En la mayoría de situaciones, comprar un coche no cambia mucho la declaración de la renta. Pero si es eléctrico y lo compraste en 2025, la situación cambia. Este año, la campaña de la Renta comenzará el 8 de abril y se podrá realizar hasta el 30 de junio de 2026.

Lo más habitual al hacer el borrador es buscar deducciones y facturas que puedan hacer este trámite más beneficioso desde el punto de vista fiscal. Y muchos conductores se preguntan si tienen que declarar la compra de un coche nuevo. Si es un turismo convencional (no para uso profesional), pagado y matriculado, no tiene ningún efecto directo en el IRPF.

Pero con los eléctricos el escenario cambia, o cambiaba. Ahora mismo, la deducción está en el aire después de que el Congreso de los Diputados haya rechazado el Real Decreto-ley 2/2026 que incluía, entre otras medidas, la posibilidad de desgravarte un 15% por la compra de coches electrificados. Vamos por partes.

Qué puedes deducirte si compraste un eléctrico en 2025

Hasta ahora, la normativa permitía aplicar una deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico nuevo, un híbrido enchufable (PHEV) o con pila de combustible, cumpliendo los requisitos que marca la ley.

La base máxima sobre la que se aplicaba ese 15% era de 20.000 euros. Es decir, aunque el coche costara más, el tope de deducción era de 3.000 euros por contribuyente. Eso sí, tiene que ser un vehículo nuevo, matriculado por primera vez en España y destinado a un uso particular. En caso de ser un vehículo reservado para una actividad económica, el trámite va por otro lado. Tampoco entran en la ley los vehículos de segunda mano.

El precio, además, debía respetar los límites fijados en el Anexo III del Real Decreto 266/2021, el marco del Plan MOVES III. Por ejemplo, en turismos M1 eléctricos o enchufables, el tope general es de 45.000 euros (53.000 euros en el caso de eléctricos de 8 o 9 plazas). Las motocicletas eléctricas tienen un límite de 10.000 euros.

Y otro detalle: si el conductor recibió una ayuda pública, como el propio MOVES III, esa subvención no forma parte de la base de la deducción. Primero se resta la ayuda y sobre el importe restante se calcula el 15%. Eso sí, todo esto está ahora mismo en el aire después de la votación en el Congreso hace solo unos días.

«Muchos contribuyentes creen que la deducción se aplica automáticamente, pero hay que incluirla en la declaración», advierte Patricia. En concreto, debe estar reflejado en las casillas 1916 a 1927 del modelo de la Renta, con datos como la matrícula y el NIF del vendedor.

El decreto que ha rechazado el Congreso: ¿qué pasará con las compras de coches en 2025?

El Real Decreto-ley 2/2026, aprobado en febrero, incluía esta deducción del 15% en la renta para coches eléctricos. Sin embargo, el Congreso de los Diputados ha rechazado, por segunda vez este año, la prórroga hasta diciembre de 2026 de la deducción del 15% para comprar vehículos electrificados y también para instalar puntos de recarga.

A día de hoy, la deducción ya no está activa y, si nada cambia, los conductores que compraron un coche nuevo en 2025 no podrán acogerse a este beneficio fiscal. Sin embargo, está más bien en el aire y puede haber un cambio en las próximas semanas y todo dependerá de si el Gobierno consigue apoyo parlamentario para reactivar la medida.

«No es momento de dar por perdida la deducción ni de asumir que se aplicará sin más. Hay que seguir de cerca lo que ocurra en el Congreso», explica Patricia.

También recuerda que las ayudas del Plan MOVES III —ahora Plan Auto 2030— deben declararse como una ganancia patrimonial en el ejercicio en el que se perciben. No cuando se solicitan, sino cuando se compran.

Las primeras semanas de 2026 estuvieron pasadas por agua, y ahora que ya ha salido el sol, ¿no es momento de lavar tu coche? Hay muchas personas que creen, con cierta lógica, que si ha estado lloviendo sin parar, su vehículo ya se ha mojado lo suficiente. El problema es que el coche acumula muchos más residuos de los que crees cuando llueve.

Nuria es mecánica y siempre insiste en el mantenimiento preventivo, y ahora reconoce que «después de un periodo de lluvias continuadas, el primer paso debería ser un lavado completo y a fondo«. Más que por estética, por la salud del vehículo y por seguridad pura y dura. Un coche limpio se ve más bonito, pero la visibilidad también es mejor y la pintura se conserva en mejor estado.

Por qué la lluvia no limpia el coche (y puede empeorarlo)

Hay una creencia demasiado absurda, a la par que generalizada, y es que cuando llueve, el coche se limpia solo. Pero no funciona exactamente así. La lluvia arrastra partículas del aire, polvo fino, restos de suciedad y hasta residuos de la contaminación, y todo eso acaba sobre la carrocería y los cristales del vehículo.

