2026 va a ser un año de cambios en la movilidad en España, porque hay muchas normas nuevas que cambian tu manera de conducir. Además, afectarán por igual a conductores de coches, motos y hasta de patinetes eléctricos u otros Vehículos de Movilidad Personal. La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto regular algunas cuestiones que hasta ahora estaban en el aire, desfasadas o que directamente no casaban con el concepto de seguridad vial en el que Tráfico hace tanto hincapié.
Hay cambios en el uso del cinturón, en el equipamiento obligatorio de motoristas o en la forma correcta de adelantar a un vehículo averiado. Todos estos cambios se van a enmarcar en la nueva reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), que todavía no tiene fecha de entrada en vigor.
El Ministerio del Interior ha confirmado que la reforma está todavía en trámite y tiene que pasar antes por los ministerios implicados, así que no va a llegar a tiempo para el 1 de enero de 2026. Pero lo que sí es evidente es que se aprobará en 2026 y tendremos nuevas normas en las carreteras españolas. Toma nota, porque las tienes que conocer.
El uso del cinturón de seguridad en ciudad
Fuente: DGT
Una de las medidas más comentadas es el uso obligatorio del cinturón de seguridad en ciudad. Aunque parezca contradictorio, pero hay ciertas excepciones en el RGC, y por ejemplo los taxistas, repartidores de mercancías y profesores de autoescuela no están obligados a llevar el cinturón de seguridad en ciudad.
La nueva reforma del RGC por parte de la DGT eliminaría la mayoría de excepciones que hoy figuran en el artículo 119.2. La intención es limitarlo solo a los conductores de vehículos de urgencia en poblado y a los menores de 1,35 m que viajen en taxi en el asiento trasero.
Patinetes eléctricos con luces encendidas y chaleco reflectante
Los VMP deberán circular con luces encendidas de forma permanente, incluso de día. Eso sí, la DGT prevé una moratoria hasta 2027 para que los usuarios puedan adaptarse mejor.
Los ‘riders’ que utilicen patinetes, bicicletas o motos para repartir deben llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad.
Los patinetes dejarán de poder acceder a los carriles VAO, con sanciones de 200 euros si lo incumplen.
Motoristas con guantes, calzado cerrado y casco bien abrochado
Fuente: Freepik
Si conduces una moto o un ciclomotor, ojo con el equipamiento. La DGT va a prohibir en 2026 circular en chanclas o con guantes que no sean adecuados. Así, todos los motoristas deberán llevar guantes de protección homologados, calzado cerrado y el casco correctamente abrochado en todo momento.
Además, eliminan cualquier tipo de exención por razones médicas, así que todo conductor que quiera ir en moto, sí o sí debe hacerlo con casco. Una medida que busca proteger manos, pies y cabeza de las lesiones graves que se producen en caso de caída, aunque sea a baja velocidad.
Así debes adelantar a vehículos averiados, según la DGT
Fuente: propia
Una de las novedades más prácticas afecta a los adelantamientos. Si te encuentras un vehículo parado en el arcén por avería, accidente o cualquier situación de emergencia, tendrás que reducir la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite y mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros (como al adelantar a ciclistas).
Aunque estemos hablando de una carretera secundaria y toque invadir el carril contrario. Así, la DGT protege mucho mejor a los ocupantes del vehículo averiado o al personal de emergencia que trabaje en la zona.
Prohibido aparcar o parar junto a pasos de peatones
Fuente: propia
La nueva norma que entrará en vigor en el año 2026 prohíbe aparcar o parar junto a pasos de peatones, sobre todo en zonas escolares. Así, la DGT pretende mejorar la visibilidad de peatones y conductores, y sobre todo que estos últimos puedan ver con tiempo si alguien se aproxima al paso de peatones y no solo cuando ya están encima.
La DGT refuerza la prioridad para los peatones
Fuente: DGT
Por último, los peatones tendrán a partir de 2026 mayor prioridad en ciertas situaciones, como filas escolares, comitivas y unidades militares a pie. La DGT reconoce que son usuarios vulnerables en ciertas situaciones, así que les concede prioridad y obliga a los conductores de cualquier vehículo a ceder el paso.
Tras más de 15 años patrullando las carreteras de Andalucía, Rebeca conoce cada punto donde los conductores suelen confiarse más de la cuenta. Su experiencia le permite hablar con la seguridad de quien ha visto cómo cambian los hábitos al volante según la época del año, la afluencia turística y la intensidad del tráfico. Las palabras coinciden con los datos oficiales: Andalucía es la comunidad con más infracciones registradas en España.
Esta realidad no se debe solo al volumen de población y visitantes. En la región confluyen varios factores que disparan el número de denuncias: carreteras muy transitadas, comportamientos que se repiten una y otra vez en los desplazamientos vacacionales… El mensaje es rotundo. Conducir en Andalucía exige atención y respeto a las normas si no quieres añadir una multa como souvenir.
Una comunidad que encabeza los números
Fuente: BiPi
Las cifras del Anuario de la Dirección General de Tráfico de 2024 lo confirman: España superó los 5,4 millones de denuncias el año pasado, y casi una cuarta parte se dio en Andalucía. La región acumuló 1.425.521 infracciones, una cifra que refleja la intensidad del tráfico en sus principales corredores y el incremento de desplazamientos por motivos turísticos.
Las provincias de Málaga y Cádiz destacan en el ranking nacional, con más de 330.000 y 325.000 sanciones respectivamente. Son territorios donde la afluencia de visitantes crece cada temporada y la red viaria soporta un flujo constante de vehículos privados, muchos de ellos conducidos por personas que no están familiarizadas con las particularidades de las carreteras locales.
¿Por qué Andalucía concentra tantas denuncias?
Fuente: Pixabay
Según Rebeca, la clave no es solo la densidad de circulación. La combinación de tráfico regional, desplazamientos interprovinciales y turismo masivo crea un escenario complejo que exige vigilancia constante. En verano, festivos y puentes, los agentes ven cómo las infracciones se disparan, especialmente por exceso de velocidad, uso del móvil y falta de atención en los accesos a zonas costeras.
La propia orografía andaluza influye. Carreteras largas, tramos que invitan a pisar más de la cuenta y vías rápidas que conectan destinos muy visitados. Rebeca insiste: no son carreteras peligrosas, pero los conductores tienden a relajarse, lo que aumenta el riesgo de sanción y de accidente. Muchos creen que conocen el terreno y cometen errores por exceso de confianza.
Los puntos más conflictivos según los agentes
Fuente propia
Entre los destinos con más intensidad de tráfico destacan Málaga, Costa del Sol, la Bahía de Cádiz y los accesos a Sevilla; puntos que mezclan circulación urbana, interurbana y turística. ¿El resultado? Un cóctel que obliga a extremar la vigilancia. Por ejemplo, en la provincia malagueña, las rondas de entrada y salida soportan volúmenes de movimiento superiores a los de otros territorios del país.
En Cádiz ocurre algo similar. La llegada de viajeros en temporada alta provoca retenciones que derivan en maniobras inapropiadas, cambios de carril bruscos y despistes que acaban en denuncia. Según Rebeca, las prisas por llegar a la playa generan errores previsibles y evitables. Conducir con calma y mantener la distancia de seguridad sería suficiente para reducir gran parte de las sanciones.
Cómo se comparan otras comunidades
Fuente propia
Mientras Andalucía lidera el ranking, otras regiones presentan cifras inferiores. La Comunidad de Madrid registró algo más de 657.000 denuncias y la Comunidad Valenciana superó las 580.000. Aunque también son territorios densamente poblados, su distribución del tráfico es diferente y no tienen la misma presión turística que recibe Andalucía durante casi todo el año.
En el otro extremo aparecen comunidades como La Rioja o Cantabria, así como Ceuta y Melilla, que registraron menos infracciones por su menor población y extensión viaria. Rebeca destaca que las diferencias responden sobre todo a la cantidad de vehículos en circulación. Las comunidades con menor densidad presentan menos oportunidades para que se produzcan conductas sancionables.
¿Qué opinan los expertos en movilidad?
Fuente propia
Más allá de la labor de los agentes, empresas como Bipi señalan la importancia de mantener los vehículos en buen estado para reducir infracciones. Un coche revisado y actualizado ayuda a evitar fallos que pueden derivar en sanciones. Su modelo de suscripción facilita disponer de un vehículo seguro y correctamente mantenido, algo que favorece la seguridad vial.
Punto con el que Rebeca coincide. En sus controles, observa que muchas denuncias no se deben a decisiones del conductor, sino a despistes relacionados con el estado del vehículo, como ITV caducada, luces defectuosas o documentación incompleta. Una revisión periódica evitaría un buen número de estas multas.
Consejos para evitar multas en Andalucía
Fuente propia
La agente insiste en algo básico. En Andalucía, como en cualquier parte de España, el respeto a las normas es el factor que más reduce el riesgo de recibir una sanción. Recomienda revisar el estado del vehículo antes de emprender un viaje largo y consultar rutas alternativas cuando se prevén retenciones, especialmente en fines de semana y periodos vacacionales.
También es importante no confiarse en tramos conocidos ni acelerar en carreteras que parecen despejadas. El uso del móvil es otra de las conductas que más denuncias genera y una de las que más accidentes provoca. Un segundo de distracción basta para perder el control o invadir otro carril. Como bien dice Rebeca, lo esencial es una actitud responsable y disfrutar del viaje sin añadir una multa al trayecto.
No se ven demasiado, pero cada vez hay más. En lugar del clásico tapón negro de plástico que llevan la inmensa mayoría de coches cubriendo la válvula, algunos neumáticos llevan unos llamativos tapones de color verde. Puede que al principio pienses que se trata de una cuestión estética o una moda pasajera, como quien pone una pegatina en el parachoques.
Sin embargo, este tapón verde es en realidad un código que esconde un secreto sobre el mantenimiento del coche que podría interesarte mucho. Fede, experto en neumáticos, nos cuenta que la mayoría de conductores ignoran que dentro de esas ruedas no hay lo mismo que en las tuyas.
El código de los colores en las válvulas
Fuente propia/IA
Hablemos primero sobre qué es lo que solemos llevar en las ruedas. Cuando vas a la gasolinera de tu barrio, echas una moneda y conectas la manguera a la válvula, estás introduciendo aire comprimido, el aire normal que respiramos. Aproximadamente el 78 por ciento es nitrógeno, el 21 por ciento es oxígeno y el resto es una mezcla de otros gases y vapor de agua.
Fede nos explica que los tapones verdes indican que esa mezcla ha sido alterada y que ese neumático se ha inflado con nitrógeno. No es aire de gasolinera, sino un gas tratado para eliminar la mayor parte del oxígeno y, sobre todo, la humedad.
De hecho, aunque el verde es el color más extendido y reconocido para el nitrógeno, en el mundo de la automoción existen otros colores con significados específicos, aunque son mucho más raros de ver en turismos de calle. Por ejemplo, a veces se usan tapones rojos o amarillos para advertir de peligros o gases específicos en transporte pesado, pero el verde se ha estandarizado para decir que ahí dentro hay nitrógeno puro.
La ciencia detrás de la carga de nitrógeno
Fuente: Agencias
Puede que te preguntes por qué alguien se molestaría en quitar el aire normal para meter solo nitrógeno en los neumáticos. La respuesta tiene que ver con la física más elemental.
Imagina que el neumático es como una red de tenis y el aire son pelotas que intentan escapar a través de ella. Las moléculas de oxígeno son pequeñas y nerviosas, por lo que encuentran con cierta facilidad los microporos del caucho para salir al exterior. Por eso, con el paso de las semanas, tus ruedas pierden presión de forma natural aunque no tengas ningún pinchazo. Es un proceso físico inevitable llamado permeabilidad.
Sin embargo, las moléculas de nitrógeno son más grandes y menos inquietas que las de oxígeno. Al ser más voluminosas, les cuesta más atravesar las paredes de goma del neumático.
Esta es la primera y gran ventaja que buscan los conductores que llevan los tapones verdes: la estabilidad. Un neumático inflado con nitrógeno mantiene la presión correcta durante mucho más tiempo que uno inflado con aire convencional.
Pero hay otro factor que Fede considera incluso más importante que la presión y del que casi nadie habla. El aire de las gasolineras, sobre todo esos compresores antiguos que no tienen un buen mantenimiento, suele tener una cantidad considerable de humedad. Cuando inyectas aire húmedo dentro de la rueda, estás haciendo que la corrosión se instale en tu llanta y en los cinturones de acero que dan estructura al neumático desde dentro.
Además, el oxígeno es un gas que oxida el caucho, haciéndolo más rígido y quebradizo con el paso de los años. El nitrógeno, en cambio, es un gas inerte, seco y frío que no reacciona con los materiales del neumático. Al inflarlo con nitrógeno, estás protegiendo el interior de la llanta contra el óxido y alargando la vida útil de la goma porque evitas que se degrade desde el interior.
La razón por la que los neumáticos de Fórmula 1 lo usan
Fuente: MSC Cruceros
Seguro que alguna vez has escuchado que los coches de carreras o los aviones utilizan nitrógeno en sus ruedas. Fede nos confirma que esto es cierto, y tiene una explicación que afecta a tu seguridad, aunque no vayas a 300 kilómetros por hora.
El aire normal es muy sensible a los cambios de temperatura. Cuando hace calor o ruedas rápido por autopista, el aire se expande y la presión sube. Cuando hace frío o el coche está parado, la presión baja. Estas fluctuaciones constantes hacen que el neumático no siempre pise el asfalto de la forma óptima para la que fue diseñado.
El nitrógeno es mucho más estable ante los cambios de temperatura. Apenas se expande con el calor ni se contrae con el frío. Esto significa que, si sales de viaje en pleno agosto con el coche cargado, la presión de tus neumáticos se mantendrá constante, evitando el sobrecalentamiento excesivo que es la causa principal de reventones en carretera.
Para un piloto de Fórmula 1, esto es vital para el agarre en curva. Para ti, que llevas a tu familia de vacaciones, significa una conducción más segura y predecible, reduciendo el riesgo de sufrir un incidente por un neumático que se calienta demasiado.
¿Merece la pena para un conductor normal?
Fuente propia/IA
Fede es muy honesto respecto a esta cuestión. Si usas el coche sobre todo para trayectos cortos por ciudad, vas a notar poca diferencia. Las velocidades son bajas y los neumáticos no se calientan tanto como para que la estabilidad térmica del nitrógeno sea determinante. En este caso, pagar un extra puede que no te compense demasiado, salvo por la comodidad de tener que revisar la presión con menos frecuencia.
Pero si eres de los que hace muchos kilómetros por autopista, viajas con carga o tienes un deportivo con el que te gusta disfrutar de la conducción, el nitrógeno es una inversión recomendable. La estabilidad en la presión se traduce en un desgaste más uniforme del dibujo de la rueda, lo que hace que los neumáticos duren más kilómetros. Además, aunque el ahorro de combustible directo por usar nitrógeno es un mito, sí hay un ahorro indirecto porque al mantener la presión correcta durante más tiempo, el coche rueda mejor y consume menos que si llevaras las ruedas con falta de aire, algo que pasa muy a menudo con el aire convencional.
El frío del invierno puede llegar a congelar el depósito del lavaparabrisas, impidiendo que el líquido se pulverice. La solución tradicional siempre ha sido usar garrafas de 5 litros de líquido de invierno, pero AliExpress tiene un producto que ocupa mucho menos espacio y que es muy efectivo cuando se utiliza. Además, tiene un precio increíble.
¿Es real? ¿Puede algo tan barato proteger de verdad tu coche a temperaturas bajo cero?
Más que un limpiador soluble
Fuente propia/IA
El producto del que hablamos no son las típicas pastillas limpiadoras, que básicamente es solo jabón concentrado. Hablamos de una fórmula mucho más avanzada. Estas pastillas de AliExpress son muy diferentes.
Se trata de un producto superconcentrado que combina varios elementos. Por un lado, potentes detergentes para eliminar la suciedad. Por otro lado tiene agentes anticongelantes específicos, los mismos compuestos que encuentras en el líquido de invierno tradicional, pero deshidratados y compactados.
La idea es simple: en lugar de transportar varios litros de agua mezclada con un poco de químico desde una fábrica hasta el maletero, solo llevas el producto en puro. El agua, que es el 90% de la mezcla final, la pones tú. Esto supone una revolución en términos de logística, almacenamiento y, sobre todo, de precio.
¿Cómo funcionan las pastillas anticongelantes de AliExpress?
Fuente: AliExpress
El funcionamiento de este limpiador anticongelante concentrado es pura química. El agua se congela a 0 grados,y cuando lo hace dentro del circuito de tu coche, se expande. Esta expansión puede llegar a rajar el plástico y quemar la bomba cuando la intentas accionar.
Lo que hacen los agentes anticongelantes de las pastillas de AliExpress es alterar la estructura molecular del agua, bajando su punto de congelación. Al disolverlas en el depósito, creas una solución que ya no se congela a 0°C. Dependiendo de la concentración de producto que uses, esa nueva mezcla puede aguantar sin congelarse hasta -10°C, -20°C o incluso más.
Además de proteger contra la congelación, esta fórmula está diseñada para cuidar los componentes de tu coche. Incluye lubricantes que protegen la bomba del desgaste y aditivos que mantienen la flexibilidad de las gomas de las escobillas, evitando que se resequen y agrieten con el frío extremo.
Aunque usar estas pastillas es tan sencillo como tirar una al depósito y rellenar con agua, el factor más importante es la concentración. Esto determinará la temperatura de protección que vas a conseguir.
Si todavía tienes líquido en el depósito, lo ideal es gastarlo por completo. No es recomendable mezclar compuestos por si se produce alguna reacción adversa, ya que pueden crear un sedimento que atasque la bomba.
Una vez tengas el depósito vacío, es el momento de rellenarlo. La dosis base es una pastilla por 4 litros de agua, así que es importante que te asegures de cuál es la capacidad de tu depósito.
Si vives en el interior, en una zona de montaña o esperas una ola de frío polar, necesitarás una protección mayor. Es probable que hagan falta 2 pastillas para esos 4 litros.
El proceso es muy sencillo: mete las pastillas en el depósito. Después, añade el agua (si puedes usar agua destilada, mejor, para evitar la cal, aunque el agua del grifo funciona). Espera 15 minutos para asegurarte de que se ha disuelto por completo antes de accionar el limpiaparabrisas por primera vez.
¿Es seguro este producto de AliExpress?
Fuente: Skoda
Es probable que te preguntes si un producto tan barato puede dañar tu coche. Si se trata de las pastillas anticongelantes auténticas de AliExpress y se usan de forma correcta, la respuesta es no. Su fórmula está diseñada para ser segura con todos los componentes del vehículo.
Los detergentes que incluyen no son corrosivos y no dañan la pintura de la carrocería si te salpica líquido. Los aditivos que protegen del frío están equilibrados para no resecar los manguitos de goma ni las juntas. Y, como mencionamos, los lubricantes internos protegen la bomba, que es la pieza más delicada del sistema.
El único riesgo, como en todo, es el mal uso. Si echas la pastilla y no esperas a que se disuelva, los trozos podrían ser aspirados por la bomba y atascar los filtros o los difusores. Por eso es vital esperar a que la disolución sea completa.
Las pastillas anticongelantes solubles de AliExpress son una innovación real, una forma mucho más inteligente, económica y ecológica de afrontar el invierno. Han conseguido meter la tecnología de un líquido de invierno de alta calidad en un formato diminuto. La clave es comprar el producto real y usar la dosis correcta.
Las ZBE siguen siendo objeto de debate entre los conductores. Algunos las defienden argumentando que son la única medida para eliminar la contaminación de las ciudades. Otros aseguran que solo es una medida recaudatoria que perjudica a quienes necesitan el coche para trabajar y no pueden comprarse uno nuevo. Hay una gran confusión, y para muchos conductores, la sensación es de estar contra la espada y la pared.
Ante toda esta polémica, el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha querido aclarar las cosas y explicar los motivos por los que se implantan estas zonas. Durante unas jornadas de Movilidad Sostenible, aseguró que: las ZBE no obligan a nadie a comprarse un coche nuevo.
Si no buscan que renueves tu coche, ¿para qué sirven las ZBE? El ministro comentó que lo que se busca es evitar el uso irracional del coche privado.
Según el Gobierno, el objetivo no es penalizar al conductor que tiene un coche con etiqueta B o C, o incluso sin etiqueta, sino reducir los desplazamientos innecesarios en los centros urbanos. Se busca racionalizar el uso del coche, y que solo se lleve cuando sea realmente necesario.
El ministro insistió mucho en esta idea. La finalidad no es que vayas corriendo al concesionario. La finalidad es que, antes de coger el coche para ir al centro, te preguntes si lo necesitas para ese trayecto o si puedes usar el transporte público, ir caminando o en bicicleta.
Una de las críticas más duras y repetidas contra las ZBE es que son una medida clasista. Quien tiene dinero, se compra un coche nuevo con etiqueta CERO o ECO y sigue entrando por donde quiere, mientras que quien no puede permitírselo se queda fuera.
Óscar Puente calificó de «bulo» la idea de que las ZBE son una medida contra las clases trabajadoras. El ministro defendió que no tienen ese objetivo, sino que es una forma de racionalizar el uso de vehículos privados.
Su planteamiento es que la clave está en reducir el uso excesivo del coche en el corazón de las ciudades. Para que esto funcione, la alternativa debe ser sólida, y por eso su discurso se apoya en la necesidad de contar con una red de transporte público capaz de absorber todos esos viajes cortos que hoy colapsan el centro. La idea es que, si el autobús o el metro te llevan de forma eficiente, no necesitarás usar el coche, tengas el modelo que tengas.
No es del todo cierto que no puedas entrar: hay excepciones
Fuente: Europa Press
Para reforzar su argumento de que no es una medida punitiva, el ministro recordó que, en la práctica, la mayoría de normativas municipales que regulan estas zonas incluyen varias excepciones.
Algunas de estas excepciones son vivir dentro de la ZBE, tener una consulta médica en esa zona, ir a un aparcamiento público subterráneo o realizar determinados servicios. En la práctica, estas excepciones limitan el tráfico diario de paso, pero no bloquean por completo la entrada de vehículos más antiguos que tienen una razón justificada para estar allí. El objetivo no es expulsarte, es evitar que el centro sea un atajo.
Para justificar por qué las administraciones tienen que intervenir, Óscar Puente puso sobre la mesa un dato que da mucho que pensar. Citando cifras de ciudades medias españolas, afirmó que de todos los desplazamientos en coche, el 20% son viajes de menos de un kilómetro.
Este es, para el ministro, el «uso irracional» al que se refiere, lo que obliga a los ayuntamientos a introducir «criterios de racionalidad», sobre todo en los cascos históricos y zonas que sufren más atascos y contaminación. No se trata de prohibir el coche, sino de desincentivar ese 20% de usos poco eficientes y muy contaminantes.
