Si vives en Colmenar Viejo, Las Rozas o Tres Cantos, sabes de sobra que salir de tu municipio cualquier día laborable a primera hora por la carretera M-607 es horrible. Lo que no te llevaría más de 30 minutos, pasa a ser el doble, con la consiguiente pérdida de tiempo y de combustible.

La solución de muchos vecinos pasa por cerrar el anillo norte de la M-50 y completar una carretera que debería rodear Madrid por completo, pero que se interrumpe al llegar a El Pardo. Es un proyecto que lleva años congelado. Al mismo tiempo, hay otra propuesta sobre la mesa, como es restringir el uso de la M-50, igual que ya se hace en la M-30 o en la M-40, a los vehículos más contaminantes.

Los vecinos piden el cierre de la M-50: ¿por qué creen que es la solución?

Siguiendo esta última idea, la idea de cerrar la M-50 tiene que ver con aplicar restricciones a los vehículos más contaminantes, como ya pasa en la M-30 o la M-40, para así reducir el volumen de tráfico. A priori, esta medida aliviaría la presión que soportan cada día la M-607 y la A-1.

En algunos tramos de la carretera de Colmenar, la densidad del tráfico es especialmente alta en hora punta y los accesos a la capital son un cuello de botella. Así que si parte del tráfico deja de utilizar la M-50 o se distribuye de una manera más eficiente, las vías del norte de la Comunidad de Madrid podrían respirar.

Eso sí, tenemos que tener en cuenta que restringir el tráfico en una vía no siempre es la solución al problema, porque no siempre hace que el tráfico desaparezca. Es como ocurre con los parquímetros en los barrios, que en ocasiones desplazan el problema a zonas colindantes. Si miles de conductores utilizan hoy la M-50 para evitar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de otras carreteras, no les quedaría otra que trasladarse a otras vías, que ya de por sí están bastante saturadas.

La competencia de esta carretera la tiene el gobierno, y desde la Plataforma por la Finalización de la M-50 denuncian que el proyecto se ha ido aplazando legislatura tras legislatura.

La otra parte del debate: movilidad e impacto ambiental

Otro de los obstáculos y una pieza importante de este debate es de carácter ambiental. El tramo que falta para cerrar el anillo norte de la M-50 atraviesa espacios protegidos, como el Monte de El Pardo y el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, integrados en la red Natura 2000.

Por tanto, el impacto de terminar de construir esos kilómetros de carretera afectaría a corredores ecológicos, hábitats protegidos y procesos naturales, como la recarga de acuíferos o la dinámica del río Manzanares.

Incluso las alternativas en forma de túnel, que a priori parecen más sencillas, también requieren obras bastante complejas, como excavaciones profundas, sistemas de ventilación o afección al subsuelo. Además, es difícil de medir la demanda inducida, es decir, si más capacidad puede atraer más tráfico.

¿Qué se está haciendo mientras tanto en la carretera M-607?

Las peticiones alrededor de la M-50 llegan acompañadas de algunas medidas que ya están en vigor. Mientras tanto, hay algunas prácticas en marcha, como la construcción de un tercer carril en la M-607, entre Tres Cantos y Colmenar Viejo, para aliviar uno de los tramos más saturados del norte de la comunidad.

A corto plazo, ampliar la capacidad sí que suele mejorar la fluidez. Sin embargo, los precedentes que ya existen en otras ciudades adelantan que la mejora puede desaparecer en poco tiempo y pasar a ser solo un ‘parche’ cuando aumente el número de desplazamientos.

España es uno de los países más calurosos de Europa, así que nuestras carreteras están hechas para resistir el calor extremo y las temperaturas altísimas a las que puede llegar el asfalto durante los meses de verano. Ahora bien, ¿qué pasa con las lluvias y borrascas de las últimas semanas?

Este 2026 ha comenzado con una sucesión de borrascas que han puesto en jaque una red de carreteras que ya de por sí estaba bastante deteriorada. En total, un 52% de la red viaria presentaba deficiencias graves o muy graves el verano pasado, así que seguramente la cifra haya aumentado.

