Cuesta reconocer algún rasgo del Porsche Carrera GT en este JC9 encargado por un cliente a Miller Motorcars, concesionario multimarca de lujo con sede en Fairfield (Connecticut, EE.UU.), acaba de presentar un proyecto que deja en evidencia los extremos que algunos clientes están dispuestos a alcanzar buscando la exclusividad. Se llama JC9, y es un superdeportivo carrozado artesanalmente siguiendo un diseño de Jason Castriota sobre un Porsche Carrera GT sacrificado como vehículo donante.
Castriota es un diseñador italo-norteamericano responsable de automóviles como los Maserati Birdcage 75th y GranTurismo, los Ferrari P4/5, 612 Kappa y 599, el Rolls-Royce Hyperion, el Bertone Mantide, el SSC Tuatara y el Ford Mustang Mach-E, y ahora se ha prestado a llevar a cabo este one-off reinterpretando las líneas del mítico Porsche 917 en una versión contemporánea.
La noticia puede resultar fascinante e incómoda a partes iguales. El resultado es innegablemente atractivo y exclusivo, pero la idea de desmantelar un Porsche Carrera GT —ese purasangre capaz de alcanzar 330 km/h de velocidad máxima con un V10 atmosférico de 612 CV— para crear sobre él una interpretación moderna de un prototipo de carreras de finales de los años sesenta y principios de los setenta resulta claramente cuestionable.
Porsche Carrera GT: Un legado de competición adaptado a la carretera
Así que para desarrollar este one-off, en Miller han entendido que usar un Porsche Carrera GT como vehículo donante era una buena idea. Presentado como prototipo en el Salón de París del año 2000, este superdeportivo sin techo se basaba en un desarrollo de Porsche para competir en Le Mans que nunca vio la luz. Su motor V10 había sido diseñado para la competición, y aunque el automóvil definitivo lanzado en 2003 sería un modelo estrictamente de calle, podemos definir el Carrera GT como un superdeportivo con ADN de competición.
Su motor contaba con una cilindrada de 5,7 litros y desarrollaba 612 CV sin ningún tipo de sobrealimentación, potencia suficiente para alcanzar los 330 km/h con un peso de 1.380 kg. El Carrera GT encarnaba el mejor saber hacer de Porsche.
Entre 2003 y 2006, Porsche fabricó a mano únicamente 1.270 unidades. Eso las convierte en máquinas extraordinariamente exclusivas, cuyo precio original en 2003 era de 452.690 euros, si bien actualmente las unidades que salen a subasta rondan los 2,5 millones de euros, con una cotización máxima de 6.715.000 dólares (casi 5,8 millones de euros), alcanzada el pasado marzo por una unidad subastada por Broad Arrow Auctions en Amelia Island, (EE. UU.).
Así, el JC9 conserva el sistema de propulsión íntegro del Carrera GT original rugiendo bajo una nueva carrocería que canaliza la estética de los prototipos de los años sesenta a ochenta. Castriota ha dotado al JC9 de líneas musculosas, con una clara inspiración en el Porsche 917, un modelo que marcó una época en las 24 Horas de Le Mans, donde logró la victoria absoluta en 1970 y 1971.
El JC9 es una obra de arte que destruye otra obra de arte
El JC9 exhibe una decoración azul y naranja inspirada precisamente en aquellos éxitos en competición. Su frontal, con grandes ópticas redondeadas y una línea de cuña con frontal de perfil muy bajo, evoca sin ambigüedad la era de los prototipos y barquetas de competición de los años 70 y 80. La carrocería carece de logotipos de Porsche, un detalle crucial que subraya un problema fundamental: este automóvil ya no es un Porsche. Es una reinterpretación de diseños de Porsche sobre un chasis Porsche que Porsche nunca ha autorizado oficialmente.
En muchos países, incluido España, la comercialización de este tipo de transformaciones operaría en una zona legal gris. Las regulaciones de protección de diseño industrial podrían impedir que una carrocería que imita tan directamente el lenguaje estético de la marca se ofrezca públicamente sin autorización explícita de Porsche.
El proyecto también plantea otros interrogantes. No existe un fabricante oficial detrás del JC9: solo Miller Motorcars, un concesionario, por respetable y enorme que sea. No hay especialistas acreditando este trabajo más allá del reputado diseñador. Invertir una suma de al menos siete cifras (el presupuesto real sigue siendo un misterio) en un automóvil así, que no nos consta que haya sido sometido a una validación técnica independiente y que supone la destrucción de un clásico de gran valor es una decisión, cuanto menos, arriesgada.
El cliente que encargó este trabajo merece respeto por su audacia, pero también debería reflexionar sobre lo que ha perdido: un Porsche Carrera GT original, un símbolo del final de una época en la que los fabricantes construían sus superdeportivos sin concesiones a la electrónica. Lo que ha ganado es indudablemente impresionante, pero el equilibrio entre ganancia y pérdida no parece claro.
Las claves del Carrera GT único que se convirtió en JC9
- Solo 1.270 unidades de Carrera GT fueron fabricadas artesanalmente entre 2003 y 2006
- El motor V10 original de 5,7 litros y 612 CV se preservó intacto en la reingeniería del JC9 Castriota.
- La carrocería carece de emblemas de Porsche… y de ningún otro fabricante.
- El concesionario Miller Motorcars ejecutó la transformación.
- El presupuesto permanece desconocido, pero sólo el Carrera GT donante se cotiza ya hoy por 2,5 millones de euros.