Puente recordó que alrededor de 300 ciudades europeas ya cuentan con ZBE o están acabando de implantarlas. En buena parte de Europa, este debate ya está superado y la apuesta por una movilidad más sostenible se ve como un proceso irreversible.
El ministro lamentó que en España todavía se cuestionen medidas asentadas en otros países. Y fue muy duro al señalar que España es el único país de la UE que está reduciendo sus carriles bici. Una resistencia política y social que, según Puente, retrasa una transición que otros países han asumido con mucha más normalidad.
No basta con un buen autobús: La necesidad de «desincentivar»
Fuente: Agencias
Esta «resistencia» es aún más llamativa si tenemos en cuenta que las ZBE no son opcionales. La Ley 7/2021 de cambio climático obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a tener una ZBE activa desde el 1 de enero de 2023. También están obligados los de más de 20.000 habitantes que tengan problemas de contaminación.
A pesar de esta obligación, la implantación en España ha sido «lenta y desigual». El propio Ministerio y varios informes han señalado que solo una parte de las ciudades ha cumplido el calendario. Y las que lo han hecho, a veces ha sido de forma simbólica: creando zonas muy pequeñas que no logran reducir la contaminación real o sin un régimen sancionador efectivo, por lo que la norma no se cumple.
El titular de Transportes también defendió la necesidad de combinar dos estrategias. No vale solo con tener un transporte público muy bueno, sino que también hay que tomar medidas que desincentiven el uso del coche privado. Las ZBE son esa herramienta de desincentivo en áreas muy concretas.
Es una filosofía clara: de nada sirve tener la mejor red de metro si aparcar en la superficie sigue siendo fácil y barato, y si circular por el centro no tiene ninguna restricción. Para que la gente cambie el coche por el autobús, el coche tiene que dejar de ser la opción más cómoda para todo.
El mensaje que lanza el Gobierno es que las ZBE no buscan expulsar a nadie por el coche que tiene, sino cambiar patrones de movilidad que, a su juicio, ya no son sostenibles ni compatibles con los objetivos de salud pública que España ha firmado con la Unión Europea.
Con más de 2,7 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 2017 y batiendo récords de ventas en la marca en 2024, este modelo se ha consolidado como el buque insignia de la firma sueca, en el modelo más vendido de su historia, por delante del legendario Volvo 240. Por eso al XC60 se le trata con exquisito mimo en la marca. Y no se deja de lado para él la más mínima mejora. Eso es lo que ha ocurrido en esta última renovación que acaba de recibir.
El SUV medio de la marca sueca ha sido actualizado con pequeños detalles, puliendo mínimas cosas que se podían cambiar o mejorar en un modelo que es un producto absolutamente redondo. Unos cambios con los que pretende mantener su liderazgo gracias a una estratégica actualización tecnológica y a ligeras modificaciones estéticas y a una apuesta aún más decidida por la electrificación.
Foto: Volvo
La primera impresión al ver el XC60 renovado es que Volvo ha optado por una evolución medida, casi quirúrgica. No se trata de una revolución estética, sino de un refinamiento de las líneas que ya funcionaban. La nueva parrilla delantera con barras oblicuas en ángulo de 45 grados aporta un carácter más robusto y dinámico, una inspiración clara del hermano mayor XC90 que se integra a la perfección en el lenguaje de diseño de la marca.
Amplía la gama de colores
Los faros LED mantienen la característica firma luminosa en forma de “martillo de Thor”, mientras que en la parte trasera destacan unas ópticas oscurecidas que refuerzan la presencia del vehículo. Volvo también ha ampliado la paleta de colores con tres nuevos tonos exclusivos: Verde Sequoia, Plata Aurora y Rojo Mulberry, este último disponible por primera vez para el XC60.
No hay cambios en sus dimensiones ni en su habitabilidad. Con 4,71 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,66 metros de altura, el XC60 mantiene unas proporciones ideales para el uso urbano sin sacrificar espacio interior y comportarse como un excelente modelo familiar.
Foto: Volvo
Si el exterior llama la atención por su elegancia contenida, al abrir la puerta es cuando el XC60 2025 revela su transformación más llamativa, que preside el centro del salpicadero. La gran novedad tecnológica es la nueva pantalla táctil flotante de 11,2 pulgadas, que sustituye a la anterior de 9 pulgadas. Con una densidad de píxeles un 21% superior y basada en la potente arquitectura Snapdragon de Qualcomm, la respuesta es notablemente más rápida y fluida. El sistema de infoentretenimiento, desarrollado sobre Android Automotive OS, integra de serie Google Assistant, Google Maps y Google Play, permitiendo además actualizaciones inalámbricas.
A esas características se puede sumar, como opción, que el XC60 puede equiparse con el espectacular sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond Surround de 1.600 W y 19 altavoces, certificado por los ingenieros de Abbey Road Studios para recrear una experiencia de concierto en vivo.
Foto: Volvo
Se mima a los ocupantes
Es la guinda de un habitáculo que es un ejercicio magistral de minimalismo escandinavo y sofisticación tecnológica. Los nuevos materiales Quilted Nordico (un cuero sintético acolchado) y Navy Herringbone Weave (tejido de espiga) elevan considerablemente la percepción de calidad, creando un ambiente que roza el lujo de categorías superiores.
En cuanto a la habitabilidad, el XC60 demuestra un equilibrio notable. Las plazas delanteras ofrecen una posición de conducción elevada y cómoda, con asientos que destacan por su ergonomía. En la segunda fila, dos adultos viajan con total comodidad, aunque la plaza central queda algo penalizada por el túnel de transmisión. El maletero ofrece 483 litros (468 en las versiones híbridas enchufables), una cifra muy interesante.
Foto: Volvo
En la gama mecánica es donde Volvo demuestra su compromiso real con la electrificación. El nuevo XC60 elimina completamente las versiones diésel y apuesta exclusivamente por motorizaciones electrificadas, todas ellas asociadas a tracción integral AWD y con caja automática de 8 velocidades. La versión de acceso, denominada B5 Mild Hybrid cuenta con etiqueta ECO y equipa un motor de gasolina 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros con tecnología mild hybrid de 48 voltios que entrega 250 CV y 360 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y, como toda la gama, limita su velocidad máxima a 180 km/h por política de seguridad de la marca. El consumo homologado WLTP es de 7,4 l/100 km.
Durante nuestra prueba por carreteras de Asturias, donde se ha celebrado la presentación nacional de este modelo, el B5 se ha mostrado especialmente brillante, con una respuesta vivaz y una reacción inmediata al acelerador. El cambio automático gestiona con fluidez las transiciones, adaptándose tanto a la conducción relajada urbana como a ritmos más sostenidos en autovía. El sistema mild hybrid recupera energía durante el frenado, asistiendo al motor térmico en las aceleraciones y mejorando la eficiencia general.
Foto: Volvo
Expertos en tecnología híbrida enchufable
Por encima, la apuesta de Volvo se centra en la tecnología híbrida enchufable que es uno de los puntos fuertes de la marca, pues apuesta por los PHEV como un paso natural antes de la electrificación total. Aquí encontramos el XC60 T6 Recharge que combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 253 CV con un motor eléctrico de 145 CV, alcanzando una potencia total de 350 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y ofrece hasta 80 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP, gracias a una batería de 18,8 kWh. El consumo homologado en modo mixto es de apenas 0,9 l/100 km (7 l/100 km con la batería descargada). Remata sus encantos con la etiqueta 0 emisiones de la DGT.
Y el topa de la gama, el XC60 T8 Recharge Polestar Engineered desarrolla nada menos que 455 CV combinados y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, cifras propias de un deportivo. Mantiene la misma batería y autonomía eléctrica que el T6, pero ofrece la configuración Polestar Engineered que incluye ajustes específicos de suspensión, frenos Brembo y detalles estéticos exclusivos.
Foto: Volvo
Durante nuestra toma de contacto por carreteras asturianas con la versión más potente el XC60 ha dejado claro que su prioridad es el confort, aunque en este caso combinado con el ‘picante’ del acabado más deportivo. La suspensión, especialmente en las versiones equipadas con el sistema neumático opcional, absorbe las irregularidades con una suavidad notable, aislando casi por completo a los ocupantes de las imperfecciones del asfalto. La dirección es precisa y bien calibrada y los frenos de este Polestar Engineered están a la altura de las prestaciones y el ADN deportivo que le caracteriza.
Todo ese rendimiento se rodea de un equipamiento de seguridad de absoluta vanguardia, como no podía ser de otro modo en un Volvo. El XC60 2025 equipa de serie un completo arsenal de sistemas de ayuda a la conducción, incluyendo frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y lector de señales de tráfico.
Foto: Volvo
En acabados superiores, se pueden añadir sistemas avanzados como el detector de vehículos en ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y el sistema Pilot Assist de conducción semiautónoma de nivel 2. El XC60 mantiene además innovaciones como el sistema de atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario, que puede redirigir el vehículo si detecta una invasión del carril contrario.
Cinco niveles de acabado en la gama
Volvo ha estructurado la gama del XC60 2025 en cinco niveles de acabado: Essential, Core, Plus, Ultra y Polestar Engineered. El equipamiento de serie en la versión Essential ya incluye elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 11,2 pulgadas con Google integrado, climatizador bizona, sensores de aparcamiento, portón trasero eléctrico y el completo pack de seguridad City Safety.
Los acabados superiores añaden elementos como instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema de sonido premium, tapicería de cuero, asientos calefactables y ventilados, suspensión neumática, llantas de hasta 22 pulgadas y el Head-Up Display.
Foto: Volvo
En cuanto a los precios, el Volvo XC60 2025 arranca desde 56.850 euros en su versión B5 Essential. Las versiones híbridas enchufables parten de 67.299 euros para el T6, mientras que el tope de gama T8 Polestar Engineered alcanza los 87.450 euros. Pero en el lanzamiento, la marca sueca propone un XC60 B5 Premium Edition por un precio de 48.400 euros sin financiar -43.600 financiando- y en el caso de los híbridos enchufables el T6 está disponible en Volvo Car Renting por 750 euros al mes más IVA en un contrato de 48 meses y 15.000 kilómetros al año.
Tras este primer contacto con el Volvo XC60 2025, queda claro que estamos ante un SUV que ha sabido evolucionar sin perder su esencia. No busca revolucionar el segmento, sino perfeccionar una fórmula que ya funcionaba excepcionalmente bien. La combinación de diseño elegante, habitáculo lujoso, tecnología de vanguardia y opciones de electrificación inteligentes lo convierten en una propuesta muy sólida.
El buen ritmo del mercado español de turismos de ocasión hace prever que cerrará este año con un crecimiento del 5,9%, lo que supone superar los 2,2 millones de unidades comercializadas.
Los datos hasta finales de octubre ya confirman esta buena marcha, ya que en los diez meses que llevamos de año, las ventas de coches de segunda mano acumulan un total de 1.809.431 unidades, lo que supone que el mercado ha crecido un 4,9%, habiéndose vendido 1,9 turismos usados por cada nuevo. De hecho, Solo en ese mes de octubre se registraron un total de 210.332 unidades, un 1,9% más.
Fuente: GANVAM.
Las cifras que manejan las asociaciones que agrupan a los vendedores (GANVAM) y concesionarios (Faconauto) revelan que los coches usados de más de 15 años siguen siendo los dinamizadores del mercado de ocasión, un mal dato para el rejuvenecimiento del parque español, uno de los más viejos de Europa. En concreto, las ventas de turosmos de más de 15 años acumulan 748.965 unidades este año (un 4,7% más), concentrando el 41,4% del total del mercado de segunda mano.
