo de un prototipo firmado directamente por la división Nismo que debutará en competiciones a partir de mediados de 2026. Este vehículo, aún envuelto en secreto, se refinirá dentro de la pista para evolucionar hasta convertirse en un modelo de producción. ¿Será el sucesor del legendario Nissan GT-R, cuya era R35 ha llegado a su fin, o un deportivo completamente nuevo e independiente? La compañía japonesa no suelta prenda, pero la expectación es máxima entre los aficionados, que sueñan con un «Godzilla» que mantenga el ADN puro de la marca. Y da igual si esconde una mecánica híbrida o eléctrica, que es hacia donde van los tiros a día de hoy.

La gama Nismo actual y sus futuros integrantes

2025 Nissan Nismo Futuro. Imagen Z.
Foto: Nissan

Actualmente, la oferta Nismo varía en función del mercado que miremos. Mientras que en Japón destacan versiones deportivas de los Ariya, X-Trail, Aura, Note Aura y Skyline. En otros países, como puede ser el caso de Estados Unidos, el foco se centra en el Nissan Z Nismo y el imponente Nissan Armada Nismo. Aquí no corremos tanta suerte como en otras partes del mundo, porque en Europa la oferta de la división deportiva de la casa nipona actualmente se centra exclusivamente en el Nissan Ariya Nismo.

El futuro de Nismo promete mucha más diversidad: rumores apuntan a un Nissan Leaf más radical, un hot hatch eléctrico basado en el recién estrenado Nissan Micra (hermano del Renault 5, por lo que todo apunta a un Alpine A290) o incluso criaturas firmadas por la firma premium de Nissan: Infiniti. Precisamente, el concept QX80 Track Spec que se presentó el pasado mes de agosto, con su 3.5 V6 biturbo potenciado hasta los 660 CV de potencia, chasis actualizado y estética agresiva, podría dar pie a una versión de producción con el logo de Infiniti, plantando cara a joyas de BMW M, Mercedes-AMG o incluso de la reciente Genesis Magma.

Aspecto claveActualObjetivo 2028
Número de modelos Nismo510
Ventas anuales~100.000 unidades150.000 unidades
Porcentaje ventas extranjeras40%60%
Inversión principalAutomovilismo y gama actualPrototipos racing + alianzas

Nismo mira al pasado con restomod de sello oficial

NISSAN R32 EV 1 Motor16
Foto: Nissan

Como no podía ser de otra manera, Nismo tampoco olvida sus raíces. Con un mercado global que gira entorno a la restauración automovilística, que estiman se encuentra valorado en unos 500.000 millones de yenes (alrededor de 2.700 millones de euros) a día de hoy y con pintas de superar los 1,2 billones (más de 6.600 millones de euros) para 2032, la división busca ampliar sus servicios de restauración, restomod y suministro de piezas originales bajo el sello de Heritage Parts. Como bien sabrás, el foco inicial se encuentra centrado en los icónicos Skyline GT-R R32, R33 y R34, permitiendo a sus afortunados propietarios revivir estos clásicos en perfecto estado o con mejoras sutiles que cuentan con el respaldo de la marca oficial.

Esta estrategia integral posiciona a Nismo como el «latido emocional» de Nissan: desde la pista hasta la calle, del futuro eléctrico al legado histórico. En un momento complicado para la marca, esta ofensiva de prestaciones promete inyectar adrenalina y atraer a nuevos entusiastas. ¿Logrará Nissan reconquistar el trono de los deportivos accesibles y emocionantes? El tiempo –y las pistas– lo dirán.

Fotos: Nissan

EBRO pisa el acelerador y se convierte en Coche Oficial de la Supercopa de España

EBRO, la emblemática marca española de automoción, pisa el acelerador en su colaboración con la Real Federación Española de Fútbol (RFEF). Un nuevo acuerdo la convierte en el Coche Oficial de la Supercopa de España masculina 2025/2026, que se disputará del 7 al 11 de enero de 2026. Este patrocinio no solo consolida la presencia de EBRO en el deporte rey, sino que también refuerza su compromiso con los valores que representa: esfuerzo, trabajo en equipo y orgullo colectivo.

Una alianza estratégica que va más allá del terreno de juego

Esta alianza es mucho más que un simple patrocinio. Se trata de una colaboración estratégica que amplía la presencia de EBRO en el ecosistema del fútbol español. La marca ya es socio patrocinador de las selecciones españolas masculina, femenina y Sub-21 hasta 2030. Ahora, extiende su apoyo a una de las competiciones de clubes más destacadas del calendario, un torneo que cada año atrae a audiencias masivas tanto dentro como fuera de España.

EBRO se consolida como un socio clave de la RFEF, acompañando tanto a sus selecciones nacionales como a una de las competiciones de clubes más prestigiosas.

La Supercopa se convierte en un escaparate mundial para EBRO

EBRO SELECCION ESPANOLA FUTBOL 9 Motor16
Firma del acuerdo con la Selección. Foto: EBRO.

La edición de 2026 promete ser espectacular. Cuatro gigantes del fútbol español – FC Barcelona, Real Madrid CF, Club Atlético de Madrid y Athletic Club – se enfrentarán en un torneo que genera una enorme expectación. Para EBRO, asociarse a un evento de estas características supone situarse en un escaparate privilegiado, con una visibilidad que trasciende lo deportivo y alcanza a públicos muy diversos.

La firma del contrato otorga a la mítica marca española la exclusividad mundial en la categoría de «Coche Oficial», reforzando su posicionamiento en un escenario de máxima exposición y consolidando su apuesta por el deporte como plataforma de visibilidad y conexión con la sociedad. La Supercopa se ha convertido en un punto de encuentro clave para instituciones, patrocinadores y agentes relevantes del deporte español. Su capacidad para reunir en un mismo espacio a clubes, directivos, medios de comunicación y aficionados la convierte en una plataforma estratégica para cualquier marca que busque visibilidad, prestigio y conexión con el público.

Renacimiento industrial y compromiso con el fútbol español

Este patrocinio se suma al proceso de renacimiento industrial de EBRO, que vive una nueva etapa marcada por la innovación, la sostenibilidad y la producción nacional. Su alianza con la RFEF – tanto en la Selección como ahora en la Supercopa – refuerza ese regreso, conectando pasado, presente y futuro. La marca, que fue un referente de la industria española durante décadas, vuelve ahora con una identidad renovada y con la ambición de recuperar un papel protagonista en el sector.

EBRO y la RFEF: Una alianza que mira hacia el futuro

VIDEO EBRO SELECCION FEMENINA5 Motor16
Foto: EBRO

Con esta alianza, EBRO continúa consolidando su presencia en el deporte español y su compromiso con los valores que representa: esfuerzo, trabajo en equipo y orgullo colectivo.

«Para EBRO, acompañar a la RFEF en una competición tan emblemática como la Supercopa de España es un paso natural en nuestra alianza. Queremos estar presentes en los grandes momentos del fútbol español, y este torneo reúne todo aquello con lo que nos identificamos: pasión, esfuerzo, tradición y futuro. Ser Coche Oficial de la Supercopa 2026 nos permite acercar aún más nuestra marca a los aficionados y reforzar nuestro compromiso con el deporte y con el país. Estamos muy orgullosos de formar parte de esta edición y de seguir creciendo junto a la Federación», comenta Pedro Calef, CEO de EBRO.

Más que coches, símbolos de resiliencia española

EBRO no es solo una marca de automóviles; es un símbolo de la resiliencia y la capacidad de reinvención de la industria española. Su regreso al mercado, impulsado por la innovación y la sostenibilidad, coincide con un momento crucial para el sector automotriz, que se enfrenta a importantes desafíos relacionados con la electrificación y la transición hacia una movilidad más sostenible.

En este contexto, la alianza con la RFEF y el patrocinio de la Supercopa de España representan una oportunidad única para EBRO de reforzar su imagen de marca y conectar con un público amplio y diverso. Al asociarse con un evento deportivo de primer nivel, EBRO transmite un mensaje de confianza, dinamismo y compromiso con el futuro del país.

Supercopa: Un torneo que impulsa la economía y el turismo

EBRO SELECCION ESPANOLA FUTBOL 13 Motor16
Foto: EBRO

La Supercopa de España no solo es un evento deportivo de gran magnitud, sino también un motor económico y turístico para la ciudad que la alberga. La llegada de miles de aficionados, equipos, directivos y medios de comunicación genera un importante impacto en la hostelería, el comercio y el sector de servicios.

Además, la Supercopa contribuye a promocionar la imagen de España a nivel internacional, mostrando su capacidad para organizar eventos de primer nivel y su atractivo como destino turístico. En este sentido, el patrocinio de EBRO no solo beneficia a la marca, sino que también contribuye al desarrollo económico y la promoción del país.

