Max Verstappen no solo es el rey indiscutible de la Fórmula 1 en los últimos años, también es un apasionado de los coches de calle. Su garaje refleja a la perfección esa obsesión por la velocidad, el diseño y la tecnología. Cada vehículo que suma a su colección cuenta una historia distinta: desde regalos de marcas con las que ha trabajado, hasta rarezas de edición limitada que solo un puñado de personas en el mundo puede tener. Así lo atestigua este video en el que el propio Max da una vuelta a un afortunado con un Mustang GTD… y es que el vínculo de Ford con Red Bull no espera a 2026 y ya se hace notar.

La llegada de un nuevo coche siempre es noticia cuando se trata del piloto neerlandés. Y es que, más allá de su imagen de hombre frío y calculador al volante, Verstappen tiene un lado de coleccionista que cualquier amante del motor envidiaría. Sus elecciones no son casuales: cada modelo representa un momento de su carrera, un vínculo con una marca o una declaración de intenciones. Y lo mejor de todo es que su garaje sigue creciendo con piezas que parecen sacadas de un museo de superdeportivos.

Una reliquia venida del futuro: Aston Martin Valkyrie

Si hay un coche que encarna la unión entre Fórmula 1 y carretera, ese es el Aston Martin Valkyrie. Diseñado con la colaboración directa de Adrian Newey —el mismo ingeniero que crea los monoplazas campeones de Red Bull—, este hypercar es prácticamente un F1 legal para la calle. Monta un motor V12 atmosférico de 6.5 litros desarrollado por Cosworth, al que se suma un sistema híbrido para alcanzar la brutal cifra de 1.160 CV.

Verstappen desembolsó alrededor de 2,5 millones de libras para hacerse con uno, y lo cierto es que pocos coches se ajustan tanto a su perfil. Con apenas 150 unidades en todo el mundo, el Valkyrie es una pieza de coleccionista que mezcla aerodinámica extrema, un interior minimalista y una experiencia de conducción cercana a la competición. No es solo un coche para lucir, es un laboratorio rodante que refleja lo que significa estar en la cúspide del automovilismo.

El guiño de Honda: NSX Type S

La relación entre Honda y Red Bull ha sido clave en el éxito de Verstappen, y ese vínculo se trasladó también a su garaje. Como muestra de agradecimiento, la marca japonesa le regaló un Honda NSX Type S, una versión especial y muy limitada del deportivo híbrido de la firma. Con 602 CV, tracción total y un diseño futurista, este modelo mezcla lo mejor de la tradición japonesa con la innovación tecnológica.

Lo curioso es que este NSX Type S solo estuvo disponible en Japón y Norteamérica, lo que aumenta todavía más su exclusividad. Para Verstappen no es solo un coche más: representa el reconocimiento de una marca con la que conquistó títulos mundiales y que le acompañó en su salto definitivo a la élite. En cierto modo, es un trofeo sobre ruedas que simboliza la fidelidad de Honda hacia su piloto estrella.

la tentación italiana: Ferrari Monza SP2 y SF90 Stradale

Aunque pueda sonar paradójico, Verstappen también tiene Ferraris en su garaje. Sí, el máximo rival de Maranello en la pista disfruta de la pasión italiana fuera de ella. Uno de sus caprichos es el Ferrari Monza SP2, una barchetta de edición limitada (solo 499 unidades) con motor V12 atmosférico de 6.5 litros y 799 CV. Este modelo sin techo ni parabrisas es una pieza de coleccionista que combina clasicismo y brutalidad mecánica.

Pero no es el único “cavallino rampante” que guarda en su cochera. También cuenta con un Ferrari SF90 Stradale, el primer híbrido enchufable de la marca. Con casi 1.000 CV, tres motores eléctricos y un V8 biturbo, es una obra de ingeniería que ofrece lo mejor de dos mundos: potencia extrema y eficiencia. Tener un Ferrari híbrido enchufable en su colección demuestra que Verstappen no solo busca tradición y belleza, sino también tecnología y futuro.

La pasión por el circuito: Ferrari 488 Pista y Porsche 911 GT3 RS

Más allá de los hypercars y ediciones limitadas, Verstappen también posee coches pensados para disfrutar del circuito. Uno de ellos es el Ferrari 488 Pista, la versión más radical del 488 GTB. Con 710 CV y un chasis preparado para las curvas más exigentes, este Ferrari está diseñado para sentir cada giro como si se tratara de una vuelta de clasificación.

En su garaje también hay espacio para un clásico moderno: el Porsche 911 GT3 RS. Este fue uno de sus primeros coches tras fichar por Red Bull, y a día de hoy sigue siendo una joya muy valorada. Con un motor bóxer de 4.0 litros y 493 CV, el 911 GT3 RS es sinónimo de precisión alemana. Es un coche que refleja otra faceta de Verstappen: la de un conductor que, aunque acostumbra a manejar la máxima tecnología en F1, disfruta de la pureza de un deportivo analógico.

El lado práctico: Audi RS6 Legacy Edition y Aston Martin DB11 AMR

Aunque pueda parecer que en su garaje todo son excentricidades, también hay espacio para coches algo más prácticos… dentro de lo que cabe. El Audi RS6 Legacy Edition preparado por ABT es uno de ellos. Se trata de una versión especial de la berlina familiar más radical, con 760 CV y 980 Nm de par. Solo se fabricaron 200 unidades, lo que convierte a este coche en otra pieza exclusiva. Ideal para viajar con comodidad sin renunciar a la velocidad.

Otro de sus caprichos británicos es el Aston Martin DB11 AMR, una edición de solo 200 unidades que mejora al DB11 estándar con más potencia y acabados aún más refinados. Es un coche pensado para largas distancias, un gran turismo en toda regla que combina lujo y prestaciones. Verstappen lo usa en ocasiones como coche de paseo, mostrando que también sabe disfrutar de la conducción relajada cuando la ocasión lo permite.

Cuando se habla de talento en MotoGP, un apellido domina la conversación… sobre todo este año: Márquez. Marc y Álex, los hermanos de Cervera, han marcado una era en el motociclismo moderno, no solo por sus títulos y victorias, sino por la manera en la que han llevado la competición a un terreno familiar. Ambos crecieron rodeados de gasolina, circuitos improvisados y la pasión de unos padres que siempre apoyaron sus sueños, aunque eso significara vivir con el corazón en un puño cada fin de semana.

Hoy, tras más de una década compitiendo al más alto nivel, los Márquez son un fenómeno global. Marc, ocho veces campeón del mundo, y Álex, con títulos en Moto3 y Moto2 y victorias en MotoGP, representan la fusión perfecta entre rivalidad y fraternidad. Son compañeros de entrenamientos, rivales en pista y embajadores de un apellido que ya forma parte de la historia grande del motor. Y lo que más fascina al público es que, detrás de los cascos, siguen siendo dos hermanos normales que comparten piques, risas y retos constantes, tanto en dos como en cuatro ruedas.

Duelo histórico en el gran premio de Tailandia

El Gran Premio de Tailandia de 2025 quedará grabado como uno de los hitos más emotivos en la historia de MotoGP. Marc y Álex Márquez se convirtieron en los primeros hermanos que suben juntos al podio ocupando el primer y segundo puesto en la categoría reina. La imagen de ambos celebrando, con lágrimas en los ojos y sonrisas que lo decían todo, dio la vuelta al mundo y se convirtió en símbolo de superación, constancia y orgullo familiar.

Para Marc, que llevaba meses insistiendo en que veía a su hermano más fuerte que nunca, fue la confirmación de una evolución imparable. Y para Álex, la prueba de que había salido de la sombra del hermano mayor para brillar con luz propia. “Compartir podio con tu hermano es simplemente fantástico”, declaró Marc tras la carrera. La escena se completó con el abrazo de sus padres en el box, incapaces de contener las lágrimas ante semejante logro. Fue un triunfo familiar tanto como deportivo.

Respeto profesional y admiración fraternal

Lo que hace especial la relación de los Márquez es que, aunque son rivales directos en MotoGP, existe una admiración mutua que pocas veces se ve en el deporte de élite. Marc, conocido por su carácter competitivo y su hambre insaciable de victorias, ha confesado que uno de los rivales que más lo motiva es Álex. “Él me fortalece a mí y yo a él. Nos empujamos mutuamente”, ha dicho en más de una ocasión.

Álex, por su parte, ha sabido crecer con paciencia. Desde su título en Moto3 en 2014 hasta conquistar Moto2 en 2019, construyó una carrera sólida y sin atajos, siempre consciente de que el apellido Márquez le abría puertas pero también le generaba comparaciones injustas. Su debut en MotoGP fue complicado, pero poco a poco encontró su sitio hasta convertirse en un contendiente habitual al podio. Hoy, la admiración es recíproca: Marc lo respeta como rival, y Álex agradece el aprendizaje que le da competir contra uno de los mejores pilotos de la historia.

La rivalidad que impulsa la excelencia

Detrás de las cámaras, el pique entre los hermanos Márquez es constante. Ya sea entrenando en el circuito de motocross que tienen en Cervera, compitiendo en simuladores de coches o incluso jugando al pádel, siempre hay un espíritu de “a ver quién gana”. Ese ADN competitivo, que podría generar tensiones en otros contextos, se ha convertido en el motor que los impulsa a superarse.

Marc suele bromear diciendo que Álex es el primero que lo quiere ganar y el último que se alegra cuando pierde. Pero lo cierto es que ambos reconocen que sin esa rivalidad fraternal no habrían llegado tan lejos. En este 2025, Marc ha declarado abiertamente que considera a su hermano como “el rival más duro y constante” de la temporada, una afirmación que resume la dimensión del salto competitivo que ha dado Álex.

El Garage Motor: museo de una saga

La pasión de los Márquez no solo se vive en los circuitos. En Jerez, muy cerca del trazado andaluz, se inauguró recientemente el Garage Motor, un espacio expositivo gratuito donde los aficionados pueden disfrutar de motos, cascos, monos de competición y recuerdos únicos de los hermanos. El lugar se ha convertido en un auténtico santuario para los fans y en una parada obligada para los turistas que visitan la ciudad.

El proyecto no es solo un escaparate de trofeos; es un homenaje a la trayectoria de los Márquez y a la cultura del motociclismo español. Allí se pueden ver desde las motos con las que Marc y Álex dieron sus primeras vueltas de niño hasta piezas icónicas de sus campeonatos mundiales. El Garage Motor es la prueba de que, más allá de la rivalidad, ambos comparten un legado que ya pertenece a la historia del deporte.

De las dos a las cuatro ruedas: otro terreno de batalla

Aunque el mundial de MotoGP es su terreno natural, los Márquez también han llevado su competitividad a las cuatro ruedas. En sus redes sociales han compartido retos al volante de coches deportivos, karts e incluso experiencias en simuladores de Fórmula 1. Tanto Marc como Álex disfrutan de esta faceta, donde la presión es menor pero la diversión y la rivalidad siguen intactas.

Marc, gran aficionado a la Fórmula 1, ha reconocido que le fascina medirse en coches de alto rendimiento, mientras que Álex ha demostrado tener un estilo de conducción muy fino, incluso fuera de las motos. Estas incursiones en el mundo del automóvil alimentan el mito de que los Márquez son competitivos por naturaleza: no importa el vehículo, siempre buscan ser más rápidos el uno que el otro.

El final de las vacaciones trae consigo ese inevitable regreso a la rutina: despertadores, atascos, reuniones y agendas llenas. Pero no somos los únicos que notamos ese cambio de ritmo; nuestros coches también sufren el paso del verano y necesitan un pequeño respiro antes de volver a enfrentarse al día a día. Durante las semanas estivales, los vehículos han soportado más kilómetros, temperaturas extremas y usos poco habituales, lo que puede dejar huella en su mecánica y rendimiento.

Exposición prolongada al sol, largos viajes cargados hasta los topes, aire acondicionado funcionando al máximo, arena de playa colándose por cada rincón… todo esto afecta directamente a su estado general. Y aunque muchos conductores son previsores y realizan una revisión antes de emprender la aventura de las vacaciones, pocos recuerdan que la “puesta a punto” también es clave a la vuelta. Al igual que nosotros necesitamos adaptarnos de nuevo al ritmo laboral, el coche también requiere cuidados específicos para volver a su rutina sin sobresaltos.

El motor y la lucha contra el calor acumulado en vacaciones

El motor es, sin duda, el gran protagonista de cualquier viaje. Durante el verano, las altas temperaturas obligan al sistema de refrigeración a trabajar más de la cuenta para mantenerlo en niveles óptimos. Largos trayectos bajo el sol, atascos en plena operación retorno o subidas exigentes en montaña suponen un esfuerzo extra que conviene revisar antes de volver a la rutina diaria.

Lo primero es comprobar el nivel del líquido refrigerante y asegurarse de que no presenta pérdidas ni un color extraño que indique degradación. Los expertos recomiendan cambiarlo según el tipo de producto: los que contienen glicol cada dos años o 40.000 km, y los refrigerantes orgánicos cada cinco años o 80.000 km. También conviene inspeccionar manguitos y radiador, ya que una pequeña fuga en verano puede convertirse en una avería mayor cuando el coche retome sus desplazamientos habituales.

Frenos: cuando el calor también desgasta

Si hay un elemento que no entiende de vacaciones, esos son los frenos. Durante el verano, sufren especialmente porque al calor propio de la fricción se suman las altas temperaturas ambientales. En viajes largos y con el coche cargado, los discos y pastillas trabajan bajo condiciones extremas, lo que puede provocar pérdida de eficacia o incluso pequeñas deformaciones.

Al volver de vacaciones es recomendable revisar el estado de las pastillas, la superficie de los discos y el nivel del líquido de frenos. Este último también pierde propiedades con el tiempo y el calor, reduciendo su punto de ebullición y aumentando el riesgo de “fading” (esa sensación de que el pedal se hunde sin frenar correctamente). No olvidemos que los frenos forman parte del triángulo de seguridad junto a neumáticos y amortiguadores, por lo que su estado debe ser impecable para garantizar una conducción segura en la rutina diaria.

La batería y los golpes de calor silenciosos en vacaciones

Aunque solemos asociar las baterías al frío del invierno, el calor del verano es otro de sus grandes enemigos. La temperatura ideal de funcionamiento ronda los 25 ºC, pero en plena ola de calor y con el motor emitiendo aún más calor, la batería puede sufrir un desgaste acelerado. Esto acorta su vida útil y reduce su capacidad de arrancar el motor con normalidad.

Los síntomas más habituales son arranques perezosos, testigos luminosos en el cuadro o signos de corrosión en los bornes. Si durante las vacaciones el coche ha estado aparcado muchos días al sol sin moverse, la batería puede haber perdido parte de su carga. Conviene comprobar su estado, tanto en baterías convencionales como en las de sistemas Start&Stop, y valorar su sustitución si presenta señales de fatiga. Una revisión preventiva puede evitar quedarse tirado justo el primer día de trabajo.

Neumáticos: presión, desgaste y calor acumulado

Los neumáticos son los únicos puntos de contacto del coche con la carretera, y en verano han sufrido lo suyo. El calor del asfalto, combinado con trayectos largos y mayor peso por el equipaje, puede haber alterado su presión o acelerado el desgaste. Además, con las altas temperaturas es habitual que la presión aumente más de lo esperado, afectando al agarre y al consumo.

Es importante comprobar que el dibujo mantiene una profundidad mínima de 1,6 mm, aunque lo ideal es no bajar de 3 mm para asegurar una buena evacuación de agua en caso de lluvia. También conviene ajustar la presión según el uso: durante las vacaciones el coche iba cargado, ahora probablemente circula con menos peso. Adaptar la presión a esta nueva situación no solo mejora la seguridad, sino que reduce el consumo y el desgaste irregular de la goma.

Carrocería e interiores: el sol y la sal también dejan huella en tus vacaciones

El verano no solo desgasta la mecánica, también pasa factura a la estética y el confort del coche. La exposición prolongada al sol provoca que la pintura pierda brillo y, en casos extremos, que aparezcan pequeñas grietas o decoloraciones. El salitre, la arena y el polvo también aceleran la corrosión de la carrocería y el deterioro de plásticos y tapicerías.

La solución más recomendable tras las vacaciones es una limpieza a fondo, tanto interior como exterior. Aplicar una capa de cera protectora en la carrocería ayuda a devolver el brillo perdido y crea una barrera contra los rayos ultravioleta. En el interior, un repaso con productos específicos para plásticos y tejidos evitará que el calor haya resecado materiales sensibles. Estos cuidados no solo mejoran la imagen del coche, sino que prolongan su vida útil y hacen más agradable el día a día.

Quedan pocos días para hacerse con el nuevo Hyundai Inster a precio de rebajas. La marca dispone hasta finales de agosto de una campaña especial que permite comprar su último SUV urbano eléctrico desde 13.980 euros.

