El nuevo Volkswagen ID. Polo se ha convertido en primer modelo 100% eléctrico de la compañía alemana en ser agraciado con estas siglas que en este 2026 cumplen 50 años de historia. Pero a su rebufo aparece este ID.3 GTI, una criatura que promete combinar dinamismo y eficiencia a partes iguales. Aunque también hay que reconocer que esta fórmula no es nueva, sino que más bien se trata de una reinterpretación de lo que ya existía.

Y es que en esencia este Volkswagen ID.3 GTI no es otra cosa que la conocida versión GTX, a la que le han dado un ‘look’ propio de esta legendaria saga y, de paso, le han cambiado la última letra. Porque la mecánica utilizada por GTI y GTX son dos gotas de agua. Pero tampoco es algo que haya que criticar.

El Volkswagen ID.3 GTI recibe una imagen propia de lo que debería ser un GTI

Antes de analizar la mecánica utilizada por este Volkswagen ID.3 GTI, hablemos de su imagen, con todos y cada uno de los cambios estrenados por el ID.3 Neo. Ahora bien, los diseñadores de la firma alemana han añadido elementos en el inconfundible color Rojo Tornado, luces LED verticales, unos paragolpes que imprimen un carácter más deportivo, el trasero con un marcado difusor integrado y los legendarios emblemas GTI que no no podían faltar en una versión tan especial.

Especiales sin lugar a dudas son las nuevas llantas, creadas específicamente para este Volkswagen ID.3 GTI y agraciadas con un nombre emblemático para la casa alemana: Wörthersee. Si estás algo familiarizado con la historia de la marca y de estas siglas… no hay más que añadir. Y que sepas que vienen calzadas con neumáticos en medida 225/40 R20.

Un interior con extra de deportividad y con los botones que le hacían falta al ID.3

Más de lo mismo encontraremos en el interior de este Volkswagen ID.3 GTI, el cual también recibe el nuevo diseño estrenado en el ID.3 Neo. Eso también se traduce en una mejor ergonomía gracias a la llegada de algún que otro botón en la consola central que facilita la experiencia de usuario y que se combinan con mandos ‘de toda la vida’ en el volante. Específico para esta deportiva versión con un indicador rojo a las 12 en punto y un botón a las 6 con el que se activa su modo GTI. Pero ese es solo el primero de los detalles que diferencian a este GTI del resto de sus hermanos.

El Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas lucen unos gráficos creados para la ocasión, como ocurre con las molduras decorativas y con sus deportivos asientos, donde llama la atención el tapizado Superclark, inspirado en el que lucía aquel primer Golf GTI de 1976.

Volkswagen ID.3 GTI: el GTI más potente de toda la historia y el primero con propulsión

Nacido sobre la conocida plataforma MEB+, el Volkswagen ID.3 GTI utiliza una máquina eléctrica en el eje trasero que se conoce con el código APP550. Inyecta 240 kW de potencia (326 CV) y 545 Nm de par motor. Detalles que son bastante simbólicos. Primero porque esa cifra lo convierte en el GTI más poderoso de la historia (tiene un caballo más que el Golf GTI Edition 50), mientras que esa disposición también hace que sea el primer GTI con propulsión trasera. Detalle que va a marcar el carácter de este picante compacto.

Esas cifras le van a permitir a este Volkswagen ID.3 GTI poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos (una décima más homologaba el ID.3 GTX), mientras que su velocidad punta se limita a 200 km/h. Ahora bien, la dinámica que promete ayudará a potenciar las artes de esta criatura. Y para ello no falta el chasis activo DCC, además de unos muelles, unos amortiguadores y unas barras estabilizadoras confeccionadas a la medida de lo que se esperaría de un GTI. Sin olvidarnos de una dirección revisada y de un equipo de frenos acorde a sus prestaciones… aunque con tambores en el eje trasero. Seña de identidad de la plataforma MEB+.

Modo GTI para exprimir las artes de este eléctrico con más de 600 km de autonomía

Otro detalle que ayudará a potenciar la deportividad de este Volkswagen ID.3 GTI es ese botón colocado a las 6 en punto en su volante y con el que se activa de forma directa el programa GTI. Uno de los cinco modos de que dispone este modelo (Eco, Comfort, Sport e Individual). Cuando seleccionamos dicho programa, varían los gráficos de sus pantallas, la iluminación ambiental… Pero eso es lo que los ocupantes verán, mientras que lo que el conductor sentirá será la activación del Launch Control, además de los retoques en el pedal del acelerador, la dirección y la suspensión para ayudarle a extraer todo lo que encierra esta versión.

Toda esa deportividad no estará reñida con la eficiencia. Y para ello el Volkswagen ID.3 GTI viene equipado con la batería más generosa de toda la familia, que tiene 79 kWh de capacidad útil. Cierto es que sus generosos neumáticos o una aerodinámica condicionada por su deportivo diseño van a hacer mella en la autonomía, que según la compañía alemana se cifra en unos sorprendentes 601 kilómetros de media en ciclo WLTP. Y eso son apenas 27 kilómetros menos que lo homologado por el ID.3 Neo de mayor autonomía, con el que calca una potencia de recarga de sus baterías en corriente continua: 183 kW. Eso se traduce en pasar del 0 al 80% en apenas 29 minutos.

El Volkswagen ID.3 GTI llegará a los concesionarios en primavera de 2027

Será la próxima primavera de 2027 cuando Volkswagen ponga a la venta este sensacional ID.3 GTI (se habla del mes de febrero, con llegada en abril), que también es cierto, tuvimos la oportunidad de conocerlo en persona, pero en estático, allá por el mes de Marzo en compañía de los ya desvelados ID. Polo, ID. Polo GTI, ID.3 Neo, ID. Cross… Y de alguna otra sorpresa que está por llegar en las próximas semanas. De ahí que ya tengamos de saber cómo va y que precio tiene. Aunque puedes esperar una tarifa entorno a los 50.000 euros. Unos 10.000 euros por encima del ID. Polo GTI (sin ningún tipo de ayuda, que las tiene al fabricarse en Martorell) y muy cercana a los más de 46.000 euros que en su día se pedían por un ID.3 GTX.

Fotos: Volkswagen

Opel ha abierto los pedidos del nuevo Corsa GSE, la variante de altas prestaciones y propulsión totalmente eléctrica del modelo compacto que nace en Figueruelas. El Corsa GSE ya puede encargarse en el mercado español desde 33.590 euros a los que se pueden descontar en nuestro mercado otros 1.000 euros adicionales si se financia la compra a través de Stellantis Financial Services.

El nuevo Corsa GSE desarrolla una potencia de 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par, la misma cifra que el Mokka GSE, lanzado el año anterior. Con estos datos, el Corsa GSE acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, una cifra con la que, según la marca, se convierte en el Opel de producción más rápido de su gama actual, y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Además como buen modelo deportivo su sonido ha sido desarrollado específicamente para este modelo en Rüsselsheim. Un sonido que varía en función de la aceleración y la velocidad para reforzar la percepción de las prestaciones tanto para el conductor como para los ocupantes.

El Corsa GSE, que ya hemos podido probar a finales del pasado mes de agosto, incorpora tracción delantera con diferencial autoblocante Torsen, chasis deportivo rebajado con ejes, estabilizadores y topes hidráulicos de desarrollo específico, además de una dirección y una puesta a punto de los pedales ajustadas para esta variante. La frenada corre a cargo de pinzas de alto rendimiento de cuatro pistones. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Sport, con una calibración orientada a circuito; Normal, para el uso cotidiano; y Eco, centrado en la eficiencia.

Batería de 54 kWh y hasta 374 km de autonomía WLTP

El Corsa GSE almacena su energía en una batería de iones de litio de 54 kWh de capacidad bruta (51 kWh útiles), que permite recorrer hasta 374 km sin emisiones locales según el ciclo WLTP. La recarga en un punto público de corriente continua permite pasar del 20% al 80% de capacidad en aproximadamente 27 minutos. El vehículo incorpora además carga bidireccional integrada (V2L), que permite alimentar dispositivos externos desde la propia batería del coche.

Estéticamente, el estilo del Corsa GSE denota sus ambiciones deportivas. Incorpora un faldón delantero y una parte trasera específicos, más afilados que en el resto de la gama, con detalles e inserciones en negro en la zona inferior de la carrocería y en los pasos de rueda, que contrastan con la pintura metalizada Blanco Kontur. El techo, las carcasas de los retrovisores y el alerón trasero se presentan en negro carbón. El modelo monta llantas deportivas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 215/40 R18, y pinzas de freno Alcon en color amarillo con la inscripción GSE.

