Cualquier persona que tenga carnet de conducir va a tener que renovarlo varias veces a lo largo de su vida, siempre y cuando quiera seguir conduciendo. Hemos de reconocer que no es complicado, pero tampoco es tan automático como nos gustaría. Tasas, plazas, centro de reconocimiento… Si tienes que renovarlo por primera vez dentro de poco, te conviene saber qué necesitas, cuánto cuesta y qué ocurre si se te ha pasado la fecha.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estandarizado el proceso en los últimos años, pero hay algunas particularidades que pueden jugar a tu favor… o en tu contra. La edad, el estado de salud o el centro al que acudas influyen en lo que vas a pagar. Y sí: se puede renovar incluso si el carnet ha caducado, pero con condiciones.

¿Cuánto cuesta renovar el carnet y qué incluye el trámite?

Lo primero que hay que saber es que el proceso tiene dos costes bien diferenciados:

• La tasa oficial de la DGT, que en 2025 está fijada en 24,58 euros.
• El reconocimiento psicotécnico obligatorio, que no tiene precio fijo y depende del centro. Oscila normalmente entre 40 y 80 euros.

En la práctica, renovar el carnet suele costar entre 50 y 80 euros en total, según la clínica donde lo tramites. Muchos Centros de Reconocimiento de Conductores ofrecen un ‘pack cerrado’ que incluye el psicotécnico, la fotografía, la tramitación telemática y la tasa. Puede salir algo más caro, pero es la opción más ágil, pues en menos de media hora entras y sales con el trámite resuelto.

Ahora bien, hay excepciones. Si tienes más de 70 años, no pagas la tasa de la DGT. Es decir, solo tendrás que abonar el coste del reconocimiento médico. Y si estás obligado a renovar tu carnet con mayor frecuencia de lo habitual por motivos de salud, tendrás una bonificación en la tasa, proporcional al tiempo de validez del nuevo permiso:

• Renovación por 1 año: 4,92€
• Renovación por 2 años: 9,83€
• Renovación por 3 años: 14,75€
• Renovación por 4 años: 19,67€

Estos descuentos se aplican automáticamente, siempre y cuando la validez del carnet venga limitada por motivos médicos y quede acreditado en el informe del centro.

¿Qué documentación necesito y qué ocurre si se me ha pasado el plazo?

La documentación que necesitas para renovar el carnet es bastante sencilla:

• Tu DNI o NIE en vigor.
• El permiso de conducir caducado o a punto de caducar.
• Superar el examen psicotécnico, que consiste en varias pruebas básicas: visión, audición, coordinación y aptitudes generales.

Puedes iniciar el trámite desde tres meses antes de la fecha de caducidad. Además, renovarlo con antelación no te resta días, pues el nuevo permiso empezará a contar desde la fecha en la que expiraba el anterior. Es un margen útil para evitar prisas, sobre todo si viajas bastante o dependes el coche a diario. No lo dejes nunca para el último día, porque no sabes si puede ocurrir algún contratiempo.

¿Y si ya ha caducado? No pasa nada grave, pero no puedes conducir hasta que no lo renueves. Circular con el carnet caducado es una infracción grave que puede suponer una multa de hasta 200 euros, aunque no conlleva retirada de puntos ni pérdida del permiso. No es necesario repetir el examen teórico ni el práctico, pero sí deberás hacer el psicotécnico.

Eso sí: si te haces la prueba médica y no presentas la solicitud en los 90 días siguientes, el informe caduca. En ese caso, tendrás que volver a pasar el reconocimiento, así que lo recomendable es hacer el trámite al completo en el mismo momento.

El mercado europeo de coches de segunda mano está más activo que nunca. Con precios en constante cambio, demanda creciente y millones de vehículos disponibles, encontrar una buena oportunidad depende mucho del lugar donde se busque. Mientras algunos países tienen precios elevados y escasez de unidades, otros ofrecen una mezcla ideal de oferta abundante y precios asequibles.