EBRO y el fútbol: Una pasión compartida por millones

El fútbol es mucho más que un deporte; es una pasión que une a millones de personas en todo el mundo. La Supercopa de España, en particular, es un torneo que genera una gran expectación y despierta el interés de aficionados de todas las edades y procedencias.

Al patrocinar este evento, EBRO demuestra su compromiso con los valores del deporte y su voluntad de conectar con una comunidad apasionada y diversa. La marca se asocia con un evento que representa la excelencia, el esfuerzo y la emoción, transmitiendo un mensaje positivo y inspirador a sus clientes y seguidores.

BMW podría estar preparando un tornillo ‘antipirateo’

Mientras algunos fabricantes apuestan por facilitar el mantenimiento y las reparaciones para propietarios y talleres independientes, otros parecen avanzar en la dirección contraria. Mercedes-Benz, por ejemplo, ha anunciado su intención de simplificar las reparaciones de los faros sustituyendo adhesivos por tornillos convencionales. Sin embargo, su gran rival podría estar explorando una vía mucho menos amable para el usuario final.

Según han adelantado Autoblog y Carscoops, la firma bávara ha registrado una patente que describe un nuevo tipo de tornillo BMW con cabezas personalizadas inspiradas directamente en su propio emblema. En lugar de recurrir a fijaciones estándar —Torx, Allen o Phillips— la marca alemana plantea el uso de tornillos propietarios cuya geometría reproduce el clásico “roundel” de BMW, con su característico diseño circular dividido en cuatro cuadrantes.

La documentación de la patente del tornillo BMW, obtenida del WIPO (World Intellectual Property Organization, Organización Mundial de la Propiedad Intelectual) muestra hasta cuatro tipos diferentes de cabezas: embutidas, planas y redondeadas, entre otras variantes. Todas ellas comparten el mismo patrón visual: un círculo dividido en cuatro secciones, dos de ellas rebajadas y las otras dos planas o ligeramente elevadas. El resultado es una forma claramente reconocible, pero también una que, previsiblemente, exigiría una herramienta diseñada específicamente para encajar en ese patrón.

tornillo bmw
Fuente: WIPO

A primera vista, estos tornillos “corporativos” pueden resultar atractivos desde un punto de vista estético, especialmente si se emplean en zonas visibles del habitáculo o incluso en el vano motor. Refuerzan la identidad de marca y transmiten una sensación de diseño cuidado hasta el último detalle, algo muy alineado con la filosofía tradicional de BMW. Sin embargo, la percepción cambia radicalmente cuando se analiza su impacto práctico.

Para mecánicos independientes o propietarios acostumbrados a realizar su propio mantenimiento, este tipo de tornillería supone una barrera evidente. Las herramientas convencionales no servirían, lo que obligaría a disponer de útiles específicos suministrados por la propia marca o por proveedores autorizados. En otras palabras: sin la “llave correcta”, determinadas reparaciones quedarían directamente fuera de alcance.

En un taller, la situación al encontrarse con un tornillo BMW se convertiría de inmediato en un quebradero de cabeza. Los juegos de herramientas estándar no bastarían y, salvo que se trate de un concesionario oficial o de un especialista muy centrado en la marca, siempre faltaría ese destornillador o vaso concreto imprescindible para completar la intervención. El tiempo perdido y los costes adicionales serían inevitables.

tornillo bmw
Fuente: WIPO

El tornillo BMW ya está causando mucha polémica

Como era de esperar, la reacción en internet no ha sido precisamente entusiasta. Muchos aficionados y entusiastas han criticado la idea, interpretándola como un nuevo obstáculo para quienes prefieren mantener y reparar sus vehículos por su cuenta. En un contexto en el que el “derecho a reparar” gana peso en el debate público, este tipo de soluciones se perciben como un paso atrás. Otros usuarios, sin embargo, han señalado que el mercado aftermarket no tardaría demasiado en reaccionar. Bits compatibles y herramientas alternativas probablemente aparecerían con rapidez en plataforma de venta online.

Conviene subrayar que, por ahora, todo esto no pasa de ser una patente. Los fabricantes registran cada año cientos de ideas que nunca llegan a materializarse en un modelo de serie. En este caso concreto, los diseños fueron presentados el 7 de junio de 2024 y se hicieron públicos el 11 de diciembre de 2025. No existe confirmación alguna de que BMW tenga intención real de introducir estos tornillos en sus vehículos.

Aun así, la mera existencia de la patente del tornillo BMW alimenta una preocupación más amplia. Incluso si estos tornillos nunca ven la luz, el rumbo general de la industria parece claro: coches cada vez más complejos, más cerrados y más dependientes de servicios oficiales.

Si BMW finalmente decide llevar esta idea a producción, no será solo una curiosidad de diseño, sino un símbolo más de una tendencia que muchos observan con inquietud. La pregunta no es solo si podremos reparar nuestros coches, sino hasta qué punto los fabricantes están dispuestos a dejarnos hacerlo.

Rivian confía en Worksport para ofrecer el accesorio que estará la autonomía de tu R1T

Son legión las marcas de fabricantes de automóviles y de componentes para los mismos que están investigando con la energía fotovoltáica, de manera que los paneles solares han dejado de estar en estático para ponerse en movimiento y de forma disimulada, ahora en un pick-up de la talla del Rivian R1T. Y es que la compañía de California ha colaborado con los especialistas de Worksport para crear esta ingeniosa cubierta para la caja trasera que podría hasta estirar la autonomía de este sensacional pick-up eléctrico. Pero que sepas que no es el único.

Bautizada con el nombre de SOLIS, esta interesante cubierta para la caja trasera y equipada con paneles solares se instala de forma sencilla en la parte trasera del Rivian R1T, pudiendo ofrecer hasta 250 vatios de energía gracias al sol. Sin embargo, por el momento esta tecnología tiene un pequeño inconveniente para todos aquellos que busquen estirar la autonomía de su pick-up eléctrico.

Por ahora no sirve para aumentar la autonomía de los Rivian R1T

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen superior.
Foto: Worksport

La cubierta desarrollada por Worksport para los Rivian R1T puede generar dicha energía, pero no se puede enviar de forma directa a las baterías de este pick-up eléctrico. En su lugar, la compañía americana ofrece una unidad de almacenamiento de energía compacta que se carga en unas cuatro horas gracias a los paneles solares colocados en esa cubierta SOLIS. De ahí que pueda emplearse para alimentar herramientas eléctricas, luces auxiliares, equipo de acampada, pequeños dispositivos electrónicos… Pero no para rellenar la batería del vehículo… Por el momento.

Según apunta la propia compañía americana, en un futuro no muy lejano esperan poder colaborar de forma directa con algunos de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo para poder integrar su tecnología con la del vehículo y poder cargar gracias a sus paneles solares la propia batería principal.

Worksport ofrece esta cubierta desde 1.999 dólares (1.700 euros)

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen Gladiator.
Foto: Worksport

La cubierta ofrecida para el Rivian R1T cuenta con una estructura que está fabricada con aluminio de grado aeronáutico que según sus creadores, ‘frece una resistencia y una durabilidad excepcionales, sin añadir peso extra’. Pero lo más significativo es que la compañía americana no solo ofrece esta ingeniosa cubierta solar para el Rivian R1T. Como tampoco es la primera vez que en Motor16 te hablamos de Worksport.

Estos llevan años ofreciendo estas cubiertas para los principales pick-up que se venden en Estados Unidos a partir de 2002. Entre ellos encontramos modelos realmente populares como los Ford F-150, GMC Sierra 1500, Nissan Frontier, Toyota Tundra… De ahí que en función del modelo en el que se instale, esta cubierta pueda contar incluso con más placas solares para generar más energía. Aunque también en función de ese tamaño va el precio de dicha cubierta, que en Estados Unidos tienen a la venta por entre 1.999 y 2.499 dólares (1.700 y 2.125 euros).

Un ingenioso accesorio que le sienta de maravilla a los Rivian R1T

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen trasera.
Foto: Worksport

Cierto es que no se trata de un accesorio barato, pero teniendo en cuenta el precio que tienen estos vehículos y lo que sus propietarios invierten en accesorios, no parece un precio descabellado para un extra que, aún teniendo algo de letra pequeña al no poder cargar las baterías de forma directa, tiene bastante lógica. Sin embargo, a los 1.999 dólares (1.700 euros) que cuesta esta cubierta SOLIS, vas a tener que añadir otros 949 dólares (805 euros) que Worksport está pidiendo por esa batería externa.

