Volkswagen ha confirmado que lanzará la conducción autónoma de nivel 3 en el mercado chino durante la segunda mitad de 2027. Los primeros modelos en estrenar esta tecnología serán los ID. Unyx 06 y 07, dos vehículos eléctricos que hasta ahora ofrecían funciones de asistencia de nivel 2+, pero que darán el salto a una autonomía que permite al conductor apartar las manos y la vista del carretera en condiciones definidas.
El anuncio, recogido por Carscoops con declaraciones del CEO del Grupo, Oliver Blume, sitúa a la firma alemana en la carrera por el nivel 3 en China, donde competidores locales como Xpeng o Li Auto ya ofrecen sistemas avanzados. La jugada de Volkswagen se apoya en una alianza estratégica con Horizon Robotics y en una arquitectura electrónica desarrollada específicamente para el mercado chino.
La base técnica: Carizon, CEA y la IA de Horizon Robotics
El sistema de conducción autónoma de nivel 3 se asienta sobre tres pilares: la joint venture Carizon —participada por Volkswagen y Horizon Robotics—, la nueva plataforma electrónica zonal China Electronic Architecture (CEA) y los modelos fundacionales de inteligencia artificial de la compañía china.
Según ha explicado el fabricante, la solución de IA unificada se entrenará mediante un enfoque extremo a extremo (end-to-end), lo que significa que el vehículo aprenderá a percibir, planificar y actuar de forma integral, sin depender de módulos separados para cada tarea. Gracias a la tecnología de Horizon, el sistema será capaz de anticipar el comportamiento de otros usuarios de la vía —peatones, ciclistas, otros vehículos—, aumentando la seguridad y la fluidez de la conducción automatizada.
La arquitectura CEA es la primera plataforma eléctrica y electrónica de Volkswagen desarrollada localmente para China. Al ser una arquitectura zonal, reduce el cableado, el peso y la complejidad, y facilita la integración de funciones avanzadas de conducción autónoma. Blume ha subrayado que esta base técnica permitirá escalar las capacidades de nivel 3 no solo en China, sino también en los mercados del ‘Sur Global’ en el futuro.
Las claves técnicas
- Qué es: un sistema de conducción autónoma de nivel 3 según la escala SAE que permite al coche asumir todas las tareas de conducción en condiciones definidas —como autopistas o tráfico urbano denso— sin que el conductor tenga que mantener las manos en el volante ni la supervisión permanente, aunque debe estar preparado para tomar el control cuando el sistema lo solicite.
- Qué problema resuelve: reduce de forma drástica la fatiga en trayectos largos y congestionados, y eleva la competitividad tecnológica de Volkswagen frente a las marcas locales chinas que ya dominan el segmento de los eléctricos inteligentes.
- Dónde y cuándo llega: los ID. Unyx 06 y 07 serán los primeros modelos en ofrecerlo en China durante la segunda mitad de 2027. La tecnología se integrará después en otras líneas de la familia ID. para el mercado asiático y, previsiblemente, para el ‘Sur Global’.
Del L2++ al L3: la hoja de ruta china
Actualmente, varios modelos de Volkswagen en China, entre ellos los propios ID. Unyx 06 y 07, cuentan con un paquete L2+ que incluye funciones de navegación en autopista con piloto automático (Navigate on Autopilot) y aparcamiento memorizado. El siguiente paso llegará a finales de este mismo año 2026: una actualización L2++ que extenderá la navegación pilotada a las ciudades en siete vehículos de nueva energía de la marca.
Esa evolución progresiva —de L2+ a L2++ y luego a L3— demuestra que Volkswagen está madurando la pila de software antes de dar el salto definitivo. La versión L2++ servirá de banco de pruebas para entrenar los modelos de IA que posteriormente gobernarán el nivel 3, recabando datos reales de tráfico urbano chino, uno de los más complejos del mundo.
El nivel 3 no es solo un salto técnico: es la llave para que Volkswagen compita de tú a tú con los fabricantes chinos en el mercado que dicta las reglas de la electromovilidad inteligente.
Qué significa para el conductor y para la estrategia global de VW
En la práctica, un conductor de un ID. Unyx 06 con nivel 3 podrá soltar el volante y dedicar su atención a otras tareas mientras el coche circula por una vía apta. El sistema gestiona la velocidad, los cambios de carril y la distancia de seguridad, y sortea imprevistos. Sin embargo, la responsabilidad legal recae en el fabricante solo durante el tiempo en que el sistema está activo y dentro de sus límites operativos; el conductor debe responder a las peticiones de retorno al control en cuestión de segundos.
Para Volkswagen, la jugada es estratégica. China se ha convertido en uno de sus ‘centros clave de innovación y tecnología, particularmente en software, inteligencia artificial y conducción automatizada’, tal y como ha reiterado Oliver Blume. Recuperar terreno en el gigante asiático es vital para una marca que durante dos décadas lideró las ventas, pero que ahora ve cómo los compradores más jóvenes asocian sus modelos con la movilidad de sus padres.
La capacidad de escalar el nivel 3 al ‘Sur Global’ añade una dimensión geopolítica al anuncio: la plataforma CEA, concebida en China y apta para mercados emergentes, podría convertirse en la columna vertebral de la oferta eléctrica de acceso de Volkswagen en regiones donde la conducción autónoma aún está por regular.
