Algunos coches pasan a la historia por su diseño, otros por sus prestaciones y otros por las hazañas —o desventuras— de sus propietarios. En la del motor, el Ferrari Testarossa ocupa un lugar privilegiado por méritos propios: icono absoluto de los años 80, símbolo de exceso, potencia y éxito, es uno de los más reconocibles jamás fabricados. Sin embargo, existe un Testarossa concreto que ha alcanzado la inmortalidad por un motivo muy distinto a sus 12 cilindros o sus inconfundibles branquias laterales.

Este Ferrari no se hizo famoso por ganar carreras ni por aparecer en una película: lo fue por protagonizar la multa de tráfico mas cara de la historia. La descomunal sanción triplicó el valor del propio coche y le abrió un hueco permanente en el Libro Guinness de los Récords. Un caso real, ocurrido en Suiza, que demuestra que incluso al volante de un Ferrari la ley puede ser implacable.

Suiza, la ley y los deportivos

En enero de 2010, un conductor circulaba cerca de la ciudad de St. Gallen, en Suiza, al volante de un Ferrari Testarossa rojo. El radar no tuvo dudas: 137 km/h en un tramo donde el límite estaba fijado en 80 km/h. Un exceso de 57 km/h que, en muchos países europeos, habría supuesto una multa elevada, retirada de puntos e incluso la retirada temporal del carnet.

Pero Suiza juega en otra liga cuando se trata de sanciones de tráfico. Allí, las multas no se calculan con una tarifa fija: se adaptan al nivel económico del infractor. ¿El objetivo? Que la sanción duela igual a todos, independientemente de si se conduce un utilitario modesto o un Ferrari de colección.

El sistema suizo: pagar según lo que tienes

La filosofía suiza parte de una idea tan sencilla como contundente: los ricos no pueden comprar el derecho a incumplir la ley. Por eso, las multas se calculan en función de la renta y el patrimonio del conductor. De esta forma, una infracción grave tiene un impacto real tanto en el bolsillo de un trabajador medio como en el de un multimillonario.

Este sistema ha dado lugar a sanciones espectaculares en los últimos años, como la de un millonario francés residente en Suiza que tuvo que pagar más de 95.000 € por superar el límite de velocidad en apenas 30 km/h. Sin embargo, ninguna ha alcanzado las cifras del Ferrari Testarossa de St. Gallen.

Un Ferrari, un radar y una gran multa

Tras analizar el caso, el tribunal suizo determinó que la multa correspondiente ascendiera a 290.000 dólares (unos 246.200 € al cambio); una cifra que, por sí sola, ya resulta difícil de asimilar. Para ponerlo en contexto, hablamos de una sanción que supera con creces el valor de mercado de muchos Ferrari Testarossa en aquella época.

El cálculo no fue arbitrario. El conductor contaba con un patrimonio estimado de 22,7 millones de dólares, unos 19,3 millones de euros. Aplicando la legislación suiza, esa cantidad justificaba una multa de semejante calibre para que el castigo tuviera un efecto disuasorio real.

La reincidencia: el detalle que lo cambió todo

Pero no fue solo la fortuna del infractor el motivo del importe final. Hubo un factor decisivo que terminó de disparar la sanción: no era la primera vez que el conductor se saltaba los límites de velocidad. Su historial de infracciones previas pesó de forma determinante en la decisión del tribunal.

La justicia suiza quiso enviar un mensaje claro. No pretendía solo castigar un despiste puntual, sino frenar una conducta reiterada que ponía en riesgo la seguridad vial. El Ferrari Testarossa, símbolo de poder y exclusividad, se convirtió así en el protagonista involuntario de un escarmiento ejemplar.

Una multa directa al libro Guinness

El impacto mediático de la sanción fue inmediato. La cifra dio la vuelta al mundo, y se acabó registrando oficialmente como la multa por exceso de velocidad más cara de la historia. El Libro Guinness de los Récords no tardó en incluir el caso, donde sigue figurando más de 15 años después como un récord imbatido.

Desde entonces, este Ferrari Testarossa no es solo un deportivo legendario, sino también un símbolo de cómo la ley puede ser igual de contundente para todos. Una curiosa paradoja: un coche creado para representar el lujo y la libertad terminó siendo recordado por una sanción ejemplar.

El contraste con otros países europeos

Para entender mejor la dimensión del caso, basta compararlo con lo que habría ocurrido en otros países. Por ejemplo, en España, un exceso similar se habría saldado con una multa de entre 300 y 600 € y la pérdida de puntos. Incluso el conductor cazado a casi 300 km/h en la R4 con un Porsche 911 no se acercó ni remotamente a una sanción de este calibre.

El Ferrari Testarossa suizo demuestra que el enfoque legislativo marca la diferencia. Allí donde otros sistemas se quedan cortos frente a grandes fortunas, el modelo suizo logra que incluso los propietarios de Ferrari se lo piensen dos veces antes de pisar el acelerador.

El Ferrari convertido en leyenda por algo más que su motor

Hoy, este Ferrari Testarossa forma parte de la historia del automóvil por un motivo insólito. No es el más rápido, ni el más exclusivo, ni el más caro jamás vendido. Pero sí es el Ferrari asociado a la multa de tráfico más alta jamás impuesta, un récord que lo ha convertido en leyenda.

Una historia que demuestra que, por muy icónico que sea un Ferrari, ni siquiera el rugido de un V12 puede silenciar a un radar suizo. A veces, la inmortalidad automovilística no llega por la velocidad… sino por pagarla demasiado cara.

¿No tienes claro si puedes conducir con una baja laboral? Es normal, porque no hay una respuesta unánime, sino que depende del motivo de la baja y de si esa condición altera de alguna manera tus capacidades para conducir. Por ejemplo, hay ciertos fármacos que son incompatibles con la conducción, igual que algunas dolencias físicas e incluso problemas de salud mental.