Cuando el agua se evapora, esa mezcla de suciedad queda adherida a la pintura del coche y no desaparece tan fácilmente. De hecho, cuanto más tardes en lavarlo, más difícil será eliminar esa capa. Incluso puede terminar afectando al barniz, que es la capa que evita que el color pierda intensidad y el metal quede expuesto. Además de eso:

• La acumulación en los cristales afecta a la conducción, pues la suciedad mezclada con agua puede generar una película que reduce la claridad. En condiciones de lluvia intensa, esa capa, a priori insignificante, empeora la visibilidad.
• Los pasos de rueda y los bajos acumulan mucho barro y suciedad, y si esa humedad permanece mucho tiempo, puede acelerar el desgaste en elementos metálicos y que llegue la oxidación.
• Cuando los limpiaparabrisas trabajan sobre un cristal que está sucio, aumenta el roce y eso puede acortar la vida útil de las escobillas.

Nuria insiste en que «el problema es la combinación de lluvia, suciedad y tiempo sin limpieza». «Cuanto más retrases el lavado, más difícil será recuperar el estado original del vehículo sin recurrir a productos agresivos», señala.

Cómo lavar a fondo tu coche después de varios días de lluvia

Después de las lluvias y de las borrascas, no seas de los que dicen que no lava el coche porque va a volver a llover dentro de poco. Aprovecha estos días de sol para hacer un lavado a fondo, empezando por la carrocería. Estos son los pasos a seguir:

1. Elimina el barro acumulado en los bajos y en los pasos de rueda, porque suele concentrar muchísimos residuos. Limpia la superficie con productos adecuados para no dañar el barniz.
2. Continúa con los cristales. Un parabrisas limpio mejora la visibilidad incluso en condiciones favorables. Y si es posible, aplica un tratamiento repelente de agua para que las gotas resbalen fácilmente y para reducir el esfuerzo del limpiaparabrisas.
3. El secado también es importante. Si lo dejas secar al aire, pueden quedar marcas, así que lo ideal es que pases un trapo de microfibra para evitar manchas y proteger el acabado.

Aprovecha para revisar que no haya metales oxidados, que las escobillas funcionen bien (si hacen ruido o están desgastadas, toca cambiarlas) y que la pintura no se esté deteriorando. El lavado a presión y a fondo forma parte del mantenimiento preventivo que deberías hacer a tu coche después de cada época de lluvias. No te llevará más de un rato y lo vas a agradecer a la larga.

¿Cuántas veces circulabas por una autovía y te has encontrado con un panel informativo con el mensaje ‘Firme en mal estado’? A priori, una advertencia para que los conductores levanten el pie del acelerador y extremen la precaución. Y, de paso, ¿un salvoconducto de la Dirección General de Tráfico (DGT) para no asumir las posibles reclamaciones?

Hay muchos kilómetros de la red viaria española en mal estado, y muchos que se habrán agravado después de las lluvias de las últimas semanas. Ahora bien, si la DGT nos advierte de que el firme no está en buen estado, ¿quién responde si sufrimos daños en nuestro vehículo al pasar por un bache o un socavón? El debate está servido.

Más de 34.000 kilómetros en mal estado

El último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), con fecha de julio de 2025, muestra que el 52% de las carreteras españolas presentan deficiencias graves o muy graves en el firme. En total, 34.000 kilómetros necesitan intervención urgente en un año. El dato, que ya de por sí es grave, es bastante antiguo y todo apunta a que habrá crecido.

En 2022, eran 13.000 kilómetros en esta situación, mientras que ahora la cifra se ha triplicado. Según la AEC, el déficit acumulado de inversión asciende a 13.491 millones de euros. De ellos, 4.721 millones corresponden a la Red del Estado y 8.770 millones a la red autonómica y foral.

Ahora bien, vamos a poner estos datos en contexto. España cuenta con 165.705 kilómetros de red viaria, según datos de la DGT, pues ha duplicado prácticamente su extensión desde 1985. En ese mismo periodo, el parque móvil ha pasado de 12 millones de vehículos a más de 37 millones. Así que la consecuencia es lógica: a más coches y más tráfico pesado, más desgaste.

Además, en 2023 se registraron 448 millones de viajes de largo recorrido por vías interurbanas, un 2% más que el año anterior. En 2024, el aumento fue del 3,15%. Eso sí, el propio informe de la AEC reconoce que no hay una relación directa entre el firme en mal estado y un aumento de la siniestralidad. Básicamente, porque los conductores suelen reducir la velocidad para evitar accidentes, en parte gracias a los mensajes de la DGT en paneles informativos.

