Los conductores alemanes que repostaron diésel en las autopistas de Renania del Norte-Westfalia entre el lunes y el martes disfrutaron de una ganga inesperada. Shell, la petrolera, cometió un error al cargar manualmente el precio del combustible, fijando el diesel en 1,849 euros el litro en sus estaciones de autobahn, un valor inusualmente bajo para ese tipo de vías.

Así provocó Shell el precio del diésel más barato en autopista

Según publica el diario alemán WAZ, el fallo se originó el lunes 11 de mayo al mediodía, cuando un empleado introdujo erróneamente la tarifa en el sistema central. La cifra apareció de inmediato en varios puntos de servicio de la región, como los de la A43 en Haltern am See o la A57 en Krefeld. Mientras la gasolina súper se vendía a 2,539 euros, el gasóleo quedó incluso por debajo de los precios de muchas gasolineras alejadas de la autopista.

Una portavoz de la central alemana de Shell confirmó la “fehleingabe” (error de introducción manual) y admitió que el precio no era el correcto. Lo que parecía un regalo para los automovilistas se convirtió en un quebradero de cabeza para la compañía.

La ley alemana que paralizó la corrección inmediata

La peculiaridad de este caso radica en la normativa que regula los precios de los carburantes en Alemania. Desde su entrada en vigor, las estaciones de servicio solo pueden subir el precio una vez al día, exactamente a las 12:00. La finalidad es proteger al consumidor de cambios repentinos, pero esta rigidez impidió a Shell revertir el fallo al instante. La portavoz explicó que, al tratarse de un incremento, tuvieron que esperar a la ventana del martes a mediodía para corregir la tarifa.

Así, durante casi veinticuatro horas, cualquiera que pasara por una autopista de Renania del Norte-Westfalia pudo llenar el depósito a un precio que rara vez se ve en las vías de alta velocidad. “El precio económico no se ha corrido mucho”, comentó una empleada de la estación de Willich, donde no se notó un aumento inusual de clientes.

El martes a las 12:00 la situación cambió radicalmente. Las pantallas comenzaron a reflejar un diésel a 2,409 euros, 56 céntimos por encima de la tarifa errónea. En la estación de Bottrop Süd (A2) o en Lichtendorf Nord (A1) el salto fue idéntico. Los comparadores de precios mostraron que, tras la corrección, el diésel de Shell en autopista quedaba más de 30 céntimos por encima del de las gasolineras sin conexión directa a la autopista, aunque tampoco era el más caro del entorno.

La combinación de un fallo humano con una norma pensada para evitar abusos generó un fenómeno curioso que, durante unas horas, premió a los conductores más atentos.

Lo que esto significa para España

En España no existe una regulación que limite el número de cambios de precio al día, por lo que un error similar se subsanaría en minutos. La anécdota alemana sirve más como curiosidad regulatoria que como alerta práctica. Aun así, muestra cómo las restricciones pensadas para el consumidor pueden producir efectos secundarios cuando se mezclan con un despiste manual. El episodio deja en evidencia que los precios de los carburantes, pese a su apariencia técnica, están expuestos a simples errores humanos capaces de alterar el mercado local durante horas.

El dato en contexto

• Origen del dato: Alemania, a partir de la información publicada por el diario WAZ.
• Cifra clave: el diésel pasó de 1,849 € a 2,409 € tras la corrección, un salto de 56 céntimos en el segundo día.
• Por qué se ha hecho viral: la suma de un fallo humano y una normativa que impide corregir el precio durante horas creó una situación insólita, con un combustible de autopista más barato que en el resto de la red.
• Equivalencia europea: aunque en España la corrección sería inmediata, el caso refleja cómo las reglas nacionales de precios energéticos pueden amplificar un simple error de teclado.

Pongamos una situación real: te han retirado el carnet de conducir y necesitas desplazarte para trabajar. Crees que es un riesgo menor, una multa de 200 euros como mucho. La realidad es bastante más dura. Conducir con el carnet retirado puede costarte meses de prisión y una condena económica que asfixia. La DGT y el Código Penal no juegan con esto. Si te pillan, no hablamos solo de una sanción de tráfico: puede convertirse en un delito penal con consecuencias que te acompañarán durante años.

Dos caminos para la retirada del carnet: administrativa o judicial

Antes de entrar en las multas, conviene aclarar por qué te pueden quitar el permiso. Según la DGT, hay dos motivos claros. El primero es perder todos los puntos al encadenar infracciones graves o muy graves (alcoholemia, excesos de velocidad, drogas…). Cuando el saldo llega a cero, se inicia un expediente administrativo que puede terminar con la retirada del carnet. El segundo motivo es una sentencia judicial firme que te priva del derecho a conducir vehículos a motor. Aquí la retirada puede ser temporal o incluso definitiva si el juez así lo decide.