Si estás pensando en cambiar de coche sin estrenar uno nuevo, hay ciertos países donde comprar un vehículo usado es mucho más ventajoso. Gracias a un reciente análisis del mercado en 20 países europeos, sabemos cuáles son los destinos más atractivos para los compradores. Y entre ellos, uno destaca con claridad: Alemania, con una impresionante cifra de 1,7 millones de coches disponibles y un abanico de opciones difícil de igualar.

El país con más coches usados a la venta

Alemania se ha consolidado como el mercado de segunda mano más grande de Europa. Con alrededor de 1,7 millones de coches en circulación dentro del mercado usado, la variedad es casi inagotable. Desde utilitarios económicos hasta berlinas de lujo, pasando por SUV, deportivos o vehículos comerciales, el catálogo es tan extenso que resulta fácil encontrar algo para todos los gustos y presupuestos.

Además, la elevada disponibilidad tiene un impacto directo en el equilibrio de precios. Aunque el coste medio ronda los 19.900 euros antes de impuestos, el enorme volumen de opciones permite comparar, negociar y, muchas veces, encontrar auténticas gangas. Esa competencia interna ayuda a mantener los precios razonables en relación con la calidad del producto ofrecido.

El equilibrio perfecto entre precio y variedad

A diferencia de otros países donde los coches más baratos suelen ser escasos o de baja calidad, Alemania ofrece un stock inmenso que equilibra el valor y la diversidad. Es decir, no solo hay coches asequibles, sino que muchos están en buen estado, bien mantenidos y con historial transparente. Esto convierte al país en un paraíso para quienes buscan comprar con cabeza y sin sobresaltos.

El mercado alemán también se caracteriza por la transparencia y regulación. La mayoría de los concesionarios y plataformas online proporcionan detalles completos del historial del coche, incluyendo revisiones, kilometraje verificado y cualquier posible reparación importante. Esa trazabilidad es un factor clave para los compradores que quieren evitar sorpresas desagradables.

Reino Unido: el país con los precios más bajos

Aunque Alemania destaca por la variedad, el Reino Unido se lleva la palma en cuanto a precios. Con un coste medio de 16.500 euros (incluyendo IVA), se posiciona como el país más barato para adquirir un coche usado en 2025. Además, cuenta con más de un millón de vehículos listados, lo que significa que los compradores tienen también una amplia gama para elegir.

Esta combinación de bajo precio y alta disponibilidad convierte al Reino Unido en una opción muy atractiva para aquellos dispuestos a importar. Eso sí, los compradores deben tener en cuenta el volante a la derecha y los posibles costes de transporte o conversión, ya que muchos coches británicos no están pensados para circular en el resto de Europa sin modificaciones.

Italia: un punto medio entre coste y stock

Italia ocupa una posición interesante en esta clasificación. Con precios medios en torno a los 17.500 euros y casi un millón de coches disponibles, el país mediterráneo ofrece una de las combinaciones más equilibradas del mercado europeo. No es el más barato ni el que más vehículos tiene, pero logra un equilibrio ideal para compradores que buscan tanto ahorro como opciones variadas.

En el caso italiano, también hay que destacar la actividad del mercado. La demanda está presente, pero no satura el sistema. Eso permite que los compradores puedan negociar condiciones o acceder a oportunidades antes de que desaparezcan. En otras palabras, hay movimiento, pero no caos, lo que hace del mercado italiano una opción bastante segura.

Otros países a tener en cuenta: Francia y España

Francia también figura entre los países destacados para comprar un coche de segunda mano. Con más de 1,1 millones de vehículos en venta y precios cercanos a los 19.100 euros, el mercado francés se mantiene dinámico. El interés de los compradores es constante, y eso mantiene un equilibrio saludable entre oferta y demanda. Es un país que ofrece muchas oportunidades, sobre todo si se busca un coche compacto o familiar.

España, por su parte, cierra el top 5 con 617.000 coches usados disponibles y un precio medio en torno a los 18.000 euros. Aunque no alcanza los niveles de stock de Alemania o Reino Unido, su mercado es activo y cuenta con una fuerte demanda. Esto puede limitar ligeramente las opciones de los compradores, pero sigue siendo un país con buenas oportunidades, especialmente para quienes prefieren comprar dentro de sus fronteras sin recurrir a la importación.