Fotos: Worksport

BYD acelera en España. Ha convertido la electrificación en un fenómeno de masas

La historia de BYD en España es la de una progresión constante que, en los últimos meses, se ha convertido en una auténtica aceleración. Desde el inicio de su operativa en marzo de 2023, la marca china ha alcanzado un hito simbólico y estratégico: 30.000 vehículos enchufables matriculados, una cifra que resume no solo el éxito comercial, sino también el grado de aceptación de su propuesta tecnológica entre los conductores españoles.

Exito del BYD Seal U DM-i

Este logro se materializó con la entrega de un BYD SEAL U DM-i, el híbrido enchufable más vendido en España en 2025, convertido en la piedra angular del crecimiento de la marca en el país. El dato es revelador: BYD ha pasado de 20.000 a 30.000 unidades en solo cuatro meses, una velocidad de crecimiento poco habitual en un mercado tan competitivo como el español.

BYD SEAL U DMi 3 1 Motor16
Foto: BYD.

La evolución temporal explica mejor este fenómeno. Tras matricular sus primeras 1.000 unidades en marzo de 2024, justo un año después de su llegada, BYD cerró ese ejercicio con 5.393 vehículos vendidos. En abril de 2025 superó las 10.000 matriculaciones y, en agosto del mismo año, alcanzó las 20.000. Desde entonces, el ritmo no solo se ha mantenido, sino que se ha intensificado, reflejando una confianza creciente del cliente en la marca, su tecnología y su posicionamiento de precio.

Detrás de estas cifras hay una gama de modelos enchufables bien escalonada, capaz de cubrir desde la movilidad urbana hasta los segmentos más familiares y aspiracionales. El gran protagonista es el BYD SEAL U, disponible en versión híbrida enchufable DM-i y 100% eléctrica. Con 11.785 unidades comercializadas, es el modelo más vendido de la marca en España. Dentro de ese total, el SEAL U DM-i ha marcado un antes y un después en el mercado PHEV: 8.394 matriculaciones en 2025 y una cuota del 32,4% lo sitúan como líder indiscutible de un segmento clave para la transición energética.

El ATTO 3 y el Dolphin Surf, consolidados

El ATTO 3, uno de los primeros modelos de BYD en llegar a España, ocupa la segunda posición con 4.062 unidades vendidas. Este SUV compacto 100% eléctrico no solo ha mantenido su atractivo inicial, sino que se ha consolidado como líder de su categoría en 2025, con una cuota del 13,2%, demostrando que la fidelidad del cliente acompaña al producto cuando la propuesta es sólida.

BYD DOLPHIN SURF 1 Motor16
Foto: BYD.

La tercera plaza corresponde al DOLPHIN SURF, el modelo más urbano de la gama, que en apenas siete meses se ha convertido en referencia absoluta del segmento A eléctrico. Sus 3.895 unidades acumuladas y una cuota del 64,1% reflejan el impacto de una fórmula basada en accesibilidad, diseño y tecnología aplicada a la ciudad.

Completan el Top 5 el BYD SEAL, una berlina eléctrica del segmento D que destaca por soluciones avanzadas como la tecnología Cell to Body o el sistema iTAC, y el DOLPHIN, que se ha posicionado como una de las opciones preferidas del segmento C eléctrico, con una cuota superior al 30%.

BYD SEAL 1 Motor16
Foto: BYD.

BYD, líder mundial de vehículos enchufables

Más allá de los modelos, el caso BYD se apoya en una estructura industrial y tecnológica sin precedentes. Fundada en 1995, la compañía es hoy el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables, con más de 15 millones de unidades vendidas y presencia en 112 países. Su apuesta por la integración vertical —desde baterías hasta semiconductores— explica buena parte de su competitividad.

BYD DOLPHIN 1 1 Motor16
Foto: BYD.

Con 30.000 vehículos ya circulando por las carreteras españolas y un ritmo de crecimiento en plena aceleración, la marca china no solo ha llegado para quedarse: aspira a liderar la movilidad sostenible en España, convirtiendo la electrificación en una realidad cotidiana y accesible.

Da igual si tu teléfono es Android o iOS: así puedes llevar las llaves de tu coche en formato digital

¿Te gustaría ‘desprenderte’ de las llaves de tu coche para siempre? Es decir, poder abrirlo y cerrarlo sin necesidad de darle al botón en el mando y solo con tu móvil. Esta función ya está disponible para muchos modelos de vehículos y es compatible tanto con móviles Android como iOS.

Ahora, la única manera de olvidarte de las llaves es tener una tarjeta que abre el vehículo con darle a un botón en la puerta o algún sensor al pasar la mano, y después se cierra solo. Este sistema ya es compatible con la mayoría de vehículos nuevos, aunque poco a poco vamos avanzando hacia sistemas más modernos, como la posibilidad de llevar las llaves en el móvil.

Desde hace un tiempo, hay fabricantes que ya permiten abrir, cerrar y hasta arrancar el vehículo desde el smartphone con solo tener instalada una app. Eso sí, de momento, está disponible solo para coches nuevos.

¿Cómo puedes llevar las llaves del coche en tu móvil?

Porsche Macan 2026 1 Motor16
Fuente: Porsche

Es lo que conocemos como llave digital y se apoya en dos tecnologías, como son NFC y Bluetooth. La primera es la que permite la comunicación a una distancia corta, como cuando pagas con el móvil. El Bluetooth amplía el alcance y permite que el coche detecte el smartphone incluso antes de tocar la puerta.

En este caso, no importa tanto qué móvil tengas, sino si tu coche incluye esta nueva tecnología. El fabricante tiene que haber integrado el sistema y tener una app oficial para ello, pues no existen aplicaciones universales ni mucho menos. Todo se hace desde la app del fabricante.

Lo que sí es cierto es que Apple y Google han llegado a acuerdos con marcas como BMW, Mercedes, Hyundai, Kia, Volvo o MINI, entre otras, para permitir que el móvil pueda funcionar como llave. En iOS, el sistema más conocido es Apple CarKey, que guarda la llave digital en la app Cartera. En Android, el funcionamiento es parecido, aunque lo habitual es gestionarlo desde la aplicación del fabricante.

¿Y cómo funciona? Tan fácil como acercarte al coche con el móvil encima (en la mano, en el bolso, en el bolsillo…), se desbloquea y lo puedes arrancar. Sin hacer nada más. También importa el sistema operativo y que tengas un móvil relativamente nuevo. En iOS, el sistema funciona a partir del iPhone XS, mientras que en Android es necesario Android 13 o versiones posteriores, siempre que el hardware sea compatible. La propia app te dirá en cualquier caso si el dispositivo cumple con los requisitos.

¿Es más o menos seguro que una llave física?

llave coche móvil
Fuente: Android

Si sueles pagar con el móvil y tienes todas tus contraseñas guardas en la nube, seguramente percibas esta nueva posibilidad como un avance. Porque confías en la tecnología. Y si eres mucho más reticente, tienes que saber que la llave digital tiene muchos argumentos a su favor.

  • La comunicación entre el coche y el teléfono va cifrada, así que no se puede copiar ni interceptar como una señal básica.
  • Duplicar una llave digital es mucho más complicado que clonar una física.
  • Una llave tradicional funciona igual la lleve quien la lleve, pero el móvil añade capas de seguridad, como el código de desbloqueo, huella, tokens de seguridad o reconocimiento facial. Sin eso, no hay acceso posible al coche.

¿Y si pierdes el móvil? En ese caso, puedes desactivar el acceso al coche de forma remota y nadie podrá usarlo sin esa autenticación. Además, tu vehículo seguirá teniendo la llave física o mando de respaldo, pues un sistema no anula a otro.

¿Y si te quedas sin batería en el móvil? En muchos modelos compatibles, la llave digital sigue funcionando durante varias horas, incluso con el móvil apagado, gracias a un modo de reserva del NFC.

Además, este sistema también permite compartir las llaves para dar acceso a otra persona durante un tiempo limitado, definir si puede conducir o solo abrir el coche y revocar ese permiso siempre que quieras.

Ineforma presenta su nueva oferta formativa en el ámbito administrativo

0

En un mercado laboral que valora cada vez más la polivalencia y la cualificación técnica, la formación en administración se convierte en una vía clave para acceder a empleos estables y con proyección. Por ello, Ineforma lanza una renovada línea de cursos especializados en administración, orientados a quienes desean incorporarse al sector o actualizar sus competencias. Con una propuesta 100 % online, titulaciones acreditadas y contenidos adaptados a las necesidades del mundo laboral actual, esta iniciativa consolida el compromiso de Ineforma con la empleabilidad y la formación práctica y flexible.

