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miércoles, 3 diciembre 2025
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Oposiciones Guardia Civil 2025; claves para los aspirantes de 2026

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Con la publicación de los resultados provisionales de las Oposiciones a la Guardia Civil 2025, el proceso selectivo entra en su fase decisiva. Miles de aspirantes de toda España han puesto a prueba su preparación en una de las convocatorias más exigentes y prestigiosas del empleo público nacional.

Este año, la competencia ha sido especialmente alta, reflejo del creciente interés por formar parte de una institución que combina vocación de servicio, estabilidad laboral y un firme compromiso con la seguridad ciudadana. Con más de 175 años de historia, la Guardia Civil continúa atrayendo a nuevas generaciones que buscan no solo un empleo, sino una carrera profesional marcada por el honor, la disciplina y el servicio al país.

Convocatoria 2025: cifras y fechas clave

El Real Decreto 341/2025, de 15 de abril, aprobó una oferta de 3.118 plazas para ingreso directo en la Escala de Cabos y Guardias de la Guardia Civil. De ellas, 1.248 estuvieron reservadas a militares profesionales de tropa y marinería con al menos cinco años de servicio, y 240 para alumnos del Colegio de Guardias Jóvenes ‘Duque de Ahumada’. La convocatoria oficial se publicó en el BOE nº 128 del 28 de mayo de 2025, con plazo de inscripción abierto del 29 de mayo al 18 de junio. Las pruebas de conocimiento y psicotécnicas se realizaron el 6 de septiembre de 2025.

Según la resolución publicada el 24 de octubre de 2025, ya se han propuesto los aspirantes que ingresarán como alumnos en los centros de formación de Baeza y en el Colegio de Guardias Jóvenes, marcando así el cierre de una convocatoria que ha seguido los plazos previstos y que vuelve a destacar por su alta participación.

Requisitos generales

Los requisitos para participar en el proceso se han mantenido en línea con los de años anteriores: ser español, tener al menos el título de ESO o equivalente, disponer del permiso de conducción B, carecer de antecedentes penales y cumplir con las condiciones psicofísicas exigidas. Estos criterios garantizan la idoneidad de los futuros agentes y son esenciales para acceder al proceso selectivo.

Preparación y estrategia para los próximos aspirantes

Aunque el proceso de selección de 2025 se encuentra finalizado, miles de personas en toda España han comenzado a prepararse con vistas a la próxima convocatoria de Oposiciones a la Guardia Civil 2026. La experiencia de años anteriores demuestra que el éxito no depende solo de la dedicación, sino de una estrategia de preparación integral que combine el estudio teórico, el entrenamiento físico y la gestión emocional.

Cada convocatoria presenta un nivel de exigencia mayor, con un número creciente de candidatos bien preparados. Por ello, planificar con tiempo y establecer una rutina sólida se ha convertido en el factor decisivo para lograr una de las plazas disponibles. La constancia y la organización son tan importantes como la calidad del material de estudio.

Los expertos en preparación de oposiciones coinciden en que el primer paso es trabajar con temarios completamente actualizados, adaptados a los últimos cambios legislativos y a las modificaciones del proceso selectivo. Además, recomiendan realizar simulacros de examen en condiciones similares a las de la prueba real, lo que ayuda a gestionar el tiempo, reducir la ansiedad y aumentar la confianza del aspirante.

El entrenamiento físico es otro de los pilares fundamentales. Mantener una rutina constante de ejercicios orientados a las pruebas oficiales —resistencia, velocidad, flexibilidad y fuerza— permite afrontar las fases físicas con mayor seguridad. Junto a ello, la gestión mental y el control del estrés son elementos determinantes para mantener la concentración y la motivación durante los meses de preparación.

En este contexto, contar con una academia especializada y con experiencia comprobada se convierte en un factor decisivo para alcanzar el éxito.

Proalumno.es: la academia de oposiciones online referente en preparación online

Con una valoración de 4,9/5 estrellas y miles de alumnos ya formados a lo largo de los años, Proalumno.es se consolida como una destacada academia oposiciones a la Guardia Civil. Su sistema combina temarios actualizados tras cada convocatoria del BOE, test interactivos, clases en directo y tutores especializados que acompañan al opositor durante todo el proceso.

Gracias a su enfoque 100% online y flexible, los estudiantes pueden prepararse desde cualquier lugar y adaptar el ritmo de estudio a sus horarios y circunstancias personales.

La misión de Proalumno es clara: ayudar a los aspirantes a aprobar a la primera mediante un método moderno, estructurado y centrado en resultados. Su comunidad de opositores activos ofrece además un entorno de motivación y apoyo constante.

Conclusión

La convocatoria 2025 de la Guardia Civil demuestra una vez más el alto nivel de compromiso de los aspirantes y el prestigio de esta profesión. Con 3.118 plazas ofertadas y un proceso ya finalizado, quienes se preparan para 2026 tienen ante sí una oportunidad única para planificar su estrategia y alcanzar su meta con la mejor preparación posible. En un contexto laboral en busca de estabilidad y propósito, la Guardia Civil continúa siendo una de las salidas profesionales más admiradas y vocacionales del país.

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De startup legal a referente nacional, la evolución de Calculatuindemnizacion.es

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Entrevista con Yonay Aguilar, cofundador y COO, sobre el crecimiento sostenido, la digitalización del sector jurídico y los próximos pasos de la compañía. 

Hace ya cinco años, en plena crisis sanitaria global de la COVID-19, el sector de las reclamaciones por accidentes de tráfico en España enfrentaba un escenario especialmente complejo: procesos tradicionales, largos y poco transparentes, ahora agravados por la necesidad de adaptación a la distancia y la digitalización acelerada. Fue en este contexto que nació Calculatuindemnizacion.es, con la ambición de modernizar y profesionalizar el sector, ofreciendo un modelo de negocio digital, eficiente y centrado en el cliente. 

Desde entonces, la compañía se ha consolidado como referente nacional en derecho de daños, gestionando miles de casos cada año con un enfoque integral que combina experiencia jurídica, innovación tecnológica y atención personalizada. Su crecimiento sostenido refleja no solo la demanda del mercado, sino también la solidez de un modelo que supo adaptarse a las restricciones de la pandemia y aprovechar la digitalización como ventaja competitiva. 

Bajo la dirección de sus cofundadores, Víctor Climent (CEO) y Yonay Aguilar (COO), Calculatuindemnizacion.es ha consolidado un modelo operativo sólido y eficiente, orientado a la excelencia en la atención al cliente. Yonay Aguilar ha sido clave en la optimización de procesos y en la coordinación de un equipo multidisciplinar que acompaña cada caso con precisión y cercanía. A continuación, se habla con él sobre los orígenes, la evolución y los planes de futuro de Calculatuindemnizacion.es, una compañía que ha transformado la manera de entender la asistencia legal en España. 

Orígenes y propósito 

¿Cómo nació la idea de Calculatuindemnizacion.es y qué necesidad queríais cubrir? 

Calculatuindemnizacion.es nació en un momento en el que el sector de las reclamaciones por accidentes de tráfico seguía anclado en procesos tradicionales, poco transparentes y con escasa orientación al cliente. Detectamos una oportunidad clara: aplicar la metodología y la eficiencia del entorno digital a un ámbito jurídico que lo necesitaba urgentemente. Queríamos que cualquier víctima de accidente pudiera gestionar su indemnización desde casa, con la misma seguridad que en un gran despacho, pero con la agilidad y cercanía de una plataforma tecnológica

¿Qué retos enfrentasteis al principio, siendo un proyecto tan innovador dentro del sector legal? 

El principal reto fue romper las barreras de confianza del cliente hacia los servicios jurídicos online. Tuvimos que demostrar que la digitalización no está reñida con la profesionalidad. A eso se sumó la complejidad de estructurar un modelo escalable en un sector tan regulado como el jurídico. Apostamos desde el primer día por la transparencia, la comunicación constante y un modelo de atención personalizada que hoy es uno de nuestros principales diferenciadores. 

¿Cómo evolucionó el modelo hasta convertirse en lo que es hoy? 

La clave fue entender que no bastaba con ser una web de reclamaciones: debíamos construir una organización sólida, con procesos, equipo y tecnología propios. Hoy gestionamos más de 4.500 casos anuales y cerraremos 2025 superando los 6.000. Hemos consolidado un equipo de 35 profesionales y un ecosistema de partners jurídicos en toda España que nos permite dar cobertura nacional. La tecnología nos ha permitido automatizar tareas sin perder el trato humano que siempre ha definido nuestra marca

Crecimiento y consolidación del modelo 

¿Cuál crees que ha sido la clave para escalar el servicio sin perder la atención personalizada? 

Nuestra prioridad ha sido mantener la empatía y la atención al detalle incluso cuando el volumen crecía. Lo hemos logrado combinando tecnología con estructura humana: CRM inteligentes, automatización de seguimiento y control de expedientes, pero con abogados y gestores reales detrás de cada caso. Cada cliente tiene un nombre y una historia, no un número de expediente. 

¿Qué hitos marcaron la madurez de la empresa? 

Sin duda, uno de los grandes hitos fue la consolidación de nuestro propio modelo operativo, basado en la especialización, la tecnología y la mejora continua de procesos. El foco en servicio de grandes lesionados marcó un antes y un después, al integrar en una misma estructura la atención jurídica, médica y humana de las víctimas. El proyecto de defensa jurídica, que busca que las aseguradoras cubran directamente los honorarios legales, optimizando los ingresos y garantizando el acceso a una defensa de calidad incluso en casos de menor cuantía.

Son pasos que consolidan nuestro liderazgo en el sector. También ha sido clave la creación de herramientas internas de gestión y análisis, que nos permiten optimizar resultados y ofrecer un servicio más transparente y eficiente. Son avances que reflejan la madurez de Calculatuindemnizacion.es y nuestra capacidad para liderar la transformación del sector desde dentro

¿Cómo ha cambiado el equipo humano en estos años? 

Pasamos de ser un pequeño equipo multidisciplinar a una estructura con áreas especializadas: operaciones, legal, atención al cliente, marketing y tecnología. Hemos profesionalizado cada departamento sin perder el espíritu emprendedor. Nuestra cultura combina rigor jurídico, innovación tecnológica y vocación de servicio. 

Innovación y visión de futuro 

¿En qué áreas estáis invirtiendo más actualmente: tecnología, expansión, talento…? 

En las tres, pero especialmente en tecnología y talento. La tecnología sigue siendo nuestro motor: seguimos desarrollando herramientas propias para optimizar la gestión de expedientes y mejorar la experiencia del usuario. En paralelo, estamos reforzando el equipo con perfiles especializados en automatización y experiencia de cliente. En marketing mantenemos los esfuerzos, pero con un enfoque más estratégico, orientado a consolidar el posicionamiento digital de la marca. 

¿Qué papel juega la digitalización en la gestión de los casos y la relación con los clientes? 

La digitalización está en el ADN de la compañía. Nos permite garantizar trazabilidad, rapidez y una experiencia de usuario superior. Cada expediente se gestiona de forma automatizada, pero con supervisión jurídica continua. Esto nos ha permitido mantener una satisfacción media del cliente superior al 90% y tiempos de resolución más cortos que la media del sector. 

¿Cómo imagináis la evolución del sector jurídico y asegurador en los próximos años? 