La prueba más evidente es que seguro que en los últimos días has pasado por algún bache, agujero o socavón que hace pocas semanas no estaba ahí. Y la culpa la tienen las lluvias, y que las carreteras están hechas más pensando en el calor extremo que en este tiempo inestable que cada vez es más habitual en nuestro país.

De hecho, en los primeros 40 días del año llovió el triple de la media registrada entre 1991 y 2020. Es un cambio brusco en muy poco tiempo y el problema es que la carretera (como cualquier infraestructura) no reacciona bien a los extremos.

Carreteras hechas para el calor extremo: el agua cambia las reglas del juego

La mayor parte de la red española está diseñada bajo la normativa técnica conocida como PG-3, alineada con criterios europeos. Eso sí, con la premisa de que España es (o era) un país con un clima cálido, así que esto influyó en los materiales.

Resumiendo mucho la historia, siempre se ha utilizado un betún más duro para el asfalto, porque resiste mejor las altas temperaturas y el paso constante de vehículos pesados. España es el segundo país de Europa con mayor tráfico de camiones, así que el firme debe soportar calor y fatiga.

El problema aparece cuando ese asfalto tiene que soportar lluvias intensas. Un firme duro es más frágil ante la humedad y las lluvias, pues no drena igual que otro más poroso que se suele utilizar en países más húmedos, como el Reino Unido.

Cuando llueve de forma intensa y tan continuada, el agua no se queda en la superficie, sino que termina filtrándose. Las capas inferiores del asfalto, encargadas de repartir las cargas de los vehículos, permanecen húmedas durante mucho más tiempo. Y si esa base pierde su capacidad estructural, la capa superior termina agrietándose.

¿Y cuál es la conclusión? Baches, socavones, agujeros y tramos completos en mal estado. No es que las carreteras estén mal construidas o hechas con materiales de bajo coste, es simplemente que muchas no estaban pensadas para este patrón de lluvias.

Además, otro de los problemas es que las zonas más castigadas por estas últimas borrascas están en Andalucía y Extremadura, que son más calurosas y menos húmedas que el resto de España.

Inversión y mantenimiento en las carreteras españolas

Tampoco podemos reducirlo todo al cambio climático, porque también es importante la inversión en mantenimiento. Según la Asociación Española de la Carretera (AEC), serían necesarios casi 13.500 millones de euros para poner al día el asfalto de la red española de carreteras. La misma AEC sostiene que el 52% de los kilómetros están en un estado deficiente.

Por un lado, sería necesario aprovechar la renovación para adaptar el firme a las condiciones climáticas. Por el otro, hay que recuperar los niveles de mantenimiento y el presupuesto en el que se ha recortado en los últimos años.

La solución no será inmediata ni mucho menos, pero se están estudiando nuevas mezclas asfálticas, mejoras en el drenaje y cambios en los criterios del diseño. Pero en cualquier caso, no se pueden mejorar miles de kilómetros de un año para otro.

Asociamos a los okupas con pisos vacíos de bancos, pero los problemas que hay con la vivienda en España han hecho que las okupaciones den el salto también a las campers, caravanas y autocaravanas aparcadas en la calle.

En España ha habido en los últimos años un boom del caravaning, sobre todo después de la pandemia, pues muchas personas encontraron atractiva la idea de viajar con la casa a cuestas. Después de varios meses sin poder salir de casa, viajar en caravana da muchísima libertad y además permite ahorrar dinero. Ahora mismo, el parque nacional supera ya los 230.000 vehículos entre autocaravanas, caravanas y furgonetas transformadas, según datos de ASEICAR.

Y cuando una tendencia crece tanto, lo hace para todo el mundo. Una pareja encontró hace unos días su camper okupada mientras estaba aparcada en la calle. No como un simple robo, sino que los okupas habían entrado, se habían instalado e incluso dormían dentro.