A todos nos ha pasado alguna vez que hemos sido más optimistas de la cuenta al calcular el combustible y hemos llegado a nuestro destino en reserva. No es lo más recomendable porque puede afectar de manera negativa al rendimiento del motor y aumenta el riesgo de sufrir un accidente, pero si te quedas tirado, te puedes llevar una multa de la Guardia Civil. ¿Lo sabías?

Sí, si ya es un fastidio quedarte tirado en mitad de la autovía sin gota de combustible, te va a hacer menos gracia todavía cuando venga la Guardia Civil a ponerte una sanción. Da igual si ha sido un despiste, si has sido demasiado optimista al calcular la autonomía que te queda o no has encontrado una gasolinera por apurar demasiado. Te va a salir caro de todas formas.

El Reglamento General de Circulación (RGC) no tipifica como tal que quedarte sin gasolina sea una infracción, pero sí lo son las consecuencias que se derivan de esa situación. De hecho, la Guardia Civil tiene todo el derecho del mundo a ponerte una multa si considera que has puesto en riesgo a otros, no has señalizado bien la avería o has actuado de manera imprudente. Así que si eres de los que apura hasta que salta la reserva (y un poco más), las siguientes líneas te interesan.

¿Qué multas te puede poner la Guardia Civil por quedarte sin gasolina?

La primera consecuencia más lógica es que te vas a quedar tirado, con toda probabilidad, en el sitio menos adecuado. Si tu coche se queda parado en plena calzada, en un arcén muy estrecho, en una curva sin visibilidad o un punto peligroso, la Guardia Civil te puede multar por estacionamiento indebido con 200 euros. No sería el caso si tienes una avería, un accidente o es una situación de emergencia, pero quedarte sin gasolina no es nada de lo anterior.

Si en ese momento realizas alguna maniobra brusca o peligrosa —no es nada raro si pierdes la dirección asistida o los frenos—, te pueden caer otros 200 euros por conducción negligente y poner en riesgo la seguridad vial. Pero todavía hay más.

En estas situaciones, muchos conductores dejan abandonado el coche y van a por gasolina a una estación cercana. Si lo haces, utiliza el chaleco reflectante, camina siempre por una zona segura y señaliza la posición del coche. Aunque este año todavía puedes utilizar los triángulos de emergencia (ya no son obligatorios), la DGT y la Guardia Civil quieren que te acostumbres cuanto antes a la baliza V16 que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.

El problema aquí está si decides rellenar el depósito con gasolina traída en una botella de agua, una garrafa de plástico, una lata o cualquier otra solución que tuvieras a mano. Está expresamente prohibido transportar combustible en recipientes no homologados; si lo haces, la multa de la Guardia Civil puede ascender hasta los 3.000 euros.

Qué deberías hacer (y qué no) si te quedas tirado sin gasolina

Lo más importante es evitar por todos los medios quedarte sin gasolina, y es tan fácil como no apurar siempre a la reserva. Si se enciende el testigo, reposta en la primera gasolinera que veas y no te confíes. Ahora bien, si te has despistado o te has quedado sin combustible por cualquier otro motivo, pisa el embrague, mantén la inercia e intenta llevar el coche lo más lejos posible de la vía, preferiblemente al arcén derecho o alguna zona de descanso.

Una vez detenido, señaliza correctamente con la luz V-16 homologada (si la llevas) y si no, con los triángulos y las luces de emergencia del coche. No bajes nunca del vehículo sin el chaleco reflectante. Si señalizas mal o pones en riesgo tu seguridad, la Guardia Civil también te puede multar.

¿Vas a por gasolina? Utiliza siempre un recipiente homologado. De hecho, las gasolineras están obligadas, según el Real Decreto 706/2017, a vender combustibles siempre en recipientes homologados. Y si al final te toca llamar a la grúa, revisa tu póliza de seguro. Hay compañías que no cubren la asistencia en carretera si te has quedado sin combustible, así que confírmalo antes de llamar.

La mayoría de coches tienen una reserva de combustible de entre 45 y 120 kilómetros. Comprueba la autonomía del tuyo, porque así sabrás con mayor seguridad qué margen tienes para encontrar una gasolinera.

