El invierno no solo pone a prueba la paciencia de los conductores; también exprime al máximo la mecánica del coche. Las bajas temperaturas, la humedad, las heladas y los trayectos cortos dibujan el escenario perfecto para que aparezcan averías que, en muchos casos, podrían haberse evitado con una revisión a tiempo. Quien mejor conoce esta realidad es Javier, conductor de grúa desde hace más de tres décadas, que cada temporada fría repite el mismo diagnóstico: la batería sigue siendo la gran protagonista de las asistencias en carretera.

Los datos lo confirman. Más del 40% de los avisos que reciben los servicios de asistencia en invierno están relacionados con fallos en el sistema de arranque, y en la mayoría de los casos el origen está en una batería descargada o en mal estado. Lo llamativo es que se trata de una pieza que, bien cuidada, puede durar muchos años y evitar al conductor no solo quedarse tirado, sino también el coste de una intervención de emergencia y el estrés que supone llamar a la grua en el peor momento.

La batería: la gran enemiga del invierno

“En cuanto bajan las temperaturas empiezan los problemas”, explica Javier. No es casualidad: el frío reduce la capacidad de la batería y aumenta el esfuerzo necesario para arrancar el motor. Si a eso se le suman trayectos cortos —que no permiten que se recargue— o periodos largos con el coche parado, el resultado suele ser el mismo: llamada a la grúa.

Durante los meses de diciembre, enero y febrero se concentra el mayor número de asistencias relacionadas con este componente. En muchos casos, el coche funcionaba aparentemente bien el día anterior, pero tras una noche especialmente fría el motor no responde. No se trata de una avería repentina, sino del desenlace de un desgaste progresivo que el conductor no ha detectado a tiempo.

Por qué una batería puede durar media vida

Aunque muchos conductores asumen que la batería es un elemento de desgaste rápido, los profesionales del sector insisten en que su longevidad depende en gran medida del uso y del mantenimiento. Un vehículo que realiza trayectos largos con regularidad, que duerme en garaje y que pasa revisiones periódicas puede mantener la misma batería durante muchos años.

También influye el estado del sistema de carga. Un alternador en mal estado o consumos eléctricos anómalos acortan su vida útil. Por eso, una simple comprobación en el taller o mediante un diagnóstico preventivo puede marcar la diferencia entre sustituirla antes de tiempo o aprovechar todo su potencial.

Las otras averías que obligan a llamar a la grúa

Aunque la batería es la reina de las asistencias invernales, no es la única causa. El frío afecta a otros elementos clave del coche. Los neumáticos pierden presión, lo que aumenta el riesgo de pinchazos o reventones. Los líquidos pueden congelarse si no tienen la protección adecuada y la humedad provoca fallos en sistemas eléctricos y de climatización.

A esto se suma la pérdida de adherencia en carreteras con lluvia, hielo o nieve, que multiplica las salidas de vía y los pequeños accidentes. En zonas de interior y montaña, los conductores de grua también intervienen con frecuencia para sacar vehículos atrapados en accesos a garajes o en vías secundarias cubiertas de nieve.

El envejecimiento del parque lo complica todo

El aumento del número de asistencias en la última década no se explica solo por las condiciones meteorológicas. El envejecimiento del parque automovilístico español tiene mucho que ver. Cuanto más antiguo es el coche, mayor es la probabilidad de que sus componentes eléctricos y mecánicos sufran con el frío.

Además, los vehículos modernos incorporan cada vez más sistemas electrónicos que dependen directamente de la batería. Un nivel de carga bajo ya no solo impide arrancar el motor; también puede provocar fallos en asistentes de conducción, sistemas de seguridad o el propio cuadro de instrumentos.

Cómo evitar quedarte tirado este invierno

La prevención es la mejor aliada para no necesitar la grúa. Revisar la batería antes de la llegada del frío es el primer paso, especialmente si tiene más de tres años. Comprobar la presión y el estado de los neumáticos, verificar el nivel y la protección anticongelante de los líquidos y asegurarse de que el sistema de carga funciona correctamente son operaciones sencillas que pueden evitar un disgusto.

También es recomendable, como recomienda la DGT, planificar los desplazamientos en episodios de meteorología adversa y llevar en el coche elementos básicos como una linterna, una manta o cadenas si se circula por zonas con riesgo de nieve. Son pequeños gestos que marcan la diferencia cuando las condiciones se complican.