Lo explica Estefanía, abogada laboralista: «El problema no es la baja, es si estás en condiciones de conducir«. Es decir, la baja médica no prohíbe conducir de forma automática, así que como mínimo vas a tener que confirmarlo con tu médico.

¿Puedo conducir estando de baja laboral?

La baja médica (o incapacidad temporal) la concede un médico porque no puedes desempeñar tu trabajo con normalidad, no porque pierdas el resto de tus derechos como ciudadano. Es básico, pero conviene tenerlo claro. Entonces, no es que te prohíban conducir de forma automática.

Ahora bien, el Reglamento General de Circulación (RGC) sí que es muy tajante en que para conducir hay que tener ciertas capacidades físicas y psíquicas. Y si estás de baja laboral, puede que hayas perdido una de las dos.

Por ejemplo, si tienes una enfermedad, lesión o tratamiento que afecta a la movilidad, la capacidad para prestar atención, los reflejos o la toma de decisiones, no podrás conducir. Ojo, no automáticamente por la baja laboral, pero sí por las circunstancias que han motivado esa incapacidad temporal. Y si desoyes la recomendación de tu médico y te pones al volante, estarías cometiendo una infracción grave.

Las enfermedades que son incompatibles con la conducción

La ansiedad, la cervicalgia o la lumbalgia son algunos de los principales motivos de baja laboral en España, y están más relacionados con la conducción de lo que a priori parece.

• Ansiedad: el problema son sus efectos, como la dificultad para concentrarse, las reacciones desmedidas o los bloqueos. Y a esto hay que sumarle la medicación, pues suelen ser ansiolíticos o antidepresivos que advierten en el prospecto del riesgo que supone conducir. Un psicólogo o psiquiatra te dirá si puedes o no conducir, según tus circunstancias personales y el tipo fármaco.
• Cervicalgia: ocurre normalmente después de un latigazo cervical. Aunque creas que nada te impide conducir, el hecho de no poder mover el cuello ya es totalmente incompatible. Básicamente, porque pierdes movilidad al incorporarte a una vía o controlar los ángulos muertos. Que el dolor sea soportable o que lo trates con antiinflamatorios tampoco es justificación, pues esa falta de movilidad es peligrosa para conducir, incluso en trayectos cortos.
• Lumbalgia: exactamente igual que en el caso anterior. Con esta dolencia, es complicado mantener la misma postura durante un tiempo prolongado, incluso reaccionar rápido o pisar el freno de forma brusca. Además, los médicos suelen recetar relajantes musculares o analgésicos potentes que reducen la atención o los reflejos.

¿Entonces? No hay una regla universal, y será un médico quien tenga la última palabra. Para saber si puedes conducir o no con una baja laboral, un profesional deberá considerar si la patología y el tratamiento interfieren de alguna manera en la conducción.

Las consecuencias que puede tener una imprudencia

Si un médico te prohíbe conducir durante el tiempo que dure la baja laboral y coges el coche, la responsabilidad es únicamente tuya. El problema viene si ocurre algo, haya o no terceras personas implicadas.

Para empezar, si un agente de la Guardia Civil considera que no estás en condiciones de conducir de manera segura, las multas que se contemplan son de carácter grave y pueden alcanzar los 6.000 euros en los casos más serios.

Si sufres un accidente y causas daños a terceros, la situación se complica. Lo más probable es que la aseguradora consiga demostrar que la enfermedad o medicación influyeron en el accidente, así que puede rechazar cubrir los daños que hayas causado y tendrás que asumirlos de tu propio bolsillo.

«El verdadero problema no es conducir un día concreto, sino tener que justificar después que no estabas incapacitado para hacerlo«, explica Estefanía. Todos pensamos que no ocurrirá nada, hasta que una imprudencia termina saliendo caro.

Las redes sociales y las aplicaciones de mensajería instantánea se han convertido en herramienta habitual de los conductores, y a vigilar por la Guardia Civil. Avisos de atascos, accidentes, radares o controles policiales circulan a diario por apps como WhatsApp o Telegram. Sin embargo, lo que muchos consideran un gesto solidario entre automovilistas puede terminar teniendo consecuencias legales muy serias.

El último ejemplo llega desde Ibiza, donde una conductora ha sido denunciada por la Guardia Civil tras alertar en un grupo de Telegram de la presencia de un control de tráfico. El caso ha vuelto a poner sobre la mesa una pregunta clave para miles de usuarios: ¿es legal avisar de un control policial en redes sociales, o puede suponer una multa importante?

No todo vale al avisarse entre conductores

Durante años, muchos conductores han normalizado el intercambio de información en tiempo real sobre lo que ocurre en la carretera. Aplicaciones de navegación, foros y grupos privados se han convertido en auténticas centrales de tráfico paralelas. Alertar de un control de la Guardia Civil se percibe como una práctica común, casi automática.

Sin embargo, la legislación española no lo contempla como un simple acto de cortesía; especialmente cuando se trata de controles en curso y no de información pública. La diferencia entre avisar de un radar fijo —cuya ubicación es oficial y accesible— y advertir de un control policial es clave. En el segundo caso, la ley entiende que puede comprometer la seguridad del operativo y la labor preventiva de los agentes.

El caso de Ibiza y los grupos de Telegram

Los hechos ocurrieron en la carretera EI-200, en el municipio de Santa Eulària des Riu. La Guardia Civil había instalado un control de verificación de vehículos y personas. Todo transcurría con normalidad hasta que los agentes detectaron algo llamativo: el tráfico empezó a disminuir de forma repentina y varios conductores optaban por una vía secundaria para evitar el punto de control.

Esa maniobra levantó las sospechas de los agentes, que comprobaron la existencia de un mensaje en un grupo de Telegram dedicado a informar sobre incidencias de tráfico en Ibiza. En él, se avisaba con precisión de la ubicación del control. La Guardia Civil comprobó que la autora del mensaje era una de las personas que había pasado minutos antes por el operativo, e inició el procedimiento sancionador.

