Ducati prepara la Streetfighter V4 SP para 2027 y el rastro ha aparecido en un expediente de CARB en California. Todavía no hay comunicado oficial de Borgo Panigale, pero el papel ya habla por la marca.
La California Air Resources Board es el organismo que homologa emisiones en el estado más exigente de Estados Unidos, y sus expedientes ejecutivos son públicos. Desde hace años funcionan como una filtradora involuntaria: cada vez que la marca registra una versión nueva, el documento aparece antes que cualquier anuncio oficial.
Qué dice el expediente sobre la Ducati Streetfighter V4 SP
Tal y como ha adelantado Motorcycle.com, ese expediente para la Streetfighter V4 incluye una variante SP con año modelo 2027. El apellido ‘Sport Production’ es el que Ducati reserva a sus versiones más radicales: material exótico, kilos de menos y una puesta a punto pensada para circuito.
La moto se colocará en la cúpula de una familia que ya es amplia: dos modelos V2, la V4 estándar, la V4 S, la V4 S Corse y la V4 S 100. Esta última es de producción limitada y no llega al público general, así que la V4 SP será, en la práctica, la Streetfighter más prestacional que cualquiera puede comprar y matricular.
En Estados Unidos compartirá el motor del resto de la gama: el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, un V4 a 90 grados que en su versión americana declara 205 hp, unos 208 CV, y 88,3 lb-ft, alrededor de 120 Nm. Son cifras de homologación estadounidense; en Europa la Streetfighter V4 S ya anuncia 208 CV, así que el SP no debería moverse de ahí.
Lo interesante es lo que acompaña al motor. Cuando Ducati lanzó la primera Streetfighter V4 SP en 2022, la dotó de embrague en seco con tapa abierta, llantas de carbono, depósito de aluminio cepillado, estriberas de aluminio mecanizado, reglajes de suspensión heredados de la Panigale, y pinzas Brembo Stylema R. Es un recetario de circuito que, con toda la lógica, debería repetirse.
Ducati no ha confirmado nada, pero un trámite administrativo en California acaba de anunciar su próxima bala de circuito.
Lo que se espera de la Ducati Streetfighter 2027
Sobre esa base, lo razonable es pensar en una evolución y no en una revolución. La incorporación más citada es la de las pinzas Brembo Hypure, la evolución de las Stylema que Ducati ya monta en sus modelos más recientes, junto a algún ajuste de electrónica heredado de la Panigale V4.
El resto del paquete debería mantener el enfoque: llantas de carbono (que rebajan masa no suspendida y cambian la agilidad más de lo que sugiere el dato en kilos), componentes de aluminio mecanizado y modos de conducción específicos para circuito.
También hay que hablar de calendario. Si el año modelo es 2027, la presentación pública debería llegar antes, y el escaparate natural es EICMA, en Milán, el próximo mes de noviembre. Ducati ha usado ese salón en más de una ocasión para enseñar sus versiones más caras, así que la apuesta tiene fundamento.
Ficha técnica: lo confirmado y lo que falta
- Motor: Desmosedici Stradale de 1.103 cc, V4 a 90 grados, refrigeración líquida y distribución desmodrómica.
- Potencia estimada: unos 208 CV (205 hp en cifras de homologación estadounidense).
- Par estimado: alrededor de 120 Nm (88,3 lb-ft).
- Confirmado: la existencia de una versión SP con año modelo 2027 en el expediente de CARB.
- Por confirmar: peso, precio, equipamiento definitivo y fecha exacta de llegada a la red oficial española.
Análisis: por qué esta SP importa más de lo que parece
La jugada tiene sentido y encaja con la estrategia de Ducati de los últimos años: construir una escalera de versiones dentro de la misma familia. Primero la V4, después la S con suspensión electrónica Öhlins, más tarde las ediciones especiales y, en la cima, las ‘Sport Production’ de producción corta. Con la V4 S 100 fuera del alcance del cliente normal, el papel de tope de gama accesible le corresponde al SP.
Ojo con el matiz, porque accesible no significa barata. La Streetfighter V4 S se mueve en la franja alta del segmento de las naked deportivas, y una SP con llantas de carbono, embrague en seco y componentes mecanizados suele sumar varios miles de euros sobre esa base. Hablamos de una moto de más de 200 CV, concebida para hacer tandas, con lo que eso supone en seguro, neumáticos y mantenimiento.
¿Merece la pena esperar? Si tu plan es circuito y quieres prestaciones de superbike con manillar alto, la respuesta es sí: el paquete SP es lo más cerca que vas a estar de una Panigale con postura erguida. Para uso de carretera puro, la V4 S te da casi toda la experiencia por menos dinero. Y si el expediente se cumple, la confirmación oficial llegará en los próximos meses, con la producción encarando ya el año 2027.
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento: un V4 desmodrómico de 1.103 cc exige revisión cada 12.000 km o cada 12 meses, y el ajuste de válvulas (el conocido Desmo Service) es la factura más cara de la vida de la moto. Pide el plan de mantenimiento por escrito antes de firmar.
- Llantas de carbono: pesan menos y giran mejor, pero no perdonan un golpe fuerte ni un desmontaje torpe. Si pinchas, avisa al taller de que son de carbono antes de que metan la máquina de cambio de neumáticos.
- Frenos: las pinzas de competición y los discos de gran diámetro piden líquido de frenos nuevo cada dos años como máximo, y antes si haces tandas en circuito. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Seguro e ITV: una naked de más de 200 CV dispara la prima anual, así que compara entre varias aseguradoras antes de decidir. La ITV de la moto es obligatoria a partir de los cuatro años desde la primera matriculación y, después, cada dos años.
Una última cosa: la SP de 2027 no sustituye a nada, se suma a la gama. Si Ducati mantiene la V4 S en el catálogo, tendrás dos caminos y no uno.
