El Ford GT40 con número de chasis P1006 se pone a la venta después de más de treinta años en la sombra. La casa Broad Arrow, filial de la aseguradora norteamericana Hagerty y con sede en Bicester (Oxfordshire, Reino Unido), anuncia la comercialización en Europa de este Ford GT40 Mk I de 1965, uno de los 56 ejemplares producidos —de los que 31 eran variantes de calle— para conseguir su homologación en el Campeonato Mundial de Coches Sport de aquel año.
El chasis P1006 tiene un lugar propio en la historia del modelo. Fue construido en junio de 1965 en la factoría de Ford Advanced Vehicles en Slough (Berkshire, Reino Unido), entregado con la librea Linden Green con franjas blancas, y fue el primer ejemplar en estrenar el panel frontal de la versión Mk I, la denominada nariz Le Mans que, con variaciones, heredarían todos los modelos GT posteriores de Ford.
El Ford GT40 P1006 y su debut en Le Mans
En junio de 1965, el P1006 tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans (Sarthe, Francia) como una de las seis unidades de Ford Advanced Vehicles inscritas en la prueba. Sus pilotos fueron Innes Ireland, ganador del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 1961, y sir John Whitmore, campeón del Campeonato Británico de Turismos también en 1961, quien firmó el décimo tiempo en los entrenamientos clasificatorios.
La edición de aquel año fue particularmente despiadada: de los 51 coches (de diferentes fabricantes) que tomaron la salida, solo 14 lograron ver la bandera a cuadros. Ninguno de los GT40 de Ford terminó la carrera, y Ferrari se anotó su quinta victoria consecutiva en la prueba. El P1006 no cruzó la meta, pero su papel en el programa de desarrollo fue decisivo: tras Le Mans continuó como coche de pruebas para Ford hasta septiembre de 1965, cuando sufrió daños menores durante unos ensayos en el circuito de Monza (Lombardía, Italia) y fue retirado del programa de tests.
El motor que llevaba entonces era el V8 de 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas), modificado por Shelby American para producir 284 CV, asociado a una caja de cambios ZF de cinco velocidades en sustitución de la problemática Colotti que habían equipado los primeros Ford GT40. Estos cambios técnicos incorporados en el Mk I sentaron las bases aerodinámicas y mecánicas de las versiones que ganarían en Le Mans de 1966 a 1969.
Treinta años con un mismo custodio en Francia para este Ford GT40
Tras su retirada de la competición como vehículo oficial, el Ford GT40 P1006 pasó por varias manos en el Reino Unido. En 1978, uno de sus propietarios encargó una restauración al especialista John Etheridge, que devolvió el coche a sus especificaciones de Le Mans de 1965 y a su librea Linden Green original. En 1993 lo adquirió su actual propietario, un reconocido coleccionista francés y experto en los Ford GT40 que lo ha custodiado durante más de tres décadas.
En 2013, el coche fue sometido a una nueva restauración en el taller Auto Techno Sports (ATS) Le Mans Workshop, especializado en Shelby y Ford GT40 y radicado en Le Mans, donde se encuentra el circuito para el que fue construido el automóvil. Ese mismo año participó en el Whitsun Trophy del Goodwood Revival (West Sussex, Reino Unido), con Henri Pescarolo al volante. Posteriormente concurrió en el Concours Le Mans Heritage Club del Le Mans Classic de 2016, y el año pasado fue expuesto en el museo de las 24 Horas de Le Mans.
En septiembre de 2025, el P1006 recibió un Pasaporte Técnico Histórico de la FIA para circuito, autocross y rally, válido hasta 2035, lo que lo habilita para competir al más alto nivel del automovilismo histórico. El automóvil se presenta en excelente estado general y lleva un completo expediente histórico documentado desde su origen.
Clément Papin, especialista de la casa Broad Arrow, describe así el significado del coche: “La oportunidad de ofrecer un automóvil tan significativo para la historia del motor y tan icónico en la cultura popular como el GT40 es verdaderamente excepcional. Este chasis, el P1006, fue fundamental en el camino hacia la dominación de Ford en Le Mans con el GT40, y sigue siendo un participante emocionante para los coleccionistas que desean vivir el apogeo de la edad de oro del automovilismo. El cuidado excepcional que ha recibido este coche durante los últimos tres décadas lo hace aún más especial”.
La casa no ha hecho pública una valoración estimada, aunque los escenarios más probables son que alcance un precio de ocho cifras o que la subasta quede desierto por no alcanzarse el precio de reserva, esa cifra desconocida por la que el vendedor se reserva el derecho de no vender el lote.
A pesar de que siempre han sido automóviles muy codiciados por su escasez —apenas se fabricó un centenar de ellos, de los que muchos ya no existen—, su importancia histórica —consiguió desbancar a Ferrari en Le Mans como represalia de Ford por no acceder a vender la compañía— y su innegable belleza, en los últimos años sus precios se han incrementado de forma clara.
La última unidad adjudicada en subasta pública alcanzó una puja máxima de 13,2 millones de dólares (11,35 millones de euros) el pasado febrero de 2025 en Miami (EE. UU.), en un evento organizado por RM Sotheby’s. En enero de este mismo año 2026, otra unidad se vendió por 12.375.000 dólares (10,63 millones de euros) en una subasta organizada por Mecum en Kissimmee (EE. UU.). Y aunque en ambos casos se trataba del más exitoso Mk II, no dudamos que este purasangre está en condiciones de rondar esas cifras.
Las claves del Ford GT40 P1006
- El Ford GT40 Mk I con chasis P1006 fue construido en junio de 1965 y es el primero en estrenar la nariz Le Mans del Mk I.
- Participó en las 24 Horas de Le Mans de 1965 como inscripción oficial de Ford.
- Tras Le Mans, sirvió como coche de desarrollo hasta que sufrió daños menores en Monza en septiembre de 1965.
- Lleva más de treinta años en manos de un único coleccionista francés, restaurado en 2013 por el taller ATS Le Mans Workshop.
- Cuenta con Pasaporte Técnico Histórico de la FIA válido hasta 2035, que lo habilita para competir en las categorías más exigentes del automovilismo clásico.
- Broad Arrow Private Sales lo comercializa en Europa sin estimación oficial.
- Otras unidades del Ford GT40 subastadas recientemente han superado los 10 millones de euros.
