En España, hay puestos de trabajo que tienen una alta demanda de profesionales cualificados y la mayoría de personas no lo saben. Igual que hemos de reconocer que hay carreras o grados con pocas salidas profesionales, una profesora de autoescuela reconoce cuál es el carnet que se sacaría hoy mismo si necesitara encontrar trabajo.

Y no, no es el de coche para tener libertad y autonomía suficiente para ir en tu propio vehículo a cualquier trabajo. Una vez que tengas este carnet y la formación correspondiente, encontrarás trabajo en pocos días y con salarios que suelen rondar los 2.500 euros. Lo explica Raquel, que tiene muy claro cuál es la mejor salida del sector para jóvenes y también para personas que ya han trabajado y quieran reinventarse.

¿Por qué deberías sacarte el carnet de camión?

«El problema ya no es encontrar trabajo, es saber elegir bien», explica Raquel. El transporte de mercancías por carretera atraviesa un momento complicado por la falta de profesionales cualificados. En España, faltan unos 30.000 conductores de camión y alrededor de 4.700 conductores de autobús, según datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Uno de los motivos es que el relevo generacional no llega al ritmo que necesita el sector, así que hay muchas empresas que buscan profesionales con el carnet de camión. Y ante esa demanda, cualquier conductor cualificado no tarda ni una semana en encontrar trabajo.

¿Y por qué de camión? Para ser camionero, no hace falta años de formación previa ni ninguna carrera universitaria. Lógicamente, tienes que tener el carnet de camión y cualquier curso complementario será un plus. En cualquier caso, si te sacas este año el permiso C, tienes muchas papeletas de encontrar trabajo en 2026.

El salario de 2.500 euros al mes no es automático ni universal. Lógicamente, depende mucho del tipo de ruta, de si hay pernocta, si se trata de transporte nacional, internacional y también de la empresa. Sí que es cierto que bajo determinadas condiciones, el salario de muchos camioneros ronda los 2.500 euros al mes.

Es una buena opción para jóvenes y también para profesionales de 40 o 50 años que buscan un cambio laboral. «No hay edad mala para empezar, porque hay momentos vitales en los que necesitas certezas«, explica Raquel.

Estas son las ayudas públicas disponibles ahora

La principal barrera de entrada para ser conductor de camión es el desembolso económico que tienes que hacer para sacarte el carnet C. Hasta ahora. A finales de 2025, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó ayudas públicas de hasta 3.000 euros para obtener los permisos C (camión) y D (autobús), en el marco del Plan Reconduce.

Es una beca que cubre clases prácticas, tasas de examen, expedición del permiso y el psicotécnico. Es decir, una ayuda directa para obtener el carnet de camión en su totalidad sin tener que hacer un gran desembolso económico.

Las pueden solicitar las personas que cuenten con el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, quienes estén cursándolo o quienes ya dispongan del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para la conducción de determinados vehículos destinados al transporte por carretera. Lógicamente, los aspirantes deben estar apuntados a una autoescuela para obtener el permiso C o D.

Los interesados tienen dos meses para presentar la solicitud desde la entrada en vigor del decreto (hasta el 12 de enero) y hasta un año (prorrogable seis meses más) para obtener el permiso. «No todo el mundo quiere este trabajo, y está bien que sea así. Pero quien lo quiere, ahora lo tiene más fácil que nunca«, reconoce esta profesora de autoescuela para cerrar.

Enero es el mes de ‘resetear’, de marcarnos nuevos propósitos y objetivos para todo 2026 y también de cambiar nuestros hábitos. Hay conductores que piensan que si no revisaron su seguro antes de que terminara el año, perdieron su oportunidad, pero no necesariamente es así.

«Lo curioso es que enero tiene mala fama sin merecerla», explica Macarena, que trabaja como agente de seguros. Renovar la póliza en enero no es ni bueno ni malo, simplemente depende de lo que tengas contratado y el tipo de coberturas. Ni todos los seguros se renuevan en enero ni cambiar en otro mes del año significa que vas a salir perdiendo. Te contamos lo que necesitas saber.

¿Sí o no a renovar el seguro en enero?

Uno de los errores más comunes, aunque no lo parezca, es pensar que todos los seguros del coche se renuevan el 1 de enero, y no es así. «La mayoría de seguros se renuevan en la fecha exacta en la que se contrató la póliza, no cuando empieza el año», explica Macarena. Por eso, si contrataste tu póliza el 10 de marzo, vencerá ese mismo día. O, como mucho, el día 1 de ese mismo mes.