¿Qué dice la ley y por qué puede ser una infracción grave?

La denuncia se apoya en la Ley Orgánica 4/2015 de protección de la seguridad ciudadana, conocida popularmente como “ley mordaza”. En concreto, en su artículo 36.23, que considera infracción grave el uso no autorizado de información relativa a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad cuando pueda poner en riesgo a los agentes o comprometer un operativo.

Avisar en tiempo real de un control de la Guardia Civil no se castiga por el simple hecho de comunicar, sino por las consecuencias que puede tener: facilitar que otros conductores puedan eludir un control de alcoholemia, drogas o documentación. La sanción para este tipo de infracciones oscila entre los 601 y los 30.000 €, en función de la gravedad y el perjuicio causado.

¿Por qué la Guardia Civil se toma tan en serio estos avisos?

Desde el punto de vista de la Guardia Civil, estos mensajes no son inocentes. Los controles de tráfico tienen un claro objetivo preventivo: retirar de la circulación a conductores bajo los efectos del alcohol o las drogas, vehículos sin seguro o personas que circulan sin la documentación en regla. Alertar de su ubicación reduce drásticamente su eficacia.

Además, la difusión de este tipo de información puede generar situaciones de riesgo. Cambios bruscos de ruta, maniobras improvisadas o concentraciones de tráfico en vías secundarias son consecuencia directa de estos avisos, que pueden poner en peligro tanto a los conductores como a terceros. Por eso, cada vez se vigila más lo que ocurre en el ámbito digital.

WhatsApp, Telegram y redes sociales: un terreno vigilado

El uso de grupos de mensajería para compartir información vial no es ilegal por sí mismo. Incluso la Dirección General de Tráfico (DGT) fomenta el acceso a información oficial sobre el estado de las carreteras y la ubicación de radares fijos. El problema surge cuando se comparten datos sensibles sobre operativos policiales en tiempo real sin autorización.

Aunque en el pasado se ha hablado de posibles reformas legales para sancionar de forma específica a los administradores de estos grupos, lo cierto es que la normativa actual ya permite actuar en determinados casos. El ejemplo de Ibiza demuestra que la Guardia Civil puede rastrear el origen de los mensajes y actuar cuando considera que se ha vulnerado la ley de seguridad ciudadana.

¿Qué pueden hacer los conductores para evitar problemas?

La clave para los conductores está en distinguir qué tipo de información es legal compartir y cuál no. Si procede de fuentes públicas, informar de atascos, accidentes o radares fijos es perfectamente válido. Pero avisar de controles policiales en curso, sobre todo indicando su ubicación exacta y en tiempo real, puede acarrear muy serias consecuencias legales.

La recomendación es clara: prudencia. Lo que parece un mensaje inofensivo en un grupo de Telegram puede convertirse en una multa de miles de euros. Como recuerda la Guardia Civil, la seguridad vial es un asunto colectivo y los controles no están para molestar, sino para proteger a los usuarios de la carretera. En Ibiza, una conductora ya ha aprendido esta lección de la forma más cara posible.

Las carreteras esconden historias que van mucho más allá del asfalto que vemos a simple vista. Una de las más llamativas tiene que ver con los neumáticos usados, un residuo complejo y voluminoso que durante décadas ha sido un quebradero de cabeza para administraciones y fabricantes. Hoy, esas montañas de gomas parecen haber encontrado una segunda vida como parte del firme de nuestras vías.

La idea es tan atractiva como polémica: convertir un problema ambiental en una solución técnica. El asfalto cauchutado, elaborado a partir de neumáticos fuera de uso, promete carreteras más duraderas y silenciosas. Pero no todos ven este ‘oro negro’ con los mismos ojos. Ecologistas como David alertan de que el debate no puede quedarse solo en las ventajas, sino que debe analizarse qué ocurre realmente con los neumáticos y su impacto a largo plazo.

El problema global de los neumáticos fuera de uso

Cada año se fabrican en el mundo millones de neumáticos y una parte muy significativa acaba convertida en residuo. Alrededor de 800 millones de neumáticos llegan anualmente al final de su vida útil, lo que supone un gran desafío logístico y ambiental. Abandonados en vertederos o descampados, ocupan espacio durante décadas y se convierten en focos de incendios difíciles de extinguir.

Además, los neumáticos acumulados retienen agua, favoreciendo la proliferación de insectos y la degradación del entorno. Por eso, desde hace años, gobiernos y empresas buscan alternativas que eviten su abandono o su quema como combustible barato. El reciclaje aparece como la vía más lógica, pero no todas las soluciones generan el mismo consenso social ni científico.

El asfalto con caucho como ‘oro negro’

La reutilización de neumáticos en carreteras consiste, de forma simplificada, en triturarlos hasta obtener un granulado fino que se mezcla con el asfalto. El resultado es un firme más elástico y resistente a las grietas. Países como Estados Unidos o Brasil llevan más de una década aplicando esta tecnología en determinadas obras, respaldados por normativas técnicas específicas.

Los defensores de esta solución subrayan que cada kilómetro de carretera puede absorber miles de neumáticos, reduciendo así la presión sobre vertederos. En algunos proyectos, una sola capa de asfalto con caucho permite reciclar hasta 2.000 neumáticos por carril y milla, una cifra nada despreciable cuando se habla de grandes infraestructuras.

Menos ruido y más durabilidad

Desde el punto de vista técnico, los resultados son prometedores. Diversos estudios indican que el asfalto modificado con caucho mejora la resistencia a la deformación y al agrietamiento prematuro, siempre que el diseño y la ejecución sean correctos. Para el conductor, esto se traduce en carreteras en mejor estado durante más tiempo.

Otro aspecto clave es la reducción del ruido. En pruebas realizadas en zonas de clima frío, el asfalto con neumáticos reciclados ha logrado disminuir entre 2 y 3 decibelios el sonido del tráfico. Puede parecer poco, pero para quienes viven cerca de una autovía supone una diferencia notable en su calidad de vida.