Si tienes coche, puedes pintarlo del color que quieras, tunearlo a tu gusto y añadirle todos los accesorios que se te ocurran, siempre que cumplas con la ley, pero lo que no puedes tocar bajo ningún concepto es la matrícula. Hay conductores que lo hacen con la intención de burlar la ley y eludir la multa de un radar, pero en este caso hay otro motivo detrás.

La Policía ha multado a una conductora con 200 euros por tapar la eurobanda de su matrícula —el espacio azul con la ‘E’ de España y las estrellas de la Unión Europea— y colocar encima una pegatina con las siglas ‘CAT’, de Catalunya. Es cierto que la Dirección General de Tráfico (DGT) aclaró hace unos años que no está prohibido cubrir la ‘E’ de España de las matrículas, pues muchos nacionalistas catalanes empezaron a hacerlo.

De hecho, Tráfico anuló muchas multas al considerar que tapar la ‘E’ no impide leer o identificar la matrícula. En este caso, la multa viene más bien por colocar una pegatina encima, porque no está permitido modificar de ninguna manera la matrícula.

¿Qué dice la ley sobre modificar la matrícula y qué se sanciona?

De acuerdo con el artículo 49.1 del Reglamento General de Vehículos, las matrículas deben colocarse en el lugar habilitado para ello, estar siempre en buen estado y sin ningún obstáculo que impida o dificulte su lectura ni su identificación. Además, deben estar diseñadas conforme a las prescripciones reglamentarias, sin añadir vinilos ni símbolos no homologados.

Y aunque no sea obligatorio que se vea la eurobanda de color azul, esto no autoriza a sustituirla por otros símbolos, como la pegatina ‘CAT’ que ha puesto esta conductora. Si se detecta cualquier adhesivo o un agente cree que el elemento puede inducir a un error, sí puedes llevarte una multa.

En este caso, la sanción que le puso la Policía Local a esta conductora fue de 200 euros, pues el agente alegó que la pegatina dificultaba la identificación del vehículo. En otras circunstancias, una manipulación más grave (cambiar y número o una letra) puede acarrear multas de hasta 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.

Al final, la matrícula es un documento público que identifica al vehículo, así que no se puede alterar ni decorar a gusto del conductor. Lo que sí permite la ley es cambiar el tamaño de la placa delantera o incluir «diseños geométricos sin significado reconocible, siempre que no afecten a las condiciones de retrorreflexión y legibilidad necesarias para el correcto funcionamiento de sistemas de captación de imagen de las autoridades competentes en materia de tráfico».

¿Un gesto simbólico o una infracción clara?

Algunos usuarios argumentan que el ‘simple’ gesto de colocar en la matrícula una pegatina con las siglas de su comunidad autónoma es solo simbólico, incluso identitario. Para otros es una declaración política, sobre todo por tratarse de las siglas ‘CAT’, que se asocian más con el nacionalismo catalán. Pero más allá del significado que pueda tener para cada conductor, lo cierto es que está prohibido modificar la placa oficial de un vehículo.

En los últimos años, hemos visto a muchos conductores que han intentado algo parecido, sobre todo a raíz de la declaración de unilateral de independencia de Catalunya de 2017 y el punto álgido del conflicto catalán. Pero la DGT ha aclarado que aunque no está prohibido como tal tapar la letra ‘E’, no se puede colocar encima un adhesivo con otras siglas, ya sea de Catalunya o de cualquier otra comunidad autónoma. Y este caso, la conductora no se libra de tener que pagar 200 euros de multa.

España se enfrenta a un cambio importante en materia de movilidad urbana, y muchos conductores de coches especiales, deportivos o de colección lo verán reflejado de forma directa. La Dirección General de Tráfico (DGT) valora impulsar una normativa que afecta a los vehículos con solo una plaza, restringiendo su circulación en determinadas vías. La medida ha despertado debate, especialmente entre los aficionados a los automóviles de alto rendimiento y diseño exclusivo, que ahora podrían verse obligados a dejar sus joyas automovilísticas en el garaje.

