Te lo cuento: acaban de presentar un sistema de propulsión eléctrica que pesa 75 kilos, integra 16 funciones en una sola pieza y promete consumos desde 10,7 kWh a los 100 kilómetros. Se llama Thunder y es de Geely. No es un prototipo: llega en el nuevo Galaxy TT, una berlina que ya se vende en China.
La clave está en que aglutina hasta doce elementos de hardware y cuatro funciones de software en un único bloque. Entre el hardware están el motor eléctrico, el controlador, el reductor, el convertidor DCDC, el cargador integrado, la unidad de distribución de potencia y los sistemas de gestión de la batería. El software se encarga de optimizar la gestión energética, la carga, el comportamiento dinámico y el estado del sistema.
Un sistema ’16 en 1′ que elimina 180 componentes
Gracias a esta arquitectura, el fabricante ha eliminado más de 180 componentes, lo que reduce peso y simplifica el mantenimiento. La densidad de potencia alcanza 11,8 kW por kilogramo, una cifra notable para un sistema de producción en serie. Y hablando de peso: la unidad completa son solo 75 kilos, un 15% menos que las soluciones convencionales similares.
Para lograrlo, Geely ha usado una carcasa de aleación de magnesio y ha integrado el motor, el reductor y los soportes de montaje en una sola estructura. Además, al reducir un 30% el cableado de alta tensión y un 15% el de baja tensión, el conjunto no solo es más ligero, sino más sencillo de ensamblar.
Más espacio, menos peso y una respuesta casi instantánea
La altura del sistema es inferior a 0,325 metros. Eso libera 28 litros adicionales en el maletero, un detalle que cualquier conductor agradece. Pero la verdadera revolución está en la respuesta del motor. La arquitectura de 800 voltios incorpora la tecnología One-Chip que reduce la latencia de control de los 40 milisegundos habituales a solo 2 milisegundos.
Integrar 16 funciones en un bloque de 75 kilos no solo abarata la fabricación: simplifica la vida del coche y su mantenimiento.
Esa rapidez permite ajustes casi instantáneos en la entrega de potencia y mejora la eficiencia. De hecho, durante las pruebas alrededor del lago Qinghai, un vehículo con este sistema registró un consumo récord de 8,2 kWh cada 100 km. En el ciclo chino CLTC, la homologación oficial arranca desde 10,7 kWh/100 km, lo que ya es una cifra muy baja para una berlina de cinco metros.
El Galaxy TT, la primera berlina que lo estrena
El Galaxy TT mide 5,00 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,48 de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros. Se ofrecerá con dos configuraciones: tracción trasera de 245 kW (329 CV) o tracción total de 425 kW (570 CV). La versión más potente acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Las baterías disponibles son de 52,4, 63,8 y 75,2 kWh, con autonomías CLTC de 540, 640, 650 y 725 kilómetros.
Por el momento, Geely no ha comunicado los precios del nuevo Galaxy TT ni la fecha prevista para su comercialización fuera de del mercado chino. Todo apunta a que este sistema Thunder se extenderá a otros modelos de la marca y, posiblemente, a otras marcas del grupo.
Información útil para el conductor
- ¿Qué es Thunder?: Un sistema de propulsión eléctrica que integra 16 funciones (12 de hardware y 4 de software) en un solo bloque de 75 kilos.
- Eficiencia récord: Alcanza un 93,8% de eficiencia, la más alta en producción según Geely.
- Modelo que lo estrena: Geely Galaxy TT, una berlina deportiva de 5 metros de largo, con potencias de 329 o 570 CV.
- Dato curioso: En pruebas controladas en Qinghai llegó a consumir solo 8,2 kWh/100 km; en homologación, desde 10,7 kWh.
- Consejo de Motor16.com: Si vives fuera de China, tendrás que esperar. Pero esta tecnología va a marcar el camino de los eléctricos asequibles y ligeros en los próximos años.