El coste y el ciclo de vida

Uno de los argumentos más repetidos contra este tipo de firmes es su mayor coste inicial. El asfalto con caucho suele ser más caro que el convencional, pero varios análisis de ciclo de vida muestran que la inversión puede compensarse a medio y largo plazo. Al requerir menos mantenimiento, se reducen los cortes de tráfico y los gastos asociados a las reparaciones.

Desde una perspectiva de gestión pública, esto supone carreteras más fiables y presupuestos de conservación más estables. No obstante, estos beneficios económicos no siempre convencen a quienes ponen el foco en el impacto ambiental completo del proceso.

Las dudas ambientales que no desaparecen

Aquí es donde surgen las principales críticas. Los neumáticos contienen metales pesados y compuestos químicos potencialmente contaminantes. Algunos estudios han analizado cómo estos elementos pueden liberarse al medio ambiente mediante la lixiviación, especialmente cuando el asfalto entra en contacto con el agua.

David, ecologista y activista ambiental, lo resume de forma clara: “Aunque pueda parecer una solución perfecta que muchos ven como ‘oro negro’, no nos gusta nada el sitio donde acaban los neumáticos viejos”. Su preocupación no se limita a los vertederos, sino a la posibilidad de que los contaminantes se dispersen lentamente desde las carreteras al entorno natural.

Microplásticos y tráfico: el debate pendiente

A todo esto se suma el problema de las partículas de desgaste. El roce constante entre ruedas y firme es una de las principales fuentes de microplásticos en el medio ambiente. Estas diminutas partículas viajan por el aire, se depositan en suelos, ríos y mares, y forman parte de un problema global que todavía no tiene solución clara.

Utilizar neumáticos reciclados en el asfalto ayuda a gestionar residuos, pero no elimina la generación de microplásticos asociada al tráfico rodado. Para muchos expertos, este es el punto clave: el asfalto con caucho puede ser parte de la economía circular, pero no sustituye a políticas más ambiciosas que reduzcan la dependencia del coche y el consumo masivo de neumáticos.

Una solución parcial dentro de un problema mayor

El consenso empieza a dibujarse en un punto intermedio. Convertir neumáticos viejos en carreteras más resistentes no es ni la panacea ni un desastre ambiental inevitable. Es una herramienta más, útil si se aplica con criterios técnicos rigurosos, controles ambientales y transparencia en los datos.

Es el reflejo de los retos actuales del sector: innovar para mejorar prestaciones y sostenibilidad sin perder de vista el impacto real. El futuro de los neumáticos y de las carreteras pasa por combinar reciclaje, investigación y, sobre todo, un cambio en la forma en la que entendemos la movilidad. Porque el verdadero debate no está solo en qué hacemos con los neumáticos viejos, sino en cuántos seguimos generando cada año.

Europa se prepara para uno de los mayores cambios en movilidad de las últimas décadas y afectará directamente a millones de conductores. El actual carnet de conducir tiene los días contados, al menos en su formato y muchas de sus normas asociadas. A partir de 2028, todos los países de la Unión Europea deberán aplicar un nuevo modelo común que transformará la forma de obtenerlo, renovarlo y conservarlo.

Conviene dejarlo claro desde el principio: no es una decisión de la DGT ni una iniciativa aislada de ningún país. Es una reforma impulsada desde Bruselas, con la Comisión Europea y Ursula von der Leyen al frente, que busca unificar criterios y acabar con las diferencias que existen entre Estados miembros. Un cambio profundo que marcará un antes y un después en el carnet para más de 250 millones de europeos.

¿Por qué Europa quiere cambiar el carnet de conducir?

La Unión Europea parte de una realidad incuestionable: la movilidad ya no entiende de fronteras. Cada vez más ciudadanos viven en un país, trabajan en otro y conducen por varios más a lo largo del año. Sin embargo, el carnet de conducir sigue estando anclado en un sistema nacional, con normas distintas según el lugar donde se haya expedido. Renovaciones, controles médicos o sanciones varían enormemente de un país a otro.

Y Bruselas considera un problema esa falta de armonización. Desde la Comisión Europea, entienden que no tiene sentido que un conductor pueda perder su carnet en un país y seguir conduciendo legalmente en otro. O que los requisitos para renovar el permiso cambien radicalmente en función de la edad o del Estado miembro. El objetivo es claro: crear un carnet verdaderamente europeo, con reglas comunes y aplicables en toda la UE.

El carnet digital: el móvil sustituye al plástico

Uno de los cambios más llamativos del nuevo carnet será su formato digital. La Comisión Europea quiere que el permiso de conducir pueda llevarse en el móvil, con plena validez legal en cualquier país de la Unión Europea. No se trata solo de comodidad, sino de modernizar un sistema que, en esencia, lleva décadas funcionando igual.

Este carnet digital permitirá a las autoridades realizar controles más rápidos y fiables, reducir el fraude y simplificar trámites administrativos. Ello no significa que desaparecerá por completo el carnet físico, al menos en una primera fase, pero sí que el teléfono móvil se convertirá en la principal ‘cartera’ del conductor europeo. Será un paso más hacia la digitalización total de la movilidad.

Sanciones que cruzan fronteras: adiós a los vacíos legales

Hasta ahora, uno de los grandes agujeros del sistema es el tratamiento de las sanciones graves. Un conductor puede perder su carnet en un país por una infracción muy seria y, sin embargo, seguir conduciendo en otro sin consecuencias inmediatas. Con la nueva directiva europea, eso se acabará.

La UE quiere que las retiradas y suspensiones del carnet tengan efecto automático en todos los Estados miembros. Si pierdes el permiso en Francia, Alemania o Italia, no podrás ponerte al volante en España ni en ningún otro país europeo. El mensaje es contundente: las normas son comunes y las consecuencias también. Una medida que busca mejorar la seguridad vial y evitar comportamientos irresponsables.

