Qué exige la nueva normativa de patinetes eléctricos
La normativa estatal de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ya está en vigor y fija obligaciones para cualquier usuario de patinete eléctrico. La DGT exige tres trámites: la inscripción en el registro oficial, la contratación de un seguro de responsabilidad civil y la obtención del certificado de circulación. Además, el vehículo debe llevar una placa identificativa visible. Según la DGT, estos requisitos son la base para circular legalmente.
En la práctica, las normas básicas de circulación se resumen en una lista corta pero estricta:
- Velocidad máxima de 25 km/h, sin manipular el vehículo para aumentarla.
- Prohibido circular por aceras y zonas peatonales; solo calzada o carril bici.
- No usar auriculares ni el teléfono móvil durante la conducción.
- Prohibido conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.
- Luces delanteras y traseras, y reflectantes, obligatorias en condiciones de baja visibilidad.
- Llevar el certificado de circulación y la placa identificativa visible.
Registro, seguro y certificado: lo que tienes que comprobar
Para saber si tu patinete cumple, conviene revisar el manual del fabricante y la ficha técnica. Debe estar homologado para circular y contar con el certificado de circulación expedido por la DGT. El registro no es una revisión mecánica: se inscribe el vehículo y se obtiene la placa identificativa. El seguro de responsabilidad civil cubre los daños a terceros en caso de accidente, y sin él un golpe a un peatón puede convertirse en un problema económico.
Aunque la norma estatal fija un marco común, los ayuntamientos conservan competencias. Las ordenanzas municipales pueden limitar por dónde se circula y fijar sanciones concretas. Por eso, lo que es legal en una ciudad puede costar una multa en la de al lado. En municipios con Zona de Bajas Emisiones ya existían restricciones para el tráfico, pero el patinete queda fuera de la etiqueta ambiental: su encaje se define por esta normativa VMP y por las normas locales.
El registro y el seguro ya no son opcionales: sin ellos, circular con patinete puede salir caro y dejarte fuera del transporte público.
La velocidad máxima y la prohibición de circular por aceras no dependen de la antigüedad del patinete, sino de la normativa en vigor. Si tienes un modelo anterior, conviene comprobar si admite limitación electrónica a 25 km/h. Manipular el motor para superar esa velocidad no solo es una infracción: puede invalidar el certificado de circulación y dejar el vehículo fuera de la norma.
Controles policiales y multas de hasta 1.000 euros
Varias policías locales han empezado a comprobar el cumplimiento de estas reglas. En ciudades como El Puerto de Santa María y Alicante se han desplegado controles en puntos estratégicos, con un tono informativo pero también sancionador. En Alicante, los agentes interceptaron decenas de patinetes y levantaron actas, en su mayoría por falta de registro en la DGT.
Las multas para patinetes eléctricos oscilan entre 100 y 1.000 euros, en función de la gravedad de la infracción y de la ordenanza municipal de cada ciudad. No es una cifra única para toda España: cada ayuntamiento tiene margen para fijar la cuantía. La falta de registro y las condiciones técnicas del vehículo son las infracciones más habituales.
Renfe vuelve a admitir patinetes certificados
Desde el 7 de septiembre, Renfe permite de nuevo subir patinetes eléctricos a los trenes de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, tras levantar la prohibición que mantenía desde finales de 2023 por incidentes con las baterías. Eso sí, no vale cualquier patinete: solo pueden subir los que estén homologados, inscritos en el registro de la DGT, con placa identificativa, seguro de responsabilidad civil y certificado de circulación. Durante el viaje deben permanecer plegados y apagados, en las zonas habilitadas, y no se puede recargar la batería.
La excepción se mantiene en Rodalies (Cataluña) y Cercanías Euskadi, donde el veto sigue vigente por el momento. La diferencia genera situaciones llamativas, como en la estación de Donostia: un usuario puede subir su patinete a un tren de Media Distancia, pero no al de Cercanías. Renfe justifica la medida por el nuevo marco normativo y defiende la intermodalidad entre patinete y tren como clave para la movilidad urbana.
Para quien combina patinete y tren, la diferencia entre operadores y comunidades añade incertidumbre. En Cataluña y Euskadi, el veto de Cercanías convive con la apertura de los servicios de Media Distancia. Renfe no ha fijado por ahora una fecha para equiparar todos los servicios, así que conviene consultar las condiciones antes de viajar.
La regulación de los patinetes eléctricos supone un cambio de paradigma: los usuarios deben cumplir requisitos técnicos y administrativos, las ciudades refuerzan los controles y operadores como Renfe adaptan sus normas. El proceso será gradual, con excepciones territoriales y ajustes constantes, según la información disponible. Para el usuario, la clave es comprobar que su patinete está registrado, asegurado y homologado antes de circular o de intentar subir al tren.
Conviene vigilar las ordenanzas de cada municipio y los avisos de Renfe para evitar sorpresas, porque la tendencia apunta a una normalización de los patinetes como transporte complementario.