El futuro será híbrido: despachos tradicionales que se digitalicen y plataformas digitales que fortalezcan su rigor jurídico. En el ámbito asegurador veremos más transparencia y colaboración entre aseguradoras, abogados y clientes. Calculatuindemnizacion.es aspira a liderar esa transición, integrando tecnología, datos y talento humano. 

Cultura y propósito social 

Calculatuindemnizacion.es ha destacado siempre por su compromiso con las víctimas de accidentes graves. ¿Cómo se refleja esa filosofía en la gestión interna? 

Nuestro propósito no es solo ganar casos, sino ayudar a las personas a recuperar su vida. Esa filosofía impregna todo: desde cómo atendemos a los clientes hasta cómo cuidamos al equipo. La empatía no es un valor teórico, es operativo. 

¿Qué importancia le dais al bienestar del equipo y a la formación continua? 

Es esencial. El bienestar del equipo se traduce en calidad para el cliente. Promovemos un entorno de trabajo basado en la confianza, la flexibilidad y la meritocracia. Además, invertimos en formación legal, tecnológica y emocional para que nuestro equipo crezca tanto profesional como personalmente. 

¿Hay proyectos sociales o de concienciación en los que queráis profundizar? 

Sí, con el evento anual Legal Talks queremos abrir un espacio enfocado a profesionales del sector de la reclamación de accidentes de tráfico en el que analizar e interpretar el marco legal, así como generar debate entre actores clave que participan en el proceso. Además, participarán asociaciones de víctimas, que aportarán su experiencia directa en el acompañamiento tras un siniestro.

El objetivo es ofrecer una visión desde el terreno que ayude a los abogados a mejorar: la comprensión del impacto real de los accidentes en la vida de las personas, la identificación de elementos indemnizables no evidentes y la aplicación de buenas prácticas para evitar que las víctimas queden desprotegidas frente a ofertas insuficientes. 

“Más allá de las cifras, nuestro éxito se mide en las vidas que ayudamos a reconstruir.” ¿Cómo definirías el propósito y los próximos retos? 

El propósito es claro: transformar el derecho de daños en un servicio más humano, eficiente y accesible. El reto, mantener la excelencia en un entorno cada vez más competitivo. Seguiremos innovando, automatizando y profesionalizando, pero sin perder lo que nos hizo nacer: la vocación de ayudar. 

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Repara tu Deuda Abogados cancela 1.874.819 € en Madrid con la Ley de Segunda Oportunidad

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18 nuevos casos en un mes en Madrid de exoneración de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo legal

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 1.824.080 euros de deuda en Madrid. Se trata de 18 nuevos casos en un mes que han concluido con resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias de estas personas son las siguientes:

1)    Un matrimonio de Getafe ha cancelado una deuda de 65.051 euros. Los deudores tenían previsto construir una vivienda y emprender un negocio. Por este motivo, solicitaron varios préstamos para conseguirlo. Al adquirir todos los materiales sufrieron un robo, no pudieron construir la vivienda y se quedaron con las deudas. Posteriormente, se vieron obligados a solicitar préstamos para los gastos mensuales que tenían, pensando que la situación económica mejoraría. No obstante, esto no ocurrió.

2)    Otro matrimonio, en esta ocasión de Fuenlabrada, ha quedado liberado de un importe de 162.986 euros. Los deudores solicitaron los préstamos para pagar los gastos ordinarios que tenían. Posteriormente, ella dejó de trabajar en dos sitios. Esto supuso que los ingresos de la unidad familiar se vieran reducidos notablemente y dejaran de pagar los préstamos para hacer frente al pago de las facturas.

3)    Un hombre de Pinto se ha despedido de una deuda de 76.714 euros. Su estado de insolvencia se originó cuando realizó su trabajo por cuenta propia como empresario. Para ello, tuvo que pedir financiación. Desgraciadamente, la facturación del negocio fue disminuyendo y no pudo hacer frente a las obligaciones contraídas. Al final, se produjo el cierre de la empresa, con una carga crediticia que le ha llevado al actual sobreendeudamiento.

4)    Otro hombre, de Torrejón de Ardoz, se ha liberado de una cantidad de 22.783 euros. Su estado de insolvencia se originó a partir de la necesidad de financiación para cubrir los gastos de abogados por todos los trámites derivados de su divorcio. Otro de los créditos fue solicitado para cubrir el pago de la ortodoncia de su hijo menor de edad y para cubrir el resto de gastos familiares como manutención, alimentación, etc. Inicialmente, podía hacer frente al pago de las cuotas, pero empezó a utilizar tarjetas de crédito y los intereses empezaron a acumularse y a quedarse impagados. Solicitó nuevos préstamos con la intención de saldar dichos intereses y poder unificar las deudas. No obstante, acabó cayendo en una situación de insolvencia y sobreendeudamiento.

5)    Una mujer de Ciempozuelos ha quedado exonerada de un importe de 130.917 euros. Desafortunadamente, su madre enfermó, por lo que tuvo que asumir su cuidado durante varios años hasta su posterior fallecimiento. Posteriormente, también por motivos de salud, la propia deudora se vio obligada a estar una larga temporada de baja, lo que repercutió en que su economía se viera debilitada. Además, al tener que desalojar la vivienda en la que vivía con su madre, adquirió un crédito para la adquisición de una nueva casa. 

Estos y otros casos demuestran que la Ley de Segunda Oportunidad continúa siendo un verdadero bálsamo para aquellos que viven angustiados por sus deudas. Desde su entrada en vigor en España hace ya más de 10 años ha ayudado a miles de personas a dejar atrás sus pesadillas económicas y emocionales.

En todo este tiempo, el despacho ha conseguido la cifra de 370 millones de euros exonerados a personas que proceden de circunstancias muy diferentes, pero tienen en común que no pueden hacer frente a los pagos pendientes.

Para ser beneficiario del mecanismo de segunda oportunidad, es necesario actuar de buena fe aportando toda la documentación al juez, no haber sido condenado por delitos socioeconómicos en los diez últimos años y encontrarse en un estado actual o próximo de insolvencia.  

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Por qué la visibilidad está transformando el mercado laboral en España

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Durante décadas, la carrera profesional en España se construía sobre un patrón clásico: estudiar, especializarse, acumular experiencia y dejar que el tiempo hiciera el resto. Ese modelo funcionó mientras los sectores eran estables, los puestos predecibles y la competencia relativamente limitada.

Pero en la última década —y especialmente tras la consolidación del trabajo digital— algo fundamental ha cambiado: ya no basta con ser bueno; hay que ser visible.

Y esta afirmación, que puede sonar superficial a primera vista, esconde una realidad cada vez más evidente para empresas, reclutadores y profesionales cualificados.

El mercado laboral ha cambiado… y muchos profesionales no se han dado cuenta

Hoy, la mayoría de sectores tienen un denominador común: abundan los perfiles competentes, con formaciones similares, certificaciones parecidas y trayectorias casi idénticas.

Cuando todos parecen iguales sobre el papel, los criterios de valoración se desplazan hacia otros elementos:

-Presencia digital

-Claridad profesional

-Capacidad de comunicar valor

-Reputación online

-Aportación a la comunidad o al sector

En otras palabras: la visibilidad se ha convertido en parte del mérito.

La PRL como espejo de una realidad general

Aunque esto afecta a todos los sectores, uno de los mejores ejemplos se encuentra en la Prevención de Riesgos Laborales (PRL). Un ámbito técnico, regulado y tradicionalmente poco mediático, que en los últimos años ha vivido un cambio profundo, tanto en actividad como en percepción pública.

Este cambio se observa claramente en el crecimiento del portal informacionprevencion.com. Fundado en 2019, se ha convertido en la mayor web especializada en habla hispana, superando los 100 millones de visualizaciones. Una cifra difícil de alcanzar para un sector técnico, pero que muestra una tendencia clara: hay interés, hay debate y hay profesionales con mucho que aportar, aunque la mayoría de ellos no tengan todavía una presencia que refleje su nivel real de conocimiento.

El responsable de la plataforma, Hamza El Emrani Bajat, lo ha visto repetirse durante años: expertos altamente cualificados que no logran destacar porque carecen de visibilidad estratégica.

Y ese fenómeno, observado desde un sector técnico, se replica hoy en la ingeniería, la consultoría, la tecnología, el marketing, la sanidad y prácticamente cualquier profesión cualificada.

El talento oculto: la desconexión entre capacidad y percepción

Según diversos estudios de empleabilidad, más del 70% de los profesionales con más de diez años de experiencia afirma sentirse “infravalorado” o “poco visible” en su sector. Es una cifra llamativa, pero comprensible si se atiende a las dinámicas actuales: en un entorno con exceso de información, lo que no se ve, no existe.

Esta desconexión genera dos problemas:

1-Para los profesionales: Limitación de oportunidades, menor margen de negociación, más dificultad para diferenciarse y necesidad de competir a la baja.

2-Para las empresas: Dificultad para identificar perfiles relevantes, pérdida de talento disponible y procesos de selección menos eficientes.

La visibilidad profesional, bien entendida, no es un escaparate superficial. Es un mecanismo que mejora la comunicación entre lo que un profesional ofrece y lo que el mercado necesita encontrar.

La visibilidad como competencia profesional

A raíz de esta realidad, Hamza El Emrani desarrolló una metodología que combina branding personal, comunicación profesional y posicionamiento digital.

Una metodología que no nace de teorías abstractas, sino de analizar durante años cómo los profesionales más influyentes del sector lograban posicionarse sin depender de campañas agresivas ni estrategias de autopromoción excesiva.

Su propio reconocimiento —Top Voice Workplace 2024, Top 1 en España y Top 2 a nivel mundial en Seguridad Laboral según Favikon— no ha sido fruto de viralidad ni de exposición masiva, sino de una estrategia consistente basada en contenido útil, claridad de posicionamiento y divulgación rigurosa.

Ese enfoque es el que recoge en su libro:

“De invisible a referente: La guía para construir una marca personal sólida y visible”

(https://amzn.to/3WLHIW8)

Pero más allá del libro, la reflexión clave es que la visibilidad ya no es una opción reservada a emprendedores, influencers o figuras públicas.

Se ha convertido en una competencia transversal para cualquier persona que quiera crecer profesionalmente.

¿Qué significa ser visible hoy?

Trabajar la visibilidad no es hablar más, ni publicar por publicar, ni convertir la vida profesional en un espectáculo.

Es algo mucho más técnico y estratégico:

Clarificar la especialización para que otros entiendan exactamente qué se hace.

Aparecer en los lugares donde el sector busca información, desde LinkedIn hasta medios especializados.

-Compartir conocimiento útil, no como autopromoción, sino como servicio a la comunidad profesional.

-Generar confianza, aportando contexto, análisis o experiencia.

-Conectar con colegas, empresas y oportunidades, creando espacios de colaboración.

La visibilidad, entendida así, no es ruido. Es orden. Es claridad en medio del exceso de información.

Beneficios concretos de la visibilidad en profesionales cualificados

-Aumentar la empleabilidad, incluso sin buscar activamente trabajo.

-Facilitar oportunidades orgánicas: proyectos, colaboraciones, entrevistas, invitaciones a eventos.

-Mejorar la reputación profesional, porque la experiencia deja de estar “oculta”.

-Simplificar la comunicación con empresas o clientes, que entienden mejor lo que se aporta.

-Posicionarse como voz autorizada en cada especialidad.

En un mercado que cambia rápido, y donde la competencia es global, la visibilidad se convierte en una herramienta para tomar control de la propia carrera profesional.