En cualquiera de estos casos, conducir es ilegal. No importa si la retirada es temporal y aún no ha acabado, o si ya has cumplido la condena pero no has hecho el curso de reeducación. El artículo 73 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial es tajante: hasta que no recuperes formalmente el permiso, el carnet sigue retirado a todos los efectos.

Multas, prisión y un seguro que te deja tirado

Aquí viene el golpe. Si conduces con el carnet retirado por vía administrativa (sin puntos), puedes incurrir en un delito contra la seguridad vial según el artículo 384 del Código Penal. La cosa no queda en una simple multa de tráfico: hablamos de un procedimiento penal. Y si la retirada viene por orden judicial, la cosa empeora, porque se considera quebrantamiento de condena (artículo 468 del Código Penal).

Las sanciones que puedes recibir son de las que quitan el sueño: multa de 12 a 24 meses (la cuantía exacta depende de la cuota diaria que fije el juez), prisión de 3 a 6 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y no acaba ahí: la Policía inmovilizará el vehículo que conduzcas en ese momento, y la aseguradora, aunque cubra inicialmente los daños a terceros, puede reclamarte después cada euro que haya pagado. Si provocas un accidente de tráfico, prepárate para un agujero económico importante.

Ojo con otro detalle: si te pillan haciendo esto con agravantes (alcohol, drogas o conducción temeraria), las penas pueden subir bastante. Aquí el juez no se anda con bromas.

Cómo recuperar el carnet retirado sin meterte en más líos

La vuelta a la carretera es posible, pero no es automática. Si la retirada fue por pérdida de puntos, tendrás que esperar el plazo legal que marque la administración, después hacer un curso de sensibilización y reeducación vial de 20 horas (con parte común y otra específica, donde incluso interviene una víctima de tráfico) y superar una prueba teórica. Solo entonces te devuelven un permiso con 8 puntos.

Si fue por condena judicial, primero tienes que cumplir íntegramente la pena impuesta. Luego, toca hacer ese mismo curso y aprobar el examen. Si la retirada es definitiva por orden judicial, no hay vuelta atrás.

Un apunte práctico: pasar la ITV o tener el vehículo a nombre de otra persona no te libra de nada. La infracción la comete el conductor, no el coche.

Información útil para el conductor

• Base legal: Artículos 384 y 468 del Código Penal (delito contra la seguridad vial y quebrantamiento de condena). Artículo 73 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial para el curso de reeducación.
• Sanción: Multa de 12 a 24 meses (cuota diaria), prisión de 3 a 6 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Inmovilización del vehículo y posible reclamación del seguro.
• Consejo de Motor16: Si te han retirado el carnet, busca alternativas (transporte público, taxi, VTC) antes que arriesgarte a un proceso penal. La multa de 200 euros por no llevar el permiso físico encima es una broma comparada con esto.
• Curiosidad: La recuperación de puntos de la DGT exige un curso específico incluso si ya has cumplido la condena judicial; de lo contrario, cualquier control te detectará como conductor inhabilitado.

El Tribunal Supremo alemán (BGH) ha frenado este martes la demanda colectiva que más de 3.000 empresas de transporte habían interpuesto contra los grandes fabricantes implicados en el cártel europeo de camiones. El motivo: los aproximadamente 70.000 expedientes individuales que acumulaba la reclamación hacían inviable que un solo tribunal pudiera resolverla en un plazo razonable.

Un macroproceso con 70.000 historiales que desborda la justicia

La Sala de Defensa de la Competencia del BGH, con sede en Karlsruhe, declaró inadmisible la demanda colectiva impulsada por una empresa de cobros que aglutinaba más de 3.000 transportistas. Según la cobertura alemana de BR24, la cifra de vehículos afectados ronda los 70.000 camiones, y el valor total de la reclamación ascendió originalmente a unos 500 millones de euros.

El alto tribunal reconoció que, en principio, un servicio de gestión de créditos puede agrupar reclamaciones por daños derivados de prácticas anticompetitivas. Sin embargo, en este caso la magnitud y complejidad de los expedientes convertían el pleito en un gigante procesal que ningún juez podría despachar en tiempo útil: los cálculos internos del BGH estimaban que un solo magistrado necesitaría alrededor de 38 años para examinar a fondo todos los casos.