El objetivo principal de la nueva normativa es reducir la congestión y las emisiones en los entornos urbanos, pero su alcance llega mucho más lejos de lo que parece. Algunos de los modelos más espectaculares y singulares del mundo, como el BAC Mono, el Ferrari Daytona SP1 o incluso motos con sidecar, podrían quedar excluidos de ciertas zonas de circulación o tener su movilidad limitada a contextos muy concretos. ¿Estamos ante una medida de sostenibilidad o una barrera para la pasión automovilística?

Una nueva normativa de la DGT que prioriza la ocupación mínima

La norma de la DGT establece que, en determinadas vías, solo podrán circular vehículos con un mínimo de dos plazas habilitadas, independientemente de cuántas personas vayan dentro. Esto significa que, aunque el conductor vaya solo, el vehículo debe contar con al menos dos plazas disponibles para ser considerado apto para circular por esas rutas. La medida pretende reducir el número de coches de un solo ocupante en vías congestionadas o zonas sensibles.

En la práctica, esta normativa deja fuera a vehículos estrictamente monoplaza como el BAC Mono, una máquina diseñada para disfrutar de la conducción pura, sin concesiones al acompañante. Lo mismo sucede con vehículos de serie limitada o diseño exclusivo como el Ferrari Daytona SP1, que priorizan la experiencia al volante sobre la funcionalidad familiar. Incluso algunos vehículos históricos, restaurados con una sola plaza operativa, podrían quedar marginados por esta nueva normativa.

Aficionados y coleccionistas, los más perjudicados

La medida no está pensada específicamente contra los vehículos deportivos o clásicos, pero sus efectos secundarios recaen directamente sobre los propietarios de estos automóviles. España cuenta con una comunidad creciente de coleccionistas y amantes de los coches especiales, que ahora se enfrentan a nuevas barreras administrativas y limitaciones de uso. Para muchos, no se trata solo de una afición: también es una inversión, una herencia o incluso una forma de arte sobre ruedas.

Lo preocupante es que estos vehículos, que suelen usarse de forma esporádica y en condiciones óptimas, no representan una amenaza real para el tráfico o el medio ambiente. Sin embargo, al no cumplir con el criterio de plazas mínimas, se verán limitados de igual forma que un coche mal mantenido o contaminante. Esta generalización ha generado quejas en foros de automoción, clubes y eventos relacionados con el motor, que ven la medida como una falta de sensibilidad hacia el patrimonio automovilístico.

No todo es ciudad: la norma de la DGT afectará también a vías interurbanas

Aunque inicialmente se asocia este tipo de regulación con entornos urbanos, la nueva norma de la DGT también se aplicará a ciertos tramos interurbanos, especialmente aquellos con alta densidad de tráfico o que forman parte de planes de movilidad sostenible. Esto implica que la restricción a vehículos monoplaza no se limitará a zonas como Madrid Central o las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), sino que podría afectar a carreteras nacionales o autonómicas con condiciones específicas.

Para un conductor que quiera salir a disfrutar de su coche deportivo un fin de semana, esto supone un problema logístico. Imagina tener que planear una ruta evitando carreteras donde no se puede circular con tu coche de una sola plaza, aunque sea legal, esté al día con la ITV y los impuestos, y sea incluso menos contaminante que otros vehículos autorizados. Este escenario dificulta enormemente el disfrute y la circulación responsable de modelos que, por su naturaleza, ya tienen un uso muy limitado.

Alternativas escasas y soluciones a medias

Hasta ahora, no se han planteado muchas alternativas para los propietarios de vehículos monoplaza afectados por esta norma. En teoría, podrían optar por remolques para llevar sus coches a circuitos o eventos privados, pero esto rompe con la esencia misma de la conducción de estos modelos, que es disfrutar del trayecto. Tampoco se contempla de momento la posibilidad de autorizar excepciones puntuales o permisos especiales para vehículos de colección o uso recreativo.

Una posible solución sería que la DGT aplicara criterios más flexibles, teniendo en cuenta el tipo de uso, el número de kilómetros recorridos anualmente o la clasificación medioambiental del vehículo. Pero por ahora, todo apunta a que la normativa se aplicará de forma genérica, sin hacer distinciones entre un utilitario viejo reconvertido en monoplaza y un superdeportivo de última generación con homologación europea.