¿Sabes todo lo necesario para elegir neumáticos para tu coche? Piensa que es el único elemento del vehículo que está en contacto con el asfalto, así que tiene que estar en buen estado, tener una profundidad del dibujo por encima del mínimo legal (1,6 mm) y adaptarse a las condiciones meteorológicas con las que sueles conducir.

El ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, ha analizado 16 neumáticos de verano en medida 225/50 R17, una dimensión habitual en turismos de gama media. Y ese estudio, que viene desde Alemania, nos ayuda a elegir el mejor neumático para nuestro vehículo.

De acuerdo con los datos que publica el propio ACDAC, la seguridad en la conducción ha pesado hasta un 70% en la nota final de cada compuesto. El 30% restante corresponde a criterios medioambientales. En general, han medido distancias de frenado, comportamiento en seco y en mojado, resistencia al aquaplaning, desgaste y kilometraje.

Los mejores neumáticos según el ADAC: uno lidera y tres destacan

El ganador de esta prueba ha sido el Continental PremiumContact 7, con una puntuación de 1,9 (cuanto más baja es la nota, mejor es la valoración). No es la primera vez que Continental sale bien parada en este tipo de comparativas europeas, pero tampoco demos nada por hecho. En este caso, el ADAC destaca su alto nivel de seguridad y un rendimiento equilibrado sin debilidades muy evidentes.

Le siguen el Pirelli Cinturato C3 (2,2) y el Goodyear EfficientGrip Performance 2 (2,3). Los tres son los únicos neumáticos que han conseguido la calificación de ‘Buenos’ en esta comparativa concreta. A partir de aquí, hay muchos más neumáticos considerados como ‘Satisfactorios’:

• Firestone Roadhawk 2 (2,6)
• Falken Ziex ZE320 (2,7)
• Bridgestone Turanza 6 (2,7)
• Michelin Primacy 5 (2,8)
• Maxxis Premitra HP6 (2,8)
• Kumho Ecsta HS52 (2,8)
• BFGoodrich Advantage (3,0)
• Hankook Ventus Prime4 (3,1)
• Vredestein Ultrac+ (3,1)
• Greentrac Quest-X (3,1)

Eso sí, un matiz. Entre un 1,9 y un 2,3 hay diferencias técnicas medibles, pero en ningún caso son saltos abismales. En condiciones reales, el estilo de conducción, el estado del coche o la presión pueden influir tanto unas décimas arriba como abajo en la nota final del ADAC.

Por eso, la recomendación del estudio es mirar el conjunto y tener en cuenta la seguridad, la duración, el precio y el tipo de uso. Al final, no todos conducimos igual ni hacemos los mismos kilómetros.

Los tres que no recomienda el ADAC

En el lado opuesto a la lista anterior, hay tres modelos que el ADAC califica como ‘No recomendados’:

• Lassa Revola (3,6)
• Leao Nova-Force Acro (3,8)
• Linglong Sport Master (4,2)

Las principales carencias de estos neumáticos, según el ADAC, están en lo relacionado con la seguridad en conducción. En el caso del Leao y el Linglong, también apuntan a un bajo rendimiento ambiental. Si la diferencia es superior a un punto con respecto al neumático líder, el salto ya es considerable.

La ‘batalla’ de estos neumáticos en el kilometraje

El estudio no valora solo la seguridad o el impacto ambiental, sino la durabilidad traducida a kilómetros. Y aquí vemos otro dato interesante: el Goodyear EfficientGrip Performance 2 es el que promete más kilómetros, con hasta 57.800 en condiciones favorables. Le siguen el Michelin Primacy 5 (56.000 km) y el Bridgestone Turanza 6 (55.600 km).

El resto se mueve en una franja bastante amplia, entre los 36.000 y los 48.000 kilómetros. Y en el extremo inferior, encontramos algunos de los que ya estaban peor valorados en seguridad:

• Linglong Sport Master (26.100 km)
• Leao Nova-Force Acro (27.700 km)
• Vredestein Ultrac+ (30.600 km)

Y una pregunta con mucha lógica: ¿compensa un neumático más barato si dura menos y se comporta peor en situaciones complicadas? El coste inicial no siempre es el dato más decisivo de todo esto. Hay que tener en cuenta el coste por kilómetro y, sobre todo, la capacidad para frenar en mojado.

La Dirección General de Tráfico (DGT) hizo obligatoria la baliza V16 conectada el pasado 1 de enero de 2026. Así que si has querido cumplir la norma, seguramente tengas esta luz de emergencia en la guantera desde hace más de dos meses. El problema es que la Unión Europea podría darle un varapalo importante a Tráfico.