Como consecuencia, el Supremo devuelve ahora la causa al Tribunal Superior Regional (OLG) de Múnich, que deberá examinar de nuevo la validez del acuerdo de financiación del proceso y, si lo considera válido, obligar al demandante a articular las pretensiones en varios procedimientos separados, en lugar de en un único macroproceso.

El ‘cártel de los camiones’ y una multa que rozó los 3.000 millones

El escándalo destapado en 2011 sigue coleando en los tribunales europeos. Los fabricantes Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco y DAF mantuvieron durante años acuerdos ilícitos para fijar precios y para repercutir de forma coordinada los sobrecostes derivados del cumplimiento de las nuevas normas de emisiones. La Comisión Europea impuso entonces sanciones que sumaron casi 3.000 millones de euros, aunque la filial de Volkswagen, MAN, quedó exenta por acogerse al programa de clemencia como testigo clave.

El perjuicio económico a los compradores generó una ola de reclamaciones de daños y perjuicios. Miles de transportistas, entre ellos las 3.000 empresas agrupadas en esta demanda, optaron por ceder sus derechos a un intermediario de cobro a cambio de una comisión sobre la indemnización final. La estrategia, sin embargo, ha chocado ahora con el límite práctico de los tribunales alemanes para gestionar litigios masivos.

En paralelo, el BGH subrayó la necesidad de proteger los intereses de los compradores originales: el OLG de Múnich tendrá que verificar que la empresa de gestión de cobros actúa realmente en beneficio de los cedentes y no antepone su propia comisión.

Un recorrido judicial que suma ya tres paradas

El peregrinaje de esta demanda colectiva comenzó en 2020, cuando el Tribunal Regional de Múnich la desestimó en primera instancia al entender que la empresa de cobros no estaba legitimada. En marzo de 2024, el OLG de Múnich revocó esa decisión y consideró que la autorización para operar como servicio de créditos amparaba su intervención, por lo que devolvió el caso al tribunal de origen.

Los fabricantes condenados recurrieron entonces en casación, y el expediente llegó al BGH. La resolución conocida este martes anula aquel fallo del OLG y ordena una nueva revisión en Múnich. La clave está ahora en el análisis de la financiación del litigio: si el acuerdo entre los transportistas y el gestor de cobros se ajusta a derecho, las más de 70.000 reclamaciones tendrán que repartirse en varios procesos, poniendo fin al intento de resolverlo todo de una tacada.

Lo que esto significa para España

El fallo del BGH, aunque estrictamente alemán, interesa de cerca a los transportistas españoles porque Iveco, con fuerte presencia en nuestro mercado, fue uno de los fabricantes sancionados por la Comisión Europea. Muchos de los camiones vendidos en España durante el periodo del cártel proceden de las marcas implicadas, y en los últimos años han proliferado las demandas de daños ante los juzgados mercantiles españoles.

La decisión alemana no vincula a los tribunales españoles, pero sí advierte de un riesgo real: las reclamaciones colectivas de gran volumen pueden encallar si no se diseñan de forma que resulten procesalmente manejables. Para los bufetes y fondos que están impulsando acciones similares en España, el mensaje de Karlsruhe es claro: o se trocea el pleito, o se corre el riesgo de que el juez lo declare inadmisible por desproporción.

El dato en contexto

• Origen del dato: sentencia del Bundesgerichtshof (BGH) recogida por la radiotelevisión pública bávara BR24.
• Cifra clave: 70.000 expedientes individuales y unos 500 millones de euros reclamados en origen.
• Por qué se ha hecho viral: el BGH estima que un solo juez necesitaría 38 años para resolver el caso, lo que ilustra la imposibilidad práctica de las macro-demandas de daños por el cártel de camiones.
• Equivalencia europea: la Comisión Europea multó en 2016 a Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco y DAF con casi 3.000 millones de euros; la agenda de reclamaciones civiles sigue abierta en varios Estados miembros.

Los concesionarios italianos han intensificado sus ofertas de coches en mayo de 2026 con promociones que, en algunos casos, llegan a rebajar el precio de lista hasta el 28%. La selección de descuentos, publicada por la prensa italiana especializada, abarca modelos de fabricantes como Alfa Romeo, Hyundai, MG, Nissan, Opel, Skoda y Toyota, y en prácticamente todos los casos las condiciones ventajosas están ligadas a la contratación de un plan de financiación plurianual.