¿Y cambiar la póliza fuera de esa fecha conlleva penalización? Depende. Hay pólizas que sí permiten ajustes, cancelaciones o cambios de condiciones si avisas con la antelación suficiente. Pero en otras no es posible. Todo depende de lo que hayas contratado y, sobre todo, de la letra pequeña.

Lo que sí es cierto es que enero es el mes en el que muchas aseguradoras ajustan tarifas y realizan revisiones internas. No necesariamente a al alza ni a la baja. «No diría que enero es el mejor mes para cambiar, pero sí es un buen mes para revisar», explica Macarena.

¿Es mejor revisar la póliza a principios de año?

Cuando hablamos de revisar tu póliza, nos referimos a ver si las condiciones que tienes contratadas corresponden con tus necesidades. Quizá, en su momento, tu coche dormía en la calle y ahora lo hace en un garaje. Tenías incluido a tu hijo como segundo conductor y ya nunca coge tu coche, o directamente has dejado de conducirlo a diario y ya solo lo utilizas los fines de semana.

Todo eso tiene un impacto directo en el precio de tu seguro, y por eso las aseguradoras te hacen tantas preguntas al contratar la póliza. «Hay muchísima gente que paga de más por no leer o por costumbre«, recuerda Macarena. Es decir, hay quien contrata la primera póliza que encuentra sin leer todas las coberturas. Y después se encuentran con servicios que jamás han utilizado, garantías que no tienen sentido y hasta coberturas duplicadas.

¿La solución está en cambiar de seguro? Tampoco siempre. Macarena explica que hay muchos conductores que pierden coberturas importantes a cambio de una rebaja mínima. Así que comparar el precio entre dos aseguradoras es importante, pero ojo también con las coberturas si la diferencia de tarifas es enorme.

«El peor cambio de seguro es el que se hace por impulso», resume Macarena.

Hazte estas preguntas antes de cambiar de seguro

Antes de cambiar de seguro, esta agente recomienda que te hagas varias preguntas necesarias:

• ¿Cuándo vence exactamente el seguro?
• ¿Qué condiciones tiene la cancelación?
• ¿Cuántos kilómetros haces ahora?
• ¿Usas el coche a diario o solo los fines de semana y en vacaciones?
• ¿Los conductores habituales siguen siendo los mismos?

Aunque no lo creas, cualquier cambio, por mínimo que sea, puede influir en el precio final de la póliza. Fíjate también en el resto de condiciones, como la asistencia, el coche de sustitución, si es con o sin franquicias, tiempos de respuesta… «Un seguro barato que no responde cuando lo necesitas, al final sale caro«, recuerda Macarena.

¿Las matrículas españolas van a sufrir algún cambio este 2026? De momento, todo apunta a que será una de las pocas cosas del sector de la automoción que se mantengan exactamente igual que en 2025. Las placas van a continuar con la letra N y no se espera que la P haga acto de presencia este año. Al menos, si continuamos con el ritmo actual.

Ante un cambio de año, son muchos los conductores los que se preguntan cómo evolucionarán las matrículas y si habrá cambio de letra. Mucho más si estás pensando en comprarte un vehículo nuevo este 2026 y te hace ‘tilín’ alguna combinación en especial. En ese caso, la P todavía tardará en llegar.

¿Por qué seguiremos viendo matrículas con la letra N en 2026?

España utiliza el mismo sistema alfanumérico desde el año 2000, es decir, los cuatro números y las tres letras que todos conocemos. Antes de eso, las placas de los vehículos comenzaban por una letra que hacía referencia a la provincia en la que había sido matriculado. De hecho, todavía quedan vehículos con esas matrículas antiguas en circulación.

Desde comienzos de siglo, las matrículas han ido avanzando desde que el 18 de septiembre del año 2000 se matriculó el primer coche con la combinación 0000BBB. Como curiosidad, fue un Mercedes Benz 230 SL, rematriculado en la provincia de Álava. Y a partir de entonces, el sistema continuó avanzando hasta la NJS (última matrícula vista en el momento de escribir estas líneas).

La letra N comenzó en abril de 2025, así que todo apunta a que nos acompañará durante todo este 2026. En España, la media de matriculaciones diarias es de unos 3.000 vehículos al día, lo que significa que cada letra tiene una duración de entre 25 y 30 meses. Así que hasta bien entrado 2027, no veremos el cambio a la letra P.

Y después, no llegará la Q. El sistema de matriculaciones deja fuera a las vocales y también algunas consonantes concretas, como la Ñ o la Q. El motivo es evitar confusiones visuales, palabras mal sonantes o errores en los sistemas de lectura automática.

¿Habrá cambios en 2026?