Que Europa cuestione la norma no significa que mañana te ingresen el dinero de la baliza en la cuenta», explica Jesús, abogado de 51 años especializado en derecho europeo y consumo. La Comisión Europea considera que España no notificó la norma correctamente, como exige la Directiva (UE) 2015/1535, así que abre un debate jurídico que puede tener consecuencias para la legalidad de las balizas V16.

Ahora bien, la Unión Europea no entra a valorar si el nuevo sistema de la DGT es acertado desde el punto de vista de la seguridad o no. Simplemente, hacen referencia a un defecto de forma en la notificación, pero no te hagas ilusiones. Esto no significa que la DGT vaya a devolver de forma masiva el dinero que se ha gastado cada conductor.

Este es el reproche de la Unión Europea por la baliza V16

El marco legal de todo este asunto está en la Directiva (UE) 2015/1535, que obliga a los Estados miembro a comunicar a la Comisión Europea cualquier proyecto de reglamento técnico antes de aprobarlo para evitar conflictos con la normativa de la UE.

Aquí el problema está en que España no notificó a la Comisión Europea el Real Decreto por el que se aprueba el uso obligatorio de la baliza V16, según marca este procedimiento. Y el problema, en palabras de Stéphane Séjourné, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, es que puede dar lugar a un procedimiento de infracción conforme al artículo 258 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE).

Eso sí, vamos a dejar las cosas claras. Bruselas no ha prohibido la baliza V16 ni ha criticado nada relacionado con su uso ni con su obligatoriedad. Lo que cuestiona es si España ha respetado o no el cauce legal al no comunicar con antelación la norma.

Jesús, abogado, insiste en esa diferencia: «Una advertencia de la Comisión no equivale a una anulación automática. Para que la norma deje de aplicarse, hace falta una decisión judicial firme o una rectificación normativa». Es decir, hoy por hoy, la obligación sigue en pie.

El Partido Popular Europeo, por su parte, cuestiona si la DGT estaría vulnerando el artículo 18 del TFUE, por ser la baliza V16 «una carga legal y económica exclusivamente para los conductores con vehículos matriculados en España, mientras que los conductores de otros Estados miembros pueden circular por el mismo territorio sin estar sujetos a dicha exigencia«. Es decir, que sostienen si la norma podría vulnerar de alguna manera un principio de igualdad de trato o discriminación.

¿La DGT te devolverá el dinero si cae la norma?

De momento, eso no ha ocurrido, y si ocurre, lo más probable es que la DGT no te devuelva el dinero que te gastaste en la baliza V16.

«No toda norma anulada genera derecho automático a indemnización», explica este abogado. Para que el Estado tenga responsabilidad patrimonial, antes es necesario demostrar que existe un daño efectivo, evaluable económicamente y causado por un funcionamiento anormal de la Administración. Algo así como probar que la compra fue consecuencia directa de una obligación que hoy es ilegal y que no existe otra vía para resarcirse.

No es imposible jurídicamente, pero bastante complicado que eso ocurra, pues la DGT tampoco se ha quedado con el dinero de las balizas V16. En todo caso, deberían ser los fabricantes, pero también es muy improbable que accedan a reembolsar millones de euros, sin estar ellos compensados de alguna manera por la DGT.

Lo que sí sería más sencillo es reclamar una multa de la DGT por no llevar la baliza V16, si finalmente la UE confirma que este dispositivo no es legal por un defecto de forma.

El envejecimiento del parque automovilístico español y el auge del vehículo histórico han obligado a actualizar los criterios de inspección técnica. La nueva versión del Manual de Procedimiento de las estaciones ITV, la conocida ITV v7.9, ya está en vigor desde el 1 de enero de 2026 y llega con cambios relevantes que afectan directamente a la forma en la que se revisa tu coche. No hablamos solo de los clásicos: las nuevas directrices buscan unificar criterios, evitar interpretaciones distintas entre estaciones y adaptar las inspecciones a la realidad actual del mercado.

En este contexto, la frase “mi coche ya es casi histórico” ha dejado de ser una broma. El número de vehículos con esta catalogación se ha disparado en España y eso ha obligado a definir normas más precisas, especialmente en aspectos como el alumbrado, la señalización o las reformas. La ITV v7.9 no endurece la inspección por sí misma, pero sí la hace más clara y específica, lo que cambia la forma en la que muchos conductores tendrán que preparar su coche antes de acudir a la revisión.