Renovaciones y controles médicos: criterios comunes

Otro de los puntos clave de la reforma afecta a la vigencia del carnet y a los controles médicos. En la actualidad, cada país decide cada cuánto tiempo se renueva el permiso y qué pruebas médicas son necesarias, especialmente a partir de cierta edad. Y eso genera desigualdades evidentes entre conductores europeos.

La propuesta de Bruselas no fija todavía edades concretas ni plazos definitivos, pero sí establece la necesidad de criterios comunes. La idea es que todos los conductores estén sometidos a estándares similares de aptitud física y mental, independientemente del país en el que obtuvieron su carnet. Un enfoque que busca garantizar la seguridad sin discriminar por nacionalidad.

Conductores noveles: más control en los primeros años

Los conductores que acaban de obtener el carnet también estarán en el punto de mira del nuevo sistema europeo. La Comisión plantea periodos de prueba más exigentes durante los primeros años al volante, con normas más estrictas y sanciones más severas en caso de infracciones graves.

El objetivo es reducir la siniestralidad entre los conductores jóvenes, uno de los colectivos más vulnerables en carretera. Aunque cada país podrá adaptar algunos detalles, la filosofía será común: más control, más formación y menos margen para errores graves durante los primeros años de experiencia.

¿Cuándo llegará el nuevo carnet y cómo se aplicará?

Aunque se hable de 2028 como fecha clave, el cambio no será inmediato. Al tratarse de una directiva europea, primero debe completarse su tramitación y, después, cada Estado miembro tendrá que adaptarla a su legislación nacional. Esto implica un proceso progresivo y escalonado.

La Unión Europea ha fijado 2028 como fecha límite para que todos los países incorporen el nuevo carnet a su normativa. Sin embargo, algunas medidas podrían empezar a aplicarse antes, a partir de 2026. Lo que está claro es que el carnet que llevas hoy en la cartera no será igual al que estrenes dentro de unos años. Europa ya ha avisado y el cambio es inevitable.

Pocas aplicaciones han cambiado tanto nuestra forma de conducir como Google Maps. Ya no solo sirve para llegar a destino sin perdernos, sino que se ha convertido en un copiloto digital capaz de alertarnos de atascos, accidentes, obras e incluso de controles de velocidad. El problema es que, cuando hablamos de radares, no siempre acierta con la precisión que muchos conductores desearían, y ahí es donde empiezan los sustos… y las multas.

En un escenario en el que la vigilancia en carretera es cada vez mayor y las sanciones por exceso de velocidad no dejan de crecer, contar con la información adecuada en el momento justo marca la diferencia. La buena noticia es que existe una forma sencilla, legal y gratuita de mejorar la experiencia de Google Maps y conducir con mucha más tranquilidad, reduciendo al mínimo las probabilidades de volver a recibir una temida carta de la DGT.

¿Por qué Google Maps no siempre es suficiente?

Google Maps es, sin discusión, el navegador más utilizado del mundo. Ofrece información en tiempo real sobre el tráfico, accidentes, obras, retenciones y rutas alternativas, además de una interfaz clara y fácil de usar. También incluye avisos de radares, una función muy valorada por los conductores habituales.

Sin embargo, esa información no siempre es todo lo fiable que debería. En gran parte, los avisos de radares de Google Maps dependen de la colaboración de los propios usuarios y de bases de datos que no siempre se actualizan con la rapidez necesaria. Esto provoca situaciones habituales: avisos de radares que ya no están ahí, controles móviles que no aparecen o alertas que llegan cuando ya hemos pasado el punto de control.

El problema real del exceso de velocidad

Conviene no perder de vista lo fundamental: respetar los límites de velocidad es una cuestión de seguridad. El exceso de velocidad aumenta de forma directa el riesgo de accidente y la gravedad de las consecuencias. La DGT insiste en ello, y por ese motivo hace pública la ubicación de muchos de sus radares, especialmente los fijos.

Pero siendo realistas, muchos conductores reconocen que su mayor temor no es tanto el accidente como la multa. Ese miedo a la sanción económica es lo que lleva a frenazos bruscos al detectar un radar a última hora, generando situaciones de riesgo para el resto de usuarios de la vía. Una información clara y anticipada ayuda a mantener una conducción más fluida y segura.

Una app gratuita que marca la diferencia

Aquí es donde entra en juego una aplicación externa que puede cambiar por completo tu experiencia al volante. Se llama ‘Radares fijos y móviles‘ y destaca por ser una de las más completas entre las opciones gratuitas disponibles actualmente. Su principal virtud es una base de datos muy cuidada y actualizada con frecuencia.

Esta app no solo avisa de radares fijos, sino también de móviles, de tramo, de semáforo e incluso de controles frecuentes. Parte de la información procede de fuentes oficiales y otra parte de la colaboración activa de los usuarios, lo que permite reaccionar con rapidez ante cambios en la ubicación de los controles.

Compatible y complementaria con Google Maps

Una de las grandes ventajas de esta aplicación es que no obliga a renunciar a Google Maps. Al contrario: está pensada para trabajar junto a él. Mientras Google Maps se mantiene en primer plano guiando la ruta y mostrando el estado del tráfico, la app de radares funciona en segundo plano emitiendo avisos sonoros cuando te aproximas a un punto de control.

Esta combinación resulta especialmente eficaz en viajes largos o trayectos habituales, donde la confianza puede jugar malas pasadas. El aviso anticipado permite ajustar la velocidad de forma progresiva, evitando frenazos innecesarios y manteniendo una conducción más relajada y constante.

¿Cómo funciona y qué ofrece?

El funcionamiento es sencillo e intuitivo. La aplicación muestra un mapa con todos los radares disponibles en su base de datos y permite seleccionar una ruta concreta para saber cuántos controles encontraremos en el camino. Al activar el modo coche, los avisos se producen automáticamente cuando nos acercamos a uno de ellos.