Formación en administración para impulsar tu perfil profesional

La nueva oferta de formación en administración de Ineforma incluye cursos diseñados para cubrir funciones clave dentro de cualquier organización, tanto pública como privada.

Programas adaptados a la realidad del entorno administrativo

Desde el Curso de Auxiliar Administrativo hasta formaciones más específicas como Gestión de Nóminas, Contratos y Seguridad Social, o Auxiliar de Administrativo en Sanidad, cada itinerario formativo proporciona las herramientas necesarias para desenvolverse con solvencia en entornos de oficina y gestión documental.

Los contenidos están actualizados conforme a la normativa vigente e impartidos por profesionales con experiencia en el ámbito administrativo. Además, los cursos están avalados por universidades colaboradoras, lo que permite sumar puntos en bolsas de empleo o procesos de oposición donde se valoran titulaciones oficiales.

Una plataforma que apuesta por la empleabilidad

La formación administrativa que ofrece Ineforma se apoya en una metodología accesible, con acceso permanente al campus virtual, clases audiovisuales, materiales descargables, actividades prácticas y tutorías personalizadas. Esto permite al alumnado avanzar desde casa con el apoyo de un equipo docente especializado.

Además de facilitar la adquisición de conocimientos, la plataforma orienta al estudiante hacia su futuro profesional, ofreciendo recursos aplicados y contenidos alineados con los perfiles más demandados por empresas, instituciones públicas y entidades del tercer sector.

Una formación que impulsa oportunidades reales

La nuevalínea de formación en administración de Ineforma abre la puerta a nuevas oportunidades laborales en uno de los sectores con mayor estabilidad y versatilidad.

Ya sea para quienes inician su trayectoria profesional como para quienes desean reciclarse o promocionar en su puesto, esta propuesta formativa ofrece flexibilidad, acreditación universitaria y orientación práctica.

6952ca7aeaadb Motor16

OncoDynamics impulsa el uso del diagnóstico molecular avanzado en oncología clínica

0

OncoDynamics, empresa del grupo Maxwerk Health, reforzará el uso del diagnóstico molecular avanzado para ayudar a los oncólogos a tomar decisiones clínicas más precisas en su práctica diaria, con el fin último de mejorar los resultados clínicos y el beneficio para los pacientes.

La compañía integra tecnologías de secuenciación de nueva generación (NGS), análisis ex vivo de tejidos tumorales y herramientas de Inteligencia Artificial (IA) para ofrecer a los profesionales médicos una comprensión más profunda del comportamiento biológico del cáncer.

Bajo la dirección científica del Dr. Franz Prüfer, formado en instituciones como Harvard o el MD Anderson Cancer Center, este enfoque no se limita al análisis genético del tumor, sino que incorpora información funcional sobre cómo se comporta, transformando datos complejos en información clara y útil para seleccionar las opciones terapéuticas más adecuadas para cada paciente.

Innovación: de la genética al “gemelo digital”

La propuesta de la compañía gallega va más allá del diagnóstico convencional. En colaboración con MW Dynamics, empresa con sede en Gipuzkoa (País Vasco) ubicado en el cluster de deep-tech del BIC y también liderada por el Dr. Prüfer, la compañía desarrolla una línea avanzada de investigación centrada en la creación de gemelos digitales de pacientes oncológicos.

Así, combina datos procedentes de imágenes médicas, estudios histológicos, información ómica y registros clínicos para generar simulaciones basadas en IA agentiva. 

Actualmente, OncoDynamics colabora con profesionales de distintos centros médicos en varios países, integrándose en los procesos diagnósticos ya existentes. Parte esencial de su misión es reducir la distancia entre la creciente complejidad científica y el gran volumen de datos generados, y la realidad práctica de la atención clínica diaria, contribuyendo así a una medicina personalizada más accesible y efectiva.

El objetivo a largo plazo es permitir a los oncólogos no solo analizar el estado actual del tumor, sino también anticipar su posible evolución, aumentando así la precisión y la seguridad en las decisiones terapéuticas.

“El cáncer presenta una gran heterogeneidad, tanto entre distintos pacientes con la misma patología como dentro de un mismo tumor, y además es un proceso dinámico”, explica el Dr. Franz Prüfer. “Contar con una visión integrada que incluya aspectos clínicos, genéticos, epigenéticos y funcionales es fundamental para que cada paciente pueda acceder al tratamiento más adecuado para su caso concreto”.

Sobre OncoDynamics, MW Dynamics y Maxwerk Health: OncoDynamics, parte de Maxwerk Health, opera desde un entorno dedicado al desarrollo de soluciones sanitarias avanzadas en Galicia y el País Vasco. Su estructura refuerza una base científica sólida y una alta capacidad de colaboración con instituciones nacionales e internacionales, consolidándose como un referente en el sector biotecnológico de Europa.

6952ca7adb5ab Motor16

Spacio refuerza su posicionamiento con soluciones integrales y mobiliario de oficina ergonómico

0

La transformación de los entornos laborales ha adquirido una relevancia creciente en los últimos años, impulsada por cambios en la forma de trabajar, nuevas demandas en materia de bienestar y la necesidad de espacios más funcionales. En este contexto, el diseño eficiente de oficinas y la incorporación de soluciones personalizadas se ha convertido en una prioridad para empresas de todos los sectores.

En este escenario de evolución, Spacio continúa consolidando su modelo de trabajo en torno a un enfoque centrado en la funcionalidad, el confort y la estética, con especial atención al mobiliario de oficina ergonómico.

Diseño personalizado y fabricación propia como valor diferencial

La empresa opera a nivel nacional con proyectos de equipamiento integral que abarcan desde la planificación de espacios hasta la fabricación a medida de muebles. Su actividad cubre entornos corporativos, comerciales e industriales, ofreciendo soluciones adaptadas tanto a pymes como a grandes corporaciones. En cada proyecto, el objetivo es transformar los espacios laborales en entornos eficientes y alineados con la identidad de cada organización.

Esta capacidad le permite ofrecer soluciones específicas para áreas de recepción, zonas de trabajo operativo, espacios de reunión, áreas de descanso o entornos industriales. Entre sus líneas de producto destacan las sillas ergonómicas, los mostradores de atención, el mobiliario para vestuarios y los sistemas de mamparas divisorias y acristalamientos a medida.

La fabricación se complementa con un proceso de pre-montaje previo, orientado a garantizar la precisión y calidad en cada componente. Este modelo de trabajo permite acortar plazos de instalación y ofrecer un mayor control sobre el resultado final. La empresa también integra en sus proyectos elementos complementarios como accesorios ergonómicos, soluciones acústicas y sistemas de organización interna que completan la funcionalidad del entorno de trabajo.

Funcionalidad, ergonomía y adaptación a cada entorno

La experiencia de Spacio en proyectos de diseño interior para oficinas se articula sobre una estrategia que combina criterios estéticos, operativos y de bienestar. La elección de mobiliario de oficina ergonómico responde a la necesidad de mejorar la salud postural, reducir el absentismo y aumentar la productividad mediante entornos adaptados a las personas.

Desde esta perspectiva, Spacio mantiene su compromiso con la creación de espacios de trabajo que integran confort, funcionalidad y diseño.

6952ca7a6be75 Motor16

La rocafortana Dalpiôt se cuela entre las 10 mejores pizzerías romanas del mundo

0

Una pequeña pizzería de Rocafort se ha colado en noveno lugar en el llamado Hall of Fame de las mejores pizzerías estilo romano del mundo del Global Ranking Pizza, la considerada guía Michelín de las pizzerías.

El ranking, que desde el año pasado diferencia entre cinco categorías (napolitano, romano, pinsa, estilo Detroit y Al Taglio), define cuáles son las 100 mejores pizzerías del mundo, siendo España el quinto país del mundo con más establecimientos reconocidos.

Dalpiôt consigue, de esta forma, consolidarse como uno de los referentes de este plato tan italiano no solo en la Comunidad Valenciana sino a nivel nacional gracias a un estilo caracterizado por una masa muy fina y crujiente que es el resultado de una fermentación lenta y muy cuidada.

Este reconocimiento, que llega por segundo año consecutivo, le sirve para subir más de 10 puestos en la posición global de la clasificación mundial, situándose en el puesto 63.

¿Qué tiene Dalpiôt de único?

Su manera de entender la pizza parte del respeto al proceso, del tiempo y del producto. Cada día elaboran su propia masa de forma artesanal, cuidando una fermentación lenta y trabajando exclusivamente con ingredientes frescos y de calidad. Esta filosofía se refuerza con una apuesta clara por el producto de proximidad, colaborando directamente con productores locales como La Huerta del Perigall, en Bétera, para garantizar que cada ingrediente que llega al plato mantiene su origen y su esencia.

