Hablar de Pere Navarro es hablar, inevitablemente, de tráfico. Desde hace casi dos décadas, el actual director de la DGT ha marcado el rumbo de la movilidad en España con una visión muy personal que no ha dejado indiferente a nadie. Admirado fuera de nuestras fronteras por algunos de sus logros iniciales y duramente criticado dentro por su deriva posterior, Navarro se ha convertido en figura clave —y polémica— del debate vial.
En un país en que cada año más de 1.000 personas pierden la vida en carretera, la seguridad vial debería ser un objetivo común. Sin embargo, las decisiones, declaraciones y medidas impulsadas desde la DGT bajo el mando de Pere Navarro han provocado una creciente sensación de confrontación con el conductor. Para muchos, el problema ya no es solo cómo se gestiona el tráfico, sino si el objetivo real sigue siendo mejorarlo o directamente reducirlo hasta hacerlo inviable.
3Velocidad, miedo y una visión punitiva del tráfico
Uno de los ejes centrales de la política de Pere Navarro ha sido la reducción de los límites de velocidad, tanto en carretera como en ciudad. En dos ocasiones se han rebajado las velocidades máximas, con especial incidencia en vías urbanas. Y aunque la DGT defiende estas medidas como herramientas para reducir accidentes, su eficacia real sigue siendo objeto de debate.
A ello se suma una estrategia comunicativa basada en el impacto emocional: campañas duras, imágenes de accidentes y mensajes centrados en el miedo. Según muchos conductores, un enfoque que ni educa ni conciencia, sino que criminaliza. En un país en que la educación vial sigue siendo asignatura pendiente, se echa en falta una política más pedagógica y menos intimidatoria en materia de tráfico.