Además, su cobertura internacional es sorprendentemente amplia. No solo incluye España, sino también numerosos países europeos, americanos, asiáticos y africanos. Esto la convierte en una herramienta muy útil para quienes viajan con frecuencia fuera de nuestras fronteras y siguen utilizando Google Maps como navegador principal.

Gratis, pero con matices

Como suele ocurrir con muchas aplicaciones gratuitas, esta también tiene letra pequeña. Incluye anuncios y algunas funciones están limitadas frente a la versión de pago. Aun así, la versión gratuita es más que suficiente para la mayoría de conductores y cumple con creces su cometido principal: avisar de radares de forma fiable.

Combinar Google Maps con una app especializada en radares es una solución inteligente para mejorar la información al volante. No se trata de correr más, sino de conducir mejor informado, con menos estrés y reduciendo al máximo el riesgo de sanciones. ‘Radares fijos y móviles’ es una pequeña ayuda tecnológica que, bien utilizada, puede marcar una gran diferencia en tu día a día al volante.

Cuando el cielo se cierra y los primeros copos de nieve empiezan a cuajar, el paisaje cambia por completo. En ese momento, las carreteras se transforman en un escenario donde la seguridad depende de la prudencia y del trabajo de los quitanieves.

Puede que alguna vez te hayas visto en la situación de ir conduciendo y la nieve empieza a dificultar la visión. De repente, te encuentras detrás de uno de estos gigantes naranjas que avanza despacio, soltando sal y despejando el camino.

Vas con prisa, quieres llegar a tu destino y sientes que el ritmo de la quitanieves es demasiado lento para ti. Miras el carril de la izquierda, parece que hay espacio y te preguntas: ¿Es legal dar el intermitente y pasar de largo?

La respuesta definitiva sobre si puedes adelantar a una quitanieves

Para entender si es legal o no, primero hay que ver qué es lo que dice la ley. A día de hoy, la DGT es tajante y muy clara: no debes adelantar a una máquina quitanieves mientras está realizando sus labores de limpieza y esparciendo sal. Aunque sientas la tentación de hacerlo porque circulan a una velocidad reducida, debes comprender que ese vehículo no es un obstáculo en tu camino, sino un aliado para llegar sano y salvo a tu destino.

Hasta ahora, esta indicación funcionaba como una recomendación de seguridad vial. Sin embargo, el marco legal está cambiando para protegerte mejor. Con la actualización del Reglamento General de Circulación que se ha ido gestando, lo que antes era un consejo está pasando a convertirse en una obligación. La idea es que, en condiciones de nieve o hielo, el orden en la carretera sea absoluto para evitar bloqueos que puedan costar vidas o dejar atrapadas a cientos de personas durante horas.

Si te fijas en estos cambios, verás que el artículo 31 explica cómo usar los carriles cuando circulamos fuera de la ciudad. La intención de la DGT es añadir una prohibición específica que no deja lugar a la interpretación personal de cada conductor.

La nueva norma establece que, cuando la calzada esté afectada por nieve o hielo, todos los vehículos tienen la obligación de permanecer en el carril derecho. Esto significa que el carril izquierdo debe quedar totalmente libre. ¿Para qué? Pues para que las máquinas quitanieves y los vehículos de emergencia puedan desplazarse con total libertad y rapidez. Por lo tanto, si te quedas en el carril derecho y la ley prohíbe usar el izquierdo, el adelantamiento es imposible y, por supuesto, ilegal bajo estas condiciones específicas.

El factor de la sal y los daños en tu coche

Hay un detalle que muchos conductores pasan por alto cuando se pegan demasiado a un quitanieves o lo intentan adelantar. Estas máquinas no solo retiran la nieve con la pala delantera, sino que también llevan un sistema en la parte trasera que rocía sal de forma constante. Esta sal es fundamental para evitar que el agua se congele y para derretir el hielo ya formado, pero tiene un efecto secundario que no te va a gustar nada si aprecias tu vehículo.

La sal sale despedida con cierta fuerza y, si circulas muy cerca o intentas pasar por el lado, impactará contra la carrocería, el parabrisas y los bajos de tu coche. La sal es muy corrosiva y puede dañar la pintura, picar el cristal o acelerar la oxidación de los componentes metálicos de tu automóvil. Mantener una distancia de seguridad adecuada no solo te protege de un golpe, sino que también protege la integridad mecánica y estética de tu coche. Es mucho mejor llegar diez minutos más tarde que tener que pasar por el taller para reparar daños en la chapa o el chasis.

Qué hacer si te encuentras con un quitanieves en tu ruta

Si te encuentras detrás de un quitanieves, no te pongas nervioso ni intentes presionar al conductor de la máquina acercándote demasiado. Lo ideal es que te sitúes detrás, respetando una distancia de seguridad mucho mayor de la que dejarías en un día normal.

Y si ves que la situación se complica y la nieve empieza a cubrir todos los carriles, recuerda circular siempre por el carril derecho. Al dejar el izquierdo libre, permites que si otro quitanieves viene en sentido contrario o necesita pasar para despejar un tramo más adelante, pueda hacerlo sin encontrar obstáculos. Tu colaboración es vital para que la carretera no se colapse. Si todos los conductores se amontonan en todos los carriles, las máquinas se quedan bloqueadas y entonces nadie puede avanzar, creando esos atascos kilométricos que vemos a veces en las noticias.

Conducir con nieve exige un cambio de mentalidad. No puedes mantener las mismas medias de velocidad que cuando el cielo está despejado. Si te encuentras detrás de un quitanieves, asume que ese va a ser tu ritmo durante unos kilómetros. Piensa que, gracias a ese vehículo, el riesgo de que te quedes tirado en la cuneta es mucho menor.

Cargar las maletas en el cofre del techo o subir las bicicletas para una escapada de fin de semana no siempre es fácil, sobre todo si tienes un SUV o un todoterreno. Pero hay un accesorio en Amazon con el que puedes acabar con este problema.

