Renault amplía la familia eléctrica con el Renault 4 E-Tech Plein Sud, una variante descapotable que añade un techo de lona por solo 1.800 euros extra sobre la versión cerrada. El conjunto suma únicamente 19 kilos y se pliega en 10 segundos, incluso circulando. Monta el motor de 150 CV y la batería de 52 kWh, que homologa 392 kilómetros WLTP, apenas un poco menos que los 400 del R4 convencional.
El techo de lona que añade solo 19 kilos y abre en 10 segundos
La capota, desarrollada por el proveedor alemán Webasto, se controla mediante un botón en la consola superior. El despliegue o repliegue completo tarda 10 segundos y se puede realizar a velocidades de hasta 90 km/h. La lona, disponible por ahora solo en negro, descubre una superficie de 92 centímetros de largo por 80 de ancho sobre las plazas delanteras, generando una sensación de conducción al aire libre muy cercana a la de un descapotable.
Con el techo cerrado, la altura interior crece dos centímetros y el ruido aerodinámico apenas aumenta un 4% respecto al R4 carenado, un dato que convierte a esta versión en uno de los descapotables más silenciosos del mercado. Abierto por completo, las turbulencias son mínimas y no afectan al confort de los ocupantes.
La integración estructural del sistema añade solo 19 kilos al peso total, lo que equivale al equipaje ligero de un fin de semana. Esa cifra demuestra que Renault ha logrado una solución técnica sin comprometer la eficiencia del conjunto eléctrico.
La capota de lona suma 19 kilos y eleva el ruido apenas un 4%, sin afectar a la autonomía ni al confort de marcha.
Ficha técnica esencial
- Batería: 52 kWh (iones de litio).
- Autonomía WLTP: 392 km (combinado).
- Carga DC máxima: 100 kW (10‑80% en 30 minutos).
- Peso extra del techo: 19 kg.
- Precio: desde 35.800 euros (Techno), 1.800 euros más que el R4 cerrado equivalente.
Rendimiento eléctrico sin penalización
La variante Plein Sud se reserva la mecánica más potente del R4: el motor de 150 CV (110 kW) y 245 Nm de par, asociado a la batería de 52 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad punta limitada electrónicamente a 150 km/h. La autonomía WLTP se sitúa en 392 kilómetros, apenas un 2% menos que en la carrocería cerrada.
La recarga en corriente continua admite hasta 100 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% en 30 minutos. En corriente alterna, el cargador embarcado de 11 kW completa una carga completa en unas cinco horas. Además, el sistema es bidireccional y ofrece función V2L (Vehicle to Load) con una toma de 3,7 kW, útil para alimentar dispositivos externos.
El conductor cuenta con una frenada regenerativa ajustable en cuatro niveles mediante levas tras el volante, desde una retención mínima hasta el modo One Pedal, que permite conducir casi sin utilizar el freno. Los modos de conducción son cuatro (Eco, Comfort, Sport y Perso), aunque la opción Extended Grip añade otros dos (Snow y All-Terrain) y optimiza la respuesta del control de tracción para firmes deslizantes o pistas de tierra. La altura libre al suelo es de 181 mm, suficiente para alguna incursión fuera del asfalto.
En el futuro, Renault planea lanzar una versión con tracción total (4×4) que, según fuentes de la compañía, podría llegar a finales de 2027 o en 2028.
Análisis: un descapotable práctico que no renuncia a la versatilidad
El Renault 4 E-Tech Plein Sud demuestra que descapotar un vehículo eléctrico no tiene por qué ser un capricho prohibitivo. Con un sobrecoste de 1.800 euros y un peso extra casi inapreciable, mantiene intactas las cualidades del modelo base: 4,14 metros de longitud, un maletero de 375 litros (ampliable a 1.149 litros) y un habitáculo suficiente para cuatro adultos. La segunda fila sigue siendo justa para tres pasajeros, pero para un uso familiar urbano resulta más que correcta.
Al restringir esta variante a la mecánica más potente, Renault evita las versiones de acceso con 122 CV y batería pequeña, lo que simplifica la oferta y garantiza prestaciones siempre satisfactorias. La decisión también subraya que la marca confía en que el público dispuesto a pagar por un techo de lona valorará el plus de potencia y autonomía.
Frente a un descapotable de verdad, el Plein Sud pierde la posibilidad de recoger toda la carrocería, pero gana en practicidad diaria y en precio. Las cifras de ruido y la integración limpia de la capota refuerzan una propuesta sensata para quien busca vivir el aire libre sin renunciar a las ventajas de un SUV eléctrico compacto.