Por qué las campers son el objetivo de los okupas

Para algunas personas, las campers son un vehículo perfecto para viajar, incluso para ir de ciudad en ciudad durante todo el verano. En cambio, también es el modo de vida de muchos otros como residencia habitual, sobre todo por el encarecimiento del precio de la vivienda, y la idea de disfrutar de un estilo de vida más flexible.

Por tanto, las campers o autocaravanas no son simples vehículos aparcados en la vía pública como cualquier otro. Son espacios completamente equipados con una cama, un baño, una cocina y pertenencias personales, así que ese entorno es bastante tentador para ladrones y okupas.

Ahora bien, un robo con daños no es automáticamente una okupación, porque jurídicamente son figuras distintas. En este caso concreto, los okupas permanecieron en el interior de la camper y utilizaron el vehículo para dormir. Aunque no hay datos estadísticos sobre un repunte masivo de okupaciones de caravanas, sí que ha aumentado la exposición mediática.

¿Qué dice la ley si okupan tu camper?

En el ordenamiento jurídico español no hay un delito específico que hable de okupar una autocaravana o camper. El encaje jurídico se produce a través del allanamiento de morada, es decir, entrar o permanecer en un espacio que está constituido como un domicilio contra la voluntad del titular.

Aquí está la clave. Si la camper se utiliza como vivienda, aunque sea itinerante, puede considerarse una morada, y eso está protegido penalmente. El Código Penal contempla penas de prisión que pueden ir desde los seis meses hasta los dos años en los casos más básicos. Y si además existe violencia o intimidación, la condena puede aumentar.

El problema es que sabemos que la actuación policial depende de las circunstancias concretas en las que se haya producido esa okupación, y es necesario acreditar que ese vehículo es realmente un domicilio. Como ocurre con otros delitos, la ausencia de antecedentes puede influir en la situación procesal de los detenidos.

Cómo reducir riesgos si aparcas tu caravana en la calle

No hay ningún ‘truco’ que funcione para todo el mundo, igual que cuando aparcas tu coche en la calle no hay absolutamente nada que te proteja al 100%. Pero sí que hay medidas que reducen el riesgo de okupación de una camper o autocaravana. Por ejemplo:

1. Refuerzos adicionales en cerraduras, bloqueos internos y sistemas antipalanca. Las ventanas y claraboyas también se pueden asegurar con dispositivos concretos.
2. Alarmas con aviso al móvil, sensores de movimiento y cámaras exteriores ayudan a disuadir a los ladrones y okupas. Incluso un simple localizador GPS te puede ayudar si la camper desaparece.
3. Elige zonas bien iluminadas para aparcar, transitadas y reguladas. Evita dejar la camper durante mucho tiempo en el mismo sitio y no dar ninguna señal de abandono.

Solo unos días antes de la entrada en vigor de la baliza V16 en España, ya hablábamos de un posible varapalo desde Europa para la Dirección General de Tráfico (DGT). Sonaba a una inocentada el pasado 28 de diciembre, pero la realidad siempre supera a la ficción y ahora la Unión Europea acorrala al dispositivo que ha llegado para sustituir a los triángulos de emergencia.

En Bruselas no entran a juzgar el funcionamiento de la baliza V16, ni siquiera si es buena desde el punto de vista de la seguridad o no. Es una cuestión más bien jurídica que puede tener más recorrido del que la DGT espera.

La Comisión Europea ha cuestionado el procedimiento que ha seguido España para imponer la obligatoriedad de la baliza V16 conectada desde el 1 de enero de 2026. Básicamente, se preguntan si el Gobierno notificó correctamente la nueva norma, como exige el Derecho de la Unión Europea.

Este es el origen del problema para la DGT: una directiva que hay que cumplir

La Directiva (UE) 2015/1535 es la ‘culpable’ de todo este lío. Esta norma obliga a los Estados miembro a comunicar a la Comisión Europea cualquier proyecto de reglamento técnico antes de aprobarlo. De esta manera, la UE se asegura de que las reglas nacionales no choquen con el marco común de la Unión.

