Desde octubre de 2025, la ITV te puede tumbar el coche por algo que ni siquiera has notado: el mal funcionamiento de los asistentes de conducción. Y ya se nota: los fallos graves han subido alrededor de un 15%.
Hablamos de los ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), esos ojos electrónicos que frenan por ti, mantienen la distancia de seguridad o te avisan si te sales del carril sin intermitente. Para millones de conductores eran casi un adorno invisible hasta que la normativa europea los convirtió en obligatorios en los coches nuevos y, desde hace medio año, también en las revisiones de la ITV.
El resultado no se ha hecho esperar. Según los datos recogidos por la red de ITV española, uno de cada siete defectos graves detectados en las inspecciones desde octubre está directamente relacionado con estos sistemas. Un porcentaje que, según fuentes del sector, sigue al alza.
Qué ADAS revisa la ITV y por qué fallan tanto
La inspección no se limita a encender un testigo en el cuadro. Los técnicos comprueban el funcionamiento real de varios sistemas clave:
- Frenado automático de emergencia (AEB): el sistema que detecta obstáculos y frena si el conductor no reacciona a tiempo. Se evalúa con equipos de diagnóstico y, en algunos centros, con pruebas de rodaje.
- Control de crucero adaptativo (ACC): mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo precedente. Puede fallar si los sensores radar o las cámaras están descalibrados.
- Alerta de cambio involuntario de carril (LDW): vigila las marcas viales y emite un aviso. Un simple golpe en el parabrisas al cambiarlo puede desajustar la cámara y provocar un defecto grave.
- Reconocimiento de señales de tráfico: cada vez más extendido, se verifica que la cámara lea correctamente los límites.
El problema de fondo es que estos componentes necesitan una calibración milimétrica. Un pequeño toque en un parachoques, la sustitución del parabrisas por uno no original o simplemente la acumulación de suciedad en los sensores puede disparar un fallo en la ITV. La mayoría de los conductores no percibe ningún síntoma al volante, pero el sistema de diagnóstico OBD sí lo registra.
Cómo evitar un fallo grave y qué te puede costar
El peor escenario es llegar a la ITV sin saber que un ADAS está averiado y que te califiquen el defecto como grave. Esto implica que el vehículo no puede circular legalmente y tienes un plazo máximo de dos meses para reparar y volver a pasar la inspección. Mientras tanto, el coche queda inmovilizado.
La reparación no siempre es barata. Recalibrar un sensor radar puede costar entre 150 y 400 euros en un taller especializado, según la marca. Si además hay que cambiar una pieza, la factura se dispara. Y si te pillan circulando con la ITV desfavorable o caducada, la multa asciende a 200 euros (sin pérdida de puntos).
Para evitarlo, la mejor estrategia es la prevención. Unos días antes de la cita, puedes conectar un lector OBD2 (cualquier taller de barrio lo tiene) y comprobar si hay códigos de error relacionados con los ADAS. También conviene limpiar el parabrisas por la zona de la cámara y los emblemas frontales donde suelen alojarse los radares.
Ojo: si has cambiado el parabrisas recientemente, exige al taller un certificado de calibración de la cámara. Sin ese papel, es casi seguro que la ITV te pondrá pegas.
Información útil para el conductor
- Base legal: Reglamento General de Vehículos y normativa europea que obliga a la inspección de sistemas ADAS desde el 1 de octubre de 2025.
- Defecto tipo: grave si el sistema no funciona o está descalibrado. El vehículo no puede circular hasta subsanarlo.
- Plazo de subsanación: máximo 2 meses para reparar y volver a pasar la ITV (segunda inspección con coste reducido, alrededor de 15-20 euros).
- Consejo de Merca2 Motor: pide siempre un informe de calibración al taller si has cambiado el parabrisas o has tenido un golpe en el frontal. En la ITV lo aceptan como justificante.
- Curiosidad: en Alemania, el TÜV revisa los ADAS desde 2023 y el porcentaje de fallos graves por estos sistemas ronda el 12%, muy similar al dato español.