Este 2026, todo va a seguir igual en el ámbito de las matrículas. Avanzaremos, eso sí, a lo largo de toda la letra N, pero no cambia ni el tamaño de las placas, ni el color, ni la tipografía, ni el sistema de identificación. A lo que sí tendrás que estar atento como conductor es a los nuevos sistemas de lectura automática de matrículas.

Últimamente, están por todas partes. Los encontramos a la entrada y salida de aparcamientos, pero también en peajes, accesos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o cualquier otro sistema para controlar el tráfico. Además, estas cámaras han avanzado mucho en los últimos años y ahora la tecnología que lee las placas es mucho mejor.

¿Y qué pasará cuando se agote el sistema actual de matrículas?

No va a ocurrir a corto ni a medio plazo, pero muchos conductores se hacen esta pregunta. ¿Y cuando se acabe el sistema actual? Si continuamos a este ritmo, las previsiones apuntan a que llegaremos a la matrícula 9999ZZZ alrededor del año 2050. Llegado el caso, hay varias propuestas sobre la mesa.

Por ejemplo, añadir una letra más a las placas, modificar el orden, incluir variaciones que mantengan la compatibilidad con los sistemas actuales o, si apostamos por la opción más tecnológica posible, introducir códigos QR. Están por todas partes y todos estamos muy acostumbrados a escanearlos con nuestros móviles, así que una posible solución sería introducir códigos QR o microchips en las matrículas.

Si sueles coger a diario el autobús, sabes que esperar varios minutos en la calle hasta que llegue no es la experiencia más agradable del mundo. Y menos aún si vives en algún municipio de la sierra de Madrid. Hasta ahora.

Guadalix de la Sierra, Braojos de la Sierra y Gargantilla del Lozoya han comenzado el año con una muy buena noticia para los vecinos que a diario cogen el autobús para ir a trabajar o a estudiar. Además, la idea es tan buena que no nos extrañaría que otros municipios de la zona la copien.

Es una mejora bastante sencilla que va a beneficiar, según datos de la Comunidad de Madrid, a unos 8.000 vecinos. Además, coincide con los municipios más fríos de la región y también con entornos rurales en los que los vecinos nos tienen demasiadas alternativas de transporte. En estos pueblos, el autobús es el principal medio para estar conectados con el resto de la comunidad.

En estos pueblos, ya no será un problema esperar el autobús

Las tres localidades están en zonas de montaña, así que las temperaturas bajan mucho en invierno y siguen siendo frescas incluso en primavera y verano, en comparación con otros puntos de la región. Por eso, la Comunidad de Madrid ha decidido instalar nuevas marquesinas calefactadas en Guadalix de la Sierra, Braojos de la Sierra y Gargantilla del Lozoya.

Algo así como los asientos calefactados que ya incluyen muchos coches modernos, pero en la vía pública. Miguel Ángel García Martín, consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid, ha sido el encargado de presentar una solución que pretende mejorar la espera para los vecinos de estas localidades.

No son los primeros, eso sí, porque la localidad de Pedrezuela ya estrenó una marquesina calefactable en 2024 como parte de un proyecto piloto que ahora se extiende a varios municipios de la sierra madrileña. El gobierno regional defiende que no es ningún lujo, sino una medida para hacer más atractivo el transporte público en zonas que lo requieren. Es decir, en las que hace mucho frío durante el otoño e invierno y además el autobús es el principal medio de transporte.

Así funcionan las nuevas marquesinas con bancos calefactados

Es un nuevo sistema que, a simple vista, no se diferencia tanto de una marquesina convencional. El diseño es el mismo, solo que la Comunidad de Madrid ha instalado bancos metálicos calefactados con un termostato y un temporizador que controlan la temperatura para reducir el frío.

Además, las marquesinas están sincronizadas con la frecuencia de los autobuses para que el sistema sea realmente útil. Por tanto, no consumen energía por la noche ni en las franjas del día en las que no prestan servicio.

Es una ventaja importante para los vecinos de Guadalix, Braojos de la Sierra y Gargantilla del Lozoya que dependen a diario del autobús para ir a trabajar o a estudiar. Además, la Comunidad de Madrid ha informado de que las marquesinas cuentan con conexión eléctrica permanente y con todas las protecciones necesarias para su uso en exteriores. Es decir, que están diseñadas para soportar todas las condiciones meteorológicas de la sierra y para que todo el mundo pueda utilizarlas con total seguridad.

Además, los materiales empleados son 100% reciclables y las soluciones energéticas minimizan el impacto en el entorno. De hecho, era una preocupación entre los vecinos, pues el paisaje y el medio natural es un componente muy potente en la zona. Los datos del proyecto piloto que se llevó a cabo en Pedrezuela fueron tan positivos que por eso la Comunidad de Madrid ha decidido extender el modelo a otros municipios de la sierra.