Esta misma coherencia se traslada al espacio. Dalpiôt no es solo una pizzería, sino un lugar pensado para disfrutar sin prisas, con una marcada inspiración mediterránea. La luz, la terraza y cada detalle del entorno acompañan una experiencia donde el sol, la gastronomía y el encuentro tienen un papel protagonista.

El restaurante se convierte además en un punto de encuentro para propuestas que van más allá de la mesa. Eventos como el Ducati Day, que fusiona motor y gastronomía en un ambiente distendido, o el Pizza Art & Wine, donde la creatividad y el sabor se dan la mano a través de la pintura neón y un menú degustación, refuerzan el carácter experiencial de la marca.

Se trata de una pizzería joven, pero con una trayectoria imparable, que ha ido acumulando experiencia en concursos internacionales como el Mondiale de la Pizza de Parma.

En plena expansión de la restauración organizada, grandes grupos y franquicias, este nuevo reconocimiento internacional no solo premia una pizza bien ejecutada, sino una forma de entender la restauración basada en la artesanía, la cercanía y la búsqueda constante de identidad propia, consolidando a Dalpiôt como una pizzería digna de conocer.

6952ca7acd4ec Motor16

El crecimiento no se improvisa; así ha sido el año récord de Panel Sandwich Group

0

2025 ha sido un año decisivo para Panel Sandwich Group. No solo por los premios y reconocimientos —que los ha habido y de gran calibre—, sino por la consolidación de un modelo logístico y empresarial que ha demostrado que desde Aragón se puede liderar un sector tan tradicional como el de la construcción ligera a nivel internacional.

Y es que, mientras otros miran hacia fuera buscando soluciones, Panel Sandwich Group ha apostado siempre por construir hacia fuera… desde dentro.

Uno de los grandes hitos estratégicos del año ha sido la última etapa de la integración con ArcelorMittal Building Solutions, dando lugar al mayor grupo europeo en la fabricación de Panel Sandwich. Una alianza que refuerza aún más la posición de la empresa aragonesa dentro del sector, permitiéndole acceder a nuevas capacidades productivas, compartir conocimiento técnico y afrontar el futuro con una visión conjunta, pero manteniendo su esencia.

“El gran reto ha sido seguir creciendo sin perder el alma. Y creo que lo hemos conseguido”, apunta Óscar López-Blanco, fundador y CEO de la compañía.

Además, este año Panel Sandwich Group ha alcanzado un acuerdo con ArcelorMittal Insurance, lo que permite cubrir financieramente proyectos de gran envergadura, tanto nacionales como internacionales. “Esta alianza nos da más solidez y respaldo para abordar operaciones estratégicas como los centros de datos o grandes instalaciones solares”, explica Alicia Baroja, directora financiera de la empresa.

Logística reforzada: más estructura, más ambición

Otro de los grandes hitos internos ha sido el refuerzo de la estructura logística y operativa de la sede central en Zaragoza. Una reorganización estratégica que ha permitido optimizar procesos, ganar capacidad de respuesta y preparar al equipo para el crecimiento actual… y el que viene.

“Ha sido una evolución en todos los sentidos. Reordenamos flujos, mejoramos tiempos y ganamos eficiencia real”, explica David Azcona, director de Logística y Operaciones.

A este paso se han sumado dos aperturas clave: los nuevos hubs logísticos y puntos de venta en Alicante y Santiago, que se suman a las ya consolidadas sedes de Getafe y Jerez. Gracias a esta red multihub, Panel Sandwich Group alcanza ya una cobertura del 93% la península ibérica, acortando tiempos de entrega y ganando en cercanía al cliente.

Francia, Portugal… y más allá

En el plano internacional, la consolidación del nodo de Saumur (Francia) ha sido otro de los grandes logros. Las ventas en el país vecino se han duplicado y los tiempos de entrega se han reducido de forma considerable. Además, Portugal sigue creciendo a un ritmo exponencial, hasta el punto de que la compañía ya estudia replicar allí el modelo logístico francés.

“Vender en el exterior no es solo traducir una web. Es entender a cada cliente, cada región, cada necesidad. Y eso lo conseguimos porque tenemos equipos muy preparados y una estrategia bien pensada”, apunta Nacho Lobato, director comercial.

Más allá de Europa, África y América Latina siguen apareciendo en el radar de expansión, con contactos y análisis constantes que podrían dar el salto definitivo en 2026.

Premios, reconocimientos… y motivación extra

Este año, Panel Sandwich Group ha batido un récord nacional al salir por sexta vez en el ranking del Financial Times como una de las empresas de mayor crecimiento en Europa durante 10 años consecutivos.

Además, ha recibido el Premio a la Internacionalización otorgado por la Cámara de Comercio de Zaragoza.

“Estos reconocimientos son gasolina para seguir. Pero lo mejor es que nos llegan en un momento de estabilidad, en el que sabemos muy bien quiénes somos y hacia dónde vamos”, destaca Óscar López-Blanco.

Tecnología con sentido, innovación con propósito

Aunque la compañía prefiere no desvelar en detalle sus estrategias, sí confirma que la inteligencia artificial se está integrando progresivamente en distintos procesos, desde la logística hasta la experiencia de cliente. No se trata de usar IA por moda, sino por impacto real.

“Aquí no hablamos de robots ni futurismos. Hablamos de ser más rápidos, más eficientes y más humanos en lo que de verdad importa: el cliente”, apunta David Azcona.

Un equipo que crece… y hace crecer

Además del crecimiento en ventas y cobertura, Panel Sandwich Group ha seguido generando empleo. Cada vez son más los profesionales que se suman a un equipo diverso, pero con una raíz clara: el acento aragonés como bandera, aunque la mirada esté puesta en el mundo.

“Estamos construyendo Europa desde Zaragoza, y eso lo llevamos muy a gala. Decían que nadie es profeta en su tierra, pero a veces… hay excepciones que merecen la pena”, concluye Óscar López-Blanco con una sonrisa.

¿Y para 2026?

El objetivo es claro: consolidar lo conseguido, escalar el modelo francés en Portugal y estudiar nuevas alianzas que permitan aumentar la capacidad productiva en nuevos mercados.

Y, como siempre, seguir afinando la logística, la digitalización y la experiencia de cliente. Porque si algo ha demostrado Panel Sandwich Group este 2025, es que crecer es posible… siempre que no olvides las raíces.

6952ca7ac82b0 Motor16

La Ley de Segunda Oportunidad; la fórmula de Repara tu Deuda Abogados para poner fin al estrés económico

0

La presión que ejercen las deudas impagadas va más allá del plano financiero: afecta a la salud mental, a las relaciones personales y a la capacidad para planificar el futuro. En este contexto, la Ley de Segunda Oportunidad emerge como una vía legal eficaz que permite cancelar obligaciones económicas imposibles de asumir, protegiendo activos esenciales y posibilitando un nuevo comienzo.

Repara tu Deuda Abogados, primer despacho en aplicar esta normativa en España, facilita este proceso a particulares y autónomos, apostando por un modelo accesible que reduce la ansiedad asociada al sobreendeudamiento y proporciona un respiro económico real.

Un alivio legal ante situaciones personales límite

Diversos perfiles recurren a esta legislación: pequeños emprendedores cuya actividad no ha prosperado, personas desempleadas, afectados por enfermedades o cargas familiares complejas, e incluso víctimas de circunstancias personales dramáticas. Repara tu Deuda Abogados ofrece acompañamiento legal especializado para canalizar este proceso de forma ordenada y con plenas garantías jurídicas.

Gracias a la Ley de Segunda Oportunidad, quienes se acogen a ella experimentan una transformación tangible en su día a día: desaparecen las llamadas constantes de entidades financieras, cesan los embargos, se elimina el registro en ficheros de morosidad como ASNEF y se recupera la capacidad de construir un futuro financiero en positivo.

“Para muchos clientes, la Ley no solo ha supuesto una solución legal, sino un punto de inflexión en sus vidas”, explican desde el equipo jurídico del despacho.

Repara tu Deuda: tecnología, cercanía y resultados contrastados

Desde su fundación en 2015, Repara tu Deuda Abogados ha apostado por acercar el procedimiento a miles de personas en toda España, con un modelo legal transparente, sin complicaciones innecesarias ni costes ocultos. La aplicación MyRepara, desarrollada por el propio despacho, permite seguir cada paso del caso de forma sencilla, facilitando la comunicación y aportando tranquilidad al usuario durante el proceso.