Alfa Romeo Tonale híbrido con un 19% de descuento

El SUV compacto Alfa Romeo Tonale 1.5 híbrido de 175 CV se ofrece en Italia por 33.718 euros, lo que supone un ahorro cercano a los 8.000 euros frente a su precio de tarifa de 41.650 euros. La promoción, activa para unidades en stock y si se entrega un vehículo a cambio, se articula mediante un plan de Stellantis con una entrada de 8.380 euros y 35 cuotas mensuales de 199 euros. Al final del contrato, quien desee conservar el Tonale deberá abonar una cuota final de 23.215 euros.

Descuentos del 28% para el Hyundai Bayon y del 27% para el Opel Astra

Dos de las rebajas más agresivas de este mes corresponden al Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Business, que baja de 24.600 a 17.600 euros, y al Opel Astra Sports Tourer 1.2 Hybrid de 145 CV, que cae de 33.650 a 24.650 euros. En el caso del B-SUV coreano, el descuento del 28% se traduce en una cuota mensual de 85 euros tras un anticipo de 6.571 euros, mientras que la ranchera alemana exige una entrada de 6.129 euros y 32 plazos de 189 euros. Ambas operaciones incluyen una cuota final significativa para el rescate del vehículo, lo que explica en parte la baja mensualidad durante el periodo de financiación.

MG3, Nissan X-Trail, Skoda Karoq y Toyota C-HR también en la lista

La selección italiana de mayo incluye otros cuatro modelos con descuentos de entre el 15% y el 21%. El MG3 1.5 Standard arranca en 13.990 euros, casi 3.000 euros menos que su tarifa oficial, con una entrada de 5.990 euros y cuotas de 69 euros al mes. El Nissan X-Trail e-Power de 7 plazas, por su parte, rebaja su precio de 44.100 a 35.100 euros mediante un plan con 36 cuotas de 339 euros. La Skoda Karoq 1.0 TSI Be More se queda en 27.106 euros (21% de descuento) y el Toyota C-HR Hybrid Active ve reducido su precio de 36.250 a 30.950 euros tras aplicar la promoción vigente hasta final de mes. Esta última oferta requiere un desembolso inicial de 10.600 euros y 47 pagos mensuales de 199 euros.

Lo que cuenta esta noticia europea

Aunque los descuentos de hasta el 28% que se manejan en los concesionarios italianos durante mayo de 2026 no son directamente trasladables al comprador español —las tarifas, los impuestos y las condiciones financieras cambian de un mercado a otro—, llama la atención que todas las promociones exigen la contratación de un plan de financiación y, en varios casos, la entrega de un coche usado o la permanencia durante varios años. Es un esquema similar al que en España aplican muchas marcas con sus campañas de «precio financiado» o «multióptica», donde el atractivo de la cuota mensual oculta a veces una cuota final elevada o un coste total superior al descuento aparente. La cobertura italiana no detalla las condiciones para el mercado español, pero el patrón es reconocible para cualquiera que se acerque a un concesionario en la Península.

El dato en contexto

• Origen del dato: Italia, según la selección de promociones publicada por la prensa especializada.
• Cifra clave: Descuentos de hasta el 28% en siete modelos, siempre vinculados a financiación.
• Por qué se ha hecho viral: Rebajas superiores al cuarto del precio de lista que, aunque no son cash, reducen significativamente la cuota mensual y el precio de entrada.
• Equivalencia europea: Las marcas mencionadas —Alfa Romeo, Hyundai, MG, Nissan, Opel, Skoda y Toyota— operan también en España con campañas de financiación similares, aunque los precios finales y las condiciones no son equiparables.

Te puede salir carísimo. Y no hablo solo de la multa. Si provocas un accidente después de haberte tomado unas copas, la broma puede acabar en una deuda de decenas de miles de euros que te perseguirá durante años. La aseguradora pagará a los terceros que hayas dañado, sí, pero luego irá a por ti. Es lo que se conoce como derecho de repetición, un mecanismo legal que convierte un siniestro en la ruina económica del conductor ebrio.

Muchos conductores creen que dar positivo en un control de alcoholemia anula automáticamente todas las coberturas del seguro. Es un error. El seguro de coche sigue respondiendo, al menos en lo que respecta a los daños que causes a otros vehículos o a personas heridas. La razón es simple: el seguro obligatorio de responsabilidad civil está diseñado, sobre todo, para proteger a las víctimas, no al conductor infractor. El problema, y lo que muchos no ven venir, llega justo después de que la aseguradora pague.