La altura de los vehículos actuales es una ventaja para la visibilidad y el espacio, pero se convierte en una pesadilla cuando toca cargar algo en el techo. Mantener el equilibrio mientras sujetas algo pesado es peligroso. No solo puedes hacerte daño si te caes, sino que también puedes golpear la carrocería del coche con lo que estés cargando. Y es justo ahí donde el accesorio de Amazon tiene sentido.

Alcanzar el techo de los coches modernos, una misión complicada

El mercado automovilístico ha cambiado mucho en los últimos años. Ahora se llevan los coches grandes y altos. Aunque son muy cómodos para viajar, el acceso a la parte superior es un punto débil. Si eres una persona de estatura media, limpiar el techo del coche en un túnel de lavado manual o colocar unas barras portaequipajes puede ser una tarea bastante complicada. A menudo acabamos subidos en el umbral de la puerta, una zona que suele estar sucia, que es estrecha y que no está diseñada para soportar el peso de esa forma tan inestable.

El problema empeora cuando el suelo está mojado por la lluvia o por el propio lavado del coche. Un mal apoyo en la goma de la ventana o en la llanta puede acabar en un resbalón muy feo. Es una lucha constante contra la gravedad y la altura que parece no tener fin, a menos que lleves una escalera de mano en el maletero, algo que nadie hace porque ocupa mucho espacio.

Por eso, cuando aparece un invento que soluciona esto de forma tan compacta, es normal que se convierta en un éxito de ventas. El accesorio de Amazon es la respuesta perfecta a la necesidad de llegar más alto sin ponerte en riesgo.

El invento de Amazon que transforma tu coche en una escalera

Este accesorio de Amazon es un pedal de aluminio de alta resistencia que se pliega para que no ocupe espacio cuando no lo necesitas. Su funcionamiento es tan básico que hasta un niño lo puede entender.

Todos los coches modernos tienen un pequeño gancho metálico en forma de U en el marco de la puerta donde encaja la cerradura para mantenerla cerrada. Ese gancho está diseñado para ser muy fuerte, ya que debe aguantar fuerzas enormes en caso de accidente para que las puertas no se abran solas.

El escalón aprovecha esa robustez. Solo tienes que abrir la puerta de tu coche, enganchar el pedal en esa pieza metálica y ya tienes una plataforma sólida sobre la que apoyarte. Es como tener una escalera integrada que aparece solo cuando la necesitas.

Al subirte a este escalón, ganas la altura suficiente para ver todo el techo del coche desde arriba, lo que facilita mucho la organización del equipaje o la limpieza de la chapa. Puedes usar las dos manos con libertad porque tus pies están apoyados de forma firme y plana, algo que te da una seguridad que no tienes de ninguna otra forma.

Lo mejor de todo es que este sistema es universal. Da igual que tengas un coche compacto, una furgoneta o un coche de siete plazas. Mientras tu coche tenga ese enganche de seguridad en el marco de la puerta, podrás usar este accesorio. Es una solución fantástica para un problema que afecta a casi todos los conductores. Una vez que terminas de usarlo, lo desenganchas, lo pliegas y lo guardas en cualquier hueco, ya que su tamaño es similar al de un teléfono móvil grande.

Seguridad y protección absoluta

Es normal que te preguntes si al apoyar tu peso sobre esa pieza no vas a marcar el marco de la puerta o a rayar la carrocería. Sin embargo, los diseñadores de este producto han pensado en todo. El escalón viene equipado con una pieza de goma de alta densidad en la zona que toca el coche. Esta almohadilla evita que el metal del accesorio entre en contacto directo con la pintura, repartiendo la presión de forma que no se produzcan daños.

Además, el diseño del pedal es antideslizante, con una textura rugosa que evita que tu zapato resbale incluso si está lloviendo o tienes las suelas llenas de barro. La estabilidad es la prioridad número uno, y se nota que es un producto pensado para ser usado en condiciones reales, fuera del laboratorio.

Incluso si eres una persona que pesa bastante, no debes preocuparte. Este pedal de Amazon está fabricado en una aleación capaz de soportar hasta 250 kilos de peso. La clave está en que la fuerza no se ejerce sobre la chapa del coche, sino sobre el marco estructural, una de las partes más rígidas de todo el chasis. Por lo tanto, puedes subirte con total confianza sabiendo que tu coche va a aguantar perfectamente y que, cuando quites el escalón, no quedará ni rastro de que ha estado ahí.

El hecho de que esté fabricado en aluminio hace que sea muy ligero pero extremadamente resistente. No se oxida con la humedad, por lo que puedes dejarlo en el coche durante años sin que pierda sus propiedades.

Con el escalón de puerta de Amazon, te sitúas a la altura adecuada para manejar la carga con los codos doblados y cerca del cuerpo, que es como se debe levantar peso de forma segura. Puedes ver bien dónde encajan las fijaciones y asegurarte de que todo está justo donde debe estar. Y si usas esas tiendas de campaña que se instalan sobre el coche, este pedal facilita la tarea de abrir las cremalleras y desplegar la lona, ahorrando tiempo y esfuerzo.

En definitiva, estamos ante uno de esos productos que demuestran que no hace falta gastar cientos de euros para mejorar nuestra experiencia con el coche. Por menos de 20 euros estás adquiriendo comodidad, seguridad para tu espalda, protección para la pintura de tu vehículo y una herramienta de emergencia para casos críticos. Es una inversión pequeña que se paga sola en el primer viaje que hagas.

Cada vez se ven más marcas de coches en las carreteras de la Unión Europea que antes no conocías. Nombres como BYD, MG u Omoda ya forman parte del paisaje urbano. Estos coches vienen de China y tienen como punto en común un precio muy competitivo.

Sin embargo, en los despachos de Bruselas se libra una batalla que puede determinar cuánto dinero tendrás que sacar de tu cartera si decides comprarte un coche eléctrico a medio plazo. La UE y el gigante asiático están negociando un acuerdo que podría cambiar las reglas del juego, y no a precisamente a tu favor.