Si a cualquier persona que no tiene ni idea de mecánica le dices que puede convertir una moto de gasolina en una eléctrica, sin salir de casa y por un precio ridículo (en comparación con comprar una nueva), seguramente se echaría a reír. Pero puedes desmontar el motor con tus propias manos, sin pisar el taller ni cargarte nada por el camino.

¿Cuál es el truco? Un kit de conversión que convierte prácticamente cualquier scooter pequeña en una eléctrica en una tarde. Se llama DropIN 72 V y lo fabrica una empresa californiana que tiene un nombre que les delata bastante: Death to Gas —muerte al gas—.

¿Puedo convertir una moto en eléctrica sin saber de mecánica?

Sí, al menos si te mueves dentro de un rango concreto de motos pequeñas (49 a 200 cc), tienes algo de maña y no te asusta desmontar algún que otro tornillo. El kit viene con todo lo necesario, como es un motor eléctrico, una batería de 2,16 kWh, controlador, pantalla digital con dos modos de conducción, freno regenerativo y hasta adaptadores por si tu chasis no encaja al milímetro.

Es ideal, por ejemplo, para esas scooters de 125 cc a las que le tienes mucho apego. Solo necesitas desmontar el motor original (el fabricante tiene un vídeo publicado en YouTube para ayudarte), colocar el conjunto eléctrico y conectar unos pocos cables. Lo mejor de este kit es que no necesitas herramientas concretas ni tener conocimientos de mecánica, porque es una instalación plug & play (de verdad).

El nuevo motor ofrece 16 CV continuos y picos de casi 30. Puede parecer exagerado para una moto urbana, pero en la práctica lo que se nota es agilidad, una respuesta inmediata al puño y un silencio que impone respeto. Eso sí, te vas a tener que acostumbrarte a que no suene absolutamente nada al arrancar.

El proceso completo no te llevará más de una tarde, y automáticamente podrás disfrutar de todas las ventajas legales que implica hoy en día la electrificación.

¿Compensa convertir una moto en eléctrica por tu cuenta?

El kit cuesta 1.800 euros, pero si lo haces en España, tienes que tener en cuenta otras implicaciones legales. Cualquier transformación eléctrica se considera que es una reforma de importancia, así que tienes que pasar por la ITV para homologarlo. Lo más probable es que te pidan un proyecto técnico, un informe de conformidad, documentación de las piezas a homologar y fotos del antes y el después. Así que eso te va a costar un dinero extra, y no pienses en eludir el trámite, porque es obligatorio.

Eso sí, si ya tienes una moto con valor sentimental o simplemente funcional, electrificarla puede tener sentido. La conducción es más limpia, más barata (el kWh sigue siendo mucho más económico que el litro de gasolina), el mantenimiento se reduce al mínimo y, si tienes enchufe en casa, no necesitas puntos de carga.

Si tampoco te gusta el humo ni el ruido, puedes tener en el garaje una moto que aunque no parece nueva por fuera, sí lo es por dentro. Es cierto que si tienes una moto, seguramente te guste al sonido al arrancar o las vibraciones, pero convertirla en eléctrica hace que la conducción sea mucho más suave.

¿Los inconvenientes? Homologarla es un quebradero de cabeza si no lo has hecho nunca, y tampoco ayuda que el mercado de las motos eléctricas siga siendo marginal en España (apenas un 4% del parque móvil total). Pero si tienes una moto a la que le tienes cariño y no quieres tirarla a la basura por su motor de gasolina, este kit puede ser una buena opción para ti.

¿Un patinete con frenos Brembo, doble motor de 4.000 W y casi 300 kilómetros de autonomía? Existe. Se llama Weped Sonic S Dual y no lo vas a poder conducir por tu ciudad para moverte, ir al trabajo o hacer recados. Es una auténtica declaración de intenciones por parte de la firma surcoreana.

Hablamos de una máquina con prestaciones de moto eléctrica deportiva, pero con la silueta de un patinete XL. Es el más radical del mercado… y también uno de los más caros. Alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, así que es el patinete eléctrico de serie más rápido del mundo. No es práctico, tampoco legal y mucho menos barato, pero sí es un producto de ingeniería extrema que lleva los VMP al extremo.