La experiencia acumulada durante años y la constante actualización normativa permiten al equipo jurídico de la firma aplicar la Ley de Segunda Oportunidad con eficacia, avalada por una elevada tasa de éxito. Las opiniones sobre Repara tu Deuda publicadas en distintos canales digitales reflejan la satisfacción de quienes han conseguido cancelar sus deudas y rehacer su vida. Los testimonios de antiguos clientes son prueba de cómo un procedimiento legal puede convertirse en una vía de esperanza.

El crecimiento continuo de solicitudes confirma que cada vez más ciudadanos identifican esta herramienta como una solución válida, respaldada por profesionales que creen en el derecho a empezar de nuevo. La Ley no solo sana las finanzas; también repara la confianza.

69419fe8869fe Motor16

Repara tu Deuda Abogados cancela 124.089 € en Mallorca (Baleares) con la Ley de Segunda Oportunidad

0

2 nuevos casos de cancelación de deuda han sido gestionados satisfactoriamente por el despacho en Mallorca (Baleares)

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 124.089 euros de deuda en Mallorca (Baleares). Se trata de dos nuevos casos que han sido gestionados satisfactoriamente por el despacho en Mallorca (Baleares).

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos exonerados son las siguientes:

1) Una mujer ha cancelado una deuda de 49.955 euros. Su estado de insolvencia se originó a raíz de la utilización de tarjetas de crédito para cubrir gastos básicos y necesarios. Posteriormente, la exonerada tuvo una hija. Inicialmente, podía hacer frente al pago de los citados créditos con sus ingresos, pero tras encadenar varios créditos y no mejorar su situación económica se vio incapaz de hacer frente a los pagos mensuales.

2) 74.134 euros es la cantidad exonerada por otra mujer, madre de dos hijos. La mayoría de los trabajos de la deudora eran temporales, combinados con épocas de desempleo. Esto repercutió en su economía y hubo de solicitar nuevos créditos para cubrir los gastos diarios. Por otra parte, se encontró con que, durante una larga temporada, la empresa en la que trabajaba se retrasaba en los pagos. Esto hizo que la deudora no pudiera afrontar los importes debidos.

La Ley de Segunda Oportunidad está destinada a que particulares y autónomos logren una nueva vida financiera. Una vez que lo consiguen, respiran aliviados, alejados de todas sus deudas. Ello les supone también un estado de bienestar emocional que les permite descansar sin agobios, de lo que también se beneficia su entorno más próximo.

Para acogerse a una herramienta de estas características, el concursado debe cumplir una serie de requisitos específicos. Así las cosas, ha de encontrarse en un estado de insolvencia actual o próximo que le impida hacer frente a todas sus deudas, no puede haber sido condenado por delitos socioeconómicos en los diez últimos años y tiene que actuar de buena fe, en todo momento, sin ocultar bienes ni ingresos. 

El despacho centra también su labor en el derecho bancario. Por este motivo, ofrece a sus clientes el análisis de los contratos firmados con bancos y entidades financieras. El objetivo es comprobar si existen cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.

694977a4baac3 Motor16

David (51), mecánico: «En 2025, estos son los coches que más han pasado por mi taller. Y en 2026 volverá a pasar lo mismo»

Los mecánicos que trabajan en talleres están más cerca de la realidad del sector que cualquier otro profesional, porque saben decirnos cuáles son los coches que más se averían, los más caros de mantener y los principales problemas de fiabilidad que sufren. Es justo lo que nos cuenta David, que revela los vehículos que más han pasado por el taller este 2025.

«No es que haya coches buenos o malos. Los hay que pasan más por aquí, y eso al final se nota», explica David. De hecho, coincide de lleno con los datos del Informe Recomotor 2025, elaborado a partir de la actividad de más de 10.000 talleres en España. Y lo peor es que si no cambiamos la manera de conducir y mantener los vehículos, la situación no va a cambiar en absoluto en 2026.

Estos son los coches que más han pasado por el taller en 2025

averías coches 2025
Fuente: Recomotor

Lógicamente, siempre hay marcas que pasan más por el taller que otras, y suelen coincidir con la fiabilidad de los fabricantes. Alfa Romeo, Fiat, Land Rover y Jeep son las que más han pasado por el taller este año, y a ellas se han sumado otras más recientes en el mercado español (MG y Lynk & Co), cuyo crecimiento en ventas también se ha traducido en más visitas al taller.

«Cuando una marca vende mucho en poco tiempo, lo normal suele ser que empiece a aparecer más en el taller», reconoce. Eso sí, deja claro que no implica necesariamente un problema de fiabilidad, pero sí una mayor exposición a fallos, sobre todo en el sistema eléctrico, cuando es muy complejo.

El Informe Recomotor 2025 respalda este punto de vista. Las marcas que hemos mencionado concentran un número mayor de intervenciones, sobre todo relacionadas con sistemas eléctricos, suspensión y alimentación. En el lado opuesto, también es justo mencionar que hay otros fabricantes que apenas pisan el taller, como Toyota, Honda, Kia o Škoda.

«Los japoneses y coreanos vienen menos por sorpresas y más por mantenimiento», explica David. Estas últimas marcas sufren menos problemas de fiabilidad y su comportamiento es mucho más fácil de predecir.

Las averías que más trabajo han dado a los mecánicos

hábitos conducir dgt diésel
Fuente: Freepik

Independientemente de las marcas, el mismo informe también recopila los motivos por los que esos vehículos han entrado en el taller. Según los datos, el desgaste general supone un 22% de las reparaciones que se han realizado este 2025, una consecuencia directa del uso diario y que afecta a todos los coches.

El sistema que más intervenciones ha recibido ha sido la caja de cambios y la transmisión, que lideran el ‘ranking de averías’ de los talleres españoles. Le siguen de cerca los problemas eléctricos (un 13%), con fallos en baterías, cableado, elevalunas o cierres centralizados. El motor y la inyección suponen el 9%, con mayor incidencia en marcas como Alfa Romeo, Fiat y Peugeot.

Tampoco se quedan atrás los problemas en frenos, suspensión y dirección. Lo que sí muestra el informe y ha confirmado David es que este 2025 se ha producido un repunte en las averías relacionadas con los sistemas de refrigeración y climatización, sobre todo en modelos de Alfa Romeo, Fiat, MG y Lynk & CO.

Cada coche nuevo trae más tecnología, más sensores y más electrónica. Eso mejora muchas cosas, pero también multiplica los sistemas en los que algo puede fallar«, añade David para cerrar. Y precisamente esto explica por qué la tendencia va a continuar en 2026, pues el parque móvil español sigue envejeciendo (edad media de 14,5 años), los vehículos cada vez tienen sistemas más complejos y el mantenimiento preventivo no siempre acompaña.

Marta (37), agente de Tráfico: «Las balizas V16 no te espían, eso es una leyenda urbana como otras muchas»

La baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026, así que llevamos varias semanas en las que no se habla de otra cosa. Modelos homologados por la Dirección General de Tráfico (DGT), cómo saber si un dispositivo es legal para circular o no, cómo funciona la conectividad, si tenemos que pagar un extra por los datos móviles y también los rumores sobre que estos dispositivos nos espían. ¿Qué hay de cierto?

Marta, agente de Tráfico, reconoce que en los últimos años muchos conductores le han preguntado «si la baliza puede grabarles o seguirles». «La mayoría de estas ideas vienen de mensajes virales o publicaciones en foros, pero la realidad es otra. No hay nada que les permita vigilarte, es una leyenda urbana como tantas otras», explica.

La función de la baliza V16 es señalizar un vehículo parado en el arcén, ya sea por avería, emergencia o accidente, y alertar a otros conductores a través de los navegadores y los paneles informativos. Por tanto, la baliza V16 únicamente envía la posición del vehículo, pero no te espía ni transmite tus datos de ninguna manera.

¿Puede ‘espiar’ una baliza V16? Esta es la tecnología que incluye

balizas v16 homologadas dgt 2026
Fuente: propia / IA

Para poder responder a la pregunta, tenemos que saber qué hay dentro de una baliza V16. Marta nos pide que pensemos en ella como «una linterna de emergencia avanzada». Tiene una luz potente y datos móviles para enviar un aviso a la plataforma DGT 3.0, pero no es un móvil ni tampoco un GPS de seguimiento.

Por tanto, estos dispositivos carecen de cámara, micrófono, sensores de movimiento o velocidad y de conexión continua a internet cuando están apagadas. La geolocalización solo transmite la ubicación a la DGT 3.0 si la baliza V16 ha estado encendida de forma continua durante 100 segundos (esto puede cambiar según el modelo). Por tanto, si la activas para probarla en casa o de manera accidental, no va a enviar esa ubicación.