El sistema eCall es un avance tecnológico con el que muchos conductores han podido salvar la vida. En caso de accidente, avisa a los servicios de emergencia de forma automática, algo muy de agradecer cuando por algún motivo no llegas al móvil para llamar o el accidente te deja inconsciente.

Sin embargo, hay un pequeño detalle que podría hacer que ese botón deje de funcionar tal y como lo conocemos. Ese pequeño detalle es el fin de las redes 2G, una tecnología que nos ha acompañado durante décadas y que ahora tiene los días contados. Fer, un experto técnico en comunicaciones, advierte de que este cambio va a afectar a la forma en la que tu coche se comunica en los momentos más críticos.

El gran despiste de la Unión Europea con la tecnología de seguridad

Desde hace años, el sistema eCall es obligatorio en todos los coches nuevos que se venden en Europa. Su función es tan sencilla como vital ya que, en caso de accidente grave, el coche realiza una llamada automática al 112 y envía tu posición exacta.

Lo que tal vez no sepas es que la mayoría de estos sistemas actuales funcionan gracias a la red 2G, la misma que usaban los teléfonos antiguos de finales de los noventa. Ahora que las operadoras quieren apagar estas redes para dejar espacio al 5G, surge la duda sobre qué pasará con todos esos coches que circulan por nuestras carreteras.

A veces parece que los organismos que dictan las leyes en Bruselas viven en una realidad paralela a la evolución tecnológica. Europa lleva mucho tiempo centrada en la transición hacia el coche eléctrico, poniendo todos sus esfuerzos y recursos en que dejemos de usar gasolina. Pero en ese camino se han olvidado de otras cosas, como el eCall.

Este sistema se diseñó basándose en una tecnología que ya se sabía que iba a caducar tarde o temprano. Fue en el año 2021 cuando saltaron todas las alarmas en las oficinas de la Comisión Europea. En ese momento, las grandes compañías de telecomunicaciones anunciaron que el 3G iba a desaparecer de forma inmediata y que el 2G no tardaría mucho más en seguir el mismo camino.

Este anuncio pilló a muchos por sorpresa, a pesar de que era una muerte anunciada. El problema es que millones de coches que se han vendido en los últimos años dependen de estas redes para que su sistema de emergencia funcione. Si la red desaparece, el sistema no sirve para nada porque no funciona.

Por suerte, tras darse cuenta del fallo de gestión interna, las autoridades se han puesto a trabajar contrarreloj para tratar de evitar el desastre. No se puede permitir que un sistema que salva miles de vidas cada año deje de ser útil solo porque no se previó que la tecnología móvil avanza mucho más rápido que la burocracia.

El nacimiento de un nuevo sistema eCall

Para solucionar esta situación, Europa ha presentado un sistema de nueva generación conocido como NG eCall. La fecha para este cambio ha sido el 1 de enero de 2026, la misma que para la entrada en vigor de las balizas V-16 obligatorias, aunque no ha tenido tanta publicidad. A partir de ese día, cualquier coche nuevo que se quiera matricular en España y en el resto del continente tendrá que venir equipado de fábrica con este nuevo sistema.

Sin este nuevo módulo de comunicación, los fabricantes no podrán conseguir la homologación necesaria para vender sus vehículos. Es un cambio radical que busca que el coche sea capaz de conectarse a las redes 4G y 5G, mucho más rápidas y fiables. Pero como en toda transición, hay un periodo de adaptación. Si vas a un concesionario durante el año 2026, es posible que todavía encuentres coches con el sistema antiguo. Esto es legal porque las unidades que ya están en stock pueden matricularse hasta finales de ese año. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2027, la obligatoriedad será absoluta para todos los vehículos nuevos, sin excepción.

¿Qué pasa si tienes un coche comprado hace unos años?

Se ha extendido el rumor de que estos coches dejarán de ser legales o que no pasarán la ITV cuando se apaguen las redes móviles antiguas. Pero la realidad es mucho más tranquilizadora. Los propietarios de vehículos que ya están en circulación no tienen que realizar ninguna adaptación técnica obligatoria. No tendrás que pasar por el taller para cambiar piezas ni pagar una factura extra por algo que ya venía en tu coche.

El apagado definitivo de la red 2G está previsto para el año 2028. Hasta entonces, tu sistema actual seguirá funcionando igual que siempre. Lo que ocurrirá después de esa fecha es que el sistema intentará buscar una red para conectarse y, si no la encuentra, podría haber dificultades en la comunicación. Pero de nuevo, esto no implica que tu coche sea ilegal para circular, sino que puede que sea como el resto de vehículos que no tienen eCall. Pero cualquiera que intente convencerte de lo contrario para venderte un kit de actualización probablemente no te esté diciendo toda la verdad.