Por qué era necesaria la nueva ITV v7.9

El crecimiento del número de vehículos históricos ha sido uno de los detonantes principales de esta actualización. En apenas un año se ha pasado de 48.000 a más de 175.000 unidades en España, una cifra que refleja tanto el envejecimiento del parque como el interés por conservar modelos clásicos. Este aumento ha puesto sobre la mesa la necesidad de aplicar criterios homogéneos en todas las estaciones.

Hasta ahora, la interpretación de ciertos elementos podía variar en función del centro de inspección. Esto generaba situaciones confusas para los propietarios, que podían encontrar un resultado distinto en función de dónde pasaran la ITV con su coche. La versión 7.9 nace precisamente para acabar con esas diferencias y establecer un marco común más claro.

Alumbrado y señalización: los cambios más importantes

Uno de los puntos clave de la ITV v7.9 es la introducción de referencias temporales en el apartado de alumbrado y señalización. Esto significa que los elementos que se exigen a un coche dependen directamente de su fecha de homologación o de su primera matriculación.

En la práctica, esto evita exigir sistemas que no eran obligatorios cuando el vehículo se fabricó. Por ejemplo, no se puede pedir a un modelo antiguo que tenga determinados dispositivos de iluminación modernos si no formaban parte de la normativa de su época. Es un cambio que aporta coherencia y seguridad jurídica al proceso de inspección.

Las reformas en vehículos históricos: más control y documentación

Otro de los aspectos que se refuerzan en la nueva normativa es el de las reformas. En un coche histórico no solo se evalúa que sea seguro; también se protege su originalidad y su valor como pieza de época.

Por eso, cualquier modificación debe estar perfectamente documentada y ser compatible con el régimen histórico. Cambiar componentes por otros más modernos sin justificarlo puede complicar la inspección. Los expertos recomiendan revisar siempre la normativa antes de realizar cualquier intervención y conservar todos los documentos que acrediten las características originales del vehículo.

Qué ocurre con los históricos importados sin matrícula española

La ITV v7.9 introduce por primera vez un procedimiento específico para los vehículos históricos del llamado Grupo B, es decir, aquellos que llegan del extranjero y se presentan a inspección para ser matriculados en España.

El manual detalla qué documentación debe aportarse —incluido el informe favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos— y en qué orden se realizan las comprobaciones. Primero se verifica que los papeles corresponden realmente al coche y después se realiza la inspección técnica. Si el resultado es favorable, la tarjeta ITV reflejará todos los datos relevantes, incluida la periodicidad de las futuras inspecciones o las posibles limitaciones de uso.

Las sanciones no cambian: lo que debes tener en cuenta

Aunque la actualización introduce novedades técnicas y administrativas, el régimen sancionador se mantiene. Circular con la ITVcaducada sigue suponiendo una multa habitual de 200 euros. Hacerlo con un resultado desfavorable también puede acarrear la misma sanción si se utiliza el coche fuera de los desplazamientos necesarios para su reparación.

En el caso de una ITV negativa, la multa asciende a 500 euros y el vehículo no puede circular por la vía pública. Como curiosidad, los coches catalogados como históricos están exentos de llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas, un detalle que muchos propietarios desconocen.

¿Controlas todo lo que tienes que llevar en tu coche? En los últimos meses, nos han ‘bombardeado’ con la baliza V16, pero no es el único elemento obligatorio que tienes que llevar para no volver a casa con una multa.

Nos referimos al permiso de circulación, recogido en el artículo 26 del Reglamento General de Vehículos (RGV). Eso sí, no es ninguna cuestión nueva, porque lleva años formando parte del reglamento. Y la multa puede llegar hasta los 500 euros.

El artículo 26 del RGV: lo que debes llevar siempre en el coche

El artículo 26 del RGV establece que el conductor está obligado a estar en posesión y llevar consigo ciertos documentos, además de mostrarlos si un agente los solicita. El primero es el permiso de circulación, el que identifica la titularidad del vehículo. Algo así como el ‘DNI’ de tu coche.

Este es el papel que acredita quién es el propietario del vehículo y si está completamente registrado. La norma admite una única excepción, como sustituir el permiso por una autorización provisional que expide la Jefatura de Tráfico. Tiene los mismos efectos legales, y se suele otorgar mientras llega el permiso definitivo.

Además del permiso de circulación, el artículo 26 del RGV también obliga a llevar en el coche la tarjeta de la ITV. Es el que acredita que el vehículo está homologado para circular, que cumple las condiciones técnicas y, por supuesto, que tiene la ITV en vigor.

