El Freelander 8 ya tiene un hueco en la historia del automóvil chino: ha firmado un récord Guinness híbrido al coronar 6.002,33 metros de altitud en el Tíbet. El SUV híbrido enchufable desarrollado por Chery y Land Rover completó la ascensión el pasado 22 de agosto en Xizang, la denominación oficial china de la región, y el anuncio llegó el 3 de septiembre coincidiendo con su lanzamiento comercial.
No es una ascensión cualquiera. El recorrido apenas sumó 1.480 metros de longitud, pero obligó a superar 200 metros de desnivel sobre piedra suelta, vaguadas y pizarra. Al llegar a la cota de 6.002,33 metros, el Freelander 8 dejó atrás por 22,28 metros el anterior registro de 5.980,05 metros que había establecido el BYD Fang Cheng Bao Bao 5 en julio de 2024. Ese modelo, que se prepara para llegar a España bajo el nombre de Denza Bao 5, utilizaba chasis de largueros y travesaños; el Freelander 8 apuesta por una carrocería monocasco y, según los datos del fabricante, casi 2.980 kilos de peso.
El porqué técnico del récord
La cifra llama la atención precisamente por la masa del conjunto. A 6.000 metros de altitud la presión atmosférica desciende hasta aproximadamente 47,2 kPa y la cantidad de oxígeno disponible cae por debajo de la mitad que al nivel del mar. El sistema de autonomía extendida del Freelander 8 mantuvo, según el fabricante, un 80% de su capacidad nominal de generación eléctrica a pesar del aire enrarecido.
El esquema combina dos motores eléctricos y tracción total con 610 kW (818 CV), mientras un motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros actúa como generador. La transmisión de dos velocidades integrada en el motor trasero resultó clave: su primera relación multiplica el par en proporción 1,5:1 y permite generar hasta 8.000 Nm equivalentes en las ruedas, una función parecida a la de una reductora en las ascensiones más lentas.
El conjunto se apoya en suspensión neumática, amortiguadores de dureza variable CDC, una batería CATL Freevoy NMC de 60,33 kWh y arquitectura de 800 voltios. Con 5,12 metros de longitud y 3,04 metros de batalla, el Freelander 8 no es un todoterreno ligero; es un SUV pensado para combinar autonomía eléctrica y uso familiar de largo recorrido. El fabricante asegura que terminó sin daños estructurales, aunque no ha publicado los resultados de una inspección posterior ni las especificaciones de los neumáticos utilizados.
Coronar 6.002 metros con un SUV de tres toneladas y carrocería monocasco dice más de la gestión térmica y del par eléctrico que de la mera potencia declarada.
Lo que este hito dice del mercado chino y del hueco español
El récord no solo es técnica. En China, el Freelander 8 ha arrancado con un precio promocional de entre 34.800 y 45.600 euros (entre 289.900 y 379.900 yuanes al cambio), que allí no lo convierte en un producto económico, sino en una propuesta de segmento elevado. Aun así, la marca asegura haber superado ya las 5.000 reservas en su mercado local.
El dato interesa en España por una razón directa: el mismo grupo Chery está acelerando su desembarco en Europa con Omoda y Jaecoo, y el BYD que ostentaba el récord anterior también prepara su llegada. El Freelander 8 todavía no tiene fecha confirmada para el mercado español y, según la información disponible, su aterrizaje queda a más de un año vista.
Qué cambia para el conductor europeo y para el viajero español
Para el conductor español, la lectura más útil no es la altitud alcanzada, sino lo que el dato anticipa. Los híbridos enchufables de gran tamaño y arquitectura de 800 voltios están dejando de ser proyectos experimentales para convertirse en productos de producción masiva en China. El Freelander 8 suma a la ecuación un esquema de autonomía extendida pensado para reducir la dependencia de los puntos de carga en trayectos largos, una propuesta que encajaría en España, donde la red pública de recarga crece, pero sigue sin resolverse en zonas rurales o rutas de montaña.
La comparación con los todoterrenos europeos es inevitable. Un SUV de tres toneladas con 610 kW y esta capacidad de trepada se sitúa por encima de la mayoría de los híbridos enchufables que se venden hoy en España, no solo por potencia, sino por planteamiento. Frente al lema de la electrificación ligera, el Freelander 8 apuesta por batería grande, control térmico y software de tracción. El récord en Tíbet no garantiza que todo eso se transfiera a un uso doméstico, pero sí da una pista de que el margen de crecimiento técnico en el híbrido sigue lejos de agotarse.
La próxima prueba de fuego será la homologación europea, los plazos de entrega y la red de posventa que Chery Land Rover consiga montar en España. Mientras tanto, el récord queda como referencia de que la hibridación también sabe subir.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 6.002,33 metros de altitud, 22,28 metros más que el anterior récord del BYD Bao 5.
- Consejo práctico: si viajas a China y te interesa el segmento, el Freelander 8 se mueve en un precio de 34.800 a 45.600 euros al cambio y acumula ya más de 5.000 reservas.
- Así te afecta: confirma la rapidez con la que los fabricantes chinos están elevando el techo técnico de los híbridos enchufables, justo cuando varios de ellos preparan su llegada a España.