«Firme en mal estado»: ¿aviso para los conductores o escudo legal de la DGT?

A través de estos paneles, la DGT nos envía información sobre el estado de la carretera, la presencia de algún vehículo averiado e incluso nos recuerda que utilicemos el cinturón de seguridad o dejemos a un lado el móvil. En los últimos meses, se han disparado los mensajes de ‘Firme en mal estado’ para que el conductor reduzca la velocidad y extreme la precaución.

Ahora bien, aunque lo haga, ¿qué ocurre si un vehículo sufre daños? El artículo 106 de la Constitución sostiene que los particulares «tendrán derecho a ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo en los casos de fuerza mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos».

Técnicamente, una carretera en mal estado es un mal funcionamiento de los servicios públicos. En cualquier caso, tendrás que demostrar que existía un defecto en la vía, que fue causa directa del daño y que no estaba debidamente señalizado. El problema es que si la DGT avisa en los paneles informativos, este último supuesto ya no se cumple.

La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) sostiene que el mantenimiento debería rondar los 5.000 millones de euros anuales para atender correctamente los 166.000 kilómetros de red. Sin embargo, la inversión estatal está lejos de esa cifra.

El invierno pone a prueba a cualquier coche. Las bajas temperaturas, la humedad, los trayectos cortos y los largos periodos parado en el garaje generan un desgaste silencioso que no siempre da la cara en el momento. De hecho, muchas de las averías más caras no aparecen cuando hace frío, sino semanas después, cuando suben las temperaturas y volvemos a utilizar el vehículo con normalidad.

Roberto, mecánico con más de dos décadas de experiencia en taller, lo ve cada año: “En cuanto se va el frío empiezan a llegar coches con fallos que llevaban meses gestándose. El conductor cree que todo está bien porque ha arrancado durante el invierno, pero el problema está dentro y acaba explotando”. Y lo peor es la factura: algunas reparaciones superan los 1.400 euros si no se detectan a tiempo.

Arranque en frío: el fallo más caro y el más habitual

El sistema de arranque es el que más sufre durante los meses de invierno, especialmente en los vehículos diésel. Las noches con temperaturas bajas obligan a trabajar más a los calentadores, la batería y el motor de arranque. Aunque el coche termine arrancando, ese esfuerzo extra pasa factura con el tiempo.

Según los datos de diagnósticos realizados en España en los últimos meses, los problemas de arranque en frío están presentes en el 64% de los casos detectados tras el invierno. En los escenarios más leves, la reparación puede quedarse en unos 366 euros, pero si el fallo afecta a la unidad de control del sistema de precalentamiento la factura puede superar los 1.300 euros. Roberto lo resume así: “El cliente viene porque el coche tarda en arrancar, pero cuando abrimos vemos que el problema es mucho mayor”.

Refrigeración auxiliar: un sistema que trabaja en silencio

Otro de los grandes afectados por el invierno es el sistema de refrigeración auxiliar. Durante los meses fríos, especialmente en recorridos urbanos y trayectos cortos, este sistema funciona más de lo habitual para ayudar a que el motor alcance su temperatura óptima.

El problema es que los fallos no siempre se manifiestan de inmediato. El conductor sigue circulando sin notar nada hasta que aparecen avisos en el cuadro o, en el peor de los casos, un sobrecalentamiento. Las reparaciones en este apartado suelen moverse entre los 498 y los 784 euros, dependiendo del componente afectado. Para cualquier mecánico, es una de esas averías que se podrían haber evitado con una simple revisión tras el invierno.

Climatización y sensores: pequeñas averías que se hacen grandes

La humedad y el uso intensivo del climatizador en invierno también pasan factura a los sensores del sistema de ventilación y calidad del aire. Son fallos que, en un primer momento, pueden parecer menores: un flujo de aire irregular, un olor extraño o una climatización que no responde como debería.

Sin embargo, ignorarlos puede derivar en problemas más complejos. Sustituir un sensor puede costar entre 280 y 395 euros, pero si el fallo afecta a otros componentes del sistema la cifra aumenta. Roberto insiste en que “cuando el conductor deja pasar el tiempo, lo que era un simple sensor termina afectando a todo el sistema”.

Por qué las averías aparecen cuando suben las temperaturas

Una de las preguntas más habituales en el taller es por qué el coche falla justo cuando llega el buen tiempo. La respuesta está en el tipo de desgaste que provoca el invierno. Muchos componentes se deterioran de forma progresiva, pero siguen funcionando hasta que se les exige más.