Algo similar ocurre en el interior, en un habitáculo con asientos deportivos de Alcantara que incorporan inserciones textiles con estampado de cuadros en negro, gris y amarillo, apoyos laterales reforzados y el logotipo GSE integrado en los reposacabezas. Los cinturones de seguridad en amarillo brillante, junto a las costuras del mismo color en las puertas y el reposabrazos central, refuerzan el carácter deportivo del interior. El volante, forrado en Alcantara, se combina con pedales deportivos de aluminio, una pantalla digital de instrumentación configurable y una pantalla táctil central de 10 pulgadas que, en el caso del Corsa GSE, puede mostrar datos de rendimiento como la fuerza G, valores de aceleración o el estado de gestión de la batería.

Se presenta en el Salón de París

Pese a su orientación deportiva, el Corsa GSE conserva la practicidad del resto de la gama eléctrica del modelo, con un volumen de maletero de entre 267 y 1.042 litros. El equipamiento de serie incluye asientos y volante calefactables, cámara de visión trasera de 180 grados, sistema de navegación, control de crucero adaptativo y sistema de acceso y arranque sin llave. El nuevo Corsa GSE se presentará oficialmente el próximo mes de octubre en el Salón del Automóvil de París. Ahí las siglas GSE de la marca alemana del Grupo Stellantis volverán con su máximo esplendor.

Imágenes Opel Corsa GSE

Fotos: Opel

No va a ser hasta 2027 cuando Xiaomi Auto llegue al mercado español -si los planes no han cambiado-, pero por las cosas que estamos viendo que es capaza de hacer la compañía china, hay que empezar a descontar días para su lanzamiento. Porque la firma, que comercializa en China una nueva submarca -o gama- llamada SkyNomad ha sorprendido con un modelo de lo más llamativo, el N90 Max Studio, una variante de su SUV de rango extendido SkyNomad N90 Max. Este modelo tiene como peculiaridad haber sido concebido para transformar el habitáculo en un espacio habitable, con un techo elevable, una segunda fila abatible en forma de cama y un conjunto de equipamiento orientado tanto al descanso como al trabajo o la creación de contenido dentro del vehículo.

Básicamente, por tanto, lo que ofrece el modelo de Xiaomi es una camper, al estilo, por ejemplo, de la Volkswagen California, pero con diseño y maneras de SUV, lo que lo hace aún más atractivo visualmente. Además, este modelo mantiene características de turismo, como una mecánica con tecnología de autonomía extendida con doble motor -eléctrico y de combustión- y tracción total que es capaz de ofrecer 462 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC (el estándar de homologación de China) y un 0-100 km/h en 5,9 segundos. Por ahora solo está disponible en el mercado chino.

Un techo elevable poco habitual en el segmento

El elemento central del Studio es un techo de cabina con elevación eléctrica integrado de fábrica, una solución que poco frecuente en los SUV domésticos de este segmento. La elevación está limitada a 100 mm y el acabado del techo se realiza en el mismo color de la carrocería para mantener la continuidad estética exterior, con lo que cuando el techo está bajado el coche no da ninguna pista de lo que puede ofrecer. Pese a esta modificación, el coeficiente aerodinámico se mantiene en un Cd de 0,245, una cifra destacada para un SUV de gran tamaño.

Con el techo elevado, el interior se transforma en un espacio de dos niveles, con una altura total que alcanza los 2.294 mm, lo que permite a personas de hasta 1,80 metros permanecer de pie incluso en el punto más bajo de la zona trasera. El nivel superior mide 2.110 x 985 mm, y dispone de una superficie para colchón de hasta 1.946 mm de longitud; el colchón se sustenta sobre una estructura de aluminio con paneles de panal de aluminio reforzado, capaz de soportar hasta 200 kg.

La estructura del techo incorpora cinco paneles de malla en tres de sus caras, con el panel frontal totalmente abrible y una superficie acristalada de 1,7 m² para poder ofrecer una vista panorámica desde el nivel superior. Este espacio superior incluye de fábrica salidas de climatización, un puerto de carga de 18 W, puntos de anclaje magnético y un colchón original de 30 mm de grosor a juego con el interior en tono beige.