Aunque ahora estemos centrados en el paso al 4G y al 5G, la tecnología no se detiene aquí. Ya se están haciendo pruebas con lo que se conoce como redes no terrestres o NTN. Suena a ciencia ficción, pero es algo muy real y sencillo de entender. Se trata de utilizar los mismos satélites que usamos para el GPS para enviar la señal de socorro. Esto sería la solución definitiva para las zonas de montaña o lugares muy aislados donde hoy no llega ni la cobertura móvil más básica.

Mientras tanto, lo más importante es que te quedes con la idea de que el fin del 2G es un paso necesario para mejorar la seguridad de todos. Si vas a comprar un coche pronto, fíjate en que ya incluya esta nueva generación de eCall para estar a la última. Y si ya tienes tu coche, sigue disfrutando de él con tranquilidad, porque Europa no te va a obligar a cambiar nada de tu sistema actual. Al menos por ahora.

Tener que quitar hielo del parabrisas del coche es una acción cotidiana para muchos conductores en invierno. Sin embargo, supone tener que enfrentarse a acabar con las manos congeladas. Al menos hasta ahora, porque Amazon tiene un accesorio con el que esto deja de ser un problema.

Si tienes que limpiar la luna del coche a menudo pero luego te cuesta coger el volante porque tienes las manos congeladas, seguro que esto te interesa.

El problema de las manos frías al limpiar el hielo

Cuando el hielo toca la piel, los vasos sanguíneos se cierran para mantener el calor en tus órganos vitales. Por eso las manos son lo primero que se queda frío. Si además estás sujetando un trozo de plástico helado y el agua que se desprende del cristal te moja, la sensación de dolor aparece en cuestión de segundos. No es solo una molestia, sino que pierdes movilidad y tacto.

Conducir con las manos entumecidas es peligroso porque no tienes la misma capacidad de reacción ante un imprevisto. Por eso, cuidar la temperatura de tus manos antes de arrancar no es solo una cuestión de comodidad, sino también de seguridad al volante.

Mucha gente piensa que con unos guantes normales de lana se soluciona el problema, pero la realidad es muy distinta porque no están diseñados para rascar el hielo. La lana se empapa en cuanto toca la escarcha y el viento frío atraviesa el tejido con facilidad. Al final, acabas con un guante mojado que enfría tu mano todavía más rápido que si no llevaras nada. Necesitas algo que cree una barrera entre el exterior y la piel, pero que a la vez te permita sujetar la herramienta para hacer fuerza contra el cristal.

El accesorio de Amazon que te acompañará todos los inviernos

La solución viral de Amazon es un rascador integrado en una manopla impermeable de la marca Michelin. Imagina un guante gordo y suave por dentro con la cuchilla del rascador asomando por un extremo. De esta manera, metes la mano dentro de la manopla y sujetas el mango del rascador desde el interior. Tu mano nunca llega a estar en contacto con el frío ni el hielo que salta al limpiar el parabrisas.

Este accesorio cuesta apenas 15 euros, un precio muy bajo si tenemos en cuenta que te va a durar muchos inviernos. La parte exterior está fabricada con un material impermeable, parecido al de las chaquetas de esquí, que evita que el agua pase al interior. Da igual cuánto hielo quites o si está nevando en ese momento, tu mano se mantendrá seca y caliente durante el proceso. Cuando lo pruebes la primera vez, te preguntarás cómo has podido vivir tanto tiempo usando rascadores convencionales que te dejaban los dedos morados.

La mayoría de rascadores de plástico son pequeños y difíciles de sujetar cuando llevas unos guantes puestos. Si intentas usarlos sin guantes, el plástico transmite el frío a la palma de tu mano. Al tener un mango ergonómico dentro de la funda, la manopla de amazon permite aplicar mucha más fuerza sin que te duela la mano. El hielo más duro sale con facilidad porque puedes empujar con todo el brazo sin miedo a golpearte los nudillos contra el cristal. Además, el forro polar interior crea una cámara que aísla perfectamente.

Un accesorio que ahorra tiempo en tu rutina invernal

El tiempo que pasas rascando el coche en invierno es tiempo que pierdes de sueño o de desayunar tranquilo. Si utilizas herramientas que no funcionan bien, tardas el doble y sales de casa con mal humor. Usar la manopla de Amazon te permite ser mucho más ágil. Como no tienes que parar porque te duelen los dedos, acabas en la mitad de tiempo. Esos minutos extra pueden ser la diferencia entre pillar un atasco o llegar a tu destino con tiempo de tomarte el siguiente café de la mañana.