Ahora bien, si tienes unos 16.500 euros en el bolsillo y no estás pensando en un coche compacto, esta puede ser la alternativa más salvaje —y seguramente menos sensata— que vas a encontrar.

Así es este patinete eléctrico radical

El Weped Sonic S Dual incorpora dos motores eléctricos BLDC de 4.000 W cada uno, sumando 8 kW de potencia bruta. Y para alimentar semejante artillería, recurre a una batería Samsung SDI 21700 50E de 100,8 voltios y 10.080 Wh, más propia de una motocicleta de media cilindrada que de un patinete eléctrico.

¿La autonomía? Hasta 280 kilómetros, según la marca. En la práctica, dependerá del uso real, del peso del conductor, de la velocidad… y del sentido común. Porque si ruedas a la velocidad máxima permitida, ni de lejos se va a acercar a esos 300 kilómetros de autonomía que promete. Al final, el conjunto pesa unos 170 kilos, y mover esa masa a más de 100 km/h tiene un coste energético evidente.

El chasis está construido en aluminio Posco 6061 mecanizado por CNC, diseñado para ofrecer rigidez estructural y precisión a alta velocidad. A esto se suman suspensiones de aceite en ambos ejes y un sistema de frenos firmado por Brembo, con pinzas hidráulicas que garantizan la deceleración necesaria para domar a esta bestia.

Todo el conjunto rueda sobre neumáticos tubeless de 20 pulgadas, algo que no estamos acostumbrados a ver en patinetes, pero imprescindible en un modelo que puede sobrepasar en velocidad a más de un compacto GTI. A sus prestaciones se suma una pantalla LCD con información de velocidad, batería y kilometraje.

Y un detalle: no es legal circular con él por la vía pública en la mayoría de países europeos. Su potencia y velocidad máxima superan los límites para vehículos considerados como VMP. Para utilizarlo legalmente, sería necesario homologarlo como ciclomotor o motocicleta, lo que implicaría matrícula, seguro, carnet de conducir, ITV… y toda la burocracia que eso conlleva.

Más caro que un Dacia Sandero… y más rápido que muchos coches

Si el precio te parece elevado, es porque lo es. El Weped Sonic S Dual cuesta 19.200 dólares en Estados Unidos, es decir, unos 16.500 euros al cambio actual, sin contar transporte, aduanas, aranceles ni homologación. Una cifra que lo sitúa en la órbita de utilitarios como el Dacia Sandero, aunque, obviamente, aquí no pagas por versatilidad o economía, sino por exclusividad y adrenalina.

En esa misma liga, aunque más asequibles, juegan modelos como el Rion2 RE90, otro patinete eléctrico que alcanza los 160 km/h, pero pesa tan solo 27 kilos, y su precio ronda los 6.800 dólares. Su construcción ultraligera lo hace más manejable, pero no tan contundente en cifras. También destaca el Inmotion RS, con doble motor, suspensión ajustable y una velocidad punta de 110 km/h, pero de nuevo lejos de lo que puede ofrecer el Weped.

Y para los más atrevidos, la firma surcoreana ofrece incluso una versión con asiento. El Weped Sonic S Expander supera los 20.000 dólares y entra de lleno en el terreno de las motos eléctricas.

Conducir hoy en día sin acceso a Android Auto o Apple CarPlay es casi como tener un smartphone sin conexión a internet. Estas plataformas se han convertido en compañeras inseparables al volante, ofreciendo acceso seguro y sencillo a navegación, música, llamadas y mensajes, todo desde la pantalla del coche. Sin embargo, muchos vehículos aún requieren conectar el teléfono por cable para disfrutar de sus ventajas, lo cual puede resultar incómodo y poco práctico.

Por suerte, la tecnología ha evolucionado también para simplificar ese aspecto. Hoy existen adaptadores que permiten convertir la conexión por cable en una experiencia totalmente inalámbrica. Lo mejor de todo es que ya no es necesario gastar una fortuna para conseguirlo: por apenas 21 euros, puedes hacer que tu coche gane en comodidad y funcionalidad con un pequeño dispositivo plug & play.