Si arrastras un remolque o semirremolque de hasta 750 kilos de masa máxima autorizada, las obligaciones no quedan aquí. También tienes que llevar la tarjeta de inspección técnica del remolque, y en la del coche debe constar que dispone de un sistema de acoplamiento compatible.

Otro aspecto importante: los documentos tienen que ser originales. Solo se pueden sustituir por fotocopias si están cotejadas correctamente. De hecho, llevar una copia que no es válida puede ser equivalente a no tener la documentación obligatoria en el coche.

¿Y la app miDGT? En este caso, puede mostrar el permiso de circulación del coche en formato digital y es igual de válido que el formato físico, aunque solo tendrás acceso si eres el titular del vehículo o si otra persona comparte la titularidad contigo.

De 10 a 500 euros: las multas por no llevar la documentación

Las sanciones por no llevar el permiso de circulación en el coche no siempre son desorbitadas. Depende mucho del caso. Si el vehículo está correctamente matriculado y la documentación está en regla, la infracción es de carácter leve, con una multa simbólica de 10 euros y sin pérdida de puntos.

La sanción cambia mucho si el permiso de circulación no está actualizado. En este caso, la multa puede ascender a 80 euros al considerarse una falta de actualización administrativa.

¿Y si el vehículo no tiene permiso de circulación? En ese caso, la multa puede llegar hasta los 500 euros, y ya estaríamos hablando de una situación mucho más grave.

Con la tarjeta de la ITV ocurre algo parecido. Es obligatorio llevarla en el coche y también colocar la etiqueta V-19 en el parabrisas. La multa también es de 10 euros en el caso de la tarjeta de la ITV. Aunque no llevar la inspección en vigor es otra historia.

No es lo mismo dejarte la documentación en casa, pero tenerlo todo al día, que circular con un vehículo sin permiso de circulación o sin la ITV en regla. Por tanto, las multas de hasta 500 euros corresponden a los casos más graves con coches que no cumplen con los requisitos más básicos ni llevan la documentación en regla.

Mucha gente piensa que, al estar dentro de un edificio privado, las normas de tráfico no existen en el garaje o que uno puede disponer del espacio común a su antojo si ve un hueco libre. Pero aparcar en una plaza que no es la tuya es, a efectos legales, una invasión de la propiedad privada.

Fernando, un gestor de comunidades, explica que este es uno de los motivos principales de peleas en las juntas de propietarios. Según su experiencia, la mayoría de la gente lo hace por comodidad o por exceso de confianza, pero las repercusiones pueden ir muy lejos.

La plaza de garaje es una propiedad privada

Cuando compras o alquilas una plaza de garaje, esa zona delimitada por líneas blancas es tuya. El garaje como estructura forma parte de las zonas comunes del edificio, pero la superficie de la plaza tiene carácter de propiedad privada. La Ley de Propiedad Horizontal es la que manda en estos casos, y es muy estricta al respecto. Esta ley dice que puedes usar tu plaza, pero tu derecho concluye donde termina la superficie asignada en las escrituras.

La ley establece con total claridad que, al estacionar, ningún vehículo puede pisar las líneas divisorias ni sobrepasar los márgenes fijados por la pintura. Hacerlo implica invadir, aunque sea por unos pocos centímetros, tanto una propiedad privada ajena como las zonas comunes de paso del garaje comunitario.

Esto genera un conflicto evidente de convivencia. Solo hay dos elementos de tu coche que tienen permiso para asomarse un poco fuera del límite sin que se considere una infracción grave: los retrovisores y las puertas, siempre y cuando se abran el tiempo necesario para permitir la entrada o salida de los ocupantes. Todo lo demás, desde el parachoques hasta la bola de remolque, debe estar dentro de tu rectángulo.

Qué hacer si encuentras un coche ocupando tu sitio

Si eres tú el que llega al garaje y encuentra un coche invadiendo tu sitio, el primer consejo que nos da Fernando es mantener la cabeza fría. Es normal sentir indignación, pero no puedes tomarte la justicia por tu mano. Un error muy común es bloquear al coche infractor con el tuyo para que no pueda salir y así obligarle a dar la cara. Ten mucho cuidado con esto: si haces eso, podrías ser tú el denunciado por un delito de coacciones. El proceso correcto empieza siempre por la vía del diálogo y la diplomacia.