Además, al mantener tus manos calientes, tus reflejos al volante serán mejores. No tendrás que esperar a que el coche coja temperatura para sentir tus dedos de nuevo. Puedes arrancar y conducir con total seguridad y confort. Es curioso cómo un objeto tan sencillo y económico puede tener un impacto tan positivo en la calidad de vida de un conductor que vive en zonas donde el invierno no perdona.

Cuando vemos una señal de radar en la carretera, lo primero que hacemos todos es mirar a qué velocidad vamos. Sabemos que si la aguja pasa del límite llegará una multa a casa.. Sin embargo, la DGT tiene nuevos radares, y no vigilan la velocidad, por lo que puedes recibir una notificación de sanción aunque te hayas asegurado de circular a la velocidad correcta.

Estos nuevos dispositivos están diseñados para vigilar un movimiento que casi todos los conductores hemos hecho alguna vez, ya sea por impaciencia o falta de atención, y lo hace con una precisión imposible de alcanzar hasta ahora.

Los nuevos radares de la DGT que no miden la velocidad

Hasta hace muy poco, las líneas continuas en la carretera eran algo que se respetaba sobre todo por miedo a que una patrulla de la Guardia Civil estuviera cerca. Si no había agentes, muchos conductores se permitían el lujo de pisarla un poco para ganar unos metros en una incorporación, o para adelantar el cambio de carril antes de tiempo. Parecía una falta casi sin importancia. Pero la DGT ha decidido que ese comportamiento se ha acabado. El artículo 167 del Reglamento General de Circulación dice claramente que una marca longitudinal continua indica que ningún vehículo la debe atravesar ni circular sobre ella. Da igual si lo haces por mucho o por poco, o si crees que no pones en peligro a nadie. La prohibición es absoluta porque esas líneas se pintan en tramos donde el riesgo de accidente es muy alto, ya sea por falta de visibilidad o porque hay cruces peligrosos.

Lo destacado de estos nuevos radares no es solo lo que vigilan, sino cómo lo hacen. No se trata del típico radar de caja que lanza un destello cuando pasas rápido. Se trata de un sistema inteligente compuesto por dos cámaras que trabajan de forma sincronizada. La primera cámara se encarga de leer tu matrícula justo cuando entras en un carril de aceleración o en un tramo previo a una incorporación importante. Una vez que el sistema tiene tu número, la segunda cámara, situada unos metros más adelante, vigila el carril derecho de la vía principal. Si tu coche aparece en la segunda cámara antes de que la línea continua haya terminado, el sistema entiende que has cometido una infracción. Este proceso ocurre en cuestión de segundos, y queda registrado para que no haya dudas sobre lo que ha pasado en ese tramo.

Inteligencia artificial al servicio de la vigilancia vial

La DGT ha instalado más de doscientos dispositivos equipados con software avanzado de IA, que está activo las 24 horas del día. A diferencia de un ojo humano, estas cámaras analizan la trayectoria exacta del coche, el tipo de maniobra que realiza y el contexto del tráfico en ese momento. Esto permite que el sistema filtre posibles errores y se centre solo en las infracciones claras. Además, estos radares de línea continua tienen la capacidad de funcionar bajo cualquier condición meteorológica. No importa si está lloviendo, si hay niebla o si es de noche. La tecnología de análisis automático permite que la vigilancia sea constante, algo imposible solo con la presencia física de agentes en la carretera.

¿Por qué ha decidido la DGT vigilar estas acciones con la nueva tecnología? El organismo de control explica su respuesta con los datos de siniestralidad. En los últimos años se han registrado casi nueve mil accidentes con víctimas por colisiones laterales provocadas por cambios de carril indebidos.

Además, según varios estudios de seguridad, tres de cada diez conductores admiten que pisan la línea continua de forma habitual al incorporarse a una vía. La DGT quiere romper esa costumbre y dejar claro que ganar unos pocos metros o ahorrar un par de segundos en una incorporación no compensa.

Los nuevos radares ya están operativos en Madrid

Por el momento, la DGT ha decidido empezar este despliegue en la Comunidad de Madrid, eligiendo puntos estratégicos donde el tráfico es intenso y los accidentes por esta causa son frecuentes. Si circulas por la zona norte, debes tener mucho cuidado en el kilómetro 15,95 de la A-1 a la altura de Alcobendas. En la zona este, el radar se encuentra en la A-2, en el kilómetro 11,8, muy cerca del Aeropuerto de Barajas. Si te desplazas hacia el sur por la A-42, el dispositivo está situado en el kilómetro 16,9 en las inmediaciones de Getafe. Por último, en la zona oeste, hay un radar vigilando en la A-6, en el kilómetro 20,2 a la altura de Las Rozas. Estos cuatro puntos son solo el principio, ya que si los resultados son positivos, es muy probable que veamos este sistema extendiéndose por el resto de las carreteras españolas muy pronto.