El desafío: aprender a mostrarse sin perder autenticidad

Una de las resistencias más habituales es el miedo a parecer poco modesto, forzado o artificial. Pero la visibilidad no exige impostar un personaje. Al contrario: funciona cuando es auténtica, consistente y alineada con la identidad profesional.

El reto, por tanto, no es exponerse más, sino exponerse mejor.

Con método. Con orden. Con criterio.

Conclusión: una competencia para el presente y para el futuro

En un mercado laboral donde ya no se compite solo con quienes están cerca, sino con perfiles de cualquier lugar del mundo, la visibilidad profesional se ha convertido en un factor diferencial.

No sustituye al talento. Lo amplifica. No reemplaza a la experiencia. La proyecta. No convierte a nadie en referente por sí sola, pero permite que el valor deje de estar oculto.

Para quienes quieran profundizar, el portal informacionprevencion.com continúa siendo uno de los mayores espacios de divulgación y formación en el ámbito técnico.

Y el libro “De invisible a referente” ofrece una reflexión estructurada sobre cómo aplicar estas claves en cualquier sector.

Porque el mercado actual no solo elige al más preparado, sino al más visible.

Y aprender a ser visible —con profesionalidad y autenticidad— es una habilidad que marcará la diferencia en los próximos años.

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Humix lanza su sistema de ventilación inteligente para acabar con la humedad por condensación este invierno

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Con la bajada de las temperaturas y las ventanas cerradas durante más horas al día, muchos hogares y comunidades comienzan a notar un enemigo silencioso: la humedad por condensación. Cristales empañados, paredes negras por el moho o un olor constante a humedad se convierten en señales inequívocas de un aire cargado y mal ventilado. En esta época del año, el vapor que se genera al cocinar, ducharse o simplemente respirar, se acumula en el interior y termina condensándose sobre las superficies frías.

Para combatirlo, Humix ha desarrollado un sistema de ventilación inteligente, una solución innovadora que elimina la humedad por condensación y mejora la calidad del aire de forma continua y sin obras. Su tecnología renueva el aire de los espacios, extrae el exceso de vapor y recupera el calor, garantizando un ambiente seco, saludable y confortable incluso en los meses más fríos del año.

Respirar mejor también es vivir mejor

El sistema de ventilación inteligente de Humix se instala de manera rápida, limpia y silenciosa. Una vez en funcionamiento, trabaja las 24 horas del día, expulsando el aire húmedo y filtrando el aire fresco que entra del exterior, sin pérdidas de calor. Así se evita la aparición de moho, manchas y malos olores, manteniendo el confort térmico del hogar.

Su eficacia lo convierte en una opción ideal no solo para viviendas particulares, sino también para comunidades de vecinos, garajes y locales cerrados, donde la falta de ventilación agrava los problemas de condensación durante el invierno.

Una solución sostenible para hogares más sanos

A diferencia de los deshumidificadores tradicionales, el sistema de Humix no solo elimina la humedad, sino que mejora la calidad del aire interior y reduce el consumo energético al aprovechar el calor del aire expulsado. Es una tecnología sostenible, sin productos químicos ni mantenimiento, diseñada para quienes buscan un hogar más saludable, eficiente y libre de humedad todo el año.

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Repara tu Deuda Abogados cancela 48.844 € en Valencia con la Ley de Segunda Oportunidad

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Una mujer y un hombre con problemas laborales dicen adiós a todos sus problemas de deuda 

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 48.844 euros de deuda en Valencia. Se trata de dos nuevos casos gestionados satisfactoriamente por el despacho.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos exonerados son las siguientes:

1)    7.910 euros es el importe exonerado por una mujer, madre de un hijo menor de edad. Necesitó financiación para los diversos gastos familiares. Desafortunadamente, la deudora perdió su puesto de trabajo, por lo que solicitó otros créditos para cubrirlo todo. La inestabilidad laboral fue una constante, ya que combinaba trabajos temporales con épocas de desempleo. Sin capacidad económica para hacer frente a esos créditos ni a sus necesidades familiares, pidió más para cubrir la financiación que había solicitado con anterioridad. Sin embargo, con sus ingresos, apenas podía cubrir sus gastos más esenciales. 

2)    Un hombre ha cancelado una deuda de 40.934 euros. En el año 2008 necesitaba un coche para ir a trabajar, puesto que el que tenía necesitaba reparaciones en el taller constantemente. La entidad bancaria le concedió el préstamo para la compra, con el condicionante de constar como deudor en una refinanciación de una deuda que tenía por aquel entonces su madre. Posteriormente, junto con sus familiares, suscribió otro préstamo para la realización de unas reformas en casa. Al encontrarse en situación de desempleo y el crecimiento de la carga financiera hubo de hacer entregar de la vivienda con dación en pago. Al principio, mientras cobraba la prestación por desempleo, siguió pagando cuotas de crédito hasta que finalmente dejó de cobrarla y no tuvo más alternativa que dejar de pagar los préstamos para cubrir sus gastos más básicos. En 2017, su situación económica mejoró un poco, y en varias ocasiones intentó renegociar la deuda solicitando hacer pagos de una cantidad que pudiese afrontar. No obstante, nunca obtuvo ninguna respuesta.

La Ley de Segunda Oportunidad permite una salida airosa a aquellos particulares y autónomos que han sufrido problemas de deudas. A pesar de los esfuerzos realizados por pagarlas, han necesitado acudir a una solución legal adaptada a sus circunstancias. De esta manera, pueden emprender de nuevo con más fuerza, no sufrir más embargos de sus nóminas y olvidarse de las llamadas constantes y angustiantes de los bancos y entidades financieras.

Para poder ser beneficiario de este mecanismo, es necesario que el concursado cumpla unas condiciones básicas. En general, es suficiente con que no haya sido condenado por delitos socioeconómicos en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe de buena fe, aportando la documentación requerida que demuestre la inviabilidad de los pagos.  

El despacho está especializado en derecho bancario. Por esta razón, ofrece a sus clientes la posibilidad de analizar los contratos firmados con bancos y entidades financieras. El objetivo es comprobar si existen cláusulas abusivas para procurar la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.

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Repara tu Deuda logra la mayor cancelación de deuda en Alcorcón con la Ley de Segunda Oportunidad

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Repara tu Deuda Abogados, despacho pionero y líder en la aplicación de la Ley de la Segunda Oportunidad en España desde septiembre de 2015, ha obtenido un nuevo hito histórico: la exoneración de 1.094.176,56 euros a una vecina de Alcorcón, convirtiéndose en la mayor cancelación de deuda registrada en el municipio desde que existe esta legislación.

La deudora, que percibe una nómina aproximada de 1.250 euros mensuales, se vio arrastrada a una situación de insolvencia tras firmar avales de la empresa familiar, pese a que nunca formó parte de dicha empresa ni trabajó en ella. La compañía, afectada por la crisis económica y por impagos de clientes, terminó cerrando al no poder afrontar sus obligaciones crediticias.

Tras el cierre, la familia intentó cubrir parte del pasivo mediante ejecuciones hipotecarias, pero los activos no fueron suficientes para liquidar la deuda. Los acreedores reclamaron directamente contra la avalista, generando una carga económica imposible de asumir con sus ingresos actuales.

Un procedimiento judicial excepcionalmente rápido

La clienta contrató los servicios de Repara tu Deuda Abogados y su proceso ha destacado por la agilidad de las resoluciones judiciales:

Presentación de la demanda: 4 de julio de 2025

Auto de declaración de concurso: 2 de octubre de 2025

Concesión del EPI (Exoneración del Pasivo Insatisfecho): 12 de noviembre de 2025

En apenas cuatro meses desde la presentación de la demanda, la deudora ha logrado cancelar totalmente su deuda y obtener una auténtica segunda oportunidad para reconstruir su vida financiera.

Repara tu Deuda Abogados: pioneros y líderes absolutos en España

Desde su fundación, Repara tu Deuda Abogados ha sido el despacho referente en la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad, siendo los primeros en aplicarla en España en 2015. Actualmente, cuenta con más de 100.000 clientes, miles de resoluciones judiciales de éxito y cientos de millones de euros exonerados.

Este caso refuerza una vez más el liderazgo del despacho y demuestra la eficacia de su metodología jurídica, especialmente en situaciones tan complejas como las generadas por avales de empresas familiares, cierres empresariales o endeudamientos imposibles de afrontar.

Sobre Repara tu Deuda Abogados

Repara tu Deuda Abogados es el despacho líder y especialista en la Ley de la Segunda Oportunidad en España. Fundado en 2015, ha gestionado el mayor volumen de casos del país, ha conseguido el mayor número de exoneraciones y se ha consolidado como la firma de referencia para personas que buscan cancelar sus deudas y volver a empezar.

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THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR 2025 llega a España el 5 de diciembre

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Madrid, España – 10 de noviembre de 2025 – Bandai España anuncia la llegada de THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR BARCELONA, que se celebrará del 5 al 8 de diciembre de 2025 en el Salón del Manga de Barcelona, en Fira Barcelona.

Este evento marca la primera parada oficial en España dentro del THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR 2025, una serie de eventos internacionales de duración limitada que reúnen toda la emoción del universo GUNPLA (las maquetas de la saga Mobile Suit Gundam), con motivo del 45.º aniversario del nacimiento del GUNPLA en Japón.

El espacio contará con una exposición exclusiva dedicada al universo Gundam, zonas de venta de producto oficial y ediciones limitadas, además de actividades para todos los fans, como talleres de montaje de maquetas.

Durante los cuatro días del evento, los asistentes podrán disfrutar también de regalos exclusivos por compra, actividades especiales y la presencia de invitados e influencers del mundo del modelismo y del anime. 

THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR BARCELONA es una cita ineludible para los aficionados al universo Gundam y el model Kit.

Ejemplos de productos exclusivos de la Gundam Base     

-RG 1/144 THE GUNDAM BASE LIMITED RX-78-2 GUNDAM Ver.2.0 [THE GUNDAM BASE COLOR]

-MG 1/100 AILE STRIKE GUNDAM Ver. RM [RECIRCULATION COLOR/NEON PINK]

-HG 1/144 RISING FREEDOM GUNDAM [RECIRCULATION COLOR/NEON YELLOW]

THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR BARCELONA REGALOS EXCLUSIVOS

¡Conseguir novedades exclusivas con cada compra!

Por cada compra realizada en THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR BARCELONA, los visitantes recibirán una carta promocional limitada del GUNDAM CARD GAME, edición EX Base (THE GUNDAM BASE Collaboration 2025)

Por compras superiores a 30 € en THE GUNDAM BASE POP-UP WORLD TOUR BARCELONA, los visitantes recibirán una bolsa original exclusiva conmemorativa del evento.

Localización

Fira Barcelona Gran Via.

Carrer de la Botànica, 64 – 08908 L’Hospitalet de Llobregat 

Horario: de 10:00h a 20:00h.

Para más información, visitar:

Website https://global.bandai-hobby.net/en-others/site/gbase_worldtour/

¿Qué es GUNDAM?

La serie de anime que comenzó con la emisión de MOBILE SUIT GUNDAM en 1979 se conoce como la SERIE GUNDAM. Es una obra de ciencia ficción en la que aparece un robot ficticio llamado GUNDAM.

La SERIE GUNDAM abarca diversos universos y configuraciones. Aunque cada uno tiene su propio contexto y ambientación, algunos están estrechamente relacionados entre sí, compartiendo batallas únicas dentro de sus respectivas líneas temporales.

La serie ha ganado popularidad no solo como una destacada obra de ciencia ficción, sino también por sus complejas tramas y su narrativa expresada a través de la animación.

¿Qué es GUNPLA?

Son los model kits de robots y naves de combate denominados mobile suits y mobile armours que aparecen en la SERIE GUNDAM. La experiencia de montar un GUNDAM con las propias manos ha cautivado a numerosos fans en todo el mundo. Desde la creación del primer modelo a escala 1/144 en 1980, se han vendido un total de 700 millones de unidades hasta su 40.º aniversario en mayo de 2020.

Nota:

*El evento puede modificarse o cancelarse sin previo aviso.

*Los artículos a la venta y los detalles de la exhibición pueden variar según la ubicación.

*Las imágenes incluidas en esta nota de prensa son solo con fines ilustrativos y están sujetas a cambios.

Sobre la compañía y contacto

Bandai Namco existe para compartir Sueños, Diversión e Inspiración con personas de todo el mundo. Conectando a la gente y a las sociedades a través del disfrute de productos y servicios de entretenimiento únicos, la marca trabaja para crear un futuro más brillante para todos.

Para obtener información sobre la G-Base o concertar entrevistas con miembros de Bandai España, contactar con bandaispirits@bandai.es.

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Paula (33), gasolinera: «Este día de la semana es mejor que no eches gasolina. No lo digo yo, lo dice la OCU»

¿Sueles mirar el calendario cuando echas gasolina en tu coche? Si no acostumbras a hacerlo, esta gasolinera te da un buen motivo para que prestes más atención a partir de ahora. Y bajo recomendación de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha estudiado en varias ocasiones cuáles son los mejores días de la semana (y hasta las franjas horarias) para pasar por la gasolinera.

Lo explica Paula, que lleva varios años trabajando en una estación de servicio. Se basa en el informe de la OCU que cada año analiza los precios de más de 12.000 gasolineras españolas y confirma que no todos los días nos cuesta lo mismo repostar. De hecho, hay un patrón bastante claro que se repite todas las semanas y que te puede hacer ahorrar bastante dinero al año.

Este es el día que nunca debes llenar el depósito

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Fuente: OCU

La OCU tiene muy claro que los fines de semana son el peor momento para echar gasolina, y el patrón se repite justo antes de días festivos, puentes o vacaciones. De hecho, los precios suelen subir a partir del viernes y se mantienen altos durante el sábado y el domingo. Pero vuelven a caer el lunes.

El motivo no es otro que un aumento de la demanda, porque durante el fin de semana hacemos más planes y escapadas, sobre todo ahora que tenemos la Navidad a la vuelta de la esquina. Y a esto se le suman otras razones, como los movimientos en el mercado internacional del petróleo, los impuestos y los costes logísticos.

Según los cálculos de la OCU, llenar el depósito un sábado puede salir entre 3 y 7 euros más caro que hacerlo un lunes, lógicamente según el tipo de combustible y del vehículo. En un solo repostaje lo vas a notar, pero a la larga te puedes ahorrar hasta 100 euros al año.

Así que si dudas si repostar el lunes por la mañana antes de ir al trabajo o mejor dejarlo hecho el viernes, sábado o domingo para poder dormir cinco minutos más por la mañana, en este caso sí conviene dejarlo para el lunes.

Cuándo es mejor repostar gasolina y a qué hora

gasolina sostenible repsol
Repsol ya suministra en algunas comunidades gasolina sostenible | Fuente: propia / IA

Si el fin de semana tenemos claro que es el peor momento para repostar gasolina, el lunes ocurre justo lo contrario. Las estaciones de servicio suelen ajustar los precios a la baja al principio de semana, porque coincide con una caída de la demanda. Además, si lo haces a primera hora, antes de que abran los mercados, también podrás hacerlo algo más barato que a medida que avance el día.

Y también hay un buen motivo para repostar gasolina a primera hora de la mañana, y tiene que ver con el frío que hace. La OCU coincide que siempre es mejor pasar por la gasolinera por la mañana temprano o a última hora de la tarde. Con el calor, la gasolina se expande, así que la cantidad de combustible que llega a tu depósito es ligeramente menor que cuando hace más frío. A primera hora de la mañana, el combustible está más frío y denso, así que obtienes una pequeña cantidad más por el mismo dinero.

Otro truco que no todos los conductores hacen es comparar los precios. Lógicamente, las estaciones de servicio low cost (BonÁrea, Ballenoil, GM Oil, Plenergy o Petroprix) son más baratas que las marcas premium. Y si prefieres confiar siempre en las gasolineras ‘de toda la vida’ (BP, Moeve, Repsol, Galp), compara los precios entre las que te pillen cerca o de camino al trabajo. Y aprovecha los programas de fidelización de las gasolineras, porque suelen tener descuentos importantes por litro.

La IA ha llegado a Google Maps para revolucionar la navegación: 4 novedades para jamás pillar un atasco

Google Maps es la aplicación de navegación más utilizada, aunque Waze le ha robado terreno en los últimos años. Por eso, la app de Google ha introducido algunas novedades basadas en la Inteligencia Artificial con la intención de seguir siendo la más utilizada entre los conductores de todo el mundo.

A partir de ahora, Google Maps va a ser una aplicación mucho más cercana y natural. Te dará indicaciones como lo haría tu copiloto, se despedirá de las instrucciones ‘mecánicas’ y te ayudará a predecir y evitar atascos gracias a la IA. Estas son las cuatro novedades que llegarán a la app.

Google Maps tendrá instrucciones basadas en referencias reales

Google Maps IA Gemini
Fuente: Google Maps

Hasta ahora, las instrucciones de Google Maps eran bastante básicas y mecánicas. «A 300 metros, gira a la derecha» o «en la rotonda, toma la quinta salida». A lo que todos nos hemos acostumbrado, pero ahora va a cambiar y va a actuar más como lo haría tu copiloto. Ahora, llega Gemini, la IA de Google, para basar sus instrucciones en referencias visuales, como un comercio, una gasolinera o un cartel.

Es decir, Google Maps te puede decir que tu destino está junto a una gasolinera Repsol o que gires a la derecha en la calle que tiene una farmacia en la esquina. Sobre todo lo hará en intersecciones muy confusas para hacerte la vida más sencilla. La IA usará los millones de imágenes de Street View que ya existen y elegirá los puntos más reconocibles en la ruta para echarte una mano.

Entenderá preguntas complejas

2025 Volvo Google Gemini. Imagen EX30.
Fuente: Volvo

La segunda gran novedad es un asistente que te permitirá hacerle preguntas a Google Maps como si se las hicieras a cualquier copiloto. Podrás preguntar sin necesidad de tocar el móvil ni la pantalla, y de paso estarás cumpliendo al 100% la ley para evitar distracciones.

Por ejemplo, le podrás preguntar si hay una cafetería abierta en tu ruta o hacerle alguna petición más elaborada según el tráfico, la ubicación o la hora del día. La IA de Gemini procesa toda la información de manera simultánea y ofrece respuestas más naturales, sin comandos, fórmulas raras ni tener que tocar la pantalla.

Avisos inteligentes antes de que empiece el atasco

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Fuente: DGT

Si vives en una gran ciudad y coges el coche a diario, seguro que no te libras de los atascos. El cambio más importante de Google Maps (y el que mejor te va a venir) son los avisos inteligentes de atascos que te advierten antes incluso de salir de casa. La IA analiza los patrones habituales de tus trayectos y detecta anomalías, como retenciones, cortes de tráfico o zonas más saturadas de lo habitual por obras o accidentes.

La intención es que recibas la alerta antes de salir de casa, porque así podrás decidir con tiempo si puedes esperar unos minutos o es mejor coger una ruta alternativa.

La fusión de Google Maps con Lens para identificar lugares

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Fuente: Google Lens

Por último, esta otra novedad de Google Maps va un paso más allá de la navegación. La app se combina ahora con Lens para que puedas apuntar con la cámara a un lugar y obtener información inmediata. Da igual si es un restaurante, un edificio histórico o una tienda. También le puedes preguntar a la IA qué platos son los más populares, por qué es conocido un sitio o cualquier otro detalle que necesites para orientarte mejor.

Gemini cruza fotos, reseñas y descripciones para crear respuestas útiles y rápidas. Es una herramienta que viene muy bien sobre todo a la hora de viajar. De momento, Google ha confirmado que llegará primero a Estados Unidos y después se va a expandir a otros países.

Barcelona acogerá otra edición del Congreso Regenera, el gran evento de la salud integrativa en español

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Los días 14 y 15 de febrero de 2026, destacados profesionales y expertos en salud integrativa se reunirán en Barcelona para la IV Edición del Congreso Regenera, el gran evento de la salud integrativa en español.

El Congreso Regenera es la gran cita anual de los profesionales de la salud y el público interesado en la salud integrativa y en la Psiconeuroinmunología Clínica. Los próximos 14 y 15 de febrero de 2026, la ciudad de Barcelona acogerá la IV Edición del Congreso Regenera.

Organizado por Regenera, empresa especializada en Psiconeuroinmunología Clínica (PNI) y medicina integrativa, líder en el sector de la salud en español y responsable de la Facultad de Medicina Integrativa Regenera; el Congreso se llevará a cabo en un espacio inigualable: el Auditori L’illa, situado en el corazón de Barcelona y en el icónico edificio L’illa Diagonal.

El gran evento de la salud integrativa en español, reúne a un amplio y diverso panel de médicos y expertos

Durante dos jornadas, el IV Congreso Regenera reunirá a destacados profesionales y expertos en salud, ofreciendo una agenda completa de ponencias de primer nivel para abordar las últimas tendencias y avances en salud integrativa, Psiconeuroinmunología Clínica y evidencia científica.

Entre los ponentes de este año se encuentran David Vargas, Fundador y CEO de Regenera y Decano de la Facultad de Medicina Integrativa Regenera, que hablará de «El modelo biopsicosocial. Un enfoque integrativo, funcional y personalizado»; el Dr. Miguel Toribio Mateas, Neurocientífico clínico, microbiólogo aplicado y nutricionista, que ofrecerá una ponencia sobre: «Nutrir la atención: microbiota, neuroinflamación y regulación emocional en TDAH»; la Dra. Josepa Rigau, Licenciada en Medicina y Cirugía y Doctora Cum Laude, Máster en Medicina Biológica y Antienvejecimiento, que hablará sobre: «Cómo los virus persistentes influencian la salud y la longevidad»; la Dra. Silvia Caro, Licenciada y Doctora en Medicina, especialista en Medicina Interna Integrativa, que dará una ponencia sobre: «Biofilms, micotoxinas y fatiga crónica»; la Dra. Elena Fernández, Licenciada en Medicina, cirujano torácico y especialista en oncología integrativa y autoinmunidad, dará una ponencia titulada: «Más allá del tratamiento con levotiroxina: comprendiendo la patología tiroidea desde la PNI». Asimismo, la especialista en PNI Clínica y salud de la mujer, Irene Fernández, que junto a Laura Pastor, especialista en salud hormonal de la mujer y fisiosexología, hablarán de: «Cuando las hormonas hablan de deseo: sexualidad femenina desde la PNI».