Una segunda fila que se convierte en cama en 30 segundos

El SkyNomad N90 Max Studio replantea también la segunda fila de asientos, con un diseño de inspiración en los sofás italianos. Sin necesidad de desmontaje ni de colchón adicional, la segunda fila se transforma en 30 segundos en una cama plana con una longitud de 1,87 metros y 1,24 metros de anchura, con acolchado de rombos, superficie mullida y tacto suave. Los asientos incorporan de serie ventilación y calefacción, además de reposacabezas eléctricos que se pliegan y guardan automáticamente cuando se inicia la operación de convertirlo en colchón.

La segunda fila de asientos utiliza también una configuración 40/60, en la que ambos lados pueden transformarse en cama de forma independiente. Esto permite, por ejemplo, configurar el lado izquierdo como cama independiente e instalar una mesa sobre raíles en el lado derecho, habilitando un espacio que puede describirse como una ‘sala de estar personal’ en la que es posible sentarse a trabajar, comer o jugar, además de tumbarse a descansar en cualquier momento.

Suelo de aluminio con acabado de madera y calefacción integrada

El vehículo incorpora de fábrica un suelo de aleación de aluminio con acabado imitación madera, con una superficie total de 1,7 m². Se trata de una estructura compuesta multicapa con marco de aluminio y una textura superficial que reproduce el veteado real de la madera al tacto. El material resiste más de 6.000 ciclos de abrasión sin marcas visibles por el uso diario, el roce del calzado, derrames de líquidos o arañazos de objetos duros, y mantiene una limpieza y resistencia a la corrosión sencillas.

El suelo cuenta además con calefacción integrada de fábrica, con tres niveles de temperatura ajustables hasta 38 °C. En combinación con esta calefacción de suelo, el vehículo incorpora climatización con bomba de calor, volante calefactado, asientos calefactados en todas las plazas y un frigorífico con función de calentamiento, con el objetivo de mantener una temperatura interior confortable en climas fríos.

El SkyNomad N90 Max Studio incorpora además otros muchos elementos de confort para hacer más agradable el viaje y la vida a bordo. Por ejemplo, un sistema de proyección cinematográfica de 30 pulgadas, con un brazo de soporte optimizado para mejorar la disposición plana de la pantalla y cortinas opacas para su uso diurno. Con la segunda fila desplazada a su posición más retrasada, la distancia de visionado alcanza los 1.096 mm, una cifra que la marca describe como poco habitual en pantallas integradas en el automóvil. El sistema incluye también un «modo de pantalla privada», en el que la pantalla desciende sin proyección para actuar como separador de la cabina, aportando privacidad y bloqueo de luz.

Equipamiento adicional orientado al uso personal y profesional

A todos estos elementos el vehículo suma una mesilla de noche flotante revestida en tejido suave, con doble salida de 220 V y 15 V para la carga de dispositivos; un armario integrado con capacidad total de 20 litros e iluminación individual en cada compartimento; y un espejo de tocador de 11,5 pulgadas con un ángulo de apertura de 115 grados, posicionamiento sin escalonamiento y un aro de luz de 4.000 K, pensado para permitir maquillarse dentro del vehículo.

Xiaomi plantea distintos usos para este vehículo que podría revolucionar por completo el concept camper. Para el camping, la combinación de la cama de la segunda fila y el altillo del techo permite montar lo que la marca denomina un «loft privado» en 30 segundos. Si hablamos de profesionales creativos, el conjunto de enchufe de 220 V, Wi-Fi, sistema de sonido, frigorífico, mesa, sofá, cama, suelo de madera y calefacción de suelo convierte el vehículo en un auténtico estudio móvil.

Mismas prestaciones mecánicas que el SkyNomad N90 Max

El SkyNomad N90 Max Studio comparte la mecánica y las especificaciones de del SkyNomad N90 Max que se mueve gracias a un sistema de autonomía extendida con doble motor de combustión y eléctrico que se traduce en tracción total; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, batería de iones de litio Xiaomi Armor Scale de química ternaria y 76 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica pura de 462 km y una autonomía combinada de 1.688 km, ambas en ciclo CLTC.

Todo este revolucionario sistema tiene un precio que parece increíble. En China ya está a la venta por 299.900 yuanes, al cambio 38.445 euros. No sabemos si la marca china, cuando llegue a España va a traer este modelo a este precio; pero estamos seguros que si lo hiciera sería un éxito total.

Imágenes Xiaomi SkyNomad N90 Max

Fotos: Xiaomi