Qué hace el seguro si das positivo tras un accidente

Imagina esta escena: vuelves a casa tras un par de cervezas, pierdes un poco el control del coche y golpeas a otro vehículo. Hay daños materiales y un herido. Aunque la Guardia Civil te multe por triplicar la tasa de alcohol permitida, tu aseguradora, en un primer momento, se hará cargo: reparará el coche del otro conductor y se ocupará de las lesiones del herido. Así lo establece la ley, según el artículo 10 del Texto Refundido de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.

Hasta ahí, la cosa parece casi un alivio. Pero no te confíes. El verdadero problema aparece con la siguiente carta que recibirás en casa.

El derecho de repetición: por qué te reclaman el dinero

Una vez que la compañía ha pagado todas las indemnizaciones a los terceros perjudicados, la ley le da la potestad de reclamarte a ti, como conductor responsable del siniestro, hasta el último céntimo que haya desembolsado. Es el derecho de repetición. Y aquí es donde las cifras pueden marear. No estamos hablando solo de unos miles de euros por la chapa y pintura de un coche. Si en el accidente hubo hospitalizaciones, bajas laborales largas o secuelas permanentes, la factura que te puede pasar la aseguradora se dispara a decenas de miles de euros. Una cantidad que puede llevarte a un embargo.

Es un misil directo a tu patrimonio. De hecho, la aseguradora tiene un plazo de varios años para ejercer este derecho, por lo que la amenaza económica se mantiene en el tiempo.

Técnicamente, el seguro sí respondió. Pero al final, te lo cobró.

Las coberturas voluntarias que pueden desaparecer

Aquí está el otro gran golpe. Además de que te reclamen lo pagado a los terceros, las coberturas voluntarias que tanto te costó decidir incluir en tu póliza, como los daños propios del vehículo, la asistencia en carretera o la defensa jurídica, pueden esfumarse. La mayoría de las pólizas incluyen exclusiones específicas para los siniestros que ocurren bajo los efectos del alcohol. ¿El resultado? Tu coche siniestro no lo paga nadie. Te quedas sin él y, muy probablemente, con una deuda con la aseguradora.

Pero la pesadilla no termina. Tras un accidente de este tipo, la compañía también puede decidir no renovarte la póliza el año siguiente o, si lo hace, aplicar una subida brutal en la prima. A sus ojos, te has convertido en un riesgo muy alto. Incluso si no fuiste el culpable del accidente, el simple hecho de dar positivo puede hacer que la aseguradora te ponga en la lista negra de cara a futuras renovaciones. No importa que otro coche se saltara el ceda el paso: el alcohol en tu cuerpo agrava el riesgo para ellos.

Las sanciones que se suman a la ruina económica

A la reclamación económica de la aseguradora se le suma, por supuesto, el paquete sancionador de la DGT. Las tasas de alcohol al volante no son iguales para todos: el máximo general es de 0,25 miligramos por litro de aire espirado (0,5 gramos por litro de sangre), pero para conductores noveles y profesionales el límite baja a 0,15 mg/l. A partir de ahí, las sanciones escalan. Y si superas el doble de la tasa permitida (0,50 mg/l en aire para un conductor general), la multa asciende a 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carné.

En los casos más graves, cuando hay lesiones a otras personas o se circula de forma temeraria bajo una intoxicación etílica evidente, el asunto ya no es administrativo, sino penal. Se puede llegar a pedir pena de prisión, según recoge el Código Penal. La broma de ‘si total, son dos calles’ puede convertirse en una condena penal y una mochila económica para una década. Dar positivo no es solo un mal trago en un control.

Ni dos personas reaccionan igual al alcohol, ni sirve la vieja regla de ‘esperar una hora por cada copa’. El peso, el metabolismo, el cansancio o si has cenado fuerte alteran por completo el resultado. Calcular a ojo es un juego de ruleta rusa.

Información útil para el conductor

• Base legal: Artículo 10 del Texto Refundido de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, que regula el derecho de repetición.
• Sanción económica: Multa de 1.000 euros y 6 puntos del carné si duplicas la tasa de alcohol permitida (más de 0,50 mg/l en aire). La reclamación de la aseguradora por derecho de repetición no tiene un límite económico fijo y puede ascender a decenas de miles de euros.
• Cobertura: El seguro de responsabilidad civil obligatoria responde frente a terceros, pero las coberturas voluntarias (daños propios, asistencia) suelen quedar excluidas por la póliza. Tras el pago, la aseguradora te reclamará todo el dinero desembolsado.
• Consejo de Motor16: Nunca cojas el coche si tienes la más mínima duda sobre tu tasa de alcohol. Incluso el positivo por alcoholemia en un accidente donde no eres el culpable puede complicar futuras renovaciones de la póliza o que la compañía te ponga en la lista de riesgos altos.
• Curiosidad: En el Reino Unido, la ley permite a las aseguradoras repudiar totalmente la póliza si el conductor ha incumplido una condición fundamental (como no conducir ebrio). En España, la protección a terceros es más rígida, pero la reclamación posterior al culpable es igual de devastadora.