En el lado contrario, los turismos de hasta 5 años representan el 25,6% del mercado de segunda mano, con 464.009 unidades vendidas hasta octubre, lo que supone un incremento del 17% interanual. Son los modelos más demandados para quienes buscan tecnología reciente a precio ajustado.
El resultado es una antigüedad media de 11,3 años en los usados vendidos en España, que supera los 15 años en las operaciones entre particulares. Una cifra que, a juicio de estas asociaciones, evidencia las dificultades de muchos españoles para acceder a vehículos más eficientes y modernos.
Diésel y gasolina dominan
Foto: ANFAC.
Por fuentes de energía, el mercado de ocasión sigue dieselizado:el 50,4% de las ventas hasta octubre (es decir, la mitad del mercado) corresponden a este combustible. La gasolina representa el 36,5%, con un crecimiento del 4% respecto a 2024.
Por otro lado, los vehículos electrificados, aunque no suponen una parte importante del mercado, sigue creciendo. Los eléctricos puros han disparado sus ventas un 51% hasta octubre, alcanzando las 23.251 unidades. Los híbridos enchufables también suben con fuerza: 34.667 unidades vendidas, un 39,5% más. El mercado de ocasión se confirma como la vía más accesible para que la electromovilidad llegue a presupuestos ajustados.
Madrid lidera el crecimiento
Por comunidades autónomas, Madrid registra el incremento más espectacular: 281.901 turismos de ocasión vendidos hasta octubre, un 17,5% más. Le siguen la Comunidad Valenciana con 215.792 unidades (+6,7%) y Andalucía con 335.397 (+3,8%), la región con mayor volumen total.
En el lado opuesto, Galicia retrocede un 1,9% con 99.574 operaciones, y Melilla cae un 7,4% con 2.985 unidades.
El próximo Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas se perfila como uno de los eventos más espectaculares del calendario, con luces de neón, velocidades de vértigo y un ambiente que transforma la Strip en un circuito de ensueño. Pero este año, la emoción no se va a limitar a las curvas de la pista: el verdadero clímax podría ocurrir fuera de la misma. Y es que la exclusiva compañía automovilística Gordon Murray Automotive (GMA) ha anunciado la subasta del último Gordon Murray S1 LM, el chasis número #1 de esta obra maestra hiperdeportiva, durante el fin de semana del Gran Premio. La puja culminará en la gala benéfica de amfAR el 21 de noviembre, organizada por RM Sotheby’s, donde se espera que este icono del automovilismo supere los 20 millones de dólares (más de 17 millones de euros). ¿Un precio exorbitante? Para un coche que reinventa el legado del McLaren F1 con tecnología del siglo XXI, es una ganga.
Si eres un verdadero apasionado de los superdeportivos exclusivos, sabrás que el S1 LM no es solo un vehículo: es toda una declaración de intenciones. Imagina el espíritu indomable del McLaren F1, ese mito de los ‘90 que revolucionó el mundo de los hiperautos, elevado a la enésima potencia con materiales avanzados y un enfoque obsesivo en el conductor. Gordon Murray, el genio sudafricano detrás de leyendas como el F1 y el Brabham BT46B con efecto suelo, ha volcado su alma en este proyecto. Y lo mejor: parte de los fondos recaudados en la subasta del chasis número #1 se van a destinar a la lucha contra el VIH a través de amfAR, fusionando velocidad y filantropía en un combo irresistible.
Considera a este S1 LM como el sucesor espiritual del McLaren F1
Foto: RM Sotheby’s
Para entender el aura de este Gordon Murray S1 LM, hay que remontarse al año 1995. Precisamente ese año, el McLaren F1 GTR arrasó en las 24 Horas de Le Mans con una victoria absoluta que inspiró la producción de solo cinco unidades del extraordinario McLaren F1 LM, versiones aligeradas y potentes que se convirtieron en santuarios para coleccionistas. Hoy, Gordon Murray Special Vehicles (una división que va un paso más allá de Gordon Murray Automotive) rinde homenaje a esa hazaña con el S1 LM: también limitado a cinco unidades, cada una de ellas fabricada a mano en Surrey, Reino Unido, con un nivel de artesanía que roza lo artístico.
El chasis #1, el último disponible, no es un simple lote de subasta. El ganador no solo se lleva a casa un coche extraordinario; se embarca en una experiencia personalizada digna de los supercars de los ‘90. De ahí que el propio Gordon Murray en persona colaborará contigo para configurar cada detalle de tu impresionante S1 LM: desde el color de la carrocería hasta los acabados interiores en cuero Alcantara y carbono expuesto. Es como tener un sastre de la velocidad a tu propia disposición, adaptando el vehículo a tu visión. Esta colaboración no es marketing: es el ADN de GMSV, donde el cliente no compra un producto, sino que es partícipe de confeccionar una leyenda.
En un mundo saturado de hiperautos eléctricos o híbridos, el S1 LM destaca por su pureza analógica. No hay turbo ni asistencias electrónicas superfluas; aquí reina la mecánica cruda, centrada en el placer del piloto. Con un diseño que evoca al McLaren F1 original –central driving position incluida–, este bólido británico promete ofrecer unas emociones que ningún simulador puede replicar.
Bajo el capó se esconde un V12 con más de 700 CV y capaz de girar a 12.100 rpm
Foto: RM Sotheby’s
¿Qué hace que el Gordon Murray S1 LM sea tan adictivo? Empieza por su corazón: un motor V12 de 4,3 litros naturalmente aspirado, desarrollado en exclusiva entre GMA y Cosworth. Este coloso de la ingeniería entrega más de 700 CV de potencia a unas estratosféricas 12.100 rpm, cifras que lo posicionan como uno de los motores de aspiración natural más potentes del planeta. Acoplado a una caja manual de seis velocidades –sí, manual, para que sientas cada cambio como una sinfonía–, impulsa un chasis que apunta a los 957 kilos de peso en vacío. Resultado: una relación peso-potencia brutal, con aceleraciones que te clavan al asiento y una velocidad máxima que, según proyecciones de GMA, superará los 350 km/h.
Pero Murray no se ha conformado con lo obvio. También ha eliminado el icónico ventilador trasero del S1 estándar para dejar espacio a este V12 más voluminoso, incorporando un escape de Inconel a medida, recubierto con oro de 18 quilates para potenciar la protección térmica. Las cuatro salidas centrales no son capricho estético: son un claro guiño directo al McLaren F1 GTR vencedor de Le Mans, un homenaje sonoro y visual que eriza la piel. El chasis monocasco de fibra de carbono, heredado de la filosofía lightweight de Murray, asegura rigidez torsional extrema sin sacrificar la agilidad. Y en circuito, el S1 LM saca petróleo de unas suspensiones ajustables y de unos frenos carbocerámicos para devorar curvas como si el asfalto fuera su patio de recreo.
El toque personal de Murray se plasma en todos los detalles del S1 LM
Foto: RM Sotheby’s
Detrás de semejante maravilla de la ingeniería hay una historia humana que añade capas de profundidad. Gordon Murray, a sus 77 años, diseñó el S1 LM durante su recuperación de un cáncer diagnosticado en 2021. En entrevistas, ha confesado que el proyecto fue su ancla: «La concentración requerida fue fundamental para superarlo», dice. Cada trazo en los planos, cada decisión técnica, fue un acto de resiliencia. Comprar este chasis #1 no es solo invertir en metal y fibra de carbono; es honrar el espíritu de un visionario que ha moldeado la historia del motor.
Curiosamente, las cinco unidades iniciales se vendieron a un único comprador anónimo, un movimiento que subraya la ultraexclusividad de GMSV. Pero por razones no reveladas –quizá una reestructuración de colección o un gesto filantrópico–, el chasis #1 vuelve a estar en el mercado. GMSV ha confirmado a medios especializados que no hay cambios en el acuerdo original, pero especulamos que podría ser una de las reventas más jugosas del año. Mantendremos los ojos abiertos por si Murray suelta prenda.
Una subasta histórica en medio del Gran Premio de Las Vegas
Foto: RM Sotheby’s
El escenario no podría ser más glamuroso: la gala amfAR en el Bellagio, en pleno frenesí del Gran Premio de Las Vegas. RM Sotheby’s, expertos en subastas de alta gama, liderará la puja, con expectativas de superar la escandalosa cifra de los 20 millones de dólares (más de 17 millones de euros). Ese precio no asusta a los millonarios del paddock; al contrario, posiciona al S1 LM como el hiperauto más codiciado de 2025, superando incluso a ediciones limitadas firmadas por emblemáticas firmas como Ferrari o Lamborghini.
Ojo que el S1 LM no es un coche legal para circular en Estados Unidos
Foto: RM Sotheby’s
Si este impresionante automóviles se queda en Estados Unidos, una advertencia dorada: el Gordon Murray S1 LM califica solo para la exención de «Show or Display» bajo las normativas de importación de la EPA y NHTSA. Esto limita su uso a exhibiciones y track days, de manera que no está legalizado para rodar libremente por carretera. La buena noticia: el propio Gordon Murray asistirá personalmente con la documentación necesaria para incluirlo en la lista de vehículos aprobados. Como detalla el anuncio de RM Sotheby’s, «Gordon Murray ayudará con los trámites necesarios». Eso sí, el comprador cubre aranceles, impuestos y cualquier homologación extra si quiere usarlo en carretera. Un pequeño precio por la inmortalidad.
Cuando la familia OMODA 5 desembarcó en España, su propuesta destacó por una vocación claramente global. En noviembre de 2025, esa hoja de ruta da un paso más con la llegada del nuevo OMODA 5 SHS-H, la variante híbrida autorrecargable que completa la oferta junto a las versiones de combustión y la eléctrica (prueba de esta última). Con dos acabados, un diseño distintivo y un sistema de propulsión concebido desde cero para maximizar eficiencia y rendimiento, este tercer integrante de la gama irrumpe como una de las propuestas más avanzadas del segmento.
Un híbrido de nueva generación
El OMODA 5 SHS-H es un eficiente híbrido convencional. Su sistema Super Hybrid System SHS-H combina una transmisión DHT de alta eficiencia con dos motores eléctricos (uno impulsor y otro generador) y una batería específica para uso híbrido. Este planteamiento permite que la conducción eléctrica tenga un papel mucho más protagonista que en otros híbridos autorecargables, ya sea en funcionamiento en serie, en paralelo o en modo combinado.
Foto: OMODA.
El corazón del conjunto lo pone un motor de combustión 1.5T DHE de quinta generación, un propulsor diseñado exclusivamente para aplicaciones híbridas y que presume de una eficiencia térmica del 44,5%, una de las cifras más elevadas de la industria. Sus tecnologías centrales —combustión inteligente, ciclo Miller profundo, lubricación y gestión térmica optimizadas, entre otras— permiten reducir consumos, elevar el rendimiento y garantizar un comportamiento equilibrado en todas las fases de funcionamiento.
El sistema entrega una potencia combinada de 165 kW (224 CV) y un par máximo de 295 Nm, que permiten al OMODA 5 SHS-H acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar 175 km/h. Todo ello, con un consumo de apenas 5,3 litros en ciclo mixto WLTP y unas emisiones de 120 g/km, lo que lo exime del impuesto de matriculación en España.
Un diseño exterior exclusivo y futurista
Aunque comparte la base estética con el OMODA 5 de combustión, el nuevo híbrido apuesta por una identidad diferenciada. Su nueva parrilla paramétrica sin bordes, de efecto tridimensional, es el rasgo más característico de un frontal que busca transmitir tecnología y dinamismo. A ella se suman las nuevas luces diurnas LED Sharp Blade, que introducen un trazo afilado y vanguardista.
Foto: OMODA.
Las proporciones del conjunto —4.447 milímetros de largo, 1.824 de ancho y 1.588 de alto— lo posicionan como un SUV compacto polivalente, con una silueta fluida y un techo de efecto flotante que enfatiza el carácter deportivo sin comprometer la visibilidad ni el acceso a las plazas traseras. Las llantas de 17 o 18 pulgadas, según acabado, y una gama cromática con opciones bitono sin coste adicional completan un diseño tan llamativo como coherente con el lenguaje visual de la marca.
En la zaga, la firma luminosa LED con diseño Digital Piano Key aporta personalidad y continuidad visual, mientras que los dos spoilers —uno superior y otro integrado bajo la luneta— equilibran aerodinámica y estética.
Interior aparente y alta tecnología al alcance
Foto: OMODA.
Por dentro, el OMODA 5 SHS-H mantiene la misma arquitectura interior que sus variantes de combustión y eléctrica, evidenciando la apuesta de la marca por ofrecer un habitáculo moderno, tecnológico y de calidad homogénea en toda la familia. El protagonismo es para la doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, que combina instrumentación digital y sistema multimedia con un diseño envolvente y un campo visual optimizado.
La consola central, elevada y de líneas limpias, integra un selector de marchas en posición flotante y una tapa deslizante que oculta portaobjetos y el espacio destinado al móvil. En la versión Premium, este último dispone de carga inalámbrica rápida de 50 W.
Los asientos delanteros, de una pieza y estilo deportivo, pueden incluir reglajes eléctricos, calefacción y ventilación, según la versión. La segunda fila mantiene un excelente acceso y comodidad, con asientos abatibles 2+1, tomas USB/USB-C y aireadores centrales. El maletero ofrece 372 litros, ampliables hasta 1.079 litros.
Además, el trabajo de insonorización sitúa al OMODA 5 SHS-H entre los SUV más silenciosos de su categoría, con soluciones como cristales acústicos, sellado primario de 5,5 mm y un amplio paquete de elementos reductores de ruido en puntos clave de la carrocería y suspensión.
Conectividad avanzada y asistente por voz de nueva generación
Foto: OMODA.
La experiencia digital está impulsada por el chip Qualcomm 8155, uno de los más modernos del mercado, capaz de poner en marcha todo el sistema en apenas cuatro segundos. El infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y permite gestionar climatización, audio, navegación y un amplio número de parámetros del vehículo.
La marca china apuesta por un control multimodal: mandos físicos, accesos rápidos, controles táctiles y un avanzado asistente de voz. Este último puede manejar desde la climatización hasta el techo solar o la apertura de ventanillas, y tiene la particularidad de activarse desde cualquier plaza del vehículo, algo poco habitual incluso en modelos de segmentos superiores.
Seguridad: un enfoque 360º
La plataforma T1X del Grupo Chery, diseñada para propulsiones de combustión, híbridas y eléctricas, garantiza una alta rigidez estructural y un comportamiento equilibrado en carretera. El OMODA 5 SHS-H utiliza un 78 por ciento de acero ultra resistente y suma zonas de deformación programada para proteger tanto a los ocupantes como a la batería.
Foto: OMODA.
Cuenta con un total de siete airbags, cámara de visión panorámica 540° (en el acabado Premium), sensores delanteros y traseros y una dotación de 20 sistemas ADAS de serie. Entre ellos: frenada autónoma, alerta de colisión frontal, control de crucero adaptativo, asistente en atascos, detección de punto ciego, prevención de cambio de carril o alerta de fatiga. Destaca la sofisticada cámara multifunción Bosch EVO de tercera generación, con capacidad de procesamiento mejorada en un 300%.
Un híbrido que apunta alto
Foto: OMODA.
El lanzamiento del OMODA 5 SHS-H supone para la marca mucho más que un nuevo modelo: es la consolidación de una filosofía que apuesta por la eficiencia, la tecnología avanzada y el diseño como pilares diferenciales. Con una propuesta híbrida tan completa como innovadora, un equipamiento muy generoso y un comportamiento cuidado al detalle, este SUV compacto se posiciona como uno de los híbridos más equilibrados y competitivos de su segmento.
Disponible con dosniveles de acabado, Pure y Premium, el OMODA 5 SHS-H está disponible desde 29.400 euros sin descuentos (23.990 con campañas).
Hyundai ha mostrado los primeros detalles de un concept sorprendente, un coche que lleva a la marca a los terrenos más abruptos y aventureros. Con apenas unos bocetos teaser, la marca coreana ha confirmado la llegada del Crater Concept, un prototipo radical de vocación todoterreno que promete redefinir la identidad off-road del fabricante asiático.
El estreno oficial del Crater Concept tendrá lugar durante AutoMobility LA 2025, con una conferencia de prensa programada para el próximo jueves 20 de noviembre a las 9:45 horas hora del Pacífico (18:45 en España). Y la firma ha dispuesto una retransmisión en directo a través de su canal de Youtube para quienes no puedan asistir al evento de lanzamiento.
Tras su debut ese día, el concept permanecerá expuesto durante los días públicos del Salón del Automóvil de Los Ángeles, que se celebra desde el 21 hasta el 30 de noviembre, ofreciendo a los entusiastas la oportunidad de contemplar de cerca esta propuesta extrema de la firma asiática.
Foto: Hyundai
Imagen y propuesta de todoterreno sin concesiones
Los primeros esbozos revelan un SUV compacto de proporciones musculosas que transmite solidez y capacidad fuera de carretera desde cada ángulo. Las líneas de diseño son agresivas, con protecciones robustas, neumáticos de gran tamaño y una estética que evoca los entornos más hostiles del planeta.
Este prototipo representa una exploración creativa que captura el espíritu aventurero que Hyundai viene desarrollando en los últimos años. La firma habla de un vehículo concebido para ambientes extremos, diseñado con la filosofía de «no hay límites» que caracteriza a los verdaderos todoterreno.
El Crater Concept ha sido desarrollado íntegramente en el Centro Técnico Americano de Hyundai (HATCI) ubicado en Irvine, California. Este origen se refleja en que el equipo de diseño californiano se ha inspirado en algunos de los paisajes más desafiantes del mundo -algunos de ellos en el propio estado norteamericano- para dar forma a este show car.
Foto: Hyundai
Además, la elección de California como cuna del proyecto conecta directamente con la cultura de vida al aire libre estadounidense y refuerza el compromiso de Hyundai con el mercado norteamericano, donde los vehículos de aventura y capacidad off-road gozan de enorme popularidad.
¿La culminación de la familia XRT de Hyundai?
El Crater Concept representa la culminación del lenguaje de diseño que Hyundai ha ido perfeccionando con su exitosa familia XRT (Extreme Rough Terrain), que ya incluye modelos de producción como el Ioniq 5 XRT, el pick-up Santa Cruz XRT y el reciente Palisade XRT PRO. Una gama que triunfa en el mercado norteamericano por su propuesta robusta y aventurera.
Pero el Crater parece ir un paso más allá todavía, elevanod la apuesta a un nivel completamente nuevo, explorando hasta dónde puede llegar la marca en términos de capacidad todoterreno y diseño radical. La filosofía del concept está clara: combinar resistencia extrema con funcionalidad real. No se trata simplemente de un ejercicio de estilo, sino de una visión tangible sobre cómo podrían ser los futuros modelos off-road de la firma.
Lo que no está claro es si el Crater Concept anticipa un futuro modelo de producción o si permanecerá como inspiración para próximas generaciones de vehículos XRT. Pero no hay duda de que la marca coreana está consolidando su presencia en un segmento cada vez más competido, donde marcas tradicionales y nuevos fabricantes luchan por conquistar al público aventurero.
Son legión el número de especialistas repartidos por el mundo que son capaces de exprimir las cualidades del extraordinario Audi RS6, una maravilla de la ingeniería que en breve dará un gran paso hacia la electrificación. Sin embargo, pocos como Motoren Technik Mayer le tienen cogido el tacto a semejante familiar hasta el punto de deleitarnos con una criatura de la talla de este Pangea GT que los chicos de MTM nos presentan como el Audi RS6 definitivo. Y es que solo hace falta echar un vistazo a lo que han creado para no dudar ni un segundo de dicha afirmación.
Para comenzar hay que tener en cuenta que solo se van a construir 25 unidades de este imponente MTM Pangea GT para todo el mundo, por lo que seguro que ya hay tortas para hacerse con uno de ellos. Si es que a los chicos de Motoren Technik Mayer les queda alguno libre a pesar de no haberse desvelado el precio de esta máquina que dejará por el suelo los más de 265.000 euros que en España se pedían en su día por uno de los 660 Audi RS6 GT.
Este MTM Pangea GT es más potente que un Bugatti Veyron
Foto: MTM
A lo largo de toda la vida de la última generación del extraordinario Audi RS6, los especialistas de MTM nos han deleitado con todo tipo de mejoras para su maravilloso corazón 4.0 V8 Biturbo, pero nunca antes se habían atrevido a superar las cifras que proporcionaba el todopoderoso 8.0 W16 del Bugatti Veyron. Cierto es que ya habían igualado los 1.001 CV de la maravilla de Molsheim con su Stage 4, un paquete que MTM tiene a la venta por 52.652 euros, a los que debes sumar otros 7.093 euros del montaje. Sin embargo, en este MTM Pangea GT han subido el nivel hasta alcanzar unos escalofriantes 1.100 CV de potencia, así como 1.200 Nm de par motor.
Para que te hagas una idea, los Audi RS6 se conforman de fábrica con 630 CV de potencia y con 850 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, alcanzar los 200 km/h en 12,0 segundos y llegar hasta los 305 km/h de velocidad punta. Pero son cifras que este MTM Pangea GT eclipsa a la primera de cambio, porque el especialista alemán asegura que puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,6 segundos y superar la barrera de los 350 km/h para que tus hijos no tengan excusa para decir que llegan tarde al colegio.
Un exterior propio de un bólido listo para competir en el DTM
Foto: MTM
Más allá de las mejoras introducidas bajo el capó, la última maravilla de Motoren Technik Mayer nos deleita con su imagen. Porque este MTM Pangea GT se beneficia de un completo kit estético creado a la medida del extraordinario familiar de Ingolstadt. Como no podía ser de otra manera, cada una de esas piezas ha sido fabricada en ligera fibra de carbono para potenciar la ligereza y para dotarle de una imagen propia de un automóvil del DTM.
En el exterior del MTM Pangea GT llaman la atención sus ensanchados pasos de rueda, que hacen sutiles a los que lucen los Audi RS6 GT. También hay unos faldones laterales mucho más marcados, paragolpes completamente nuevos, una parrilla específica, un capó a la medida del proyecto y con grandes respiraderos… Como el que luce el techo, también debidamente modificado para conectar con un alerón trasero más prominente y que trabaja con un difusor concebido para la ocasión y creado para optimizar la aerodinámica de este fascinante familiar.
Un interior acorde a las prestaciones de este MTM Pangea GT
Foto: MTM
El MTM Pangea GT 00/25, el elegido para dar a conocer semejante proyecto por el especialista alemán, luce un impresionante color verde mate oscuro, que queda realzado por los detalles en fibra de carbono y por unas llantas forjadas de 22 pulgadas con bloqueo central y calzadas por unos neumáticos Pirelli P Zero que se van a encargar de transmitir el poderío de su 4.0 V8 Biturbo al asfalto con la ayuda del sistema de tracción Quattro y de un cambio Tiptronic con 8 velocidades. Componentes que deberían haberse reforzado para digerir la potencia extra de esta máquina.
Y para conectar a sus ocupantes con esas fulgurantes prestaciones, Motoren Technik Mayer se ha animado a instalar cuatro extraordinarios asientos individuales en el interior de este MTM Pangea GT, los cuales tienen una estructura de fibra de carbono y se han vestido con tejido Alcantara y cuero, y adornado con unos pespuntes en contraste para acentuar la exclusividad de un conjunto que emana deportividad por los cuatro costados.
El bloqueo que sufre el Gobierno de los Estados Unidos también ha causado verdaderos estragos entre los fabricantes de automóviles eléctricos, cuyos clientes podían solicitar hasta el mes pasado un crédito fiscal federal de 7.500 dólares (6.470 euros) como ayuda que ahora ha desaparecido de sus presupuestos. De ahí que marcas como Kia no quieran dejar escapar esa venta que se les resiste y hayan decidido ellos correr con dicha ayuda, e incluso mejorarla.
Según apuntan los especialistas de Cars Direct, la compañía coreana que ya ofrecía un suculento descuento de 8.500 dólares (7.335 euros) para adquirir un Kia Niro EV, ahora eleva dicha cuantía hasta unos impresionantes 10.000 dólares (8.630 euros), por lo que actualmente tienen uno de estos interesantes eléctricos desde los 29.600 dólares (25.540 euros).
Un Kia Niro EV desde solo 25.540 euros al cambio actual
Foto: Kia
Eso es lo que pasa ahora a costar un Kia Niro EV Wind, la versión de ‘acceso’, que además de presumir de un interesante equipamiento de serie, esconde una batería con 64,8 kWh de capacidad, la cual le ayuda a firmar una autonomía media en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos de 253 millas (407 kilómetros). Además, en su eje delantero esconde una máquina eléctrica con 150 kW de potencia (204 CV), por lo que es básicamente la misma versión que se comercializa aquí, pero con un predio de derribo.
Quienes estén pensando en algo mucho más sofisticado, ese mismo descuento de 10.000 dólares (8.630 euros) también se puede aplicar a los Kia EV6, cuya versión de acceso llamada Light RWD la tienen desde unos más que sorprendentes 32.900 dólares (28.385 euros). Estos utilizan una máquina trasera con 125 kW de potencia (168 CV), además de una batería con 63 kWh de capacidad que le permite firmar una autonomía media al otro lado del océano de 237 millas (381 kilómetros).
Los EV6 y EV9 también se benefician de ese descuento de 10.000 dólares
Foto: Kia
El buque insignia de la familia eléctrica de la casa coreana, el Kia EV9, tampoco se queda atrás, porque también se puede beneficiar de esos mismos 10.000 dólares (8.630 euros) de descuento para ofrecer un Light RWD desde unos impresionantes 44.900 dólares (38.740 euros). Esta versión de acceso utiliza un único motor trasero con 160 kW de potencia (218 CV) y una batería con 76,1 kWh de capacidad que le permite firmar una autonomía media de 230 millas (370 kilómetros).
Es importante tener en cuenta que esta promoción ofrecida por Kia está sujeta a la disponibilidad del vehículo, pero no solo se aplica a las versiones de acceso de Niro EV, EV6 y EV9, sino que cualquiera de ellas puede acogerse a dicho descuento. Aunque nosotros si que hemos puestos los precios ‘desde’. Además, para conseguir dicho descuento, los clientes deberán recibir su vehículo nuevo antes del 12 de enero.
Kia ya ofrecía en sus modelos estrella una ayuda de 9.000 dólares
Foto: Kia.
Otro detalle a tener en cuenta es que hasta la fecha la compañía coreana ya ofrecía un descuento de 9.000 dólares (7.765 euros) para sus Kia EV6 y EV9 en Estados Unidos, por lo que esa inyección extra tampoco es que represente una gran diferencia, aunque cierto es que ayuda a aliviar sus ya de por sí ajustadas tarifas al otro lado del océano.
El pasado mes de mayo la casa nipona Toyota mostraba al mundo entero la sexta generación de su ya legendario RAV4, un SUV que no tardará demasiado tiempo en llegar a nuestro mercado cargado de importantes novedades que le van a mantener en la élite del segmento. Ahora bien, mientras que esperamos como agua de mayo su llegada, en otros lugares del mundo ya tienen la suerte de poderlo adquirir. Y uno de los primeros ha sido Australia.
Hace solo unos días que la división australiana de la compañía japonesa comenzaba con la comercialización en las antípodas de este nuevo Toyota RAV4, del que ya se habían dado a conocer todos y cada uno de sus detalles, comenzando por una evolución de la plataforma TNGA sobre la que nace y terminando con elementos como la última tecnología que te puedas imaginar en materia de ayudas a la conducción o sistemas de infoentretenimiento. Todo ello sin dejar de lado sus eficientes mecánicas electrificadas.
El Toyota RAV4 llega a Australia solo con mecánicas híbridas
Foto: Toyota
Precisamente en Australia este nuevo Toyota RAV4 aterriza en versión híbrida e híbrida enchufable, donde ambas acuden a un propulsor 2.5 de gasolina que lleva buena parte de la voz cantante a la hora de mover el conjunto. Ahora bien, los híbridos añaden una máquina eléctrica en el eje delantero en el caso de los 2WD, mientras que los AWD también suman una segunda máquina eléctrica en el trasero para gozar de esa tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, todos utilizan un cambio automático de tipo CVT y homologan una potencia máxima combinada de 194 CV.
Algo semejante sucede en las versiones con mecánica híbrida enchufable, sólo que en estas las máquinas eléctricas utilizadas son mucho más poderosas para alcanzar los 272 CV en el caso de los 2WD, mientras que los AWD se van hasta los 309 CV gracias a la llegada de un segundo motor eléctrico en su eje trasero. Sin embargo, el detalle a tener en cuenta en estos Toyota RAV4 PHEV es una batería con 22,7 kWh de capacidad que seguro le ayuda a superar la barrera de los 100 kilómetros en modo eléctrico. Además, esta admite cargas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW.
Fue lanzado en 1994 y se han vendido más de 15 millones de unidades
Foto: Toyota
Hasta aquí todo parece idílico. Pero el cliente ya no va a pensar lo mismo cuando le digan en el concesionario los precios que tiene este nuevo Toyota RAV4, pues en Australia se han encarecido entorno a los 3.700 dólares australianos (2.100 euros). Puede no parecer mucho, pero podría ayudar a frenar el éxito de este mítico SUV del que la compañía japonesa lleva vendidos más de 15 millones de unidades en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación en 1994.
La compañía japonesa ha comenzado a vender este nuevo Toyota RAV4 en Australia con esas dos mecánicas electrificadas antes mencionadas, que pueden combinarse con unos sistemas de tracción delantera o total, además de con seis niveles de equipamiento para ofrecer nada menos que once versiones distintas cuyos precios ahora arrancan en los 45.990 dólares australianos de un GX 2WD Hybrid. Y eso lo puedes traducir en unos 26.035 euros al cambio actual. Sin duda alguna un precio realmente atractivo y con el que soñamos en España a su llegada, porque ya te aviso que el actual Toyota RAV4 se va a despedir con una tarifa de partida de 41.500 euros. Y menos de eso es lo que cuesta la versión más cara de toda la gama en Australia.
Hay 11 versiones diferentes del Toyota RAV4 para poder elegir
RAV4 GR Sport AWD Plug-In Hybrid: 66.340 dólares australianos (37.555 euros).
Sus precios correrán la misma suerte en Europa y en Estados Unidos
Foto: Toyota
Por mucho que se quejen de la subida de los precios de la sexta generación del Toyota RAV4 en Australia, hay que confesar que son realmente atractivos. Pero hay quien ya piensa en que muchos compradores se echarán para atrás debido a estas tarifas, de la misma manera que también se pone en duda la continuidad de su éxito en Estados Unidos, donde es el modelo de su clase más vendido en un mercado donde en 2024 se colocó en tercera posición del ranking con más de 475.000 unidades… Si, sólo de Toyota RAV4.
Y es que cuando este sensacional SUV aterrice al otro lado del océano se comercializará exclusivamente con mecánicas electrificadas, despareciendo las versiones tradicionales, que actualmente parten de los 29.800 dólares (25.600 euros) que tiene un LE, mientras que ahora uno con mecánica híbrida arranca en los 32.850 dólares (28.825 euros), precio que será inferior al que tendrá esta nueva generación, pero aún así, muy por debajo del que puedes esperar en España.
Desde el próximo 1 de enero, circular por España sin baliza V16 conectada es arriesgarse a una multa. Los triángulos de emergencia han pasado a la historia, sustituidos por un pequeño dispositivo luminoso -como el de FlashLED- que no solo alerta visualmente, sino que transmite datos en tiempo real a la red de tráfico. Una medida que las autoridades consideran clave para reducir los atropellos en carretera.
Pero en medio de la avalancha de balizas importadas –muchas idénticas entre sí, solo diferenciadas por el logotipo–, hay una propuesta diferente: FlashLED, un proyecto español con el respaldo de Telefónica Tech y que se comercializa por menos de 50 euros.
La baliza V16 de FlashLED es la única del mercado que ofrece roaming europeo. Foto: FlashLED
La razón del cambio normativo es simple y dramática: cada año, decenas de conductores resultan heridos o fallecen al intentar colocar los triángulos de señalización en la calzada.Salir del vehículo en una autopista o carretera convencional supone exponerse al tráfico, especialmente de noche o con climatología adversa.
La baliza V16 de FlashLED, única baliza con roaming europeo incluido
La baliza V16, colocable desde el interior del coche gracias a su sistema magnético, elimina ese riesgo. Su luz ámbar intermitente, visible hasta un kilómetro de distancia, multiplica por diez la capacidad de alerta de los antiguos triángulos. Pero la verdadera revolución llega con la conectividad: estos dispositivos envían automáticamente su ubicación GPS a la plataforma DGT 3.0, permitiendo que otros conductores reciban avisos, de forma anónima, anticipados en sus navegadores.
Cuenta con una aplicación propia para el smartphone. Foto: FlashLED
Telefónica Tech aporta la infraestructura IoT (Internet de las Cosas) para mantener activa la conexión durante más de una década. Un músculo tecnológico que pocas startups pueden presumir y que convierte a FlashLED en la única baliza del mercado con roaming europeo. Traducción: funciona también en Francia, Italia, Portugal o Alemania.
FlashLED no se conforma con cumplir la normativa. Su aplicación SOS Alert, desarrollada junto a Telefónica Tech, automatiza toda la cadena de emergencia: al activar la baliza, envía mensajes de WhatsApp a contactos preseleccionados con la ubicación exacta y comparte el incidente en Waze y Google Maps instantáneamente.
Para empresas con flotas de vehículos, la plataforma permite monitorizar cada unidad y recibir alertas automáticas ante cualquier incidencia de forma centralizada.Una funcionalidad que podría resultar clave para transportistas, empresas de logística o servicios de mantenimiento de carreteras.
Las 180 candelas de intensidad luminosa triplican el mínimo legal exigido. Foto: FlashLED
En un mercado dominado por dispositivos genéricos procedentes de Asia, FlashLED reivindica su origen español y su certificación oficial (LCOE nº 2023010020G1). Sus responsables destacan que el diseño, ensamblaje y servicio posventa se gestionan desde España, lo que facilita reclamaciones, actualizaciones y soporte técnico.
Con un soporte especial para techos de fibra, plástico o aluminio
El dispositivo ofrece 180 candelas de intensidad luminosa, triplicando el mínimo legal de 60 candelas que equipan la mayoría de competidores. Un detalle técnico que mejora significativamente la visibilidad diurna, cuando el sol puede difuminar las señales de emergencia.