El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Stéphane Séjourné, ha señalado que los reales decretos españoles relacionados con la baliza V16 no fueron notificados conforme a este procedimiento. Además, recuerdan que incumplirlo puede dar lugar a actuaciones bajo el artículo 258 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Es decir, que podría abrirse un procedimiento de infracción contra España.

Por otro lado, desde el Partido Popular Europeo han impulsado una petición ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo para analizar la legalidad de la medida. Sostienen que imponer la baliza V16 únicamente a vehículos matriculados en España podría vulnerar principios como la igualdad de trato o la proporcionalidad dentro del mercado interior.

¿Puede quedar en el aire la obligación de la DGT?

Si finalmente los tribunales consideran que la norma no se puede aplicar por un defecto en la tramitación, la DGT se tendría que enfrentar a consecuencias bastante amplias. Por supuesto, también los conductores.

Para empezar, sería posible recurrir cualquier multa relacionada con no llevar la baliza V16, basándose en la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Suele ser la consecuencia cuando una norma no ha seguido el procedimiento legal.

¿Y qué pasa con el dinero que se han gastado los conductores españoles? La baliza V16 conectada cuesta entre 30 y 50 euros, pero todo apunta a que la DGT no tendría que devolver el importe en ningún caso. También hay otra implicación económica. El Partido Popular Europeo calcula que la implantación de la baliza podría haber generado hasta 300 millones de euros solo en IVA.

Dolors Monserrat, secretaria general del Partido Popular Europeo (PPE) y vicepresidenta del EPP, argumenta que «el Gobierno de Sánchez ha priorizado la recaudación frente a la seguridad vial y la protección de los consumidores».

Y también habría que tener en cuenta la distorsión del mercado. La denuncia ante el Parlamento Europeo menciona algo que la DGT ya ha tenido que gestionar, y es la cantidad de dispositivos no homologados que han circulado por internet en los últimos meses. Así como la publicidad engañosa con balizas que supuestamente se vendían como ‘autorizadas por la DGT’ y en realidad no servían. El problema es que hay muchos conductores que todavía no saben diferenciar una baliza homologada de una que no lo es.

Puede que pienses que mientras no bebas alcohol y respetes los límites de velocidad estás a salvo de las multas, ¿verdad? Pues igual te sorprende saber que hay acciones cotidianas que podemos hacer casi sin darnos cuenta y que pueden convertirse en un disgusto.

La clave reside en la interpretación de las normas de circulación. Lucía, una agente que sale cada día a la calle, explica cuáles son las multas más extrañas que ha puesto. Pero ojo, porque todas son legales.

Muestras de afecto y discusiones que acaban en multas

Uno de los momentos más incómodos para un agente es tener que interrumpir un momento romántico o una pelea familiar, pero es necesario. Aunque no verás una línea en el código que diga estrictamente que está prohibido besar, el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación es muy claro al respecto. Como conductor, tienes la obligación de mantener la libertad de movimientos y, sobre todo, una atención permanente a la conducción.

Si te distraes dándole un beso a tu acompañante o si te enzarzas en una discusión a gritos moviendo las manos de forma airada, estás perdiendo el foco en la carretera. Esta interpretación de la norma puede acabar en multas de 200 euros. No te quitarán puntos, pero el susto te servirá para entender que dentro del coche el protagonista siempre debe ser el volante.

Llevar el brazo por fuera o morderse las uñas

A menudo vemos a conductores que circulan con el codo apoyado en la ventanilla, disfrutando de la brisa. Parece una postura relajada y cómoda, pero para la normativa es una conducta negligente. Lucía explica que al llevar el brazo fuera del habitáculo,en caso de que surja un imprevisto no podrás maniobrar con la misma eficacia con una sola mano. Esta postura de descanso también puede traducirse en una sanción de 200 euros por no mantener la posición adecuada para controlar el vehículo.

Algo similar ocurre con gestos tan pequeños como morderse las uñas. Puede parecer una tontería, pero en el momento en que llevas la mano a la boca, dejas de tener el control total sobre la dirección. Lo mismo sucede si decides hacerle una peineta a otro conductor por un enfado momentáneo. Además de ser una falta de respeto, implica retirar una mano del volante y desviar tu atención mental de la conducción. Las autoridades consideran esto una infracción grave que se penaliza con multas de 200 euros, ya que el control del coche debe ser absoluto en todo momento.

