El Honda Passport TrailSport lleva tiempo demostrando que, cuando un crossover se toma en serio el mundo off‑road, puede convertirse en algo más que un SUV de uso diario. Desde que la firma japonesa rediseñó el modelo para 2026, la versión TrailSport ha arrasado en ventas hasta representar más del 80% de la demanda. Y ahora, para afrontar una nueva temporada, Honda ha decidido subir el listón con una serie de mejoras profundas que afectan a la suspensión, al chasis y a la propia filosofía del vehículo.
La firma japonesa no se ha limitado a introducir pequeños ajustes, sino que ha rediseñado casi el 70% de los componentes de la suspensión de su Honda Passport TrailSport. Nuevos muelles, amortiguadores, brazos de control y manguetas forman parte de un conjunto que ha sido pensado para adaptarse a una mayor altura libre al suelo. Los ingenieros también han revisado los semiejes delanteros y el subchasis, puliendo un total de 28 piezas distintas para que todo funcione como un sistema cohesionado y preparado para enfrentarse a los terrenos más complicados.
El Honda Passport TrailSport ahora tiene más altura libre al suelo y mejores ángulos off-road
El resultado es una altura libre al suelo de 9,65 pulgadas (245 milímetros), un incremento notable respecto al modelo anterior, que ya brillaba con sus 8,27 pulgadas (210 milímetros). Esta cifra no solo mejora la presencia aventurera del Honda Passport TrailSport, sino que lo coloca por encima de rivales directos como el Toyota 4Runner TRD Off‑Road, el Subaru Outback Wilderness o el Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch. La ganancia en altura también se traduce en mejores ángulos de ataque, salida y ventral (de 23 a 25 grados ataque y salida, y de 20 a 23 grados ventral), lo que le permiten afrontar obstáculos con más seguridad y menos riesgo de rozar los bajos.
La estética acompaña a esta evolución en el hardware de este imponente vehículo. Ahora el Honda Passport TrailSport estrena unos pasos de rueda más marcados, nuevas luces LED en color ámbar en la toma de aire del capó y un paragolpes delantero inferior rediseñado que refuerza su imagen de crossover robusto. Además, el paquete opcional Blackout añade paragolpes en color negro, emblemas oscurecidos y llantas de 18 pulgadas también en negro que se calzan con neumáticos 275/60 R18. La gama de colores incorpora el nuevo tono Smoke Blue Pearl, un azul ahumado que sustituye al Obsidian Blue Pearl y aporta un toque más moderno.
Mecánicamente no hay sorpresas y conserva el legendario 3.5 V6 i-VTEC
El interior también recibe cierta atención por parte de la compañía japonesa, que ahora se anima a incluir el volante calefactable como equipamiento de serie y mantiene el sistema de cámaras TrailWatch, que ofrece cuatro vistas exteriores con gráficos que muestran la posición de los neumáticos, una herramienta especialmente útil en rutas técnicas.
Bajo el capó, el Honda Passport TrailSport sigue confiando en el legendario motor 3.5 V6 i-VTEC, un corazón atmosférico capaz de proporcionar 290 CV de potencia a 6.100 rpm y 355 Nm de par motor a 5.000 rpm. Se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema de tracción total i-VTM4 que completa un conjunto equilibrado entre potencia, suavidad y capacidad real fuera del asfalto.
El renovado Honda Passport TrailSport llegará a los concesionarios que la compañía japonesa tiene al otro lado del océano a finales de mes. Por el momento Honda aún no ha revelado los precios, aunque a día de hoy esta versión tiene un precio de partida de 50.145 dólares (43.100 euros). Con todas estas mejoras introducidas, es razonable esperar un ligero incremento que saldrá a la luz cuando la marca japoensa publique la información oficial en las próximas semanas.
Cinco claves del Honda Passport TrailSport
- Suspensión renovada con más del 70% de componentes nuevos.
- Altura libre superior con 245 milímetros, líder frente a sus rivales.
- Mejoras en ángulos off‑road para afrontar obstáculos con más seguridad.
- Estética más robusta con pasos de rueda marcados y paquete Blackout.
- Motor V6 atmosférico de 290 CV con tracción total.
Fotos: Honda