Adiós a los cables: comodidad sin sacrificar funcionalidad

Este tipo de adaptadores actúa como un puente entre el sistema multimedia del coche y el smartphone. Su funcionamiento es muy sencillo: se conecta el adaptador al puerto USB del coche y, en cuestión de segundos, se empareja con el teléfono a través de Bluetooth o WiFi. A partir de ahí, cada vez que entres al coche, Android Auto o Apple CarPlay se activarán automáticamente, sin tener que sacar el móvil del bolsillo.

La gran ventaja es que se mantiene la misma funcionalidad que tendrías con la conexión por cable. Puedes seguir utilizando Google Maps, Waze, Spotify, WhatsApp, Siri o Google Assistant, todo desde la pantalla táctil del coche y con comandos de voz. La experiencia es prácticamente idéntica, solo que más cómoda y sin cables enredándose por el salpicadero.

Compatibilidad sorprendentemente amplia

Uno de los temores más comunes antes de comprar un adaptador de este tipo es la compatibilidad. ¿Funcionará con mi coche? ¿Y con mi modelo de móvil? La buena noticia es que estos dispositivos están diseñados para ser universales, y la mayoría son compatibles con vehículos que ya cuentan con Android Auto o CarPlay por cable de fábrica.

Esto significa que no es necesario tener un coche nuevo ni hacer modificaciones costosas. Mientras el sistema del vehículo permita conectar el móvil por cable a una de estas plataformas, el adaptador podrá convertirlo en una conexión inalámbrica. Además, es compatible tanto con teléfonos Android como con iPhones, por lo que si cambias de móvil, el adaptador seguirá siendo útil.

Instalación sencilla y sin complicaciones técnicas

Una de las grandes virtudes de estos adaptadores es que no requieren conocimientos técnicos ni instalaciones complicadas. Basta con enchufarlo al puerto USB del coche, esperar a que se encienda el pequeño indicador LED y realizar la primera conexión entre el móvil y el adaptador. En muchos casos, solo se necesita hacer este emparejamiento una vez.

Después, cada vez que enciendas el coche, el sistema se conectará automáticamente en segundo plano. Es tan fácil como usar unos auriculares inalámbricos. Además, al tratarse de un dispositivo externo, puedes llevarlo de un coche a otro sin problemas. Ideal si tienes más de un vehículo en casa o si sueles alquilar coches sin conexión inalámbrica.

Una inversión pequeña para una gran mejora en la experiencia de conducción

Por un precio que ronda los 21 euros, este adaptador es una de las formas más económicas de actualizar la experiencia tecnológica dentro del coche. Si consideramos que instalar un sistema multimedia nuevo con Android Auto inalámbrico puede costar cientos de euros, el ahorro es evidente. Y lo mejor es que, pese al bajo coste, muchos de estos dispositivos ofrecen una experiencia fluida, rápida y sin interferencias notables.

Muchos usuarios que ya lo han probado aseguran que no notan diferencia respecto a la conexión por cable en cuanto a velocidad de respuesta o calidad de audio. La latencia es mínima, y el sistema responde con la misma agilidad que si el teléfono estuviera físicamente conectado. Eso sí, como con todo dispositivo inalámbrico, se recomienda mantener el software actualizado para evitar posibles errores de compatibilidad.

Algunos aspectos a tener en cuenta antes de comprar

Aunque la mayoría de estos adaptadores funcionan bien, no todos ofrecen la misma calidad. Es importante revisar opiniones de otros usuarios y comprobar que el modelo elegido tiene buena reputación en cuanto a estabilidad y compatibilidad. Además, algunos modelos pueden ofrecer funciones extra como actualizaciones por OTA, lo que permite mejorar su rendimiento a lo largo del tiempo.

Otro detalle importante es el formato del conector. Algunos coches solo permiten conexión a través de USB-A, mientras que otros utilizan USB-C. Verificar este aspecto puede evitar sorpresas desagradables al momento de instalarlo. También hay que tener en cuenta que, al depender del sistema inalámbrico, el consumo de batería del teléfono puede ser un poco mayor. Usar un cargador inalámbrico en paralelo puede ser una buena idea para trayectos largos.