Como conductor, tú eres el máximo responsable de lo que ocurre dentro de tu vehículo. Esto incluye el comportamiento de las personas que viajan contigo. Una imagen muy típica en los viajes largos es ver al copiloto con los pies apoyados en el salpicadero. Lucía advierte que esto es muy peligroso. En caso de que el airbag salte, la fuerza del impacto contra las piernas del pasajero puede causar lesiones gravísimas e incluso mortales. Por ello, si un agente observa esta posición, le puede poner una multa, aunque no sea el conductor. Es tu deber cuidar que todos mantengan la postura correcta por su propia integridad.

Semáforos en rojo y multas a peatones

Mucha gente piensa que al estar detenido en un semáforo el coche no circula, y aprovechan para mirar el WhatsApp, maquillarse o comer. Esto es un error muy común. Mientras estés en la vía pública, aunque el motor esté parado por el tráfico, sigues conduciendo. Mirar el móvil en un semáforo puede conllevar multas de hasta 200 euros y la pérdida de hasta 6 puntos del carnet si el agente considera que estabas haciendo un uso manual del dispositivo. Maquillarse o comer también está penalizado con importes de entre 80 y 100 euros, ya que tu atención debe estar puesta en el semáforo para no obstaculizar el tráfico cuando cambie a verde.

Pero no necesitas tener un coche para que un agente de tráfico te ponga una multa. Los peatones también son usuarios de la vía y tienen obligaciones. Lucía nos recuerda que caminar por el lado derecho de una carretera secundaria, en lugar del izquierdo para ver venir a los coches de frente, es motivo de sanción de 80 euros. Cruzar un paso de cebra cuando el semáforo de peatones está en rojo también se penaliza con 80 euros. Al final, el objetivo de todas estas normas, por raras que parezcan, es que todos volvamos a casa sanos y salvos cada día.

Amazon está lleno de accesorios para el coche, y muchos de ellos están relacionados con la seguridad. Cuando pensamos en la seguridad del coche, suelen venir a la mente elementos como los frenos, los neumáticos o los asistentes de los modelos más recientes. Sin embargo, hay un riesgo silencioso que muchos conductores pasan por alto hasta que es demasiado tarde, y es ahí donde el accesorio que hemos encontrado juega un papel muy importante.

A menudo gastamos mucho dinero en adornos o en equipos de sonido, pero dejamos de lado lo que nos protege cuando las cosas van mal.

En la carretera puede pasar de todo

Circular por la carretera implica aceptar ciertos riesgos que no siempre podemos controlar. Aunque hagas un mantenimiento impecable a tu coche, hay factores externos y fallos mecánicos que no se pueden prever, y que pueden generar una situación de peligro. Un mal contacto en un cable o una pequeña fuga de líquido inflamable en el compartimento del motor puede provocar un incendio en el momento menos pensado. Si ocurre mientras conduces, la rapidez de tu respuesta será el factor determinante. Contar con un extintor a mano te permite sofocar ese conato antes de que las llamas se propaguen y sea imposible detenerlas con medios manuales.

Ten en cuenta que un incendio en un coche se extiende a gran velocidad debido a los plásticos, aceites y el combustible que forman parte del vehículo. En cuestión de minutos, lo que empezó como un poco de humo bajo el capó puede envolver por completo el habitáculo.

Por esta razón, llevar un dispositivo de extinción es una medida de prevención esencial. Además, no solo se trata de proteger el coche. En ocasiones serás tú quien presencie un accidente de otro usuario, y tener este accesorio te permitirá prestar una ayuda inmediata que podría salvar vidas.