Uno de los puntos débiles de las balizas magnéticas aparece en vehículos con techo de fibra, plástico o aluminio. FlashLED ha desarrollado un soporte de ventosa específico para estos casos, ampliando su compatibilidad a prácticamente cualquier modelo de coche, incluidas autocaravanas y furgonetas camperizadas.
La marca española ofrece además kits completos con chaleco reflectante homologado, fundas protectoras y otros accesorios de seguridad vial, apostando por un concepto integral más allá del dispositivo obligatorio. Por 49,90 euros, el usuario obtiene conectividad garantizada durante 12 años, respaldo tecnológico de un gigante de las telecomunicaciones y fabricación nacional certificada.
La Fórmula E ha abierto las candidaturas para su programa estrella de responsabilidad social Better Futures Fund, que en esta tercera temporada repartirá 275.000 euros entre organizaciones benéficas y ONG de las seis ciudades –entre ellas Madrid– que acogerán carreras durante la edición 2025 del Campeonato Mundial FIA ABB.
El compromiso del certamen de monoplazas eléctricos va más allá de ofrecer un espectáculo deportivo: cada ciudad anfitriona recibirá 25.000 euros destinados a financiar proyectos locales que promuevan la movilidad sostenible, acciones a favor del medioambiente o que impulsen la igualdad de oportunidades y con las que el campeonato quiere dejar un legado positivo mucho después de que los coches abandonen el circuito.
En nuestro país la organización del campeonato junto al circuito valenciano Ricardo Tormo, ya donó 25.000 euros a las familias afectadas por la DANAde Valencia. En este trazado se ubica el Centro Técnico y Logístico de Fórmula E y es en el que se realizan los test de pretemporada.
Más que carreras: un impacto medible
GEN 4, el monoplaza que debutará en la temporada 2026/207. Foto: Fórmula E
Lanzado hace dos años, el Better Futures Fund nació como una extensión natural de la filosofía de sostenibilidad que caracteriza a la Fórmula E. Mientras otros campeonatos de automovilismo luchan por reducir su huella de carbono, esta competición eléctrica ha convertido el impacto positivo en parte integral de su ADN.
Los números de la temporada 11 hablan por sí solos: más de 7.000 personas se beneficiaron directamente de los proyectos financiados por este fondo social. Pero para la temporada 12, la organización ha decidido dar un paso más, evolucionando el programa para que su impacto sea aún más profundo y duradero.
Julia Pallé, vicepresidenta de Sostenibilidad de la Fórmula E, lo resume con claridad: «Nuestra misión como campeonato no es solo dejar cada lugar donde corremos en mejor estado, sino que nuestro impacto tenga beneficios significativos, medibles y duraderos». Y añade: «Estamos orgullosos de apoyar proyectos que ponen a las personas en el centro del cambio, ayudando a las comunidades a moverse, actuar y construir un futuro mejor».
Tres pilares en los que se basarán las ayudas de la Fórmula E
Presentación de la carrera de Fórmula E en Madrid. Foto: Europa Press.
Esta temporada, el fondo de la Fórmula E se encargará de renovar el apoyo a los proyectos seleccionados del año anterior y elegirá acciones que tengan un impacto en la identidad de la Fórmula E.
En concreto, la novedad de esta temporada radica en el enfoque más definido del fondo. En lugar de aceptar propuestas generales, la Fórmula E ha establecido tres áreas temáticas específicas que conectan directamente con la identidad del campeonato:
Movilidad para el bien común: se centra en proyectos que utilizan la movilidad como herramienta de impacto social o promueven formas de transporte sostenible que generen beneficios tanto sociales como medioambientales.
Acción climática comunitaria: busca empoderar a las comunidades para que impulsen futuros más verdes y justos. La idea es que sean las propias comunidades las protagonistas del cambio, no simples receptoras de ayuda.
Igualdad e inclusión: apoyará proyectos destinados a avanzar en equidad con especial atención a género, raza y movilidad social, particularmente donde la sostenibilidad, la movilidad y las oportunidades se cruzan.
Deporte con compromiso
Citroën acaba de anunciar que competirá en la Fórmula E. Foto: Citroën.
Pero el apoyo de la Fórmula E no se limita al cheque de 25.000 euros. El campeonato se ha comprometido a trabajar de manera holística con cada organización beneficiaria, proporcionando visibilidad a sus causas, involucrándose directamente con las organizaciones y ofreciendo apoyo voluntario durante la estancia en cada ciudad.
Las organizaciones seleccionadas también serán incluidas en la estrategia de sostenibilidad más amplia de la Fórmula E, con representantes invitados al circuito durante la carrera y la oportunidad de participar en la «Hora de Inspiración», un evento semanal que el campeonato organiza cada semana de carrera para conectar con las comunidades locales.
Cómo optar al fondo
Las organizaciones interesadas deben completar un formulario antes de las fechas límite establecidas para cada ciudad:Madrid, Berlín y Mónaco tienen plazo hasta el 7 de diciembre de 2025, mientras que Sanya, Shanghái y Londres cuentan con más tiempo, hasta el 18 de enero de 2026.
En un máximo de 300 palabras, las organizaciones candidatas deben explicar cómo utilizarían la financiación en alineación con uno o más de los tres temas de impacto. Tras la revisión inicial, la Fórmula E elaborará una lista corta de organizaciones que serán invitadas a presentar una propuesta completa. Finalmente, un panel de jueces revisará estas propuestas detalladas y elegirá una causa por ciudad.
En Motor16 nos hemos embarcado en un viaje para descubrir el rico patrimonio urbano de ciudades como Madrid, Valencia o Barcelona a bordo de modelos de Lexus como el LBX o el NX 450h+.Unas rutas similares a las que los famosos chefs hermanos Torres realizan desde hace cuatro años junto a la marca japonesa en busca de los mejores ingredientes para sus recetas y que ahora acaban de estrenar una nueva edición.
Lexus y los hermanos Torres colaboran, de nuevo, en una aventura por carretera en la que el viaje se funde con la gastronomía para grabar una nueva etapa de sus «Recetas con recorrido». En esta ocasión, los reconocidos cocineros viajan a la tierra de su familia para descubrir sus raíces a bordo del nuevo Lexus RZ 100% eléctrico.
Un viaje a la casa familiar
«Rumbo al Origen» se llama esta nueva entrega de los viajes de los hermanos Torres con Lexus, en el que los cocineros no solo tienen la oportunidad de conocer las virtudes del coche de la marca (al que alaban diciendo que es un refugio de «calma» y «relax» total), sino que también hacen una parada antes de llegar a su casa familiar en un punto del camino en el que les espera el foodtruck de la marca, en el que comprueban cómo es el Omotenashi, el concepto de hospitalidad japonesa que guía a la firma japonesa y define a sus coches.
Ya en la casa familiar, recogen algunos ingredientes del huerto, entre ellos unas lechugas o unas cebollas, con los que elaboran un arroz junto a su padre, del que aprendieron el oficio y el arte de cocinar este plato, y cuya inspiración se refleja en el trabajo que realizan día a día en su restaurante.
«Rumbo al Origen» está dividido en dos partes (ver vídeos adjuntos) y nos invita a compartir esta experiencia de Lexus junto a los Hermanos Torres, porque, tal como afirman en la grabación: “No es solo un viaje, es cómo lo recorres… y con quién lo compartes”.
Lexus y los hermanos Torres: valores compartidos
Foto: Lexus.
Más allá de los coches, Lexus es una marca que se relaciona con disciplinas que forman parte de su ADN, como el diseño, la tecnología, el deporte o la gastronomía, con las que comparte la pasión por la excelencia y el Omotenashi, que guía el trato de Lexus con sus clientes.
El restaurante Cocina Hermanos Torres, en Barcelona, que cuenta tres estrellas Michelin, tiene, al igual que los coches de la marca, un enfoque sostenible. En concreto, cuenta con placas solares para obtener energía verde, apuesta por productos de proximidad y ha eliminado totalmente del papel en la gestión de comandas. Además, usa impresoras 3D para la preparación de algunos platos y cuenta con placas de inducción de última generación, únicas en el mundo.
Por otro lado, los hermanos Torres también hacen comparten esa hospitalidad de la que hace alarde la marca Lexus, ya que reciben personalmente a todos los comensales que acuden a su restaurante.
Más imágenes de la colaboración de Lexus con los hermanos Torres
¿Te imaginas un vehículo que es capaz de latir al ritmo de tus emociones? Eso es precisamente lo que puede hacer el último prototipo de CUPRA, el Tindaya, que fue desvelado al mundo entero en el reciente IAA Mobility de Múnich. Y es que este sofisticado concept car ha nacido para redefinir el futuro de la movilidad centrada en el conductor. Su lema lo dice todo: “No drivers, no CUPRA”. Y no es solo marketing: el interior del Tindaya es un espectáculo sensorial donde luz, sonido y tecnología se fusionan para crear experiencias únicas al volante.
The Jewel: El corazón prisma que orquesta tus emociones
En el centro del habitáculo brilla The Jewel, una pieza prismática transparente que actúa como interfaz sensorial y simbólica. No es un simple botón: es el alma digital del CUPRA Tindaya.
“The Jewel no solo activa el vehículo. Con su interacción el interior se transforma en un espacio inmersivo que amplifica las emociones al máximo”. Rubén Rodríguez, responsable de diseño UX/UI de CUPRA.
Al tocarla, luces LED integradas en tejidos, proyecciones en el parabrisas y sonidos envolventes convierten el puesto de conducción en un escenario vivo. La información clave aparece exactamente dónde y cuándo la necesitas en pantallas de alta definición, incluyendo el innovador CUPRA Monitor+, una pantalla expansiva que llega hasta el asiento del copiloto.
Gracias a técnicas avanzadas, la luz atraviesa los materiales y vibra al compás de la velocidad. ¿Resultado? Un habitáculo que respira contigo.
Las tres experiencias del CUPRA Tindaya para que elijas tu adrenalina
Foto: CUPRA
CUPRA no ofrece niveles de intensidad: ofrece tres mundos completamente distintos. Cada uno inspirado en el conductor y su estado de ánimo.
¿Quieres sentir el asfalto como nunca? Esta es la opción que tienes que elegir.
Único dato visible: Velocidad en la pantalla central.
Iluminación: Tonos copper que pulsan con el ritmo del coche.
Filosofía: “Sin distracciones. Solo tú y la carretera”.
Perfecta para carreteras secundarias al atardecer o para desconectar del mundo.
2. Experiencia del conductor: Deportividad en estado puro
Aquí entra en juego el ADN deportivo de CUPRA.
CUPRA Monitor+: Muestra fuerzas G, recuperación de energía y potencia instantánea.
Colores: Azules y verdes eléctricos.
Botón Boost: En el volante, para un extra de potencia cuando lo pidas.
“Deportividad y rendimiento. Dos palabras que lo definen todo”. Rubén Rodríguez.
Ideal para track days, puertos de montaña o cuando quieras sentirte piloto para escapar de la monotonía.
3. Experiencia de la Tribu: Emociones compartidas
¿Viaje en pareja o con amigos? Activa esta modalidad y el CUPRA Monitor+ se expande al copiloto.
Vista 3D de ADAS: Conducción asistida y autónoma en tiempo real.
CUPRA Radar: Sugiere rutas épicas, experiencias cercanas (restaurantes, miradores…) y conecta con la Tribu CUPRA.
Contenido social: Comparte rutas, fotos o retos en tiempo real.
Es como tener un copiloto inteligente que organiza la aventura.