El Hyundai Inster está disponible en dos niveles de acabado, Klass y Maxx y, para beneficiarse de la oferta, hay que acogerse al Plan Moves III por achatarramiento de otro vehículo y poder beneficiarse del Plan CAE de Certificados de Ahorro Energético.

El primero de los acabados, y también el más básico, Klass, equipa entre otros elementos pantalla multifunción y cuadro de instrumentos a color de 10,25 pulgadas, volante revestido de cuero, navegador con pantalla táctil a color de 10,25 pulgadas o llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores.

La segunda de las versiones del Hyundai Inster, Maxx, añade asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 15 pulgadas, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, cargador inalámbrico para el móvil y sensor de aparcamiento delantero y trasero, entre otros elementos.

Hyundai Inster: pensado para la ciudad

El Hyundai Inster es un modelo concebido fundamentalmente para moverse en ambientes urbanos, aunque también se ofrece como una buena opción para la carretera. En lo referente a los motores, está disponible con un propulsor de 71 kW (97 CV), que se combina con una batería de 42 kWh, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Ofrece una autonomía combinada de 327 kilómetros, más que de sobra para trayectos urbanos.

La segunda opción es un propulsor de 85 kW (115 CV) con una batería de 49 kWh, con lo que logra alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima y los 10,6 segundos para el 0 a 100 km/h, elevando la autonomía combinada hasta los 360-370 kilómetros, ideal si se quieren planificar viajes más largos. Ambas cuentan con la etiqueta 0 de la DGT.

Carga rápida y original diseño

Otra de las bazas con las que cuenta este modelo de Hyundai es su carga rápida de hasta 120 kW con toma CCS, que le permite pasar del 10% al 80% en solo 30 minutos, lo que significa que se puede recuperar energía para recorrer 100 kilómetros en solo unos 12 minutos, lo que facilita la recarga en estaciones públicas. Además, cuenta con carga bidireccional (V2L), lo que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, como herramientas o electrodomésticos.

Por lo que se refiere a su diseño, el Inster ofrece un estilo muy original, con un frontal en el que destacan sus luces LED de circulación diurna (DRL) de diseño redondo, que también son iguales en la parte trasera, donde las luces posteriores tienen el mismo estilo. También es simétrico el uso de una parrilla delantera negra que en la parte trasera hace las veces de difusor.

Otro de los aspectos más llamativos del diseño de este modelo de Hyundai es la barra de luces LED con un patrón de pixeles que recorre de un lado a otro toda la trasera y que también se puede ver en otros modelos de la marca como el Ioniq 5.

Mucho espacio

Por lo que respecta a sus medidas, tiene una longitud de 3.825 mm, una anchura de 1.610 mm, con 1,575 mm de altura, ideales para moverse por la ciudad. Pero lo mejor es su distancia entre ejes de 2.580 mm, una cifra superior a la de sus rivales -Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3- pese a que estos son casi 20 centímetros más de largos.

Con ea distancia entre ejes, el modelo de la marca coreana sorprende por el aprovechamiento del espacio y logra un gran habitáculo, con una altura en las plazas traseras sobresaliente y una distancia para las piernas que evita que las rodillas del ocupante trasero ni siquiera rocen el asiento delantero.

Por otro lado, los asientos traseros del Hyundai Inster son absolutamente modulables y se pueden reclinar, desplazar hacia adelante por mitades, etc. Además, cuenta con un maletero con 238 litros de capacidad que llega a 351 cuando los asientos están más avanzados. También son modulables los asientos delanteros, de modo que se pueden plegar para dejar una superficie totalmente plana que permite incluso poner un colchón, con lo que el Inster invita a vivir aventuras fuera de la ciudad.

La dotación que ofrece está por encima de lo que se encuentra en su segmento. El modelo cuenta con elementos de conectividad y funcionalidad avanzadas, con dos pantallas de 10,25 pulgadas; una de ellas como cuadro de instrumentos digital y la central es táctil y permite el acceso a una variedad de aplicaciones y funciones de navegación y desde la que se puede conocer de manera rápida el estado de la carga o la autonomía. Ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita la sincronización del smartphone con el coche, y admite actualizaciones remotas (OTA) y control por voz.