La FIA ha prohibido los alerones de escape en la F1 a partir de 2027, cerrando la laguna reglamentaria que Ferrari explotó esta temporada 2026 para ganar carga aerodinámica adicional. La decisión, plasmada en el reglamento técnico recién ratificado, obliga a los equipos a rediseñar la zona del tubo de escape y elimina una de las ventajas más ingeniosas del SF-26.
La trampa de los 60 milímetros: cómo Ferrari burló la restricción
El reglamento de 2026 permitía un elemento aerodinámico en la zona del tubo de escape siempre que no superara los 60 mm desde el eje del cilindro circular teórico. Normalmente, esa medición confinaba el dispositivo dentro del contorno del escape. Pero los ingenieros de Maranello encontraron el atajo: desplazaron el diferencial lo más atrás posible para ganar espacio adicional bajo la estructura deformable.
La pieza, bautizada internamente como FTM, quedaba así dentro de la legalidad pero con una extensión que los rivales no podían replicar sin rediseñar todo el tren trasero. El alerón recibía flujo de los gases de escape y sumaba entre una y dos décimas por vuelta en circuitos de alta carga, una ventaja sutil y constante.
La creatividad no pasó desapercibida para nadie. Mercedes, desde Miami, intentó una aproximación con un soporte del escape que actuaba como un pequeño alerón, aunque era menos eficaz y dependía de un vacío normativo diferente.
Ferrari no rompió la norma: jugó con la geometría del tren trasero para convertir una restricción en una décima limpia que nadie pudo copiar a tiempo.
La FIA blinda la zona del tubo de escape con una exclusión milimétrica
La FIA ha reaccionado con precisión quirúrgica en el nuevo reglamento de 2027. El artículo C2.3.7 introduce una zona de exclusión que prohíbe cualquier carrocería adicional, salvo el tubo de escape, dentro de un cilindro circular derecho que intersecta los planos XR=385 y XDIF=800, cuyo eje coincide con el definido en C3.9.2(g) y cuyo diámetro es 20 mm mayor que el de dicho cilindro. En la práctica, deja sin espacio el pequeño alerón sobre el escape, tanto en la solución integrada de Ferrari como en el soporte exterior que utilizó Mercedes.
La versión definitiva del texto técnico se ratificó tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor, y también introduce ajustes en los tirantes del suelo, las uniones de la carrocería lateral, la suspensión y el comportamiento de los amortiguadores. Pero la prohibición del alerón de escape es la medida más notable por su impacto directo en el rendimiento.
Qué significa para Ferrari y el resto de la parrilla en 2027
La pérdida del alerón no es un golpe simbólico. Los datos recabados en los entrenamientos libres de Austria lo confirman: Lewis Hamilton rodó con el FTM en su SF-26, mientras que Dino Beganovic, en la misma sesión, utilizó la configuración sin el dispositivo en una prueba comparativa. La ausencia del alerón se traduce en una penalización de resistencia aerodinámica que, en circuitos como Monza, podría hacer que la ventaja neta deje de compensar. Es decir, Ferrari ya estaba evaluando cuándo retirarlo incluso este año.
Para 2027, la escudería de Maranello tendrá que recuperar la carga perdida por otras vías. Eso abre un nuevo frente de desarrollo: las evoluciones del difusor, los mapas motor que puedan orientar los gases de escape con más precisión y la reinvención del concepto aerodinámico trasero pasarán a ser prioritarias. Mientras, los equipos que, como Mercedes, habían empezado a explorar versiones simplificadas del mismo truco, respiran aliviados: la FIA ha cerrado todas las puertas de golpe.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: Ferrari ha ganado entre una y dos décimas por vuelta en circuitos de alta carga como Hungaroring o Imola gracias a este alerón, pero ha sufrido penalización de resistencia en rectas. La ventaja neta varía según la pista, lo que explica la prueba comparativa en Austria.
- El rumor: En el paddock se comenta que Ferrari incorporará un mapa motor específico para 2027 que compense la pérdida, y que ya están desarrollando un nuevo concepto de difusor para recuperar parte de la carga perdida.
- Veredicto: La FIA ha actuado con rapidez para evitar una escalada técnica que desvirtuara la nueva era 2026-2027. Ferrari pierde un arma sutil pero no definitoria; su ventaja competitiva en 2027 dependerá más del motor híbrido revisado que de este alerón. La prohibición nivela el terreno, y el verdadero ganador será el espectáculo.