Considerando lo que dice la Ley de Propiedad Horizontal, el primer paso para resolver esta situación consiste en localizar al propietario del vehículo. A veces es un vecino que se ha confundido de planta o una visita que no sabía muy bien dónde aparcar porque las plazas no están numeradas de forma clara. Debes explicarle de forma educada el perjuicio que te está ocasionando y solicitarle que retire su coche de inmediato. En la mayoría de los casos, una charla amable soluciona el problema rápido. Sin embargo, si el dueño del coche no accede a moverlo o si lo hace de forma reiterada ignorando tus quejas, es el momento de pasar a la acción legal.

La vía judicial y la acción de cesación contra el invasor

Si el dueño del coche invasor se pone agresivo o decide que tu plaza le gusta más que la suya, la situación se pone seria de verdad. Si el propietario del vehículo no accede a retirarlo tras pedírselo, puedes acogerte al amparo de la Ley de Propiedad Horizontal. En su artículo séptimo, esta ley indica que, previa autorización de una Junta de propietarios convocada para tal efecto, se puede iniciar una acción de cesación.

Este es un procedimiento que se debe tramitar mediante un juicio ordinario. Es decir, vas a tener que acudir a un procedimiento judicial completo contra esa persona. Es un camino que puede parecer lento, pero es la herramienta legal más potente que tienes para proteger tu propiedad. En este juicio, el juez puede condenar al infractor no solo a dejar de usar tu plaza, sino también al pago de las costas judiciales y a una posible indemnización por los daños y perjuicios que te haya causado el no haber podido usar tu plaza durante ese tiempo, por ejemplo, si tuviste que pagar un parking público cercano para dejar tu coche.

Una duda muy frecuente entre los conductores es si la policía puede entrar en un garaje comunitario a poner una multa de tráfico. Tienes que saber que, al ser un recinto privado, los agentes no suelen entrar de oficio a multar como lo harían en una calle. Sin embargo, eso no significa que no tengan competencias para intervenir. Si decides interponer una denuncia, lo primero que debes hacer es reunir pruebas sólidas que acrediten la invasión de la plaza.

Fernando recomienda sacar fotografías nítidas desde varios ángulos donde se vea la matrícula del invasor y cómo está ocupando tu espacio. Si hay algún testimonio, como el del conserje, el vigilante o un vecino que haya visto la situación, su apoyo será fundamental para respaldar tu reclamación.

Con estas pruebas, puedes comunicar la invasión a las autoridades para que activen el procedimiento oficial. Esto permitirá iniciar un proceso que puede culminar con la retirada del vehículo del garaje comunitario por parte de la grúa y su posterior traslado al depósito municipal para su custodia. Imagina el susto y el gasto para el infractor cuando baje al garaje y vea que su coche ha desaparecido, y no se lo han robado.

El respeto por la propiedad ajena en el garaje es la base para evitar líos judiciales innecesarios. La ley protege al dueño de la plaza de forma clara y contundente. Si te ocupan el sitio, sigue los pasos legales: habla, documenta con fotos, avisa al administrador y, si no hay solución, denuncia. Y si eres tú quien está pensando en aparcar donde no debe, recuerda que esas rayas blancas en el suelo tienen más fuerza legal de la que parece.

Cuando hace frío, te sientas en el coche y notas cómo el tapizado traspasa tu ropa, haciéndote tiritar durante los primeros kilómetros. Es una sensación muy molesta, pero con el accesorio de Lidl que hemos encontrado no tienes por qué sufrirla. Y lo mejor de todo es que no necesitas comprarte un coche de alta gama con asientos calefactables.

La cadena de supermercados vuelve a sorprender a los conductores con un accesorio diseñado para que tu asiento se convierta en un lugar acogedor cuando hace frío.

Conducir con frío, un gran inconveniente

Cuando el termómetro baja de los cinco grados, entrar en el coche se convierte en un reto para tu cuerpo. No es solo una cuestión de comodidad, sino también de ergonomía y bienestar físico. Cuando tienes frío, los músculos se tensan de forma involuntaria. Seguro que has notado que llevas los hombros más altos y la espalda más rígida cuando el coche está helado. Esta tensión no es buena para conducir porque reduce tu agilidad y puede provocar que te canses mucho antes en trayectos largos. Además, el frío intenso te puede distraer.

Mucha gente intenta solucionar este problema llevando abrigos muy voluminosos o bufandas mientras conduce. Esto es un error que incluso puede acarrear multas de tráfico, ya que las prendas demasiado gruesas limitan tu libertad de movimiento e impiden que el cinturón de seguridad haga su trabajo correctamente en caso de impacto.