Cuando aumentan los desplazamientos y las temperaturas, esos elementos ya debilitados no son capaces de soportar el esfuerzo y aparece la avería. Es un patrón que se repite cada año y que los mecánicos conocen bien: coches que han “sobrevivido” al invierno pero que llegan al taller en primavera con reparaciones de cuatro cifras.

La prevención, el mejor aliado del conductor ante averías

La buena noticia es que la mayoría de estas averías se pueden detectar antes de que el coche dé síntomas claros. Una revisión preventiva permite comprobar el estado real del vehículo y localizar fallos ocultos que todavía no han provocado una avería grave.

Hoy en día, además, el diagnóstico electrónico facilita mucho este trabajo. En pocos minutos se puede conocer el estado de los sistemas principales y anticiparse a problemas que, de otro modo, terminarían en el taller con una factura elevada. Para el mecánico, esta es la clave: “No se trata de gastar más, sino de gastar a tiempo y evitar una reparación mucho mayor”.

«Lo normal será circular a 100 km/h». Miguel tiene 51 años, es técnico de movilidad y lleva más de dos décadas trabajando cerca de las infraestructuras viarias. Así que, además de conocer las normas de la Dirección General de Tráfico (DGT), también tiene bien ubicadas las tendencias y los cambios que algún día pueden llegar a las carreteras españolas.

En España, el límite de velocidad máximo en autovías y autopistas españolas sigue siendo de 120 km/h, y no hay previsión de que eso vaya a cambiar a corto plazo. Pero sí que es cierto que cada vez son más los tramos en los que la DGT ha reducido la velocidad máxima a 100 km/h. ¿Es una medida puntual o el inicio de una nueva norma?

34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente

El último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), con fecha de julio de 2025, pone cifras al evidente deterioro de la red viaria española que todos sufrimos a diario. El 52% de las carreteras presentan deficiencias graves o muy graves en el firme. En total, 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año.

La diferencia con respecto a las cifras del año 2022 es preocupante. Hace solo cuatro años, eran 13.000 kilómetros los que estaban en esa misma situación. El déficit acumulado de inversión asciende ya a 13.491 millones de euros, repartidos entre la Red del Estado y las redes autonómicas y forales.

Y añadamos más contexto: España cuenta con más de 165.000 kilómetros de carreteras. Desde mediados de los años 80 del siglo pasado, la red viaria de la DGT prácticamente se ha duplicado y el parque móvil ha pasado de unos 12 millones de vehículos a más de 37 millones.

El estudio de la AEC, además, introduce una novedad, pues por primera vez han utilizado tecnología de auscultación dinámica apoyándose en la Inteligencia Artificial, así que han podido ampliar el análisis a 4.000 kilómetros, frente a los 300 que se comprobaban antes mediante una ‘simple’ inspección visual. Es decir que ahora el diagnóstico es mucho más amplio y preciso.

Eso sí, el informe no sostiene que haya aumentado la siniestralidad a consecuencia del mal estado de las carreteras. De hecho, en vías con firme en mal estado, el conductor suele levantar el pie del acelerador, aunque eso no elimina al 100% el riesgo.

De 120 a 100 km/h: la reducción de velocidad de la DGT más habitual

Aunque el límite genérico en la mayoría de autovías españolas sigue siendo 120 km/h, la DGT ha aumentado el número de tramos que han reducido esa velocidad máxima permitida a 100 km/h. No se trata de ninguna norma ‘formal’, ni tampoco hay previsión de rebajar el límite en todo el territorio.

Sin embargo, la DGT sí que se ha apoyado en datos de siniestralidad y en criterios técnicos para reducir esos 20 km/h la velocidad máxima en algunos tramos.

En la AP-7, en Catalunya, por ejemplo, entraron en vigor hace varios meses los límites de velocidad dinámicos que ajustan la velocidad máxima permitida a las circunstancias reales de la vía. La AG-55 en Galicia y la AP-8 en Gipuzkoa también han reducido de manera permanente el límite de 120 a 100 km/h en algunos tramos.

A esto hay que sumarle la recomendación de la Organización de Naciones Unidas (ONU). Ya han afirmado en varias ocasiones que reducir la velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir la siniestralidad en carretera y el número de heridos graves y de víctimas mortales.

La DGT ha seguido el consejo en algunos tramos, pues reducir la velocidad de 120 a 100 km/h tiene un impacto importante en la energía que se libera en caso de colisión. También es cierto que reducir el límite permitido es más rápido (y mucho más barato) que arreglar miles de kilómetros de firme en mal estado.

El patinete eléctrico ha pasado de ser un simple gadget urbano a convertirse en un medio de transporte habitual en muchas ciudades españolas. Rápido, cómodo y relativamente barato, su uso se ha disparado y con él, también, las dudas legales. ¿Es necesario registrarlo? ¿Debo tener seguro? ¿Qué pasa si no cumplo con la normativa de la DGT?