Además, Marta aclara que cada baliza V16 tiene un identificador propio, que «sirve para el funcionamiento del sistema, no para saber quién conduce». «Puedes prestar tu baliza a un amigo sin que nadie pueda asociarla a ti«, explica. Y esto aplica danto a los datos móviles como a la tarjeta SIM que incorporan todas las balizas conectadas y homologadas por la DGT.

La Agencia Española de Protección de Datos respalda esta idea

baliza v16 dgt
Fuente: propia / IA

No lo dice solo Marta, sino que hay un respaldo legal a todo esto. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) publicó hace unas semanas una nota informativa sobre la baliza V16 conectada obligatoria en 2026. Y estas son algunas de sus conclusiones:

  • El número de identificación no está asociado a ninguna persona ni matrícula del coche.
  • No hay un registro de compradores.
  • La baliza V16 apagada no transmite ningún dato.
  • Al activarse, solo envía la ubicación durante la emergencia y no permite ‘reconstruir’ los desplazamientos anteriores ni almacena ningún historial.

Todo lo anterior está regulado por el Real Decreto 159/2021 y 1030/2022, que especifican «que estas balizas están destinadas únicamente a visibilizar el vehículo y enviar la ubicación de un incidente. No pueden tener funcionalidades adicionales”.

Marta entiende esa desconfianza inicial porque al final es un dispositivo completamente nuevo, conectado y al que no estamos acostumbrados. Sin embargo, pide huir de cualquier teoría conspiranoica que sugiera que la V16 es una forma más de espiarnos o tenernos controlados, porque es imposible y además en ningún caso está hecha para ese fin. La única intención es cambiar los triángulos de emergencia por una alternativa mucho más segura y cómoda para los conductores.

Oficinas con identidad sin renunciar a la funcionalidad; apuesta por mobiliario reacondicionado

0

La oficina ya no se entiende solo como un lugar de trabajo. También es un espacio donde se perciben hábitos, cultura y profesionalidad. Por eso, cada mesa, cada silla y cada sala de reunión comunica. En un momento de trabajo híbrido, el espacio debe adaptarse a reuniones presenciales, videollamadas y momentos de concentración diaria tranquila real. En este escenario, el mobiliario reacondicionado gana protagonismo como decisión práctica. Mercaoficina destaca que un entorno bien planificado mejora la experiencia diaria y la imagen corporativa. Además, ayuda a proyectar coherencia con lo que la marca promete hacia fuera, sin ruido ni excesos. No se trata de llenar metros, sino de diseñar un espacio que funcione y represente.

La oficina como narrativa de marca

Una empresa puede cuidar su discurso en la web y en sus propuestas comerciales. Sin embargo, la percepción cambia cuando el espacio no acompaña a ese mensaje. El mobiliario reacondicionado permite alinear imagen y operativa con un criterio realista. La selección de piezas aporta continuidad visual y evita la sensación de “mezcla improvisada”. A la vez, un entorno cómodo reduce fricciones y favorece la concentración.

Mercaoficina parte de una idea sencilla: si el espacio fluye, el equipo rinde mejor. Por eso se analizan recorridos, necesidades por área y ritmos de uso. Después se propone una composición que equilibre ergonomía, almacenamiento y zonas colaborativas. “Una oficina ordenada transmite respeto por el tiempo y por las personas”, explica un portavoz de la compañía. Esa mirada se refleja también en una reciente publicación en Instagram, donde se muestra cómo pequeños ajustes elevan la percepción del espacio.

Reacondicionar para ganar eficiencia y sostenibilidad

Elegir mobiliario reacondicionado no implica renunciar a calidad ni a estética. Implica priorizar piezas verificadas, con vida útil por delante y acabados consistentes. Mercaoficina trabaja con mobiliario revisado y preparado para integrarse en proyectos completos. También encaja en renovaciones por fases, sin romper el conjunto. Así se mantiene identidad, incluso cuando el crecimiento obliga a ajustar el plano de trabajo.

El enfoque tiene impacto directo en el control de costes y en la gestión responsable. Reutilizar reduce demanda de materiales nuevos y evita que mobiliario válido quede fuera de uso. Además, al concentrar asesoramiento, suministro y montaje, se simplifica la coordinación. En paralelo, el alquiler ofrece una vía para eventos, traslados o sedes temporales. De este modo, la inversión se adapta a la duración real de cada necesidad.

Con sede en Valdemoro (Madrid) y tres décadas de trayectoria, Mercaoficina acompaña a empresas, también en toda España, en el equipamiento de espacios profesionales. Su propuesta combina mobiliario nuevo y de segunda mano, restauración y apoyo en la planificación. El resultado busca ser tangible: oficinas más cómodas y coherentes con la marca. Cuando la elección es consciente, el mobiliario reacondicionado se convierte en una ventaja visible y sostenible.

694ac66366e1e Motor16

Macarena (44), abogada: «Presta atención si te llega una multa de la DGT y el radar estaba camuflado y sin señalar»

La Dirección General de Tráfico (DGT) nos puede poner multas por exceso de velocidad tras ‘cazarnos’ de distintas maneras. Puede ser por un radar fijo o de tramo correctamente señalizado, pero también por un cinemómetro móvil camuflado o por sus helicópteros Pegasus. Y aunque la consecuencia sea una sanción económica para ti, hay diferencias legales entre los dos tipos de multas.

Si te han hecho la ‘foto’, no había ningún cartel que avisara del radar y un agente tampoco te dio el alto, ¿es legal? ¿Se puede reclamar de alguna manera? Es la pregunta que se hacen muchos conductores, y ahora es Macarena quien, en calidad de abogada, resuelve la pregunta.

Radares fijos y móviles de la DGT: ¿por qué no se aplican las mismas reglas?

radar móvil
Fuente: Guardia Civil

Muchos conductores meten a todos los radares en el mismo saco, pero para la DGT hay diferencias entre ellos. Los radares fijos están instalados en un punto concreto de la carretera, y Tráfico está obligado a informar de su ubicación a través de los paneles de mensaje variable, señalización en la carretera y de los navegadores. Les obliga la ley, pues el fin de esos cinemómetros es advertir y disuadir a todos los conductores, y no pillarles ‘in fraganti’.

Con los radares móviles, la historia cambia bastante. No están asignados en un punto kilométrico concreto, sino que la Guardia Civil lo puede poner donde considere. Normalmente, en coches camuflados, trípodes y, en los últimos meses, hemos visto cada vez más radares remolque.

La diferencia más importante entre ambos es que la DGT no está obligada a señalizar la presencia de un radar móvil, así que es el ‘truco’ que utilizan muchos agentes para pillar a los conductores. «Que algo no te avise no significa que sea ilegal. La ley distingue claramente entre fijo y móvil, y esa distinción no admite ninguna interpretación», señala esta abogada.

Por tanto, si te han pillado con un radar móvil circulando por encima de la velocidad máxima permitida, la multa es totalmente válida. Aunque no haya señalización. En cambio, si eso mismo ocurriera con un cinemómetro fijo, sí que podrías recurrir la multa y tendrías la de ganar.

¿Cuándo tiene sentido recurrir la multa de tráfico?

nuevos radares dgt
Fuente: propia / IA

Si sabes a ciencia cierta que te ha ‘cazado’ un radar fijo de la DGT, no tiene sentido que recurras por la falta de señalización, porque vas a perder el recurso y también el derecho a la bonificación del 50% por pronto pago. Eso sí, Macarena advierte de que hay otras razones por las que quizá puedes recurrir tu sanción.

«Recurrir por recurrir es perder el tiempo, pero yo siempre recomiendo revisar con criterio», recomienda Macarena. El primer paso es comprobar los datos básicos de la sanción, es decir, la fecha, hogar y lugar de la infracción. Si hay cualquier error en esta información, la multa puede llegar a ser nula.

El segundo punto es la identificación del vehículo. La fotografía debe permitir reconocer la matrícula sin lugar a dudas. Así que si la imagen no es clara o hay varios vehículos implicados, tienes un buen motivo para recurrir. Cuando un radar no está operado por un agente, es obligatorio que la DGT te envíe dos fotos, una general del vehículo y un plano de la matrícula, pero la segunda no puede ser un recorte de la primera. Eso sí, esto en ningún caso aplica si el radar está controlado por un agente de tráfico.

También es importante que el cinemómetro esté homologado y haya pasado todas las revisiones. ¿Y cómo puedes saberlo? La única manera es solicitar esa información a la DGT para poder defenderte, y esta abogada señala que es un motivo muy habitual por el que un recurso sale adelante.