Si te caza uno de estos nuevos radares, es importante que sepas a qué te enfrentas. La infracción por pisar o rebasar una línea continua está catalogada como grave. Esto se traduce en una sanción de 200 euros, aunque a diferencia de otras infracciones graves como saltarse un STOP o un semáforo en rojo, cruzar la línea continua detectado por estos radares no conlleva la pérdida de puntos del carnet. No obstante, la multa es lo suficientemente fuerte como para que te lo pienses dos veces la próxima vez que tengas la tentación de incorporarte a la autovía antes de tiempo.

Durante años, Bruselas ha sido uno de los ejemplos más citados cuando se hablaba de movilidad sostenible en Europa. Calles ganadas al tráfico, amplias zonas peatonales y una convivencia —no siempre sencilla— entre peatones, transporte público y usuarios de bici y patinetes eléctricos. Sin embargo, ese modelo acaba de dar un giro inesperado que marcará un antes y un después para quienes se mueven sobre dos ruedas.

La capital belga ha decidido poner límites claros donde antes reinaba cierta libertad. Una nueva normativa prohibirá el uso de la bici en gran parte del centro peatonal en determinados horarios; una decisión que ya genera polémica y que reabre el eterno debate: ¿cómo deben convivir peatones y vehículos de movilidad personal en las grandes ciudades europeas?

El centro de Bruselas deja de ser territorio para la bici

La zona afectada por esta nueva regulación es Le Piétonnier, el gran eje peatonal del centro de Bruselas. Un espacio de unos 18.000 metros cuadrados que se creó en 2015 con la idea de transformar el corazón de la ciudad en un lugar más habitable, menos ruidoso y alejado del tráfico motorizado. Desde entonces, peatones, bicicletas y patinetes han compartido el espacio bajo un límite de velocidad de 6 km/h.

A partir del próximo año, la realidad será muy distinta. La bici y los patinetes eléctricos solo podrán circular por este entorno entre las 4:00 y las 11:00 de la mañana. Fuera de ese horario, quien quiera cruzar la zona deberá hacerlo a pie, empujando su vehículo. Una restricción parcial, sí, pero suficiente para cambiar por completo la forma de moverse por el centro de la capital belga.

Seguridad peatonal, el principal argumento del ayuntamiento

Desde el consistorio lo tienen claro: la prioridad son los peatones. La concejala de Movilidad y Espacio Público, Anaïs Maes, ha explicado que la medida responde a un aumento constante de quejas por la convivencia con la bici. Especialmente de personas mayores, familias con niños y ciudadanos con movilidad reducida, que aseguran no sentirse seguros en un espacio donde algunos usuarios circulan a mayor velocidad de la permitida.

El problema no es tanto la presencia de la bici, sino el incumplimiento sistemático de las normas. El límite de 6 km/h existe, pero resulta difícil de controlar en la práctica. Según el ayuntamiento, cuando la coexistencia no funciona, hay que intervenir. Y en este caso, la solución ha sido restringir horarios en lugar de reforzar la vigilancia o rediseñar el espacio compartido.

Críticas del sector ciclista y dudas sobre las alternativas

Como era de esperar, la reacción de las asociaciones ciclistas no se ha hecho esperar. Muchos consideran la decisión desproporcionada y, en algunos casos, directamente “absurda”. Argumentan que penaliza a quienes usan la bici de forma responsable y sostenible, mientras que no ataja el problema de fondo: la falta de infraestructuras claras y seguras.

Además, las rutas alternativas propuestas para bordear el centro peatonal generan preocupación. Varias discurren por calles con tráfico intenso, carriles estrechos y múltiples puntos ciegos. Para muchos usuarios de bici, esto supone un retroceso en seguridad y una invitación indirecta a volver al coche o al transporte motorizado, justo lo contrario de lo que se busca en una capital europea comprometida con la movilidad verde.

Un debate que se repite en toda Europa

Lo ocurrido en Bruselas no es un caso aislado. En los últimos años, muchas ciudades europeas han endurecido la regulación sobre patinetes eléctricos y, de forma indirecta, también sobre la bici. Uso obligatorio de casco, limitaciones de velocidad, seguros, matrículas… La convivencia en espacios urbanos densos se ha convertido en un desafío complejo.