El BYD Atto 3 2026 ha debutado en el Salón del Automóvil de Pekín con una renovación técnica de calado: batería Blade 2.0, autonomía de hasta 630 kilómetros y recarga de alta potencia. La ficha técnica del SUV compacto chino da un salto generacional, según recoge la publicación italiana Hdmotori, que ha tenido acceso a los datos del modelo.

Una versión profundamente renovada

La novedad más relevante es la Blade Battery 2.0, segunda generación de la tecnología de celdas LFP que BYD ha convertido en estándar de seguridad y longevidad. La nueva batería soporta la recarga flash —la solución de altísima potencia que el fabricante extiende progresivamente a toda su gama— y permite una autonomía declarada de 630 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC.

Las versiones más potentes alcanzan los 326 CV, un salto notable frente a los 204 CV de la Atto 3 Evo que hoy se vende en Europa. El sistema de asistencia God’s Eye C —ya presente en el restyling anterior— se combina con el TBC, un control de estabilidad específico para pinchazos a alta velocidad.

Dentro, la nueva Atto 3 estrena una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas con rotación adaptativa, techo panorámico, un pequeño frigorífico de a bordo y la configuración ‘queen seat’ para el pasajero delantero, que amplía el espacio libre.

Los precios en China

El fabricante de automóviles chino no ha hecho oficiales los precios, pero la información que circula en medios locales sitúa la horquilla entre los 120.000 yuanes (unos 15.800 euros) de la versión de acceso y los 150.000 yuanes (cerca de 19.800 euros) de la variante con mayor autonomía. Quien quiera sumar el LiDAR opcional tendrá que desembolsar otros 12.000 yuanes (aproximadamente 1.580 euros).

Son tarifas pensadas para el mercado chino, que solo valen como referencia orientativa. Cualquier comparación con los precios europeos debe tener en cuenta los ajustes por impuestos, costes de importación y los aranceles que se aplican a los coches eléctricos fabricados en China.

Sobre la nueva Atto 3 pesan expectativas importantes. Las ventas de la actual Atto 3 —comercializada en China como Yuan Plus— han caído desde la segunda mitad del año pasado, pasando de más de 13.000 unidades mensuales a menos de 7.000 a principios de este año, en un segmento donde la competencia se actualiza a un ritmo endiablado.

Lo que esto significa para España

La autonomía de 630 kilómetros está medida bajo el ciclo CLTC, notoriamente más optimista que el WLTP europeo. Cuando el modelo llegue a Europa, la cifra homologada será sensiblemente menor, aunque la mejora respecto a la actual Atto 3 Evo será apreciable. Los precios, además, escalarán de forma significativa una vez aplicados los aranceles y los costes de distribución. No hay fecha confirmada para su llegada a España, pero el precedente de la generación anterior hace pensar que BYD no tardará en traerla: la marca tiene red comercial en nuestro país y la Atto 3 es uno de sus modelos más vendidos en Europa.

Ficha del modelo

• Modelo: BYD Atto 3 (2026)
• Motorización: eléctrico, hasta 326 CV; batería Blade 2.0 (LFP); autonomía declarada 630 km CLTC
• Carrocería: SUV compacto
• Disponibilidad en España: no confirmada (se espera su llegada tras el lanzamiento en China)
• Mercado de origen del dato: China, a través de la cobertura italiana de Hdmotori
• Precio de referencia: desde 15.800 euros en China (120.000 yuanes)

Se te ha pasado la fecha de caducidad del permiso de conducción. No pasa nada, le ocurre hasta al más puntilloso. Pero si te pilla un control de la Guardia Civil, la broma te sale por 200 euros de multa. Sin perder puntos, eso sí. El problema real es otro: hasta que no renueves, no puedes ponerte al volante.

Y no, no es un delito (salvo que conduzcas sin haberlo obtenido nunca). Es una infracción administrativa que se arregla en un centro autorizado en apenas una hora. Vamos a ver cuánto dura, cuándo caduca y cómo renovarlo sin quebraderos de cabeza.