La Dirección General de Tráfico ha decidido poner orden y acabar con el vacío legal que rodeaba a los vehículos de movilidad personal. El resultado es una normativa más clara, pero también más exigente, que obliga a los propietarios de patinetes eléctricos a realizar una serie de trámites para circular sin riesgos… ni multas.

¿Qué patinetes deben registrarse?

La normativa de la DGT se aplica a los denominados vehículos de movilidad personal (VMP), una categoría que incluye a los patinetes eléctricos más habituales. En concreto, a aquellos dispositivos de una o más ruedas impulsados por motores eléctricos y que pueden alcanzar velocidades comprendidas entre los 6 y los 25 km/h.

Si tu patinete entra dentro de estos parámetros —como ocurre con la mayoría de modelos que se venden actualmente—, estás obligado a cumplir con el proceso de registro. Algunos dispositivos muy concretos quedan fuera de ello, pero son la excepción. Para el usuario medio, el mensaje es claro: si circulas por la vía pública, tu patinete eléctrico debe estar registrado en la DGT.

¿Por qué la DGT exige el registro del patinete?

El objetivo principal de la Dirección General de Tráfico es mejorar la seguridad vial y facilitar la identificación de los patinetes eléctricos. Hasta ahora, en caso de accidente o infracción, resultaba complicado vincular un VMP con su propietario. El registro soluciona ese problema y permite un mayor control.

Además, el sistema acerca a los patinetes eléctricos al funcionamiento de otros vehículos regulados; a fin no de poner trabas, sino de garantizar una convivencia más segura entre peatones, ciclistas, coches y VMP. Y sí, también de reducir comportamientos irresponsables que iban en aumento en muchas ciudades.

Cómo registrar tu patinete eléctrico paso a paso

El trámite puede realizarse de forma presencial o bien a través de la sede electrónica de la DGT. La opción online es la más rápida y cómoda, pues permite completar todo el proceso sin moverse de casa. Para acceder, deberás identificarte mediante el sistema Cl@ve —permanente o móvil— o utilizando un certificado digital, como el emitido por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre.

También existe la posibilidad de gestionar el registro por teléfono o mediante la aplicación miDGT. Una vez dentro del sistema, tus datos personales se cargarán automáticamente y solo tendrás que revisarlos antes de continuar. A continuación, llegará el turno del patinete.

¿Qué datos del vehículo pide la DGT?

En el formulario deberás introducir información básica, pero imprescindible, de tu patinete eléctrico. Entre los datos solicitados se encuentran el número de serie, la marca, el modelo, el certificado de tu VMP y el uso previsto que le vas a dar, si particular o profesional.

Es importante que introduzcas los datos con precisión, ya que cualquier error podría retrasar el proceso. Una vez completado el formulario, tan solo quedará abonar la tasa correspondiente para finalizar el registro del patinete eléctrico en la DGT.

¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico?

El coste de la inscripción en la DGT es de 8,67 €, una cantidad relativamente baja si se compara con las sanciones a las que te expones por no hacerlo. A ese importe, hay que sumar entre 20 y 40 € adicionales para la fabricación de la placa o etiqueta identificativa.

Tras completar el pago, recibirás un archivo en formato PDF en tu correo electrónico. Este documento es clave, ya que te permitirá solicitar la etiqueta identificativa que deberás colocar de forma visible en el patinete. Funciona como una especie de matrícula y acredita que el vehículo está correctamente registrado.

Seguro obligatorio y sanciones por incumplir la norma

Una vez registrado el patinete, el siguiente paso imprescindible es contratar un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Circular sin este seguro puede acarrear sanciones que van desde los 250 hasta los 800 €, dependiendo de las circunstancias y del tipo de infracción.

La DGT también contempla la posibilidad de inmovilizar el patinete si detecta que circula sin seguro o sin estar registrado. Es decir, no solo te enfrentarías a una multa económica, sino a quedarte sin tu medio de transporte de un día para otro. Un riesgo innecesario teniendo en cuenta lo sencillo del trámite.

¿Qué hacer si dejas de usar tu patinete eléctrico?

Si en algún momento decides dejar de utilizar el patinete, no basta con guardarlo en casa o venderlo. La DGT exige tramitar su baja definitiva. Para ello, deberás llevarlo a un centro autorizado de tratamiento o punto limpio. Allí te facilitarán un justificante que deberás presentar en la DGT para completar la baja.

Registrar tu patinete eléctrico en la DGT es una obligación legal que busca mayor seguridad y orden en las ciudades. El proceso es sencillo, el coste es asumible y con ello podrás evitar multas de hasta 800 €. Cumplir con la normativa de la DGT te permitirá circular con tranquilidad, evitar sustos y seguir disfrutando de uno de los medios de transporte urbanos más prácticos del momento.

