No esperaba que un SUV híbrido enchufable de origen chino me hiciera replantear tantas cosas. Pero el último vídeo de JayEmm on Cars con el MG HS PHEV 2026 me ha dejado claro que los prejuicios tienen los días contados. El creador del canal, que se declara un converso tardío a la marca, sostiene que este modelo representa un salto cualitativo tan grande frente a su antecesor que, incluso a precio de tarifa, pondría en aprietos a Ford y Volkswagen. Y si además lo consigues por menos de 27.000 libras, como el dueño del coche que conducía, el adjetivo ‘chollo’ se queda corto.
JayEmm abre el vídeo con un repaso generacional: para sus amigos estadounidenses MG evoca un tipo de coche, para su padre otro, para su generación otro distinto y para la mayoría ahora mismo probablemente signifique poco más que un SUV híbrido con sobreprecio. Reconoce que la tentación de enfadarse con los chinos por haber convertido Morris Garages en una fábrica de crossovers es grande, pero a renglón seguido admite que la culpa de que MG no siga siendo puramente británica es solo nuestra. Así que deja la historia a un lado y se centra en lo que tiene delante: un rebautizado RX5 que también se venderá como Moskvich en Rusia, y que aquí conocemos como MG HS.
Un interior que no se siente barato
Al volante del acabado Trophy, el más alto de la gama, el presentador destaca que nada más sentarte la sensación no es la de un coche low cost. Los materiales son decentes, los plásticos ásperos brillan por su ausencia y detalles como los asientos delanteros eléctricos y calefactados, el climatizador o la cámara de 360 grados vienen de serie. Solo echa en falta el techo panorámico que antes se ofrecía y que ahora, por alguna decisión inescrutable, ha desaparecido de la lista de opciones. La pantalla táctil, en cambio, no le convence tanto: por ella se accede a casi todo, pero hay que navegar por varios menús para cambiar algo tan simple como la temperatura del habitáculo, y además peca de cierta lentitud.
Aquí llega la revelación. JayEmm on Cars asegura que el gran acierto del HS PHEV está en la dirección. La asistencia tiene un peso muy agradable, y es algo que se aprecia constantemente, mucho más que un motor atmosférico de esos que tanto idealizamos pero que apenas podemos exprimir en carretera abierta. El problema es que el chasis no está a la misma altura: la carrocería balancea en las curvas más de lo esperado y los neumáticos empiezan a chirriar a velocidades perfectamente legales. El presentador bromea con que, si imaginas que tienes los límites de un hot hatch de los ochenta, te lo pasarás bien.
La entrega de potencia es curiosa. El propietario, un amigo suyo, le avisó de que funciona en dos fases: hasta unos 70 km/h el empuje es correcto pero no apabullante; a partir de ahí el coche se estira con más vigor. JayEmm apunta que la culpa puede ser de la transmisión de dos velocidades, aunque admite que la propia web de MG es bastante opaca sobre los detalles técnicos. Con 299 CV combinados —210 los aporta el motor eléctrico y 150 el 1.5 turbo— las prestaciones no son el problema, sino la puesta a punto.
Es un coche muy impresionante. A precio completo habría dicho que es mucho por su dinero. A 26.000 libras, es un auténtico chollo.
JayEmm on Cars
El precio, la gran baza: incluso a tarifa completa
El MG HS PHEV Trophy arranca en 35.000 libras, pero el dueño de la unidad probada lo consiguió por solo 26.000 gracias a un descuento para amigos y familiares. JayEmm lo compara con un Toyota Igo que había conducido semanas antes: 27.000 libras por un coche con plásticos que arañan y sin elevalunas eléctricos automáticos. Frente a eso, este SUV híbrido enchufable con buen espacio, materiales cuidados y un equipo de serie generoso parece un regalo. Y aunque pagaras el precio de tarifa, insiste, seguiría siendo una compra muy inteligente. El amigo le contó que antes tuvo un Jaguar XE y quería seguir en la marca, pero un F-Pace con garantía suficiente se le iba de presupuesto. El MG le da 7 años u 80.000 millas de cobertura, lo que al menos protege a los dos primeros propietarios.
El creador recuerda que los japoneses sufrieron el mismo escepticismo hace seis décadas y que el consumidor medio nunca es tan leal como las marcas creen. MG está escuchando a sus clientes y esta nueva generación del HS es la prueba: más atractivo, mejor armado y, proporcionalmente, todavía más barato que el anterior. Frente a un Ford Kuga, que cuesta más de 40.000 libras, tiene menos potencia y se nota viejo, este HS PHEV se postula como la alternativa sensata cuando aprieta la cartera. El propio JayEmm reconocía que su opción favorita en valor-precio siempre había sido algún Kia, pero ahora el MG le hace sombra con argumentos muy sólidos.
Las pegas tecnológicas están ahí —avisos de límite de velocidad equivocados, alguna desconexión del sonido, el dichoso sensor de atención al conductor que su amigo anuló con un poco de blu-tack sobre la cámara—, pero son cosas que se podrían corregir por software. La conducción diaria, que es lo que busca quien compra un coche así, cumple con nota. Y el dato que remata la faena: en los más de 4.800 kilómetros que lleva recorridos, el propietario promedia un consumo de más de 72 millas por galón porque prácticamente siempre circula en modo eléctrico, recargando en casa.
¿El principio del fin para los SUV generalistas?
Ver a un analista con años de experiencia rendirse a la evidencia de que un MG puede ser divertido y estar bien construido es un síntoma de hacia dónde va el mercado. Si marcas como MG, con una red de distribución aún por madurar, son capaces de ofrecer un producto tan redondo, los fabricantes tradicionales tienen un problema serio. No basta con colgar una insignia premium y cobrar un 50 % más. Este HS PHEV demuestra que la relación calidad-precio ya no es patrimonio de los coreanos. Y JayEmm on Cars, que en unas semanas probará el nuevo MG4 eléctrico, se muestra más ilusionado que nunca con lo que viene.
El prejuicio hacia el origen chino se está desvaneciendo a golpe de factura de concesionario. Si el HS PHEV es solo el principio, los próximos años en el segmento SUV van a ser apasionantes. Puedes ver el análisis completo a continuación:
