Repsol, BMW, Toyota y Bosch están probando en España una gasolina 100% renovable que puede cambiar las reglas del juego para tu moto de combustión. El combustible Nexa 95 ya rueda en una flota de 20 vehículos sin necesidad de tocar una sola pieza mecánica. Si los resultados del proyecto piloto convencen, el motor térmico de dos ruedas tendría mucho que ganar.
La prueba, adelantada por SoyMotero, involucra a cuatro pesos pesados. Los coches de BMW y Toyota circulan con Nexa 95 por carreteras reales mientras Bosch registra cada parámetro de rendimiento y emisiones. Repsol, como proveedor, certifica la trazabilidad del combustible desde su origen renovable hasta el depósito.
Así funciona la gasolina Nexa 95, la baza de Repsol
El Nexa 95 se fabrica a partir de materias primas renovables como biomasa, residuos agrícolas o aceites de cocina usados. Cumple la especificación europea de gasolina EN 228, lo que significa que es compatible al 100% con cualquier motor de gasolina que tengas ahora en el garaje, incluido el de tu moto. No necesitas reprogramar la inyección, cambiar bujías ni instalar un nuevo catalizador.
Repsol afirma que las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen de forma drástica durante todo el ciclo de vida, desde la materia prima hasta el tubo de escape. La propia empresa ya distribuye este combustible en algunas estaciones de servicio seleccionadas, aunque por ahora en volúmenes reducidos y con vocación de prueba.
Bosch, que actúa como verificador independiente, mide si esa reducción se mantiene en condiciones reales de conducción. Su objetivo es aportar datos sólidos a los reguladores europeos para que este tipo de combustibles cuente en la hoja de ruta de la descarbonización, no solo el coche eléctrico.
El combustible renovable encaja en la infraestructura actual sin un euro de inversión adicional.
Por qué los motoristas deben seguir esta prueba con lupa
El motor de combustión en moto tiene ventajas que la electrificación no ha logrado igualar: ligereza, autonomía y una recarga en dos minutos. Además, la red de gasolineras está desplegada; la red de puntos de recarga rápida para vehículos de dos ruedas es, a día de hoy, casi testimonial. Si el Nexa 95 demuestra ser escalable y su precio no se dispara, las motos con motor térmico podrían tener una alternativa viable para circular más allá de 2035 sin sentir que contaminan como un coche de los años 90.
Y hay otro factor que a menudo se olvida: alargar la vida útil de una moto con combustible renovable evita la huella de fabricar una moto nueva, sea eléctrica o no. Un motor bien mantenido puede durar décadas; el mayor impacto ambiental no está en circular, sino en construir de cero.
Ahora bien, la prueba actual es con coches, pero el combustible es el mismo. Si funciona en un motor de cuatro ruedas, técnicamente lo hará igual en uno de dos. La gran incógnita es si las marcas de moto —pendientes de las normativas europeas— se subirán al carro.
Análisis: ¿rescate de verdad o balón de oxígeno para la combustión?
La gasolina renovable no es nueva. Los combustibles sintéticos (e‑fuels) llevan años sobre la mesa, pero su producción masiva tropieza con el coste y el consumo energético. El Nexa 95 parte de materias residuales, lo que teóricamente abarata el proceso y evita el dilema de usar tierras agrícolas para combustible en vez de para alimentos. Sin embargo, el volumen de producción necesario para abastecer siquiera el 5% del parque móvil español es colosal.
Repsol, BMW y Toyota apuestan por una combinación: electrificación en ciudad, renovables para larga distancia y para el parque circulante existente. Es un discurso pragmático que choca con el “todo eléctrico” de Bruselas. Que una multinacional española lidere el piloto da credibilidad, pero los resultados finales los marcará Bosch con datos públicos.
Para el motorista, la lección es clara: no vendas tu moto de gasolina todavía. Si la tecnología se consolida, podrías seguir disfrutando del tacto de un tetracilíndrico sin cargos de conciencia.
Tu Mecánico de Confianza
Qué debes saber si algún día repostas Nexa 95 en tu moto
- No requiere modificaciones: El combustible cumple la norma EN 228, así que puedes repostar en cualquier motor gasolina sin tocar ni un tornillo.
- Vigila las garantías: Al tratar con un combustible aún en fase de prueba, consulta con el fabricante de tu moto si su uso está contemplado en los términos de garantía. La mayoría de marcas aún no se han pronunciado.
- Limpieza del sistema: Si tu moto es antigua o ha usado gasolina con etanol, una limpieza del circuito puede ser recomendable antes de cambiar a 100% renovable, aunque el combustible no lo exige.
- Ahorro a futuro: De momento el Nexa 95 es más caro, pero si la producción escala y se aplican incentivos fiscales, podría acercarse al precio de la gasolina convencional.
En resumen, la prueba en España es una señal de que el motor de combustión tiene aún mucho que decir. Y tu moto, si las cosas salen bien, seguirá rugiendo durante muchos años.