Tecnología que late: Cómo funciona el interior del CUPRA Tindaya
Foto: CUPRA
CUPRA ha llevado el diseño emocional a otro nivel con innovaciones como:
Tejidos translúcidos con LED integrados: La luz “vibra” con la velocidad.
The Jewel interactivo: Cambia de color y forma según la experiencia.
Sonido inmersivo 360º: Adaptado a cada modo.
CUPRA Monitor+ dinámico: Se expande o contrae según necesidad.
Integración física-digital: Grafismos que “salen” de la pantalla al habitáculo.
Todo desarrollado en el centro que la compañía española tiene en Martorell con equipos multidisciplinares de diseño, ingeniería y experiencia de usuario.
Koenigsegg vuelve a reinar en el emblemático trazado de Laguna Seca. Y es que el fabricante sueco ha recuperado el récord para coches de producción homologados con el impresionante Sadair’s Spear, un hiperdeportivo con 1.648 CV de potencia que ha parado el crono en 1 minuto y 24,16 segundos. Lo logró superando por más de medio segundo al Czinger 21C —que se lo había arrebatado por solo 0,11 s en 2024— y dejando atrás a máquinas de competición como los Lamborghini Huracán EVO. Todo, pese a llegar a Laguna Seca con el pie cambiado: un día de límite sonoro de 90 dB que obligó a montar un enorme silenciador y con unas llantas de aluminio en vez de las ultraligeras de fibra de carbono que equipan los modelos de cliente.
El Koenigsegg Sadair’s Spear es la evolución extrema del extraordinario Jesko: más ligero, con un V8 biturbo afinado y una aerodinámica obsesiva que genera una carga brutal. La firma de Ängelholm lo diseñó desde cero para pulverizar cronos en pista, pero el destino jugó en contra en Monterey. La pista californiana, famosa por las quejas vecinales, impuso el día de la llegada del Sadair’s Specar la norma más estricta de ruido. El escape original supera con creces los 90 dB, así que el equipo acopló un silenciador mastodóntico que no solo afeaba la trasera, sino que añadía peso extra y creaba un leve efecto péndulo al sobresalir en exceso. A eso se sumó el único juego de ruedas disponible: aluminio forjado en lugar de carbono, lo que incrementó el peso no suspendido y penalizó la agilidad en curvas rápidas como el Sacacorchos.
Koenigsegg tuvo que lidiar con las normas impuestas en Laguna Seca
Aun con esas trabas, el Sadair’s Spear firmó un registro verificado por Racelogic que lo sitúa como el coche de calle más rápido en Laguna Seca. Supera así al Czinger 21C que le arrebató dicho récord a un Jesko Attack el pasado año, demostrando que la fuerza bruta sueca sigue teniendo mucho que decir frente a la tecnología punta de marcas rivales entre las que también se encuentra la británica McMurtry, quien llevó a su Spéirling a Laguna Seca para parar el crono en 1 minuto y 18,413 segundos… Y sin perturbar la tranquilidad de los vecinos gracias a su mecánica eléctrica. Ahora bien, hay que recordar que esta criatura no está homologada para circular por las calles. Y aún siendo más rápido que el Sadair’s Spear, habría que haber visto el tiempo en un día sin restricciones en pista.
Christian von Koenigsegg no ocultó su satisfacción: “Hemos ganado con una mano atada a la espalda”. El Sadair’s Spear reafirma la filosofía de la marca: máxima potencia, mínima electrónica y construcción artesanal. Mientras otros apuestan por la electrificación o por ventiladores activos, los suecos siguen confiando en el V8 y la ingeniería old-school para dominar los circuitos. Con este golpe de autoridad, Koenigsegg no solo recupera el trono de Laguna Seca, sino que manda un mensaje claro: la era de los hiperdeportivos analógicos está lejos de terminar.
Los coches eléctricos han conquistado las carreteras de medio mundo ofreciendo prestaciones brutales, pero la carga ultrarrápida de sus baterías sigue siendo su talón de Aquiles. Paradas de 30 minutos o más para pasar del 10 % al 80 % en un supercargador de 400 V rompen el ritmo de cualquier viaje largo. ¿Y si esa espera se redujera a solo 10 minutos? Hydrohertz, una startup británica con ADN de McLaren, Singer y Land Rover, asegura haber encontrado la clave: un hardware inteligente que domina la temperatura de la batería celda por celda.
Dectravalve: El cerebro térmico que la batería necesita
Foto: Hydrohertz
Imagina una batería de 100 kWh donde ninguna celda supera los 44,5 °C y la diferencia térmica entre ellas apenas llega a 2,6 °C. Eso no es ciencia ficción; son los resultados reales de Hydrohertz con su Dectravalve, una unidad compacta que actúa como director de orquesta del calor.
En lugar de enfriar el pack completo como un bloque monolítico —el método tradicional que genera puntos calientes y obliga a reducir potencia de carga—, Dectravalve gestiona cada módulo por separado. El resultado:
Carga 10-80 % en 10 minutos (frente a los 30 habituales).
Autonomía extra de hasta un 10 % (30-40 millas / 48-64 km).
Vida útil prolongada y menor riesgo de degradación.
Aceleración máxima constante incluso en pista.
¿Por qué importa el control térmico celda por celda?
Las baterías con una química de LFP, NMC o las futuras de estado sólido odian los extremos a la hora de hablar de temperaturas. Cuando una sola celda alcanza los 50 °C, el BMS (sistema de gestión) corta la corriente para evitar que se puedan producir daños. Los sistemas convencionales presentan fluctuaciones de 12 °C o más, lo que fuerza al cargador a bajar el ritmo mucho antes de llegar al 80 %.
Dectravalve mantiene temperatura homogénea durante toda la sesión, permitiendo aceptar la máxima potencia hasta el final. En pruebas reales efectuadas con una batería de 100 kWh de capacidad, el pack se mantuvo fresco y estable incluso bajo carga extrema.
Ventajas que van mucho más allá de la velocidad de carga
Foto: Hydrohertz
La carga exprés acapara titulares, pero los beneficios de Dectravalve van mucho más lejos:
Beneficio
Impacto Real
+10 % autonomía
50-60 km extra sin cambiar química
Menos degradación
Ciclos de vida útil extendidos
Rendimiento en pista
Aceleración plena sin thermal throttling
Compatibilidad universal
Funciona con LFP, NMC, estado sólido…
Para superdeportivos eléctricos que exigen el máximo de su rendimiento en cada curva, mantener la batería en su ventana óptima de temperatura significa potencia sin cortes y tiempos por vuelta muy consistentes.
Una tecnología que se instala en cualquier batería existente
Desarrollar una batería de estado sólido cuesta miles de millones y una década. Hydrohertz propone un atajo: mejorar lo que ya existe. Dectravalve es un módulo externo que se integra en cualquier arquitectura actual, desde compactos urbanos hasta hiperdeportivos de 800 V.
“La industria ha estado esperando que la tecnología de baterías alcance las expectativas de los consumidores, pero el progreso ha sido lento y costoso”, explica Paul Arkesden, CEO de Hydrohertz. “Nosotros ofrecemos vehículos eléctricos más prácticos ahora, sin esperar a la próxima generación de química”.
¿Estamos ante el Santo Grial de la movilidad eléctrica?
Foto: Hydrohertz
No. Todavía llenar un depósito de gasolina es mucho más rápido que cargar una batería aún con esta tecnología, de igual manera que la infraestructura de hidrógeno verde sigue en pañales. Pero reducir la carga del 10-80 % a tan solo 10 minutos elimina la mayor barrera psicológica para muchos conductores. Sumado a la autonomía extendida y la fiabilidad térmica, Dectravalve convierte los eléctricos en una opción viable para viajes largos y uso intensivo.
El día que veremos esta tecnología en las baterías de tu coche
Hydrohertz ya colabora con algunos fabricantes de automóviles premium cuyos nombres están en el anonimato para integrar Dectravalve en algunos de sus prototipos. Los primeros modelos equipados con esta tecnología podrían llegar al mercado en 2026 o 2027, justo cuando la red de cargadores con potencias de carga superiores a los 350 kW se expanda por autopistas de medio mundo.
La entrega de obsequios en Navidad ha sido, durante décadas, una de las tradiciones más consolidadas dentro del ámbito corporativo. Sin embargo, la forma en la que las empresas agradecen el esfuerzo de sus empleados y colaboradores en dicha temporada ha cambiado profundamente en los últimos años.
Factores como la digitalización, la diversidad de perfiles laborales y la necesidad de simplificar procesos internos han propiciado un nuevo enfoque: los regalos corporativos digitales. Esta alternativa no solo sustituye a los clásicos lotes navideños, sino que ofrece agilidad, personalización y valor real.
Empresas como Amilon están impulsando esta transformación con soluciones tecnológicas que convierten cada interacción en una oportunidad de crecimiento.
Una nueva generación de regalos navideños para empleados
Cada vez más organizaciones apuestan por abandonar el modelo tradicional de cajas navideñas y adoptar recompensas digitales que se ajusten a los gustos y necesidades de cada persona. Frente a las limitaciones de un obsequio físico estandarizado, las tarjetas regalo digitales multimarca permiten ofrecer libertad de elección en categorías tan variadas como alimentación, moda, tecnología o bienestar. Esta evolución responde a una demanda creciente de incentivos navideños que sean útiles, inmediatos y fácilmente gestionables desde los departamentos de recursos humanos.
Los datos confirman esta tendencia. Según diversos estudios del sector, más del 60 por ciento de las empresas europeas está aumentando el uso de tarjetas regalo en sus campañas de fidelización, incentivos o regalo corporativos. Esta herramienta, cada vez más integrada en estrategias corporativas, ofrece una solución medible, escalable y alineada con los valores organizativos.
Además de ser un gesto de reconocimiento, estas tarjetas se están consolidando como vehículos efectivos para reforzar la motivación, impulsar el compromiso y mejorar la experiencia del empleado.
Por su formato digital, su entrega instantánea y la posibilidad de automatizar el proceso, estas recompensas también eliminan fricciones logísticas habituales. A su vez, fomentan la inclusión, al evitar productos que puedan no ser aptos para determinados colectivos.
En definitiva, se trata de una opción que une eficiencia operativa con una experiencia personalizada y relevante para el destinatario.
Amilon y el valor digital como motor de transformación empresarial
La evolución del regalo navideño ha dado paso a un modelo más inteligente y flexible, que encuentra en Amilon un referente en soluciones tecnológicas orientadas a la recompensa. A través de su amplio ecosistema de plataformas —entre ellas IdeaShopping, tarjeta regalo multimarca especializada en regalos para empleados y campañas de bienestar, o GiftCardStore, portal que permite a las empresas la adquisición de cualquier tarjeta regalo de forma inmediata y ágil en cualquier momento—, la compañía facilita a las organizaciones la gestión de cualquier tipo de regalo corporativo, sin renunciar a la escalabilidad ni al control total del proceso.
Además, su tecnología propia permite crear y distribuir tarjetas regalo en cuestión de minutos, según lo que necesite cada empresa: desde pedidos puntuales y esporádicos hasta integraciones en programas o plataformas sofisticadas que requieren la entrega de regalos de forma continua y automática. Esto facilita la implementación de campañas en entornos complejos y multicanal.
La propuesta de Amilon destaca por su capacidad para integrar tecnología, datos e interacción en soluciones pensadas para aportar valor tangible y facilidad de uso. Gracias a su catálogo internacional, las empresas pueden ofrecer tarjetas regalos adaptadas a múltiples perfiles, reforzando sus programas de beneficios para empleados y posicionando el reconocimiento como una herramienta estratégica.