El Congreso también contará con la participación de Javier Furman, experto en Medicina Integrativa y fundador de Furman Salud, que hablará sobre: «Microglía, estrés y sistema inmune: claves de la neruoinflamación desde la PNI»; la pscióloga y antropóloga Julieta Paris, que dará una ponencia titulada: «Cuando el alma se inflama: emociones, pérdida de sentido y salud»; el experto en PNI Clínica, divulgador de salud y autor, Antonio Valenzuela, que impartirá una ponencia sobre: «Luz, frecuencia y coherencia: hacia una biología del holobionte» y Carlos Pérez, fundador de Regenera y experto en PNI Clínica que abordará un caso clínico en directo con un paciente real.

El IV Congreso Regenera es un evento patrocinado por las marcas colaboradoras: Solaray, Sura Vitasan, AAVALABS, CFN, Labo’life, Fepadiet, Pharma Nord, BONUSAN y Palasiet.

Por todo esto, un año más el Congreso Regenera se presenta como una oportunidad única para profesionales de la salud y personas interesadas en mejorar su calidad de vida, brindando un espacio para el aprendizaje y la transformación profesional y personal.

SOBRE REGENERA:

Regenera es la empresa especializada en Psiconeuroinmunología Clínica y medicina integrativa líder en el sector de la salud en español. Además, es responsable de la Facultad de Medicina Integrativa Regenera. Con más de 20 años de experiencia, su enfoque está dirigido tanto a la formación de profesionales de la salud como al tratamiento de pacientes en la Clínica Regenera.

La misión de la compañía es proporcionar el conocimiento necesario para transformar la vida de las personas que no se conforman. Regenera es, además, un movimiento que llega a una audiencia de más de 1 millón de estudiantes, pacientes y seguidores alrededor de todo el mundo.

CONTACTO PARA PRENSA:

Lorena García, CMO Regenera

Contacto: lorena@regenerapni.com.

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La llegada de Gemini a Android Auto ha resuelto el problema de los que buscan la gasolinera más barata a su alrededor

¿Alguna vez has tenido que rebuscar entre apps, menús y mapas para descubrir dónde está la gasolinera más barata antes de entrar en reserva? Encontrar el mejor precio al volante era un pequeño ritual lleno de interrupciones y distracciones. Pero con la llegada de Gemini a Android Auto, esa escena empieza a ser del pasado. El nuevo asistente está cambiando la manera de pedir ayuda y la facilidad con la que podemos ahorrar algunos euros en cada repostaje.

La clave está en la naturalidad con la que Gemini entiende lo que necesitas. No tendrás que recordar comandos raros ni abrir aplicaciones externas. Hablas y sucede. Android Auto ya no depende de un asistente lento o impreciso; ahora comprende el contexto, la ruta y tus prioridades. ¿El resultado? Una experiencia más humana, rápida y orientada a conducir sin complicaciones mientras encuentras la gasolina más barata a tu alrededor.

Un asistente que entiende lo que dices

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Fuente: Google

La clave del salto cualitativo está en el lenguaje natural. Con Gemini, Android Auto por fin ofrece un asistente capaz de comprender peticiones reales, sin fórmulas rígidas ni repeticiones frustrantes. Google Assistant exigía paciencia y una buena dosis de suerte para realizar ciertas búsquedas. Gemini interpreta intenciones, matices y condiciones en una sola instrucción.

El cambio es determinante cuando se trata de localizar gasolina barata. El usuario puede preguntar de forma totalmente natural. Por ejemplo: «encuéntrame las gasolineras cercanas y los precios de la gasolina 95». Gemini procesa la consulta, busca información en tiempo real y la comunica en voz alta mientras muestra el resultado en pantalla. La experiencia se vuelve fluida y dinámica, casi como hablar con un acompañante que conoce la ruta y el precio del carburante en cada esquina.

De las apps externas a la integración total en Android Auto

Waze precio gasolina Motor16
Fuente propia

Hasta hace poco, para ahorrar en carburante desde el coche era habitual recurrir a aplicaciones de terceros o a Waze, que daba información básica sobre precios. Aunque útil, esa solución implicaba alternar entre distintas apps, tolerar interfaces menos pulidas o depender de bases de datos con actualizaciones variables. Google Maps ofrecía opciones, pero no era tan ágil ni directa para quien solo quería saber dónde repostar más barato.

Gemini elimina esa fragmentación. No necesitas descargar nada ni configurar servicios adicionales. Todo está integrado en Android Auto y conectado al motor de búsqueda de Google. El usuario obtiene la información más precisa disponible en la red, sin distracciones ni pasos extra. Una integración que convierte a Gemini en una herramienta central para quienes hacen muchos kilómetros y buscan optimizar gastos.

La magia de las órdenes complejas

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Fuente propia

Uno de los aspectos más sorprendentes del nuevo asistente es su capacidad para procesar órdenes con varios parámetros. Un conductor puede estar circulando por la ciudad o por autopista y necesitar la mejor opción dentro de un radio concreto. Gemini lo entiende con instrucciones como: “llévame a la gasolinera más barata que se encuentre en un radio de diez kilómetros”.

La precisión es notable. El asistente no solo localiza la estación más económica dentro del perímetro solicitado, también evita desplazamientos innecesarios. Si ahorrar unos céntimos implica desviarse demasiado, Gemini lo tendrá en cuenta. La búsqueda se adapta a las condiciones reales del entorno, lo que convierte la experiencia en una herramienta práctica, pensada para conducir y ahorrar sin complicaciones.

Añadir una parada sin tocar la pantalla

precio gasolina
Fuente propia

La función que más impacto genera entre los usuarios es la capacidad de añadir una parada intermedia directamente a una ruta en curso, sin tocar la pantalla. Basta decir: “Añade una parada a mi ruta con la gasolinera donde tengan la gasolina más barata”. Gemini analiza el recorrido, revisa los precios disponibles cerca del trayecto y selecciona el punto óptimo para repostar.

Esta característica reduce riesgos y mejora la seguridad, pues evita al conductor tener que manipular el sistema o comparar manualmente opciones en plena marcha. Además, no se basa solo en el precio absoluto, sino en la combinación de coste, distancia y lógica de la ruta. Es como tener un copiloto experto que toma decisiones por ti mientras tú te concentras en la carretera.

El relevo generacional que Android Auto necesitaba

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Fuente propia/IA

Gemini no es un simple añadido, es un relevo generacional que Android Auto llevaba tiempo necesitando. Google Assistant cumplía un papel básico, aunque con demasiadas limitaciones. Problemas de reconocimiento, interrupciones y respuestas poco contextualizadas hacían difícil confiar en él para tareas como optimizar el coste de repostaje.

Por el contrario, Gemini ofrece una interacción madura, más similar al comportamiento humano. No solo responde mejor; también comprende y ejecuta mejor y reduce la fricción típica de los asistentes digitales. La experiencia se vuelve más natural, útil y enfocada al ahorro real. El cambio se siente como pasar de un asistente ocasional a un copiloto inteligente.

Adiós apps de gasolina, hola eficiencia con Gemini

Cuánto cuesta el litro de AdBlue en gasolineras
Fuente propia

Para quienes quieren sacar el máximo partido a cada repostaje, Gemini es una solución inmediata y cómoda. Buscar gasolina barata deja de depender de un ecosistema de aplicaciones externas y se integra de manera nativa en Android Auto. El resultado: ahorro de tiempo, de dinero y una experiencia más segura y fluida.

Gemini no solo mejora Android Auto. También redefine la forma en que los conductores se relacionan con la tecnología del coche. A partir de ahora, encontrar la mejor gasolinera será tan solo cuestión de preguntar.

Lorena (34), agente de movilidad: «Si la DGT no cambia la forma de aparcar los coches en las ciudades, los peatones seguirán estando en riesgo»

Si la Dirección General de Tráfico (DGT) no cambia la forma de aparcar los coches en las ciudades, los peatones seguirán estando en riesgo. Es la afirmación que hace Lorena, agente de movilidad, después de ver a diario lo que está pasando en las ciudades. Y seguro que tú también te has encontrado con la situación a la que se refiere.

¿Cuántas veces has ido a cruzar un paso de peatones y te has tenido que asomar porque con los coches aparcados es imposible ver si viene alguien? Exactamente igual si circulabas en coche y te aproximas a un paso de peatones con vehículos aparcados en los alrededores. De hecho, es necesario reducir considerablemente la velocidad, porque si apareciera un peatón tendrías que frenar de golpe. Y si vas a pie, te toca asomarte casi a la mitad de la carretera para comprobar si viene algún coche.

Una situación muy típica en muchas ciudades y de la que ahora advierte esta agente de movilidad. Precisamente para evitar esos sustos, la DGT trabaja en una nueva medida que prohibiría a los vehículos aparcar en las inmediaciones de los pasos de peatones.

La nueva propuesta de la DGT que va a cambiar la forma de aparcar en las ciudades

aparcar en las ciudades
Fuente: DGT

Esta medida forma parte del borrador de la futura actualización del Reglamento General de Circulación (RGC), y llegaría con el objetivo de mejorar la visibilidad de peatones y conductores. En la práctica, significaría que no estará permitido aparcar ni parar en los alrededores de un paso de cebra. Eso sí, todavía habría que definir a qué distancia se considera una ‘zona de riesgo’.

La DGT es muy consciente del problema y lleva tiempo analizándolo. Según sus datos, una buena parte de los atropellos en las ciudades se producen porque el conductor no ve al peatón hasta el último momento, cuando ya suele ser demasiado tarde. Y el motivo suele ser que otro vehículo aparcado (a veces bien; otras, mal) tapaba la visión.

En caso de entrar en vigor la norma, los ayuntamientos tendrán margen para adaptar sus calles y señalizar en qué zonas está prohibido aparcar. Es más, a falta de concretar todos los detalles y de que entre en vigor, se prevé que haya un periodo de transición de hasta dos años. Como suele ocurrir, los primeros meses suelen ser informativos para concienciar a los conductores y las sanciones llegarían tiempo después.

Esta nueva norma no llegaría sola. Aunque todavía se desconoce cuando entrará en vigor la reforma del RGC, la DGT contempla otras medidas que podrían ver la luz en 2026, como el uso obligatorio de luces en los patinetes eléctricos, chalecos reflectantes para riders y repartidores, o la obligación de llevar el cinturón de seguridad en ciudad en taxis o coches de autoescuela.

Por qué esta norma puede salvar vidas

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Fuente: Mapfre

La DGT calcula que esta prohibición podría reducir los atropellos en las ciudades hasta un 30%. Primero, porque los conductores tendrían una mejor visibilidad; y segundo, porque evitaríamos también la tendencia de ‘invadir’ pasos de cebra al estacionar.

Otros países europeos ya aplican medidas muy parecidas. En París, por ejemplo, está prohibido aparcar a menos de cinco metros de un paso de peatones. En Berlín y Ámsterdam, la distancia mínima es de cinco a siete metros, y las multas no son precisamente baratas. Además, según los ayuntamientos, se reduce el número de accidentes y la movilidad es mucho más segura.

En España, supondría un choque cultural bastante grande, sobre todo en ciudades y barrios en los que ya de por sí hay poco aparcamiento. Pero la intención última de la DGT es que las ciudades sean mucho más seguras y habitables.

‘Ya nos hemos dado algún susto importante’: tres expertos en emergencias dan su opinión sobre la baliza V-16

El debate que rodea a la baliza V-16 no deja de crecer. La nueva normativa de la DGT ha desatado posturas encontradas entre profesionales del tráfico, expertos en seguridad vial y empresas implicadas en su desarrollo. La V-16, única señalización autorizada a partir del 1 de enero de 2026, está llamada a reducir atropellos. Pero muchos se preguntan si realmente será suficiente para sustituir a los triángulos.

En Motor16 hemos analizado las voces más relevantes en esta discusión. Tres perfiles muy distintos, pero con experiencia directa en situaciones de emergencia en carretera, ofrecen hoy su valoración más sincera sobre un cambio que promete alterar la forma en la que actuaremos ante una avería. Sus opiniones revelan un panorama más complejo de lo que parece.

Una medida que divide a los profesionales

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Fuente propia/IA

Para la DGT, la obligación de utilizar la V-16 responde a un objetivo claro: reducir los atropellos que se producen cuando un conductor debe caminar por el arcén para colocar los triángulos. Si no sales del coche, te expones menos y alejas el riesgo. Sin embargo, no existen datos oficiales que vinculen directamente esos atropellos con la instalación de los triángulos, un vacío estadístico que ha alimentado la sensación de que la decisión se tomó con demasiada prisa.

Muchos agentes y expertos consideran que la medida no contempla la realidad de la carretera: curvas cerradas, cambios de rasante, condiciones de luz muy adversas… Son situaciones en las que la V-16 puede no resultar visible a tiempo y en las que perder la referencia anticipada que ofrecen los triángulos podría acarrear más peligro que beneficio.

La V-16 frente a los triángulos, según los agentes

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Fuente propia

Los agentes de tráfico consultados coinciden: la eliminación total de los triángulos es anticipada. La Asociación Unificada de Guardias Civiles sostiene que la V-16 mejora la seguridad en determinados escenarios, pero no sustituye de forma eficaz al aviso anticipado de un triángulo. Ya se han dado situaciones en las que la luz intermitente no se vio a tiempo, lo que generó maniobras bruscas en los vehículos que se acercaban.

Estos profesionales insisten en que la experiencia real sobre el terreno debe pesar más que una estimación teórica. Según ellos, una normativa eficaz no puede diseñarse sin escuchar a quienes se enfrentan a diario a situaciones de riesgo. Consideran que la opción más equilibrada era la convivencia entre ambos sistemas, mientras se evalúa su eficacia con datos verificables.

La posición de la empresa creadora: más seguridad

Luz V-16 homologada Aldi
Fuente: Aldi

Netun Solutions, responsable del conocido modelo Help Flash, defiende que la V-16 es un avance imprescindible. Evita completamente la necesidad de caminar por el arcén y ofrece una señal luminosa visible en todas las direcciones. También recalcan que los triángulos tienen limitaciones: no generan luz propia, pueden quedar ocultos y no siempre alcanzan la distancia necesaria para prevenir una colisión.

La compañía destaca además su conectividad. Al activarse, la baliza envía un aviso a la plataforma DGT 3.0, que informa al resto de conductores a través de paneles y apps de navegación. Según Netun, esa anticipación tecnológica reducirá el riesgo en tramos con poca visibilidad. Para reforzar el alcance, han lanzado modelos con más de 290 candelas, muy por encima del mínimo exigido.

La visión crítica del experto en seguridad vial

baliza Motor16
Fuente propia

José Lagunar, analista de seguridad vial, cuestiona tanto la necesidad del cambio como su efectividad. Considera que la V-16 añade complejidad, ya que requiere batería cargada y su límite de funcionamiento es cercano a los 30 minutos. Explica que en zonas rurales o carreteras con poca circulación, la asistencia tarda mucho más en llegar y una V-16 insuficiente puede generar falsa sensación de seguridad.

También advierte de un aspecto poco tratado: los avisos a través de pantallas y aplicaciones pueden distraer al conductor. También teme un posible uso fraudulento de las balizas, que podrían activar alertas masivas sin fundamento real. Aun con ello, reconoce que la V-16 puede ser útil como complemento, especialmente para personas que no puedan salir del vehículo con facilidad.

¿Se puede encontrar un punto intermedio?

Luz V12 triangulo 1 Motor16
Fuente propia

La convivencia entre ambos sistemas resulta la propuesta más razonable para los expertos. Consideran que los triángulos son útiles en curvas cerradas o cambios de rasante, donde el aviso previo es clave. Por eso, recomiendan a los conductores seguir llevándolos en el coche aunque ya no puedan instalarlos, pues la seguridad depende más del sentido común que de la normativa.

Quienes apoyan la V-16 señalan que el futuro pasa por la conectividad. La capacidad de avisar automáticamente a la DGT e informar al resto de usuarios es una ventaja que los triángulos no pueden ofrecer. Sin embargo, el debate sigue abierto: la eficacia real dependerá tanto de la calidad de las balizas como de las situaciones específicas que se presenten en carretera.

Juan José (43), mecánico: «No escatimes en el freno cuando llueve»

Cuando la lluvia aprieta, hay varias acciones que todo buen conductor tiene claras: reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y encender las luces de cruce. Son los tres mandamientos básicos que todos hemos interiorizado. Pero hay una más que parece fuera de toda lógica, y que muy pocos conductores piensan que tienen que hacer.

Hay un consejo que los mecánicos y conductores más experimentados siempre tienen en mente, y que parece contradecirlo todo. Un consejo que hoy nos explica Juan José, mecánico del que ya hemos compartido algunos consejos. En este caso, recomienda “abusar” del freno cuando hay lluvia intensa. Un gesto que puede salvarnos la vida.

La lluvia y el volante nunca se llevan bien

conducir lluvia coche moderno salpicando agua carretera
Fuente propia

Cuando conduces bajo una lluvia intensa, no solo cae agua del cielo. El asfalto se convierte en un pozo de suciedad. El agua se mezcla con el aceite que gotean los coches, con el polvo, con los restos de goma de los neumáticos y con el ferodo que sueltan las pastillas de freno.

Esa mezcla se pulveriza y acaba pegada a tus discos de freno. Se crea una finísima película deslizante entre la superficie del disco y la superficie de la pastilla. Es una barrera invisible que lo cambia todo.

Pero el verdadero peligro de esa película de agua y suciedad no es que el coche no frene, porque frenar, frena. El problema es cuándo empieza a hacerlo.

«Tú vas por la autovía, lloviendo a mares, y de repente, el de delante clava frenos. Tu cerebro reacciona y tu pie pisa el pedal a fondo, pero durante medio segundo no pasa nada», explica Juan José.

Ese medio segundo en el que no pasa nada es el momento en que la pastilla de freno está patinando sobre esa película de agua. Tiene que evacuarla, romperla y secar el disco por fricción antes de poder llegar al metal y empezar a detener el coche de verdad.

Puede parecer que medio segundo no es nada, pero si circulas a 100 km/h, tu coche recorre casi 28 metros por segundo. Un retraso de frenada de solo medio segundo significa que has recorrido la longitud de tres coches antes de que el coche empiece a frenar de forma efectiva.

Esos 14 metros son la diferencia entre detenerte a un metro del coche de delante o empotrarte contra su maletero. Este retraso es lo que la DGT y los expertos llaman aumento de la distancia de frenado, pero que rara vez nos explican por qué ocurre a nivel mecánico. Ocurre por esa película de agua.

¿Qué significa «abusar» del freno?

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Fuente propia/IA

Cuando Juan José dice que abuses del freno, no se refiere a que vayas dando frenazos bruscos. Eso sería una locura y la forma más rápida de activar el ABS y perder el control.

El consejo es mucho más sutil. Se trata de usar el freno de forma proactiva, no reactiva.

«Cuando vas por la autovía, con lluvia fuerte, y llevas un rato sin tocar el pedal, acostúmbrate a dar un toque muy ligero al freno cada pocos minutos», detalla. «No tienes que reducir la velocidad. No se tiene ni que encender la luz de freno si me apuras. Es solo un roce de la pastilla al disco».

Es una acción que apenas consume combustible y que el conductor de detrás ni notará. Pero mecánicamente, lo cambia todo.

Ese ligero toque genera una cantidad de calor instantánea. El sistema de frenos está diseñado para gestionar temperaturas enormes cuando se le exige. Un pequeño roce es suficiente para elevar la temperatura de la superficie del disco y la pastilla por encima de los 100°C. ¿Y qué pasa a 100°C? Que el agua se evapora.

Al hacer esto, estás utilizando la propia física del freno para secarlo, evaporando esa película de agua de forma controlada. La próxima vez que necesites frenar de verdad, ya sea para una emergencia o para tomar una salida, el disco estará seco y habrás eliminado ese medio segundo de retraso.

¿Cuándo aplicar esta técnica?

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Fuente: Pixabay

«Si estás en ciudad, no hace falta que hagas nada de esto», matiza el mecánico. «En ciudad vas frenando y acelerando todo el tiempo. Los semáforos, los pasos de peatones… tus frenos ya se mantienen secos y limpios de forma natural por el propio uso».

El peligro real, y el momento de aplicar esta técnica, es en vías rápidas como autopistas y autovías.

Es en esos trayectos largos y monótonos bajo una cortina de agua, donde puedes pasarte diez, quince o veinte minutos sin tocar el pedal del freno. Vas a velocidad de crucero, quizás reteniendo con el motor, pero el freno está frío, mojado y acumulando suciedad. Ese es el escenario más peligroso.

«Ahí es donde tienes que hacerlo», insiste Juan José. «Cada cinco minutos, un toque suave. O al ver un charco grande, después de pasarlo, das un toque para secar lo que haya salpicado. Conviértelo en un hábito».

Al final, conducir en condiciones adversas se reduce a gestionar riesgos. El consejo de Juan José ataca un pilar importante: la eficacia. De nada sirve reaccionar a tiempo si tu coche tarda un segundo de más en obedecer.

La próxima vez que conduzcas bajo lluvia, acuérdate del consejo de Juan José. Un leve toque al pedal en mitad de la recta es un gesto que no cuesta nada y que mantiene tus frenos listos para “morder”.

No esperes al Black Friday: Llantas como nuevas por menos de 7 euros con Amazon

A muchos conductores les pasa. Después de estar toda la mañana lavando el coche, las llantas siguen teniendo una capa oscura pegada que el chorro a presión no ha conseguido quitar. Es frustrante, ¿verdad? Pues Amazon tiene una solución que permite darles el brillo original sin agacharse y frotar durante media hora con un cepillo.

Este producto funciona con una tecnología que hasta hace poco solo usaban los detailers profesionales, y ahora está disponible para ti.

El ferodo, más que suciedad

Llantas sucias
Fuente propia.

El ferodo es el polvo metálico que se desprende de las pastillas de freno cada vez que pisas el pedal. Son partículas diminutas de metal, resinas y otros compuestos que salen disparados a una temperatura altísima. Estas partículas impactan contra la superficie de tu llanta y se adhieren a ella. Con el calor de la propia frenada y el sol, ese polvo metálico se incrusta en el barniz de la llanta.

A esto se suma la suciedad normal de la carretera: pequeños restos de alquitrán, aceite y la sal que echan en invierno, una combinación fatal. El ferodo es corrosivo y, si se deja actuar durante mucho tiempo, puede empezar a comerse el barniz protector y dañar el acabado de la llanta, provocando picotazos y decoloración.

¿Por qué no funciona el jabón normal?

autolavado
Fuente: Agencias

Los jabones de autolavado están diseñados para quitar suciedad superficial, como el polvo o el polen. Pero el ferodo está incrustado a nivel químico.

El error más común que cometen los conductores es intentar quitarlo a la fuerza con un estropajo o un cepillo duro y el jabón normal. Esto es lo peor que puedes hacer. Al frotar esas partículas metálicas contra la superficie, estás actuando como si pasaras un papel de lija fino sobre el barniz. Estás arañando y matando el brillo de la llanta, creando microarañazos que harán que la suciedad se pegue todavía más en el futuro.

Se necesita una solución química, no una solución mecánica. Algo que disuelva ese ferodo sin dañar la llanta. Y aquí es donde entra en juego el producto de Amazon.

El producto de Amazon por menos de 7 euros

Limpiador llantas Amazon
Fuente: Amazon

El producto que está triunfando en Amazon, y del que ya hablan cientos de reseñas positivas, no es un limpiador de llantas tradicional. Los productos antiguos, y muchos de los más baratos del supermercado, solían basarse en ácidos muy fuertes o en bases alcalinas muy potentes. Eran efectivos, sí, pero también peligrosos.

Esos limpiadores ácidos se comían el ferodo, pero también el barniz de la llanta si los dejabas actuar un poco de más. Podían manchar el aluminio, dañar las pinzas de freno pintadas, resecar el caucho de los neumáticos y, por supuesto, eran terribles para tus manos y para el medio ambiente. Eran una solución que a menudo causaba más problemas de los que resolvía. La industria del cuidado del coche ha avanzado, y este limpiador de Amazon es la prueba.

La clave de este limpiador de llantas superventas es su fórmula química. Pertenece a la nueva generación de limpiadores con pH Neutro. Su fórmula está diseñada para reaccionar químicamente solo con las partículas férricas (el ferodo). Es un limpiador selectivo. Ignora el barniz, ignora el aluminio, ignora el plástico y la goma, pero ataca y disuelve el hierro incrustado.

Esto te da una tranquilidad total. Puedes usarlo en cualquier tipo de llanta, ya sea de aleación pintada de serie, pulida, cromada o incluso en tapacubos de plástico. No va a dañar el acabado, ni las pinzas de freno, ni los delicados sensores de presión de neumáticos que se esconden dentro.

Cuando el producto entra en contacto con las partículas de hierro, empieza a disolverlas, y como resultado de esa reacción química, el líquido se tiñe de un color intenso. Es lo que los expertos llaman el efecto «sangrado».

El proceso es sencillo. Coge el bote y pulveriza generosamente por toda la superficie de la llanta seca. Deja que la química actúe entre 3 y 5 minutos. Pasado ese tiempo, y antes de que el producto se seque sobre la llanta, llega el momento de aclarar. Lo ideal es usar una pistola de agua a presión, como la de un box de autolavado. La fuerza del agua arrancará toda la suciedad disuelta.

En el 90% de los casos, especialmente si mantienes las llantas con frecuencia, no necesitarás hacer nada más. La llanta quedará limpia sin que hayas tenido que frotar.

Por menos de 7 euros, este tipo de limpiador de llantas disponible en Amazon no es un gasto, es una inversión en el mantenimiento de tu coche. Olvídate de gastar fortunas en productos de detailing boutique o de dejarte la espalda frotando. La tecnología para mantener tus llantas perfectas se ha democratizado.

La UE recula y no mata al coche de combustión: Hay vida más allá de 2035

2035 es el año que se ha fijado la UE para decir adiós a los motores de combustión marcando el fin de una era. Llevamos años escuchando que, a partir de esa fecha, matricular un coche nuevo en Europa que no sea 100% eléctrico será imposible.

Ahora que lo empezamos a asumir, al menos una parte de los ciudadanos, parece que puede haber un cambio de opinión, una marcha atrás que vuelva a dar oxígeno al motor de combustión ¿Es posible? ¿Se está replanteando la UE la medida? La frase de un alto cargo en Bruselas parece apuntar a ello.

¿Qué ha dicho ahora la UE sobre los motores de combustión?

mecánico tapa repostaje gasolina
Fuente propia/UA

Hasta ahora, el plan de la Comisión Europea estaba muy claro. En 2035, solo se podrían vender coches nuevos con cero emisiones. En la práctica esto significaba que solo se podría acceder a un coche eléctrico de batería o de pila de hidrógeno. Todo lo demás, incluidos los híbridos, estaba sentenciado.

Todo ha cambiado después de las palabras de Stéphane Séjourné, Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea. En una entrevista concedida al diario italiano La Stampa, dejó una frase que todo el mundo se ha lanzado a destacar: “Debemos mostrar flexibilidad con respecto al objetivo de eliminar por completo los coches de combustión interna para 2035”.

En boca de un responsable de Industria, esta frase es toda una declaración de intenciones. No la ha dicho el CEO de una marca de coches preocupado por no vender suficientes eléctricos; la ha dicho uno de los hombres fuertes de la Comisión.

Lo que Séjourné está diciendo, en otras palabras, es que la prohibición total podría cambiar. El objetivo para 2035 se mantiene, pero la forma de alcanzarlo puede ser otra.

Neutralidad tecnológica, la clave que lo cambiaría todo

biocombustible
Fuente propia

Durante años, la UE había olvidado un principio básico de su propia construcción: la neutralidad tecnológica. Es decir, que Europa te dice qué tienes que conseguir (por ejemplo, reducir las emisiones de CO2 a cero), pero no te dice cómo tienes que hacerlo.

La prohibición de 2035 rompía este principio. Le decía a la industria que solo aceptaría coches eléctricos, hicieran lo que hicieran. Era una apuesta única y arriesgada que apostaba todo el futuro de la movilidad europea a una sola carta.

Ahora, todo apunta a que la UE va a rectificar. Séjourné habló de que hay que dejar que sean los ingenieros los que marquen el camino para alcanzar el objetivo, desde los biocombustibles hasta otras alternativas.

Este cambio de postura tiene una razón de fondo: China. La Unión Europea se ha dado cuenta de que, al forzar una electrificación total y acelerada, estaba allanando el camino a los fabricantes chinos, que dominan la tecnología de las baterías y pueden producir coches eléctricos mucho más baratos. Prohibir la combustión en 2035 era, según muchos expertos, un suicidio para la industria automotriz Europea.

Así que la UE ha decidido proteger su industria. Y para ello, va a permitir que los ingenieros hagan lo que mejor saben hacer: innovar en motores.

La gran apuesta: Eléctricos de autonomía extendida (EREV)

coche eléctrico
Fuente: Citröen

Los coches eléctricos de autonomía extendida (EREV) son la solución que la industria considera ideal para cumplir con las normas sin renunciar a la practicidad.

Es un concepto brillante y, en realidad, muy sencillo. Imagina un coche que siempre se mueve con motores eléctricos. Las ruedas se impulsan con electricidad, por lo que tienes la respuesta inmediata, el silencio y la eficiencia de un eléctrico puro.

Sin embargo, bajo el capó también lleva un pequeño motor de combustión, pero su única misión es actuar como un generador de energía. Cuando la batería se está agotando, el motor se enciende y empieza a recargarla.

Para el conductor, esto es la solución perfecta. Tienes lo mejor de los dos mundos: conduces un eléctrico en tu día a día, pero en un viaje largo no tendrás que preocuparte por la autonomía. Si se acaba la batería, el motor de gasolina se activa, la recarga, y tú puedes seguir parando solo 5 minutos en una gasolinera para repostar.

Es importante diferenciar entre un EREV u un PHEV o híbrido enchufable. En un híbrido enchufable actual, tanto el motor eléctrico como el de combustión pueden mover las ruedas, a veces juntos y a veces por separado. En el sistema EREV solo la electricidad mueve el coche; la gasolina solo genera energía.

La gran duda ahora es dónde pondrá la UE la línea. ¿Considerará los EREV como vehículos «cero emisiones»? Todo apunta a que sí. ¿Entrarán también los híbridos enchufables más avanzados? Eso está por ver y dependerá de la letra pequeña de la nueva normativa.Este cambio de rumbo es, probablemente, la mejor noticia que podías recibir. Significa que vas a tener más opciones. La electrificación no se frena, pero la transición será más lógica y menos forzada.

Reforestación corporativa con Bosquia Nature; una estrategia climática con retorno empresarial

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Bosquia Nature, empresa asturiana especializada en proyectos de reforestación, se ha posicionado como un actor de referencia en la compensación de la huella de carbono corporativa, con más de 400 proyectos realizados desde su fundación. Su enfoque en soluciones basadas en la naturaleza ha contribuido a que numerosas organizaciones en España y Portugal impulsen su transición ecológica mediante la creación de bosques autóctonos.

La urgencia de compensar las emisiones

La sostenibilidad ya no es una opción marginal para las empresas. Cada vez son más las que integran la medición y compensación de su huella de carbono como parte de su planificación estratégica, motivadas no solo por exigencias normativas, sino por criterios de transparencia, coherencia y competitividad. Frente a este escenario, los proyectos de absorción de carbono emergen como una herramienta práctica para alinear los compromisos climáticos con acciones concretas y trazables.

Qué es un proyecto de absorción de carbono

Los proyectos de absorción de carbono consisten en restaurar ecosistemas forestales para capturar CO₂ de la atmósfera de manera natural y verificable. En Bosquia Nature, cada acción se basa en la plantación de especies autóctonas, adaptadas al entorno, lo que garantiza una reforestación con impacto real. La empresa ofrece certificaciones reconocidas por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD), y estándares internacionales como VERRA o Gold Standard, que avalan el rigor técnico de los proyectos.

Soluciones llave en mano para empresas

En Bosquia Nature cada proyecto se adapta a las características y objetivos de sostenibilidad de la empresa cliente. La propuesta incluye también informes de seguimiento, materiales de comunicación y diplomas acreditativos, permitiendo a las organizaciones comunicar de forma transparente su impacto ambiental.

Bosquia Nature ha demostrado que la compensación de emisiones puede combinar compromiso climático y retorno empresarial. Muchas organizaciones repiten la experiencia año tras año, convencidas del valor ambiental, reputacional y social de sus acciones.

Perspectiva internacional

Actualmente, Bosquia Nature tiene presencia operativa en España y Portugal, y trabaja en su expansión a nuevos mercados como México y Costa Rica. Esta proyección responde a la demanda creciente de soluciones de compensación en empresas con operaciones globales.

Compromiso certificado

Bosquia Nature considera que la transformación ecológica requiere un cambio de mentalidad profundo. Por ello, sitúa a las personas en el centro de cada proyecto: desde los propietarios de los terrenos y los trabajadores implicados, hasta quienes participan directamente en las actividades de reforestación. Comunicar de forma clara qué se consigue con cada árbol plantado, cómo se recupera un ecosistema o qué impacto real tiene una acción corporativa bien orientada es una parte esencial de su enfoque. Esta labor educativa es clave para fomentar un compromiso ambiental sólido y duradero.

Bosquia Nature cuenta con certificaciones ISO 14001 en gestión ambiental, ISO 9001 en calidad y el sello B Corp, lo que garantiza el cumplimiento de los más altos estándares de sostenibilidad. Estas credenciales, junto con la validación oficial de sus proyectos, consolidan a Bosquia como socio estratégico para empresas que quieren liderar la transición ecológica.