Cuando te pones al mando de un coche, a veces olvidas que llevas cientos de kilos avanzando a gran velocidad. Por eso, cualquier pequeño fallo en los reflejos puede tener consecuencias fatales. Y hay síntomas que indican que deberías parar.

Roberto trabaja en un hospital y sabe de lo que habla, porque ve las consecuencias de los despistes en carretera casi a diario. Él es rotundo al respecto y nos explica que hay una serie de peligros que no avisan, simplemente aparecen y te anulan.

Los peligros de conducir con estos síntomas

Conducir cansado no es muy diferente a conducir después de haber bebido alcohol. Tus sentidos se adormecen y tu percepción de la realidad se altera por completo. Según los datos que maneja la DGT, hasta el 25% de los accidentes de tráfico con víctimas están relacionados con la somnolencia y la fatiga. Es decir, que uno de cada cuatro accidentes graves podría haberse evitado si el conductor hubiera decidido parar a descansar un rato.

El riesgo es todavía más evidente en vías secundarias. En este tipo de carreteras, que suelen ser más monótonas o peligrosas por sus curvas y falta de iluminación, uno de cada cinco siniestros con víctimas tiene síntomas de cansancio como factor principal. 

El perfil del accidentado por fatiga es muy variado, pero destaca que los jóvenes suelen ser los que más confían en su resistencia física, un error que se paga muy caro. No importa lo bueno que seas conduciendo ni los años de experiencia que tengas, porque el sueño no entiende de habilidades al volante.

El síntoma más peligroso que puedes sufrir

Si alguna vez, tras un largo rato conduciendo, no recuerdas haber pasado por los últimos dos kilómetros, es uno de los síntomas más peligrosos. Sin embargo, lo más grave es el fenómeno conocido como microsueño. Se trata de periodos de apenas unos segundos en los que te quedas dormido sin darte cuenta. Tu cerebro desconecta aunque mantengas los ojos abiertos. En esos tres o cuatro segundos, a cien kilómetros por hora, recorres una distancia enorme sin tener ningún control sobre el vehículo.

El microsueño es el síntoma más crítico de fatiga y exige que te detengas de forma inmediata. No vale con bajar la ventanilla para que te dé el aire ni con subir el volumen de la radio. Si tu cuerpo llega a ese punto, es porque ya no puede más. Roberto insiste en que, cuando aparece, ya vas tarde. Lo ideal es detectar las señales previas que te envía tu organismo antes de llegar a ese extremo de desconexión. Aprender a escucharte a ti mismo mientras conduces es una herramienta de seguridad tan importante como el propio cinturón o el airbag.

Cómo identificar que tus ojos y tu cuerpo te están pidiendo un descanso

Antes de que el sueño te venza por completo, tu cuerpo te envía mensajes claros. El parpadeo excesivo es uno de los primeros síntomas en aparecer. Sientes los ojos pesados, como si tuvieran arena dentro, y te cuesta mantener la vista fija en la carretera. Esto es peligroso porque reduce tu capacidad para detectar obstáculos o señales a tiempo. Si notas que parpadeas más de lo normal para intentar enfocar, es que tu nivel de fatiga ya es muy elevado.

Otro síntoma curioso pero muy real es la sequedad en la boca. El cansancio prolongado, sumado muchas veces a una falta de hidratación adecuada durante el viaje, provoca que sientas la boca pastosa o seca. Además, tu coordinación empieza a fallar. Notarás que tus brazos y tus manos responden de forma más lenta a las órdenes de tu cerebro. Los movimientos que haces con el volante se vuelven imprecisos y te cuesta más mantener el coche centrado en el carril. Es una pérdida progresiva de control que pone en riesgo tu vida y la de los demás.

Incluso tu respiración cambia cuando estás agotado. Tu cuerpo tiene que hacer un esfuerzo extra para mantenerse despierto, y eso hace que la respiración sea menos eficiente. Al entrar menos oxígeno en tu sistema, la somnolencia se acentúa todavía más, creando un círculo vicioso muy peligroso. Pero quizás lo más sorprendente es cómo el cansancio afecta a tu humor. Roberto explica que la irritabilidad o la ansiedad son síntomas de agotamiento. Si de repente te sientes impaciente, nervioso o incluso agresivo con otros conductores por cosas insignificantes, lo más probable es que necesites parar a dormir.

Conducir es una actividad que requiere el cien por cien de tus capacidades. No permitas que el cansancio tome las decisiones por ti. Si notas que tu concentración baja, que te distraes con cualquier cosa o que tu entorno se vuelve borroso, para de inmediato. En la carretera no hay segundas oportunidades cuando el sueño gana la partida.