El dilema de la Unión Europea con los eléctricos chinos

La Unión Europea cree que el gobierno de China da mucho dinero a sus fabricantes para que puedan vender sus vehículos aquí a precios que las marcas europeas de toda la vida no pueden igualar. Consideran que es un caso de competencia desleal, y para tratar de frenarlo, en 2024 se pusieron unos aranceles.

El objetivo era hacer que los coches chinos fueran más caros al entrar en Europa, protegiendo así a nuestras fábricas y trabajadores. Pero la realidad ha sido muy diferente a lo que se esperaba en un principio. A pesar de todo, las marcas chinas no han dejado de crecer. De hecho, en países como Alemania algunas marcas han multiplicado sus ventas de forma espectacular, demostrando que el interés de la gente por estos vehículos es mucho más fuerte que cualquier traba administrativa.

Como los aranceles actuales no han tenido el efecto de frenado que se buscaba, Bruselas ha decidido cambiar de estrategia. La UE le ha dicho a China que está dispuesta a quitar esos impuestos adicionales, pero solo si se cumple una condición: Los fabricantes chinos deben comprometerse a no vender sus coches por debajo de un precio determinado. Es decir, que Europa acepta que los coches vengan aquí, pero no quiere que sean demasiado baratos.

Para calcular este precio mínimo, la Unión Europea va a mirar cuánto cuesta fabricar el coche, traerlo en barco, asegurarlo y añadirle un margen de beneficio. También van a comparar esos precios con lo que cuestan los coches eléctricos parecidos que se fabrican aquí. La idea es que, cuando vayas al concesionario, la diferencia de precio entre un coche europeo y uno chino no sea tan grande como para que el europeo no tenga ninguna oportunidad de ser elegido.

¿Qué va a pasar con los precios de los coches?

Seguro que  ahora mismo te estás haciendo esta pregunta. Si Europa obliga a China a subir los precios, ¿significa que el coche al que tenías echado el ojo va a ser más caro mañana? La respuesta no es tan sencilla, porque el mercado tiene sus propios trucos. Hasta ahora, hemos visto algo muy curioso. A pesar de los aranceles que impone la Unión Europea, muchos coches chinos no solo no han subido de precio, sino que algunos incluso han bajado. Modelos muy populares han visto rebajas de entre un cuatro y un nueve por ciento recientemente.

Esto sucede porque las marcas chinas tienen mucho margen de beneficio, o porque prefieren ganar menos con tal de que te compres su coche y no el de la competencia. Además, cuando una marca baja los precios, las demás se ven obligadas a lanzar ofertas para no quedarse atrás. Por eso, aunque el acuerdo de precios mínimos salga adelante, es posible que no veas una subida radical de un día para otro. Lo que sí es seguro es que las marcas chinas tendrán que jugar con unas reglas de precios más parecidas a las de las marcas europeas, lo que igualará un poco más la balanza.

Lo que está claro es que el panorama del motor eléctrico va a estar marcado por esta negociación. Se calcula que este acuerdo podría tardar más de un año en aplicarse por completo, así que no esperes cambios inmediatos. Durante este tiempo, es probable que vivamos una etapa de cierta estabilidad o incluso de ofertas agresivas por parte de las marcas que quieren ganar clientes antes de que las nuevas normas entren en vigor. Además, China no se ha quedado de brazos cruzados y ya ha respondido poniendo sus propios impuestos a productos europeos, lo que presiona a ambos lados para llegar a un acuerdo.

Para ti, como usuario, esto significa que vas a tener que estar más atento que nunca a las promociones. Las marcas chinas están demostrando que pueden absorber costes y seguir siendo atractivas. Si al final se eliminan los aranceles a cambio de una subida de precios, puede que veamos la llegada de más modelos y marcas que ahora mismo se lo están pensando. La competencia siempre suele ser buena para el comprador, pero en este caso, la Unión Europea quiere asegurarse de que esa competencia sea real y no esté «dopada» por ayudas externas.

La Unión Europea prefiere el diálogo a la guerra comercial

A nadie le interesa una guerra donde todos pierden. Europa necesita los coches eléctricos chinos para cumplir con sus objetivos de reducir la contaminación, porque ahora mismo son los que más rápido están poniendo esta tecnología al alcance de todos los bolsillos. Por otro lado, China necesita el mercado europeo porque es uno de los más importantes del mundo y donde la gente tiene más capacidad para comprar. Por eso, este principio de acuerdo es una señal de que ambos quieren llevarse bien, aunque sea vigilándose de cerca.

La Unión Europea está pidiendo a China mucha información. Quieren saber qué canales de venta usan, cuánto planean importar y dónde van a invertir su dinero. Bruselas prefiere que China monte fábricas aquí, cree empleos en suelo europeo y compita con las mismas reglas de costes que tiene una fábrica en España, Francia o Alemania. Si China acepta este control y ajusta sus precios para que no parezcan imposibles de igualar, los aranceles desaparecerán y el mercado será mucho más libre, aunque quizás no tan barato como algunos desearían.

Al final, todo este lío de despachos se resume en cuánto vas a pagar por moverte sin humos. El mercado de coches eléctricos a medio plazo parece que se encamina hacia una madurez donde el precio ya no será el único factor. Al igualarse un poco más los costes por las nuevas normativas, las marcas tendrán que esforzarse más en darte mejor autonomía, más tecnología y un servicio postventa que te convenza. Ya no les valdrá solo con ser los más baratos de la lista.

Es un momento de espera y observación. Si no tienes una urgencia inmediata por cambiar de coche, los próximos meses van a ser clave para ver cómo se concreta este pacto entre la Unión Europea y China. Lo que está claro es que la era del coche eléctrico ya no tiene marcha atrás, y que China y Europa están condenadas a entenderse para que tú puedas elegir el vehículo que mejor se adapte a tu vida sin que eso suponga un conflicto internacional.