El aliado de Amazon compacto y ligero que cabe en cualquier rincón

Una de las preocupaciones más comunes de los conductores cuando se les sugiere llevar más equipamiento es el espacio. Aunque parezcan grandes por fuera, a menudo los coches actuales tienen maleteros muy justos donde no sobra un solo centímetro. Aquí es donde destaca el extintor de polvo Anafgroup que tiene Amazon por menos de 20 euros. Fabricado con un cilindro de aluminio, es muy ligero en comparación con los modelos antiguos de acero. Esto facilita su manejo, porque no pesa casi nada, y puedes moverlo con total agilidad si tienes que salir del coche con prisas. Su tamaño permite guardarlo bajo el asiento del acompañante, en la guantera o en un lado del maletero sin que moleste en tu día a día.

El diseño ergonómico es otro punto a su favor. Está pensado para que, en un momento de nervios y estrés como es un incendio, no tengas que pelearte con mecanismos complicados. Su activación es intuitiva y directa. Además, al ser de aluminio es mucho más resistente a la corrosión y al paso del tiempo. Esto es fundamental porque el extintor va a pasar años guardado en tu coche, sufriendo cambios de temperatura extremos tanto en verano como en invierno. Un material de baja calidad podría deteriorarse y fallar justo cuando más lo necesitas. Con este modelo, te aseguras de que el envase se mantendrá en perfectas condiciones durante mucho tiempo, listo para actuar ante la primera señal.

La seguridad de llevar un extintor homologado

No todos los dispositivos de extinción que se venden son iguales ni ofrecen las mismas garantías. Cuando se trata de seguridad, no te la puedes jugar con productos que no hayan pasado controles rigurosos. Este modelo específico de un kilo de capacidad cuenta con todas las homologaciones necesarias para ser utilizado en vehículos. Ha sido probado en laboratorios para asegurar que su contenido es eficaz contra los tipos de fuegos más comunes en un automóvil, como los provocados por materiales sólidos o por líquidos inflamables.

A menudo pensamos que las inversiones en seguridad deben ser muy elevadas para ser efectivas. Sin embargo, este es uno de esos casos donde la relación entre el coste y el beneficio es inmejorable. Por menos de 20 euros, estás adquiriendo un seguro de vida para tu coche. Si comparamos este precio con lo que costaría reparar los daños de un incendio que no ha sido sofocado a tiempo, te darás cuenta de que es la compra más inteligente que puedes hacer este año. No es solo el valor del coche en sí, sino también todo lo que llevas dentro y, sobre todo, de quienes viajan contigo.

Este accesorio te ayuda a cumplir con las recomendaciones de muchos expertos en seguridad vial. Aunque en España no es obligatorio llevar un extintor en el coche, sí que es muy recomendable y, en el caso de vehículos de transporte o de mayor tamaño, es una exigencia legal. Adelantarte a estas necesidades y equipar tu coche particular con un extra de seguridad te sitúa como un conductor ejemplar. Es un pequeño detalle que demuestra que te importa tu seguridad y la de tu familia. Por el precio que tiene en Amazon, no hay excusa para no llevar uno en el maletero.

Este febrero que acaba de terminar, la Guardia Civil realizó una campaña especial de vigilancia en carretera. El foco de atención fueron los profesionales que transportan mercancías o pasajeros. Miles de camiones y autobuses fueron detenidos para comprobar si se cumplen con todas las normas en materia de seguridad.

El objetivo de la campaña es reducir la siniestralidad, ya que un accidente en el que se vea involucrado un vehículo de gran tonelaje suele tener consecuencias mucho más graves que un choque entre turismos. Pero lo que más llama la atención no es solo el número de inspecciones, sino la cantidad de infracciones que se han detectado.

El mayor peligro para un profesional del transporte en carretera

Uno de los puntos que más preocupa a la Guardia Civil es el descanso de los conductores profesionales. Conducir un camión de varias toneladas durante horas sin parar es una actividad agotadora que requiere concentración máxima. La ley marca unos tiempos muy estrictos de conducción y descanso que todos deben respetar. Sin embargo, los resultados de febrero muestran que esta es la infracción más común entre los profesionales del sector.

