Francia ha dicho no dos veces a los intentos de BYD de entrar en el capital de Renault, y lo ha hecho invocando la soberanía industrial. El Gobierno francés, que controla un 15 % del capital y el 30 % de los derechos de voto del grupo del rombo, vetó en 2024 y de nuevo en otoño de 2025 la operación con la que el gigante chino buscaba acceder a sus fábricas europeas para esquivar los aranceles de la UE.
El presidente Emmanuel Macron siguió de cerca las gestiones. Para el Elíseo, la marca del rombo es un símbolo nacional que no se cede a un comprador chino en plena guerra de aranceles y subsidios a los eléctricos asiáticos. El veto no fue técnico: fue político.
El muro francés: la soberanía industrial con derecho de veto
El Estado francés tiene un asiento privilegiado en Renault desde la privatización parcial de los años 90. Con el 15 % del capital y casi un tercio de los derechos de voto, su poder de bloqueo es absoluto para cualquier movimiento estratégico. Cuando BYD llamó a la puerta, la respuesta fue un portazo inmediato.
Según reveló Les Echos, el Elíseo calificó la operación de «amenaza a la soberanía industrial». No hubo margen para la negociación: la nacionalidad del comprador pesó más que cualquier ventaja tecnológica o industrial. El mercado, por cierto, aplaudió la firmeza: la acción de Renault subió un 2 % tras conocerse la noticia.
La oferta de BYD: tecnología a cambio de fábricas
El segundo asalto llegó en otoño de 2025, tras una reunión entre Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y Jean-Dominique Senard, presidente del consejo de Renault. El planteamiento era ambicioso: BYD ofrecía acceso a su tecnología de de baterías eléctricas e híbridas enchufables a cambio de convertirse en accionista y utilizar las plantas europeas de la firma francesa.
Pero había un problema de fondo: BYD no quería un asiento de copiloto, sino el volante. La exigencia de control sobre la operación hizo naufragar el acuerdo. Renault defendió que no necesita la tecnología china para seguir siendo competitivo.
Francia no ha vetado una simple compra; ha trazado una línea roja frente a la expansión industrial china en Europa.
Renault no necesita a BYD, pero sus fábricas despiertan interés
Renault es el segundo mayor vendedor de híbridos en Europa, solo por detrás de Toyota, y su nuevo R5 eléctrico está cosechando un éxito notable. Además, trabaja en una plataforma eléctrica propia — la RGEV Medium 2.0 — que promete hasta 750 kilómetros de autonomía y carga ultrarrápida. En baterías ya tiene acuerdos con LG Energy Solution, Envision AESC, CATL y Verkor, una cadena de suministro blindada.
La gran incógnita está en la capacidad de sus fábricas. Mientras algunas fuentes afirman que las plantas europeas trabajan a pleno rendimiento, otras señalan que la factoría de Villamuriel de Cerrato (Palencia) ha suprimido el turno de tarde y solo opera por la mañana. Lo que está claro es que BYD buscaba precisamente esa capacidad productiva en suelo europeo para montar sus vehículos sin tener que construir una fábrica desde cero.
Con la puerta de Renault cerrada, la china redobla sus gestiones para adquirir una planta en Europa, con España y Francia como candidatos más firmes para una inversión de tipo «brownfield». Mientras tanto, BYD sigue batiendo récords: en julio de 2026 alcanzó los 17 millones de vehículos electrificados fabricados y sus exportaciones crecen un 68 % interanual. Sin embargo, su cotización en Hong Kong acumula una caída del 13 % en lo que va de año, lastrada por la incertidumbre regulatoria europea.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el Estado francés controla el 15 % del capital de Renault y el 30 % de los derechos de voto, lo que le otorga poder de veto.
- Comparativa: Renault ya colabora con Geely —el gran rival de BYD en China— a través de la joint venture Horse Powertrain, lo que refuerza su independencia tecnológica.
- Ganadores / perdedores: Renault mantiene su autonomía y el mercado lo premia con una subida del 2 %; BYD se enfrenta a un obstáculo político que frena su expansión europea sin una base de producción local.
- Lectura de Motor16.com: el veto francés es una señal de que la soberanía industrial no es solo un lema. Mientras los aranceles y las tensiones geopolíticas sigan marcando la agenda, las marcas chinas tendrán que buscar alternativas a la compra directa de activos en Europa.