Por eso, lo ideal es que puedas conducir con ropa ligera y que sea el propio coche el que te proporcione la temperatura adecuada. Aquí es donde entra en juego el accesorio de Lidl que promete cambiar tus mañanas de invierno para siempre.

El accesorio de Lidl que transforma tu asiento en segundos

El accesorio en cuestión es la funda calefactable para asiento de coche de la marca propia de Lidl, Ultimate Speed. Este producto ha sido diseñado pensando en la practicidad. Se trata de una superficie acolchada que se coloca sobre tu asiento actual y que genera calor de forma rápida mediante una resistencia interna. Lo mejor de todo es su precio, ya que por apenas 17 euros puedes tener una funcionalidad que en las marcas de coches suele costar varios cientos de euros como extra de equipamiento.

Esta funda está fabricada con materiales resistentes y suaves que se adaptan a la forma de tu cuerpo. Al sentarte, notas un acolchado extra que ya de por sí mejora la comodidad del asiento original. Pero la verdadera magia ocurre cuando la conectas. A diferencia de la calefacción convencional del coche, que depende del calor residual del motor, este accesorio funciona de forma independiente. Nada más arrancar puedes empezar a sentir el alivio térmico en tu zona lumbar y en tus piernas, que son las partes del cuerpo que más sufren el contacto directo con el asiento frío. Es una solución inmediata que te permite quitarte el abrigo mucho antes y conducir con total libertad.

Instalación universal para cualquier tipo de coche

A veces compramos accesorios para el coche y nos llevamos la sorpresa de que no encajan bien o que se mueven constantemente mientras conducimos. Con la funda de Lidl no tendrás ese problema porque ha sido diseñada con un sistema de sujeción universal. Utiliza unas bandas elásticas laterales y unos ganchos que te permiten fijarla con seguridad al respaldo y a la base del asiento.

Gracias a este diseño elástico, puedes ponerla en casi cualquier vehículo, ya sea un coche pequeño, un todoterreno o incluso una furgoneta. La instalación te llevará menos de dos minutos. Solo tienes que pasar las cintas por detrás del asiento, ajustar los ganchos en la parte inferior y ya está lista para usar. Si en algún momento dejas de necesitarla o quieres pasarla al asiento del acompañante, puedes desmontarla con la misma facilidad. No deja marcas en la tapicería original, lo que es un punto muy positivo si tu coche es nuevo o si te preocupa mantener el interior en perfecto estado para el futuro.

Lidl ha vuelto a demostrar que no hace falta gastarse una fortuna para tener un coche mejor equipado. Esta funda calefactable es práctica, segura, barata y muy fácil de usar. Es la solución definitiva para que dejes de ver el invierno como una época de sufrimiento al volante. Ahora, cada vez que abras la puerta de tu coche y veas el termómetro marcando bajo cero, podrás sonreír sabiendo que en pocos segundos estarás disfrutando de una temperatura agradable que te hará el trayecto mucho más placentero. No esperes a que se agoten, porque con estos precios y esta utilidad, suelen desaparecer de las tiendas en cuanto las ponen en los estantes.

El Ministerio del Interior, con Fernando Grande-Marlaska a la cabeza, saca pecho con los datos de uso de la baliza V-16 los primeros meses de 2026. Sin embargo, los informes de la DGT no muestran cifras para sentirse orgullosos.

Si analizamos la siniestralidad en los primeros dos meses de uso de este dispositivo, las cifras son bastante alarmantes. La historia sobre la efectividad de las balizas es bastante diferente y algo más preocupante de lo que parece a simple vista.

El optimismo del Ministerio frente a la realidad de los datos que maneja la DGT

Hace unos días, el Ministro del Interior compareció ante el Congreso de los Diputados para hacer balance de cómo está funcionando la baliza V-16. Según sus datos, entre el 1 de enero y el 15 de febrero de este año se han activado más de 100.000 balizas en toda España, unas 2.300 activaciones cada día. Una cifra que, en teoría, debería demostrar que los conductores estamos mucho más seguros ahora que no tenemos que bajarnos del coche para colocar los triángulos a cincuenta metros de distancia. El Gobierno insiste en que caminar por el arcén es un riesgo mortal y recuerda que, entre 2018 y 2024, fallecieron 159 personas atropelladas en estas circunstancias.