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Prueba del DS N°8: cuando la electrificación francesa alcanza la excelencia

Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo buque insignia de DS Automobiles en carreteras de Málaga. Un eléctrico que promete hasta 750 kilómetros de autonomía y que conquista por su refinamiento, confort y su comportamiento dinámico

El DS N°8 no es un coche más en la gama de la marca francesa; es un buque insignia pensado, desarrollado y creado como tal; con esa intención. Es una declaración la marca que quiere dejar claro que el lujo francés puede competir con los grandes del segmento premium sin complejos ni concesiones. Ni en el estilo -muy particular y original- ni en la tecnología utilizada ni por supuesto en el lujo y refinamiento de los acabados. Y tras pasar por el volante de este peculiar híbrido entre SUV y berlina, podemos afirmar que la propuesta resulta muy convincente.

Con 4,82 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,58 de altura y una batalla de 2,90 metros, el N°8 mantiene proporciones generosas pero manejables . Se mantiene lejos de la barrera de los cinco metros y no roza los dos de anchura, algo que agradecerás tanto en ciudad como en carreteras estrechas.

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Foto: DS

La tecnología de iluminación es una de sus características

Este modelo se sitúa a medio camino entre un SUV y una berlina, con la aerodinámica jugando un papel crucial en su desarrollo, tanto como para que el diseño esté condicionado a la aerodinámica; primero fue la aerodinámica y luego el estilo. El coeficiente de penetración es de apenas 0,24 y un SCx de 0,63 dm² , cifras que se traducen directamente en eficiencia y autonomía.

La firma lumínica cobra especial protagonismo con una llamativa parrilla iluminada. Los faros DS PIXEL LED VISION 3.0 incorporan tecnología adaptativa que modifica el haz lumínico en tiempo real según las condiciones de tráfico, evitando deslumbramientos . Pero lo más característico son los grupos ópticos DS LIGHTBLADE, delgados y verticales, tanto delante como detrás , que le otorgan una identidad visual inconfundible.

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Foto: DS

En el interior es donde el DS N°8 muestra su carácter dual. Las versiones más lujosas ofrecen cuero Nappa curtido con hojas de olivo mediante un proceso tradicional no tóxico y completamente biodegradable, Alcantara con un 68% de contenido reciclado, o molduras con aspecto de aluminio .

Los asientos delanteros envolventes utilizan espumas de alta densidad e integran funciones de masaje, calefacción y ventilación aunque en algunas versiones en opción. Una innovación destacable es el DS NECK WARMER, un sistema que proyecta aire caliente en la nuca del conductor y acompañante, al estilo de algunos descapotables. El espacio posterior cuenta con respaldos reclinables 30 grados y abundante espacio para las piernas gracias a la generosa batalla de 2,90 metros.

Apuesta por la digitalización

Tan importante y destacable como el confort es la tecnología de digitalización del N°8 se materializa en dos pantallas principales: un cuadro de instrumentos HD de 12,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas. El sistema head up display proyecta información relevante y se regula en altura con facilidad mediante el mismo mando que ajusta la posición de los espejos retrovisores. La colaboración con FOCAL ha dado lugar al sistema Electra 3D, con 14 altavoces distribuidos por todo el habitáculo, excitados a través de un amplificador de 690 W.

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Foto: DS

Entre las cosas que sorprenden y demuestran que el DS Nº8 es un coche nacido para conducir y para hacer kilómetros está el bastidor, que es impecable y no solo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, sino también una elevada velocidad de paso por curva con maneras impecables. Es, sin duda, la gran sorpresa de este eléctrico francés: un comportamiento dinámico que invita a disfrutar de la conducción sin renunciar al confort que se espera de un vehículo de estas características.

Para que ese bastidor demuestre sus virtudes, está puesto a prueba por tres diferentes alternativas de propulsión, todas ellas 100% eléctricas desde los 230 CV de la versión básica de tracción delantera hasta los 350 CV del AWD Long Range, pasando por la variante FWD Long Range de 245 CV. La plataforma sobre la que se ha creado es una plataforma multienergía, lo que podría dar lugar a alguna versión híbrida enchufable, algo que no descartan -aunque ni confirman ni desmienten- en la marca.

La versión más sencilla rinde 230 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y emplea una batería de 74 kWh, declarando 572 km de autonomía bajo el ciclo WLTP . La variante de 245 CV con tracción delantera cuenta con una batería de 97,2 kWh y homologa nada menos que 750 km de alcance. Como tope de gama, está el tracción total AWD de 350 CV con la batería de 97,2 kWh, que completa el 0-100 km/h en 5,4 segundos y registra 686 km WLTP.

DS No8 3 Motor16
Foto: DS

La velocidad punta se limita a 190 km/h y todas las versiones admiten cargas a 11 o 22 kW en corriente alterna y a 160 kW en continua. Un detalle interesante: todas las versiones permiten un aumento de potencia temporal útil en adelantamientos, consiguiendo hasta 260 CV para el de acceso, 280 CV en el intermedio y 375 CV para el escalón más alto.

Un coche para devorar kilómetros

En marcha, el buque insignia francés demuestra un tremendo refinamiento en su andar, circula con total suavidad pero con carácter. Un aplomo sobresaliente, una dirección excelente y unos frenos que no solo cumplen, sino que ayudan y mucho a regenerar la batería son algunos de sus puntos brillantes.

DS No8 10 Motor16
Foto: DS

Las prestaciones y la rapidez de respuesta también es de nivel y el veredicto es muy favorable. Además, la eficiencia es uno de sus puntos fuertes y los consumos por debajo de los 18 kWh/100 km que hemos obtenido en nuestro recorrido hacen que la autonomía real supere de largo los 550 kilómetros. Un dato sobresaliente para un coche que tiene ambición de viajero.

El DS N°8 representa un paso adelante significativo para la marca francesa. Es un coche que no tiene complejos frente a las berlinas premium alemanas, ofreciendo una alternativa diferente, elegante y, sobre todo, sorprendentemente dinámica. Su autonomía de hasta 750 kilómetros le sitúa entre los eléctricos más capaces del mercado, y su precio, que parte de 57.000 euros en la versión Pallas con motor de 230 CV y 550 kilómetros de autonomía- resulta competitivo frente a sus rivales.

Imágenes DS Nº8

Fotos DS Automobiles

Lanzarote: La isla que elige Lamborghini para disfrutar con su Urus SE de 800 CV

¿Te imaginas acelerar a fondo por carreteras que serpentean entre cráteres dormidos, pasar del silencio eléctrico total al rugido de un 4.0 V8 Bitrubo y, al bajar del coche, cenar bajo las estrellas en una bodega excavada en lava? Eso es exactamente lo que vivieron los afortunados invitados de la Esperienza Avventura Lanzarote durante cuatro días de puro ADN Lamborghini donde el poderoso Urus SE demostró que un coche de 800 CV también puede ser el rey del off-road volcánico.

Esperienza Avventura: cuando Lamborghini te lleva a sitios que ni Google Maps se atreve

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen coches.
Foto: Lamborghini

No te quepa la menor duda de que los programas Esperienza son la forma más exclusiva de entender la filosofía que se esconde detrás de la firma de Sant’Agata Bolognese. Programas que ponen a disposición de sus afortunados clientes, quienes pueden disfrutar de las experiencias Dinamica Corsa (circuito), Giro (viajes míticos rodeados de gastronomía) y Avventura (destinos remotos donde el asfalto desaparece).

Esta vez la firma italiana eligió la isla de Lanzarote, la isla-reserva de la biosfera donde César Manrique demostró que innovación y naturaleza pueden ser mejores amigos. Un lugar de ensueño para sacar a pasear el extraordinario Lamborghini Urus SE, el primer SUV híbrido enchufable de la historia de Sant’Agata Bolognese.

Día 1 – Bienvenida en modo 5 estrellas volcánicas

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen hotel.
Foto: Lamborghini

Llegada al Paradisus by Meliá Salinas (obra maestra de Manrique) y primer golpe de realidad: estás en otro planeta.

  • Taller de aloe vera 100 % local.
  • Traslado en catamarán privado a La Graciosa.
  • Cena con estrella Michelin mirando el Atlántico.

Spoiler: esto solo era el aperitivo.

Día 2 – El Lamborghini Urus SE se merienda la lava

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen taller.
Foto: Lamborghini

Flota de Urus SE en colores lanzados exclusivamente para la ocasión (negro Volcano Matte, gris Lava Grey, naranja Arancio Vulcano…).
Ruta épica:

  • Café en el Mirador del Río (a 250 metros sobre el mar).
  • Curvas infinitas entre viñedos hundidos en picón negro.
  • Almuerzo en LagOmar, la casa-cueva que Omar Sharif perdió en una partida de bridge.
  • Tarde de contraste: cambian 800 CV por caballos pura sangre y cabalgan por senderos de lava.
  • Noche en Bodeha Stratvs (La Geria) + hotel boutique La Isla y el Mar. Vino Malvasía volcánica que sabe a gloria.

Día 3 – Modo bestia: el híbrido que no pide permiso

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen movimiento.
Foto: Lamborghini

Aquí el Lamborghini Urus SE se quita la corbata:

  • Café healthy en Munsoo (el sitio instaure de la isla).
  • Off-road real por pistas de picón y ceniza donde cualquier SUV normal sucumbiría.
  • Modo eléctrico puro → silencio absoluto entre cráteres.
  • Modo Sport → 800 CV y 950 Nm que te pegan al respaldo mientras la lava pasa borrosa por la ventana.

Almuerzo con vistas a las Salinas de Janubio (el Caribe pero en blanco).
Atardecer en catamarán desde Playa Blanca + cena en el restaurante del Princesa Yaiza.

Día 4 – Un adiós que sabe a “quiero más”

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen detalle.
Foto: Lamborghini

Último café en El Chupadero (bar perdido entre conos volcánicos) y regreso al Paradisus.
Cada invitado a esta Lamborghini Esperienza Avventura se llevó consigo:

  • Maleta Lamborghini full-carbon personalizada.
  • Botella numerada de vino Stratvs.
  • Fotos que provocan envidia en redes sociales al nivel de “bloquéame”.

Lamborghini Urus SE: 800 CV que también saben susurrar

2025 Lamborghini Esperienza Avventura Lanzarote. Imagen.
Foto: Lamborghini

La variante más eficiente del extraordinario SUV de la casa italiana esconde una todopoderosa mecánica híbrida enchufable donde la voz cantante la lleva un maravilloso 4.0 V8 Biturbo, como todos sus hermanos, pero capaz de generar 620 CV de potencia. No se encuentra solo, porque entre él y su cambio automático de 8 velocidades los ingenieros de Lamborghini han colocado una máquina eléctrica que inyecta otros 192 CV. El resultado es un total de 800 CV de potencia y de 950 Nm de par motor.

Gracias a semejantes cifras, el Lamborghini Urus SE se mueve como un verdadero peso pluma a pesar de acariciar las 2,5 toneladas. No en vano puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, alcanzar los 200 km/h en solo 11,2 segundos y llegar hasta los 312 km/h de velocidad punta. Todo ello con un toque eficiente gracias a una batería de iones de litio con 25,9 kWh de capacidad, con la cual puede recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico.

Ese, el eléctrico, es solo uno de los muchos modos de conducción que ofrece este Lamborghini Urus SE, que se beneficia además de su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas y de una suspensión neumática para extraer todo su potencial fuera y dentro del asfalto. Tal y como ha demostrado en esta Lamborghini Esperienza Avventura que ha tenido lugar en Lanzarote.

Fotos: Lamborghini

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