La inversión de 4 millones en duotráilers refuerza la flota de transporte sostenible con la que Furgo-Trayler mueve los paquetes de Amazon. La empresa de Bellvei (Tarragona) alcanzará 100 unidades en 2027, consolidando su liderazgo en España.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: La inversión consolida una solución de transporte que reduce emisiones y duplica la capacidad de carga, clave para la sostenibilidad y la eficiencia operativa en un sector con falta de conductores.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 24% menos de emisiones por trayecto, doble capacidad sin aumentar la plantilla, consolidación como operador estratégico para el comercio electrónico. En contra: la imposibilidad de circular con estos vehículos en Francia frena su expansión; la flota alcanzará su límite operativo en 100 unidades.
- Datos técnicos clave: 80 duotráilers actuales; objetivo 100 para finales de 2027; inversión acumulada de 15 millones de euros desde 2019 más 4 millones adicionales; reducción del 24% de emisiones; 25 camiones con combustible HVO que rebajan las emisiones hasta un 93%.
El duotráiler: eficiencia y sostenibilidad en un solo vehículo
El duotráiler, una configuración que une una cabeza tractora con dos semirremolques, se ha convertido en la bandera de la estrategia verde de Furgo-Trayler. Según los datos de la compañía, un duotráiler emite un 24% menos de CO₂ por trayecto que dos camiones convencionales transportando la misma carga. Joan Monzón, director general, lo resume: «Lo que hacen dos camiones lo puede hacer uno solo».
Esta eficiencia no solo es medioambiental. Al duplicar la capacidad de carga —un duotráiler puede mover el equivalente a dos vehículos estándar— la empresa reduce la necesidad de conductores en un contexto de escasez de relevo generacional. Actualmente, Furgo-Trayler cuenta con 80 duotráilers sobre una flota total de 400 camiones, lo que la sitúa como líder en España en este tipo de transporte combinado.
La inversión acumulada en esta línea supera los 15 millones de euros desde 2019, y la previsión es añadir otros 4 millones para alcanzar las 100 unidades en 2027. Sin embargo, el crecimiento tiene un techo: Francia prohíbe la circulación de estos conjuntos de gran longitud, lo que impide expandir más allá del corredor peninsular y limita las rutas internacionales hacia el resto de Europa.
El duotráiler reduce emisiones y costes operativos, pero su expansión está limitada por la regulación francesa, un factor crítico para las flotas internacionales.
El complemento del HVO: hasta un 93% menos de emisiones
Además de los duotráilers, Furgo-Trayler ha incorporado 25 camiones propulsados con HVO (aceites vegetales hidrotratados), un biocombustible que puede reducir las emisiones hasta en un 93% respecto al diésel convencional, según las estimaciones de la empresa. Esta solución, sin embargo, depende de la voluntad del cliente: «los clientes deben querer un transporte más sostenible y pagar por él», advierte Monzón, porque el coste del HVO supera al del gasóleo.
La ventaja del HVO es que no requiere modificaciones significativas en los motores diésel actuales, lo que facilita su adopción en flotas ya existentes. No obstante, la volatilidad del precio y la disponibilidad limitada condicionan su escalabilidad. Por ahora, la empresa no prevé una inversión masiva en esta tecnología, sino que la utiliza como herramienta de diferenciación para clientes que exigen una cadena logística descarbonizada.
Estrategia de flota y crecimiento hasta 2030
El plan de expansión de Furgo-Trayler no se limita a los duotráilers. La compañía facturó 72 millones de euros en 2025, un 3% más que el año anterior, en un ejercicio que califica de consolidación. El objetivo es retomar crecimientos a doble dígito hasta 2030, combinándolo con compras de empresas que compartan su filosofía operativa. «Nuestra intención es incorporar compañías al paraguas de Furgo-Trayler», confirma Monzón, aunque subraya que la calidad de las integraciones prima sobre la cifra de facturación.
La flota actual se compone de 400 camiones, con una plantilla de 570 trabajadores. Las instalaciones de Bellvei y Castellbisbal (con más de 49.000 metros cuadrados en total) le proporcionan capacidad logística suficiente para atender un mercado que ahora es un 55% nacional y un 45% exportación, con una ligera caída en Alemania y Francia compensada por el tirón doméstico español.
Para el gestor de flotas, la lección es clara: la apuesta por la sostenibilidad no es un mero atributo reputacional, sino una palanca de eficiencia operativa. Con los duotráilers, la empresa logra un 24% de ahorro en emisiones sin sacrificar capacidad; con el HVO, ofrece una solución aún más limpia a clientes dispuestos a asumir el sobrecoste. Eso sí, la dependencia normativa (Francia) y la incertidumbre sobre los precios de los biocombustibles son riesgos que el gestor debe monitorizar.
Análisis para el gestor: ¿cómo encaja el duotráiler en una flota profesional?
El caso de Furgo-Trayler demuestra que el duotráiler es una solución madura para flotas de medio y largo recorrido que operen fundamentalmente en territorio español o en ejes donde no existan restricciones de longitud. La reducción de emisiones del 24% y el aprovechamiento máximo de cada conductor encajan perfectamente en un entorno de márgenes ajustados y presión regulatoria creciente sobre el transporte de mercancías.
Para un autónomo o una PYME, la inversión en un duotráiler representa un desembolso significativo que requiere un volumen de carga estable y rutas predecibles. No es una herramienta universal: su utilidad se multiplica cuando se integra en una flota que ya opera con altos niveles de ocupación y que puede explotar la doble caja en cada trayecto. Además, la barrera que supone la prohibición francesa impide a día de hoy desplegar esta configuración en tráficos internacionales que crucen los Pirineos.
En cuanto al HVO, su viabilidad económica depende de que el cliente final acepte internalizar el coste diferencial. Para flotas que trabajan con grandes cargadores con objetivos de sostenibilidad, es una herramienta de fidelización a corto plazo. Pero sin un marco de incentivos públicos que reduzca la brecha de precio, difícilmente se convertirá en una alternativa masiva.
La hoja de ruta de Furgo-Trayler hasta 2030, con un objetivo de 200 millones de facturación, combina crecimiento orgánico e inorgánico y mantiene la apuesta por la eficiencia. Para los gestores que miran al futuro, la enseñanza es doble: la tecnología de duotráiler ofrece ya hoy resultados tangibles, pero su escalado está condicionado por la armonización normativa europea y por la capacidad de los clientes de pagar por la sostenibilidad.