La diferencia es que Bruselas había apostado fuerte por un centro casi libre de coches, donde la bici parecía tener un papel protagonista. Por eso, esta prohibición parcial resulta tan llamativa. Supone reconocer que el modelo de espacio compartido tiene límites y que, sin una planificación muy fina, puede generar más conflictos que beneficios.

¿Hacia dónde va la movilidad urbana?

Desde el ayuntamiento insisten en que la medida no es un ataque a la bici, sino una forma de proteger a los peatones sin renunciar a la movilidad sostenible. De hecho, el orden de prioridades es claro: primero peatones, después ciclistas, luego transporte público y compartido, y por último el coche. El problema, según los críticos, es que ese discurso no siempre se traduce en infraestructuras reales.

El debate sigue abierto y aún quedan detalles por definir, como la fecha exacta de entrada en vigor o posibles ajustes en el diseño urbano. Lo que está claro es que Bruselas marca tendencia. Y que lo que hoy ocurre allí puede ser el anticipo de lo que veremos mañana en otras capitales europeas. Para los usuarios de bici, el mensaje es inequívoco: moverse por la ciudad ya no volverá a ser igual.

Las redes sociales, y en concreto Instagram y TikTok, están llenas de vídeos para aprender a hacer literalmente cualquier cosa. Pero ojo, porque no es oro todo lo que reluce y tampoco deberías fiarte de todo lo que te cuentan. Tampoco de los vídeos que llenan el motor del coche de espuma blanca.

David es mecánico con más de dos décadas de experiencia y tiene que lidiar con la cantidad de vídeos que circulan por redes sociales. Algunos de profesionales y otros de personas que dan consejos sin ninguna garantía a cambio. «Lo que se ve en redes queda muy bien en cámara, pero nadie te enseña el coche dos semanas después«, explica David.

Una cosa es mantener el coche cuidado, limpio y en buen estado, y otra es pretender que una zona llena de electrónica brille tanto como una llanta recién pulida. A continuación, te contamos por qué.

Por qué no deberías lavar el motor de tu coche como en Instagram

Los vídeos de algunos ‘expertos en detailing’ suelen repetir una fórmula parecida, que pasa por utilizar agua a presión, desengrasantes potentes y ninguna explicación técnica. El problema es que los motores modernos no son solo hierro y plástico, sino que están llenos de sensores, conectores eléctricos y centralitas que no son muy amigas de la humedad.

«Un chorro mal dirigido puede entrar donde no debe, y eso no falla en el momento», explica. Aunque no lo creas, los fallos pueden aparecer días después como consecuencia de la humedad. A veces, en forma de sulfatación y otras, de falsos contactos. Entonces, es cuando empiezan a encenderse los testigos, cuando el coche da tirones o aparecen los errores difíciles de diagnosticar.

Además, no todos los vehículos reaccionan de la misma manera. En los más nuevos, con todas las protecciones en buen estado, el riesgo es mucho más bajo. En uno que ya tiene varios años, con manguitos endurecidos y juntas que han sufrido bastante, aumenta la probabilidad de sufrir algún problema en el motor.

«Un motor limpio no corre más ni gasta menos», explica David, que nos lleva a preguntarnos cuál es el interés real de limpiar el motor de un coche, más allá de la cuestión estética.

Entonces… ¿Hay que lavar el motor o no?

La respuesta es que depende. Hay situaciones en las que lavar el motor tiene cierta lógica. Por ejemplo, si hay una fuga de aceite que quieres localizar, una acumulación excesiva de grasa o antes de una reparación concreta. También puede tener sentido en vehículos industriales o de trabajo que están muy sucios. En cambio, en un coche con un uso más ocasional y que lleva las revisiones al día, no suele ser necesario tocar esta zona.

«Si el motor funciona bien y no pierde nada, es mejor no inventar», insiste David. El problema no es la limpieza, sino hacerlo sin ningún criterio y fiarte del primer consejo que encuentres en redes sociales.

Cómo limpiar el motor de forma segura

Si aun así decides limpiar el motor de tu coche, hay ciertas reglas básicas que tienes que conocer. Toma nota de lo que recomienda este mecánico:

• Nada de agua a presión directa y mucho menos sobre zonas con componentes eléctricos.
• Olvídate de los productos agresivos formulados para otras partes del coche.
• Protege previamente los elementos sensibles, trabaja con el motor frío y utiliza limpiadores específicos.
• La limpieza debe ser siempre manual, con brochas suaves y paños.
• Otra alternativa es la limpieza en seco o con vapor muy controlado.
• Si dudas, mejor lleva el coche a un profesional, porque te va a salir más barato que una avería en el sistema eléctrico.