Llega 2026 y con él los cambios que la DGT aplica a la etiqueta medioambiental de tu coche

La etiqueta medioambiental de la DGT lleva años condicionando la vida diaria de millones de conductores. Acceder a una ciudad, aparcar en determinadas zonas o incluso circular en episodios de alta contaminación depende, en buena medida, del color del distintivo que llevamos en el parabrisas. Con el paso del tiempo, este sistema se ha convertido en una herramienta clave de gestión del tráfico y de la movilidad urbana en España.

Con la llegada de 2026, la DGT prepara una revisión importante del sistema de etiquetas medioambientales. No se trata de un simple ajuste técnico, sino de una adaptación a una realidad que ha cambiado: más coches electrificados, nuevas normativas europeas y una presión creciente para reducir emisiones en las ciudades. El resultado será un escenario distinto para muchos conductores, que deberán entender bien cómo les afectan estos cambios.

Por qué la DGT cambia el sistema de etiquetas

Otras etiquetas de los coches
Fuente: Agencias

Cuando la DGT lanzó las etiquetas medioambientales, el parque móvil español era muy diferente al actual. Los coches eléctricos eran una rareza, los híbridos comenzaban a despegar y el diésel seguía siendo dominante. A día de hoy, la situación ha cambiado radicalmente y el sistema necesita actualizarse para seguir siendo útil.

La dgt busca que las etiquetas reflejen mejor el impacto real de cada coche en la contaminación urbana. No todos los vehículos con la misma etiqueta contaminan igual, y esa falta de precisión ha generado críticas tanto de expertos como de administraciones locales. Con los cambios previstos para 2026, el objetivo es afinar más, diferenciar mejor y adaptar el sistema a los nuevos tiempos.

Posibles ajustes en las categorías actuales

zbe
Fuente propia

Uno de los puntos clave será la revisión de las categorías existentes: B, C, ECO y Cero. Aunque no se espera que desaparezcan de golpe, sí podrían endurecerse los requisitos para pertenecer a cada una. Especialmente en el caso de los distintivos B y C, que agrupan a una gran cantidad de coches de combustión.

La DGT estudia introducir criterios más estrictos relacionados con emisiones reales y no solo con la normativa Euro del motor. Esto podría provocar que algunos vehículos, que hoy disfrutan de ciertas ventajas, vean limitados sus privilegios en zonas urbanas. No será una retirada masiva de etiquetas, pero sí un ajuste que muchos conductores notarán.

El foco en los híbridos y la etiqueta eco

gijon etiqueta ambiental U40217254423xlC 1248x770@El Comercio ElComercio 1 Motor16
fuente: propia

La etiqueta ECO ha sido, hasta ahora, una de las más “beneficiadas”. Muchos híbridos ligeros y microhíbridos han accedido a ventajas importantes pese a tener un impacto ambiental limitado en condiciones reales. Este es uno de los puntos que más debate genera y que la DGT quiere revisar de cara a 2026.

El planteamiento es diferenciar mejor entre tecnologías. No es lo mismo un híbrido enchufable que puede circular decenas de kilómetros en modo eléctrico que un microhíbrido que apenas reduce emisiones. La DGT podría introducir subcategorías o nuevos requisitos mínimos para mantener la etiqueta ECO, lo que afectaría a miles de coches vendidos en los últimos años.

Las zonas de bajas emisiones ganan peso

EuropaPress 6354296 cartel marca inicio zona bajas emisiones zbe 20 noviembre 2024 madrid Motor16
Madrid amplía un año más la posibilidad de que los coches empadronados en la capital sin etiqueta, puedan seguir circulando durante 2026 por las ZBE. Foto: Europa Press.

Otro factor clave en estos cambios es la consolidación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Cada vez más ciudades las aplican y utilizan la etiqueta de la DGT como criterio principal para permitir o restringir el acceso. En 2026, estas zonas serán aún más comunes y más estrictas.

Para la DGT, esto implica que la etiqueta debe ser una herramienta fiable y coherente en todo el territorio. No tiene sentido que un coche pueda circular sin problemas en una ciudad y esté vetado en otra por interpretaciones distintas. La revisión del sistema busca dar más claridad y facilitar a los ayuntamientos una base más justa para regular el tráfico.

Qué pueden esperar los conductores a partir de 2026

zonas de bajas emisiones septiembre 2025 dgt
Las ZBE ya restringen el acceso a los vehículos sin etiqueta | Fuente: propia / IA

Para el conductor medio, el mensaje es claro: la etiqueta medioambiental seguirá siendo clave y su importancia irá en aumento. Quienes tengan coches más antiguos o con tecnologías poco eficientes deberán asumir más restricciones progresivas, especialmente en entornos urbanos. No será un cambio brusco de un día para otro, pero sí una tendencia clara.

Por otro lado, la DGT también quiere dar seguridad jurídica a quienes apuesten por tecnologías más limpias. Saber qué ventajas tendrá tu coche dentro de cinco o diez años es fundamental a la hora de comprar. Los cambios de 2026 buscan precisamente eso: que el sistema sea más predecible, más justo y alineado con los objetivos medioambientales a largo plazo.

La forma infalible de librarte de una multa si llevas una bicicleta en el coche y ahorrarte 500 euros

Si esta Navidad vas a hacer una escapada en coche y quieres llevar tu bici contigo, o si sueles escaparte todos los fines de semana que puedes, te interesa lo que vamos a contarte. Hay maneras y maneras de meter una bicicleta en el coche, y solo algunas te pueden librar de una buena multa.

Es legal llevar una bicicleta en el coche, aunque todo depende de cómo lo hagas. La mayoría de multas relacionadas con esta infracción ocurren por tapar alguna luz, la matrícula e incluso por una carga mal sujeta. Eso sí, hay muchas maneras de evitarlo y de ahorrarte una multa. Seguro que es lo último que te apetece recibir en casa esta Navidad.

Por qué llevar tu bici en el coche te puede costar una multa

bicicleta coche 3 Motor16
Fuente: Thule

La cosa no es que lleves la bici en el coche, sino cómo lo hagas. El error más común es pensar que si cabe dentro del coche, no hay problema. Puedes llevarla en el habitáculo, siempre que abatas los asientos traseros y que vaya correctamente sujeta, aunque si tienes un coche pequeño vas a tener que desmontar alguna rueda. De todas formas, la recomendación de la Dirección General de Tráfico (DGT) no es que la transportes en el interior, porque no es lo más seguro en caso de frenazo brusco o accidente.

Fuera del habitáculo tampoco es que sea pan comido. La normativa se fija en tres aspectos. El primero, que la carga no sobresalga de manera indebida; el segundo, que no afecte en ningún caso a la visibilidad del conductor y el tercero, que no obstaculice la visibilidad (desde fuera) ni la identificación del vehículo.

Si no cumples cualquiera de los aspectos anteriores, la multa puede ser de entre 80 y 200 euros, según la gravedad de la infracción, aunque sin retirada de puntos. Eso sí, no es la sanción más cara que te pueden poner por transportar mal tu bici.

La forma más segura (y legal) de llevar la bici en el coche

llevar la bicicleta en el coche multa
Fuente: Freepik

¿Has oído hablar de los portabicicletas? Si sueles viajar mucho con tu bici, deberías tenerlos en el radar. Además, si los utilizas como toca, dejan menos espacio a la interpretación y te libran de cualquier multa.

El portabicis de portón trasero es uno de los más utilizados, aunque también hay cosas que debes tener en cuenta. Si la bicicleta ocupa menos del ancho total del coche (espejos incluidos), basta con colocar una señal V20 en un extremo, perpendicular al vehículo. Si ocupa todo el ancho, entonces necesitarás dos señales, una a cada lado.

Además, es importante que todas las luces y la matrícula se vean con claridad. Si no es así, quizá tienes que instalar algún elemento adicional o una matrícula en el propio portabicicletas.

Otra opción muy recurrente es llevar la bicicleta en el techo. Desde el punto de vista legal, es más cómodo, porque te aseguras al 100% de que no va a tapar las luces, la matrícula y además deja libre el maletero para el equipaje. Eso sí, afecta de otra manera, como a la aerodinámica. También obliga a extremar la precaución en túneles, parkings y zonas con una altura limitada.

La tercera alternativa es el portabicis de bola de remolque, porque es estable y cómodo, aunque solo lo puedes usar si el coche cuenta con un enganche homologado. Ojo también con la visibilidad de las luces traseras y de la matrícula con esta alternativa.

En todos los casos, memoriza esta información: la bicicleta nunca puede sobresalir lateralmente del ancho del vehículo. El portabicicletas sí puede hacerlo por la parte posterior, pero solo hasta un 15% de la anchura total del coche, según la normativa vigente en este momento. Si cometes una infracción de carácter grave que compromete seriamente la visibilidad o supone un riesgo evidente de caída, la multa puede ser de hasta 500 euros.