Te pasas un buen rato lavando tu coche, aspirando las alfombrillas y limpiando los cristales. Pero cuando te sientas al volante y miras el salpicadero, ahí está el polvo otra vez. Parece que siempre quedan restos molestos en el interior, pero con este accesorio de Amazon puede  ser cosa del pasado.

Los coches tienen un diseño lleno de recovecos, juntas estrechas y rejillas de ventilación que parecen imanes para la suciedad. Las aspiradoras tradicionales de las gasolineras, por muy potentes que sean, tienen bocas muy grandes. Esas mangueras gigantescas no logran entrar en los espacios pequeños donde se esconde la suciedad. Además, los trapos de microfibra a veces solo empujan el polvo de un lado a otro en lugar de eliminarlo por completo. Necesitas algo que expulse la suciedad de raíz, y es ahí donde entra en juego el pequeño accesorio.

La alternativa ecológica de Amazon a los botes de aire comprimido

Hasta hace poco tiempo, la solución más común para limpiar rejillas de aire acondicionado o rincones eran los famosos botes de aire comprimido. Quizás alguna vez has comprado uno para limpiar tu vehículo. Son latas de metal que expulsan gas a presión para arrancar el polvo de las zonas difíciles, pero la realidad es que estos botes esconden algunos problemas.

En primer lugar, se acaban muy rápido. Si limpias el coche a fondo, es muy probable que gastes un bote entero en una sola tarde. A la larga, esto supone gastar mucho dinero de forma constante.

En segundo lugar, al usarlos durante un rato, la lata se congela y pierde casi toda su fuerza de soplado. Por último, no son nada buenos para el medio ambiente, ya que generan residuos metálicos y liberan gases. Por suerte, la tecnología ha avanzado muchísimo. Ahora puedes tener esa misma potencia, o incluso más, en un dispositivo que puedes recargar cientos de veces sin generar basura.

El soplador eléctrico que está arrasando en Amazon

Aquí es donde entra en juego el soplador eléctrico WOLFBOX MF50, un aparato que está revolucionando la forma en que cuidamos nuestros vehículos. Este dispositivo cuenta con un motor interno capaz de girar a una velocidad de 110.000 revoluciones por minuto.

Es decir, que el dispositivo expulsa el aire con tanta fuerza que ninguna mota de polvo se puede resistir. Lo mejor de todo es que no siempre necesitas usar la fuerza máxima. El aparato incluye tres niveles de velocidad diferentes para que elijas el adecuado. Si solo quieres quitar un poco de polvo del cuadro de mandos o de la pantalla del navegador, puedes usar la velocidad más baja. Si necesitas sacar arena seca incrustada en las alfombrillas, puedes activar el modo turbo y ver cómo la suciedad sale volando en segundos.

Limpieza profunda en cada rincón

Usar este soplador dentro del coche es una experiencia muy satisfactoria. Puedes apuntar a las salidas del aire acondicionado y ver cómo sale de golpe todo el polvo acumulado que antes respirabas al conducir. También es mágico cuando lo pasas por la zona de la palanca de cambios, los portavasos o los rieles metálicos de los asientos, lugares donde siempre caen migas y es imposible meter los dedos para limpiar.

Pero su utilidad no se queda solo en el habitáculo interior. En el exterior del coche también hace verdaderas maravillas. Después de lavar tu vehículo, siempre quedan gotas de agua escondidas en los espejos retrovisores, en la parrilla delantera o en las manillas de las puertas. Si usas el soplador de aire, puedes secar esas zonas al instante. Así evitarás que se formen marcas de agua por las puertas cuando arranques y el coche se mueva. Incluso sirve para quitar las hojas secas que caen sobre el parabrisas en otoño.

No todos los espacios del coche son iguales, por lo que tener una sola forma de expulsar el aire no sería suficiente para una limpieza completa. Este aparato viene acompañado de cuatro accesorios intercambiables que se adaptan a la zona que quieras limpiar. Cambiar de una pieza a otra es un proceso muy fácil y rápido. Solo tienes que tirar suavemente de una y encajar la siguiente con un leve movimiento de muñeca.

Otra ventaja de este soplador de aire es que es ligero y muy pequeño. Pesa aproximadamente doscientos gramos, lo que es un peso muy parecido al que tiene un móvil moderno.

Su diseño alargado y ergonómico permite que lo agarres con una sola mano sin cansarte en absoluto durante la limpieza. Gracias a sus reducidas dimensiones, no necesitas guardarlo lejos en el maletero. Puedes llevarlo en la guantera o en el hueco lateral de la puerta. De esta manera, lo tendrás siempre a mano por si quieres darle un repaso rápido al coche antes de recoger a alguien importante o justo antes de iniciar un largo viaje por carretera.