Casi 3.000 conductores fueron sancionados por no respetar estos horarios. Imagina lo que supone cruzarte con un vehículo de grandes dimensiones cuyo conductor lleva más horas de las permitidas al volante. El cansancio acumulado disminuye los reflejos, nubla la vista y aumenta el riesgo de sufrir una distracción fatal. Por eso, la Guardia Civil pone tanto énfasis en este aspecto. Se trata sobre todo de evitar que una persona agotada ponga en peligro su vida, y la tuya.

Cuando un conductor profesional ignora estas pausas obligatorias, está comprometiendo la seguridad de todos los que comparten la carretera con él. Es alarmante ver que, a pesar de los riesgos conocidos, miles de conductores sigan forzando la máquina para llegar antes a su destino o cumplir con horarios de entrega demasiado exigentes. Esta presión a la que se ven sometidos a veces por las empresas no justifica en ningún caso el riesgo que supone conducir sin haber dormido o descansado lo suficiente.

La Guardia Civil detecta vehículos que no deberían circular

Otro aspecto que ha sorprendido a los agentes durante las inspecciones de febrero es el estado de mantenimiento de algunos vehículos. No basta con que el conductor esté en plenas facultades, el vehículo también tiene que estar en condiciones. Durante esta campaña, más de 700 camiones y unos 30 autobuses revisados presentaron deficiencias técnicas graves. Estamos hablando de problemas en sistemas tan vitales como los frenos, la dirección, los neumáticos o los ejes.

Si te pones a pensar en lo peligroso que es que un coche particular tenga los frenos mal, imagina el peligro que supone en un camión cargado hasta arriba. La capacidad de detención se reduce muchísimo, y cualquier imprevisto puede acabar en tragedia. Por esta razón, la Guardia Civil tuvo que inmovilizar en el acto a 46 vehículos. Estos camiones y autobuses no reunían las condiciones mínimas para seguir circulando con garantías de seguridad.

Además del mantenimiento, la carga es otro factor crítico. Si un camión lleva más peso del permitido o si la mercancía no está bien sujeta, el comportamiento del vehículo cambia por completo. Un giro brusco o un frenazo fuerte pueden hacer que la carga se desplace, provocando que el camión vuelque o que los objetos caigan a la calzada. En febrero, más de 400 conductores fueron sancionados por irregularidades en la sujeción de la carga o por exceso de peso.

Alcohol y drogas, otro peligro real

Los conductores profesionales deberían ser los más concienciados con el tema de las sustancias prohibidas, pero los datos de la campaña de febrero nos dicen lo contrario. Resulta bastante inquietante saber que 60 conductores dieron positivo en alcohol o drogas durante esa semana de controles. En concreto, 16 personas superaron la tasa máxima permitida de alcohol, mientras que otras 46 arrojaron un resultado positivo en otras sustancias estupefacientes.

La Guardia Civil dice que es difícil de entender que alguien que se gana la vida al volante y maneja una máquina tan potente y pesada pueda consumir este tipo de sustancias antes de conducir. El alcohol y las drogas alteran la percepción de la realidad, eliminan la sensación de riesgo y retardan la capacidad de reacción. En el caso de los conductores de autobús, el riesgo es todavía más evidente porque llevan a personas a su cargo.

Pero no todo son problemas mecánicos o de salud del conductor. La parte administrativa también es fundamental para que el sector del transporte funcione. En la campaña de febrero, casi mil conductores fueron denunciados porque no disponían de la documentación correcta. Ya sea por falta de papeles del propio vehículo, del conductor o de la empresa operadora, estas irregularidades también son motivo de sanción.

Por otro lado, la velocidad sigue siendo una asignatura pendiente. A pesar de que los camiones y autobuses tienen limitadores y normas de velocidad más estrictas que los coches, muchos siguen pisando el acelerador más de la cuenta. En solo una semana se pusieron 466 denuncias por exceso de velocidad. Y tampoco no podemos olvidar el tacógrafo, con 257 casos de uso incorrecto o manipulación fraudulenta de este dispositivo captados por los agentes.

Con estos datos en la mano, queda claro que la Guardia Civil ha tenido un febrero movidito.