Las motos monocilíndricas matriculables más potentes del mercado llegan a los 79 CV con un solo pistón. KTM y Husqvarna exprimen el LC4 de 692,7 cc hasta esa cifra y GasGas se queda a cinco caballos con su ES 700.
Tres marcas, una misma familia mecánica y precios que arrancan en 11.449 euros. La receta se repite: cilindrada cercana a los 700 cc en un único cilindro, peso contenido y una parte ciclo de enduro con mayúsculas. Vamos por partes.
Qué esconde el LC4: 692,7 cc para 79 CV
El LC4 es el motor que sostiene todo este grupo. Monocilíndrico de 692,7 cc, cuatro tiempos y refrigeración líquida que entrega 79 CV junto a 73 Nm de par motor. Según los datos publicados por KTM en su web oficial, se mantiene como la mecánica de mayor rendimiento dentro de las motos de enduro homologadas para carretera.
Las cifras no admiten discusión. Hace una década, 79 CV eran territorio casi exclusivo de bicilíndricos de 800 cc, y hoy los firma un único pistón. Husqvarna declara 152 kg sin combustible y 13,5 litros de depósito, una relación que explica por qué estas motos se mueven con tanta soltura fuera del asfalto.
La parte ciclo está a la altura. Suspensiones WP XPLOR, rueda delantera de 21 pulgadas, trasera de 18 y recorridos de 265 mm delante y 250 mm detrás. Eso sí, la altura de asiento se planta en 935 mm, un dato que conviene medir antes de comprar si no llegas con holgura al suelo.
Un solo pistón de 692,7 cc firma hoy los mismos 79 CV que hace una década exigían dos cilindros y una factura de mantenimiento muy superior.
KTM 690 Enduro R, Husqvarna 701 Enduro y GasGas ES 700: tres formas de entender lo mismo
La 690 Enduro R es la expresión más directa de esta filosofía. Entrega los 79 CV y los 73 Nm del LC4, con horquilla WP XPLOR de 48 mm y 265 mm de recorrido, más 250 mm detrás. Su detalle más particular es que el depósito de combustible va integrado en la parte trasera, una solución que despeja la zona delantera y centraliza las masas. Su precio base en España es de 12.249 euros.
La Husqvarna 701 Enduro comparte la base LC4 y declara exactamente los mismos 79 CV y 73 Nm. Repite también el peso de 152 kg sin combustible, los 13,5 litros de capacidad y los 935 mm de altura de asiento, además de las suspensiones WP XPLOR. Parte de los mismos 12.249 euros, así que la diferencia real está en el diseño, la puesta a punto y el carácter de cada marca, según recoge la información oficial de Husqvarna.
La GasGas ES 700 es la hermana más accesible. Su monocilíndrico de 692,7 cc rinde 74 CV a 8.000 rpm y 73,5 Nm a 6.500 rpm, cinco caballos por debajo de las otras dos. Mantiene suspensiones WP, ruedas de 21 y 18 pulgadas, y unos intervalos de mantenimiento de 10.000 km, con un precio de 11.449 euros. Una fórmula algo menos radical, pero igual de válida para alternar asfalto y caminos.
La excepción Ducati y el futuro del monocilíndrico matriculable
Hay una moto que se cuela en cualquier lista de monocilíndricos potentes aunque su terreno sea otro. La Ducati Hypermotard 698 Mono usa un Superquadro Mono de 659 cc que desarrolla 77,5 CV a 9.750 rpm y 63 Nm a 8.000 rpm. Ducati se queda a 1,5 CV pese a tener 34 cc menos que las KTM y Husqvarna, y lo consigue con distribución desmodrómica, cuatro válvulas y dos árboles contrarrotantes para domar las vibraciones típicas de un solo cilindro tan apretado.
Su precio rompe la comparación: la Hypermotard 698 Mono Nera llega al mercado europeo desde 13.990 euros. Son unos 1.700 euros más que una 690 Enduro R, y a cambio obtienes una moto de carretera, no una enduro matriculada. En el extremo opuesto aparece la Kove 450 Rally, con unidades nuevas anunciadas desde 7.990 euros, aunque sus cifras de potencia cambian según versión y mercado: conviene comprobar la ficha concreta antes de compararla de tú a tú con las europeas.
La duda razonable es si este tipo de motos tiene recorrido. El auge de las trail bicilíndricas de 700 y 800 cc ha empujado a más de un fabricante a abandonar el monocilíndrico grande, y sin embargo KTM, Husqvarna y GasGas siguen vendiéndolo. La razón es sencilla: ninguna bicilíndrica ofrece ese peso con esa potencia y una rueda de 21 pulgadas delante. El mantenimiento es más barato, la moto cae mejor en trialeras, y el seguro suele salir más económico. El peaje son las vibraciones, el calor en ciudad y una altura de asiento que no perdona.
El LC4 se mantiene en el catálogo con los 79 CV intactos y sin fecha de jubilación anunciada. Quien busque una monocilíndrica matriculable de verdad, no un concepto de salón, tiene tres nombres sobre la mesa y un cuarto que juega en otra liga.
Ficha técnica: las monocilíndricas matriculables de un vistazo
- KTM 690 Enduro R: LC4 de 692,7 cc, 79 CV, 73 Nm, 12.249 euros.
- Husqvarna 701 Enduro: LC4 de 692,7 cc, 79 CV, 73 Nm, 152 kg sin combustible, 13,5 litros, 935 mm de asiento, 12.249 euros.
- GasGas ES 700: 692,7 cc, 74 CV a 8.000 rpm, 73,5 Nm a 6.500 rpm, 11.449 euros.
- Ducati Hypermotard 698 Mono Nera: 659 cc, 77,5 CV a 9.750 rpm, 63 Nm, desde 13.990 euros.
- Kove 450 Rally: desde 7.990 euros, potencia variable según versión y mercado.