¿Cada cuánto hay que renovar el carnet según tu edad y tipo de permiso?

Los plazos no son iguales para todos. La DGT distingue entre permisos comunes (coche y moto) y profesionales (camión y autobús).

• Permisos B, AM, A1, A2 y A: se renuevan cada 10 años hasta los 65. A partir de esa edad, el plazo baja a 5 años.
• Permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E: vigencia de 5 años hasta los 65 y, después, cada 3 años.

El carnet refleja la fecha exacta de caducidad en la parte frontal. Y un detalle útil: puedes renovarlo hasta 3 meses antes de que expire sin perder un solo día de validez. De hecho, adelantar la renovación es la mejor estrategia para no quedarte tirado.

Otro punto clave que muchos ignoran es el reconocimiento médico. Cada renovación exige un test psicotécnico, y si el informe detecta alguna limitación (visión, audición, patologías), el periodo de vigencia puede acortarse. No es lo habitual, pero conviene saberlo.

La multa por carnet caducado son 200 euros, pero hay más

Aquí está el dato que más duele: conducir con el carnet caducado supone una multa de 200 euros (artículo 67.2 del Reglamento General de Circulación). No conlleva pérdida de puntos, y eso a veces despista. Mucha gente piensa que es una sanción leve, pero te inmovilizan el vehículo si no puedes acreditar que tienes otro permiso válido.

La diferencia entre infracción administrativa y delito es importante:

• Infracción: carnet caducado pero obtenido legalmente. Multa de 200 €.
• Delito: conducir sin haber obtenido nunca el permiso, con él retirado por orden judicial o tras haber perdido todos los puntos. Ahí ya hablamos de penas de prisión o trabajos comunitarios.

La parte buena es que el carnet no se pierde por caducar. Puedes renovarlo aunque haya pasado un año. Eso sí, mientras esté vencido, no estás autorizado a conducir. Así que un descuido de dos semanas te puede dejar sin coche justo cuando más lo necesitas.

Cómo renovar el carnet paso a paso sin perder tiempo

Olvídate de la jefatura de tráfico. El método más rápido es acudir a un centro de reconocimiento de conductores autorizado (los típicos centros médicos que ves en muchas ciudades). Allí te hacen el reconocimiento psicofísico, gestionan la tramitación telemática con la DGT y te dan un permiso provisional válido en España hasta que el nuevo carnet llegue a casa por correo.

La documentación que necesitas es sencilla:

• DNI, pasaporte o tarjeta de residencia en vigor.
• Una fotografía tamaño carnet (32 x 26 mm). Muchos centros ya te la hacen en el momento.
• Justificante del pago de las tasas de la DGT (los mayores de 70 años están exentos).
• Informe de aptitud psicofísica (te lo dan allí mismo tras el test).

En menos de una hora sueles tener todo listo. Ojo: si tienes el saldo de puntos a cero, antes de renovar tendrás que hacer un curso de recuperación. Sin puntos en el carnet, la DGT no tramita ninguna renovación.

La letra pequeña: reconocimiento médico, puntos y plazos excepcionales

El examen psicotécnico no es un mero trámite. Puede influir directamente en cuánto dura tu próximo ciclo. Si el médico detecta una dolencia que pueda interferir en la conducción (diabetes mal controlada, cardiopatías, visión límite), el informe fijará un plazo de renovación más corto. No te lo inventas tú, lo decide el facultativo.

También conviene saber que, a partir de los 70 años, no pagas las tasas de la DGT, aunque el plazo sigue siendo de 5 años para los permisos B. Y por encima de los 80 no hay un cambio legal automático: la vigencia depende del tipo de permiso y, sobre todo, del criterio médico.

Por último, si resides en otra provincia o estás de viaje, puedes renovar en cualquier centro autorizado de España, aunque tu domicilio fiscal esté en otro sitio. El sistema está unificado.

Información útil para el conductor

• Base legal: el artículo 67.2 del Reglamento General de Circulación sanciona circular con el permiso caducado, y la Ley sobre Tráfico tipifica el delito de conducción sin permiso en el artículo 384 del Código Penal.
• Sanción: 200 euros (100 euros si abonas en periodo voluntario de 20 días y renuncias a recurrir). Sin pérdida de puntos.
• Consejo de Motor16: renueva siempre 2-3 meses antes de la fecha de caducidad. La nueva validez empieza desde esa fecha, no desde la renovación, así que no pierdes tiempo.
• Curiosidad: en Francia, el carnet B se renueva cada 15 años hasta los 60, y después cada 5; en Italia, cada 10 años hasta los 50 y luego cada 5. España es algo más exigente tras los 65.

Mantener un coche en España te cuesta, de media, entre 2.000 y 3.500 euros al año si usas gasolina o diésel y recorres unos 15.000 km anuales. Son entre 170 y 290 euros que desaparecen de tu cuenta cada mes, según el último informe del RACE. Y esa cifra se queda corta si aparcas en el centro de una gran ciudad o has financiado la compra: entonces la factura anual puede superar los 3.850 euros sin despeinarse.

He querido bajar al detalle de cada partida para que sepas exactamente dónde se va el dinero y, sobre todo, para que puedas detectar algún agujero en tu presupuesto.

Los gastos fijos que tienes que asumir sí o sí

Hay facturas que llegan cada año sin preguntar si has usado mucho o poco el coche. El seguro es la más variable de todas: puede rondar los 400 euros al año con una póliza a terceros o pasar de los 1.000 si tienes un coche nuevo a todo riesgo. La antigüedad del carnet, el código postal y la compañía marcan la diferencia.

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) es otro fijo que depende de tu ayuntamiento y de la cilindrada. Lo mismo pagas 50 euros que 200 o más. La ITV también se cuela en el presupuesto: entre 35 y 50 euros para un gasolina, algo más para los diésel. Y a partir de los 10 años, la tienes cada año.

Luego está el mantenimiento programado. Una revisión sencilla (aceite y filtros) cuesta entre 150 y 350 euros, pero si toca cambiar neumáticos, frenos, distribución o amortiguadores, la factura se dispara. Por eso el RACE recomienda reservar una parte del presupuesto para imprevistos mecánicos.

Si además tienes el coche financiado, la cuota mensual puede ser la partida más gorda. Ampliar los años baja la cuota, pero encarece el coste total.

Los gastos variables, el agujero negro del presupuesto

Aquí es donde el conductor pierde la cuenta con más facilidad. El combustible o la recarga es el rey de los costes variables: con 15.000 km al año, puedes superar los 1.000 euros en gasolina o diésel. En eléctrico, la recarga doméstica nocturna sale más barata, pero la cifra sigue siendo importante. Y ojo con el AdBlue en los diésel modernos.

El aparcamiento es otro dolor silencioso. Una plaza de garaje en alquiler pasa de los 100 euros al mes en muchas ciudades. Añade parkings puntuales, zona azul o multas por estacionar mal y la suma anual asusta. El RACE estima que entre peajes, lavados y pequeñas multas por despiste se pueden escurrir otros 100-200 euros al año.

Y no olvides las averías imprevistas: una batería que muere, un retrovisor roto o un roce que no cubre el seguro pueden salir de tu bolsillo. Los mecánicos insisten en que casi todos los coches acaban necesitando algún arreglo no planificado cada par de años.

¿En qué puedes ahorrar sin poner en riesgo la mecánica?

Después de repasar las cifras, está claro que hay partidas intocables (seguro a terceros, ITV, impuestos) y otras donde puedes afinar. La elección del taller marca diferencias de cientos de euros al año: los talleres de barrio suelen ser más económicos que el oficial. En el combustible, una conducción suave y las tarifas nocturnas para eléctricos ayudan a contener el gasto. Y si usas mucho el coche, plantearte un vehículo con menor consumo o etiqueta ECO puede ser una decisión con retorno a medio plazo.

También conviene comparar seguros cada año y, si tu coche ya tiene unos añitos, plantéate una póliza con asistencia en carretera en lugar de un todo riesgo caro. El RACE pone sobre la mesa una pregunta que yo te repito: ¿necesitas realmente un coche que te cuesta más de 3.000 euros al año o podrías ajustar el modelo?

Información útil para el conductor

• Rango anual estimado: entre 2.000 y 3.500 euros para un vehículo de combustión con 15.000 km/año, sin contar financiación.
• Principales partidas fijas: seguro (400-1.000 €), IVTM (50-200 €), ITV (35-50 €), mantenimiento programado (150-350 €/revisión).
• Principales partidas variables: combustible (≥1.000 €), aparcamiento (hasta 1.200 €/año), averías imprevistas (variable).
• Consejo de Motor16: reserva al menos un 10% del presupuesto anual del coche para imprevistos mecánicos no cubiertos por el seguro. Revisa los neumáticos cada 10.000 km para alargar su vida.
• Curiosidad: en Francia, el coste medio anual de mantenimiento ronda los 2.700 €, con peajes más generalizados pero gasóleo históricamente más barato.