Pero aquí es donde empiezan a aparecer las sombras. Aunque es cierto que el dispositivo evita el riesgo de ser atropellado al colocar el triángulo, las cifras generales de fallecidos en este inicio de 2026 que tiene la DGT no respaldan ese entusiasmo oficial. El Ministro utiliza el ejemplo de Reino Unido, donde los triángulos están prohibidos en autopistas por su peligrosidad, para justificar nuestra transición tecnológica. Lo que no menciona es que, a pesar de tener 100.000 luces parpadeando en nuestras carreteras, hay tramos de edad y tipos de vehículos donde la mortalidad no solo no baja, sino que está subiendo de forma alarmante respecto al año pasado.

Si miramos el balance del mes de enero de 2026 de forma aislada, parece que todo va genial. Hubo 63 fallecidos en accidentes de tráfico, una cifra bastante inferior a los 82 que se registraron en el mismo mes de 2025. A simple vista, parece un éxito rotundo de las nuevas medidas de seguridad. Se redujo la mortalidad en turismos y motocicletas de forma notable. Por ejemplo, pasamos de 41 coches con víctimas mortales a 33, y de 14 motos a 12. Incluso hubo menos peatones fallecidos, bajando de 12 a solo 7. Cualquiera diría que la baliza V-16 es el ángel de la guarda que todos esperábamos.

Sin embargo, hay un factor que el Gobierno prefiere pasar por alto, pero muy importante para entender el cuadro completo. En enero de 2026 hubo menos desplazamientos por carretera que el año anterior. En concreto el tráfico bajó casi un 0,60%. Puede parecer poco, pero en millones de coches, eso son muchos kilómetros de riesgo que no se recorrieron. Además, España sufrió el paso de un fuerte tren de borrascas que mantuvo a mucha gente en casa. Por tanto, no está claro si hay menos muertos porque somos más seguros con la baliza o solo porque la gente cogió menos el coche debido al mal tiempo y a las lluvias intensas.

Preocupante aumento de la mortalidad entre los conductores más jóvenes

Lo que más debería preocupar de los últimos informes de la DGT no es la tecnología, sino quiénes están perdiendo la vida en el asfalto. A fecha de 25 de febrero de 2026, los datos por edades son demoledores. Solo en el mes de enero han muerto cuatro personas más de entre 25 y 34 años que en el mismo mes del año pasado. También ha subido la mortalidad en el grupo de entre 45 y 54 años, con tres fallecidos extra. Es decir, mientras el Gobierno celebra que hay 100.000 balizas conectadas, los conductores jóvenes y de mediana edad están muriendo más que antes.

Esto nos indica que la seguridad vial no depende solo de un aparatito con luz en el techo. Hay factores humanos que siguen fallando de forma estrepitosa. La DGT señala que 13 de los fallecidos en este inicio de año ni siquiera llevaban puesto el cinturón de seguridad. Es una cifra increíble para los tiempos que corren. Los datos demuestran que el foco político está muy puesto en la tecnología de señalización, pero quizá se está descuidando la concienciación sobre la responsabilidad individual al volante.

Carreteras en mal estado y diferencias entre regiones

Otro punto que los informes de la DGT han dejado ver, y que el Ministro Marlaska no mencionó con detalle, es la enorme diferencia de siniestralidad según en qué parte de España vivas. En este comienzo de 2026, cinco comunidades autónomas han visto cómo sus carreteras se volvían más peligrosas: Aragón, Asturias, Castilla y León, Extremadura y Galicia. En todas ellas el número de fallecidos en vías interurbanas ha subido. Por el contrario, en Andalucía y Cataluña las cifras han bajado, pero como hemos mencionado antes, coincide sospechosamente con las zonas donde más llovió y donde menos viajes se hicieron.

Las borrascas no solo frenaron los viajes, sino que también sacaron a la luz el deficiente mantenimiento de muchas carreteras españolas. El alto número de activaciones de balizas coincide con periodos de mal tiempo. Esto nos dice que muchos de esos incidentes no fueron accidentes, sino averías provocadas por el estado del firme, baches o inundaciones. En provincias como Córdoba y Cádiz, los conductores están muy quemados con la situación. De nada sirve que el Gobierno te obligue a llevar una baliza de última generación conectada por satélite si luego la carretera por la que circulas está llena de trampas que destrozan tu coche.

La conclusión que sacamos de estos dos primeros meses de uso intensivo de la baliza V-16 es que la tecnología es una ayuda, pero no la solución definitiva. Es estupendo no tener que caminar por el arcén de una autovía de noche para poner un triángulo, pero los informes de la DGT son un baño de realidad para el discurso triunfalista del Ministerio del Interior. Si los jóvenes mueren más y las furgonetas tienen problemas de visibilidad (algo que también recoge el informe), queda mucho trabajo por hacer.