Cuando a finales del mes de diciembre del pasado año en Motor16 apareció la noticia de que la UE ponía en el punto de mira las balizas V-16 de la DGT, mucha gente abrió los ojos como platos. Se fijaron en la fecha y algunos llegaron a la conclusión de que se trataba de una inocentada en toda regla, mientras que otros incluso consideraron la noticia como ofensiva.

Sin embargo, ya es de dominio público que la Unión Europea está analizando con mucho detalle si lo que ha hecho el Gobierno de España es legal o si, por el contrario, se han saltado las normas comunitarias. La Comisión ha confirmado que España no notificó esta normativa antes de aprobarla. Esto, que puede parecer un simple despiste administrativo, en realidad es un problema que podría invalidar la obligación de llevar este aparato en el coche.

El lío de la falta de notificación de la DGT a Bruselas

La Comisión Europea, a través de su vicepresidente ejecutivo Stéphane Séjourné, ha dejado claro que el Gobierno de España no avisó sobre la regulación de las balizas V-16. Existe una directiva europea, la 2015/1535, que obliga a los países miembros a informar sobre cualquier reglamento técnico nuevo antes de aplicarlo. Esto se hace para evitar que un país ponga trabas que dificulten el comercio entre vecinos.

Al no haber dicho nada al respecto, España se ha metido en un jardín importante. Bruselas reconoce que no tiene constancia oficial de este cambio que nos obliga a llevar la baliza en el salpicadero o en la guantera. Esto abre la puerta a que el procedimiento se declare nulo. Si la norma no se comunicó como es debido, Europa podría considerar que no es válida. Esto deja a millones de conductores en una situación de incertidumbre. ¿Hemos gastado dinero en algo que quizás no cumple con el derecho comunitario? Esa es la pregunta que ahora mismo quema en los despachos de la DGT.

Posible discriminación para los conductores españoles

Uno de los puntos que más ampolla está levantando es el agravio comparativo. El Partido Popular Europeo ha argumentado que esta medida vulnera el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. La lógica es fácil de entender: si eres español, te obligan a pagar por un aparato que no existe en el resto de Europa. Esto se ve como una carga económica exclusiva para nosotros que no tiene justificación frente a otros ciudadanos de la Unión.

Al imponer este dispositivo solo en España, se está creando una normativa que dificulta que productos de otros países se vendan aquí, y viceversa. Esto va en contra del espíritu del mercado común, donde se supone que todos debemos jugar con las mismas reglas para que el comercio fluya sin problemas.

Por si fuera poco el lío legal, hay otro problema que te toca muy de cerca cuando vas a la tienda a comprar tu luz de emergencia. Como la norma se ha implantado con cierta prisa y mucha presión, el mercado se ha inundado de dispositivos que no cumplen con lo que prometen. Se han detectado muchísimas balizas que son un fraude. No tienen la intensidad de luz necesaria, la batería dura un suspiro o la conectividad con la DGT 3.0 no funciona.

La Unión Europea también sospecha de este descontrol. Al no haber habido una supervisión coordinada con los estándares europeos, han entrado en España miles de productos de baja calidad que no garantizan tu seguridad. Esto es peligroso porque confías en que, si tienes una avería de noche, ese aparato te va a salvar avisando a los demás. Si la baliza es ilegal o defectuosa, te quedas vendido en el arcén después de haber pagado por una seguridad que es mentira.

Qué puede pasar con tu dinero y con la baliza

Ahora mismo, el futuro de la baliza V-16 de la DGT está en el aire. La Comisión no ha dicho todavía de forma tajante que sea ilegal, pero ha dejado la puerta abierta a investigar a fondo el caso. Si deciden abrir un expediente de infracción a España, el Gobierno podría verse obligado a dar marcha atrás o a modificar la ley. Esto te genera una duda lógica: ¿qué pasa si ya la has comprado? Pues podrías encontrarte con un accesorio que no sirve para nada o cuya obligatoriedad queda suspendida.

El ministro del Interior tendrá que dar explicaciones muy pronto en el Congreso sobre por qué se ha llegado a este punto de tensión con Europa. Mientras tanto, estamos en medio de una guerra de despachos. Lo que parecía una medida de seguridad indiscutible se ha convertido en una sospecha de restricción al comercio interior. Si Europa decide que España ha actuado mal, el lío de los triángulos contra las luces podría ser solo el principio de una larga batalla legal que acabe en los tribunales europeos.

Y de todo esto, con más o menos matices, en Motor 16 fuimos los primeros en informar.