Honda sabe que le debe una. Después de un arranque de temporada plagado de vibraciones y cero fiabilidad, el fabricante japonés ha decidido acelerar la entrega de una unidad de potencia revisada para Fernando Alonso. El nuevo motor debutará en el Gran Premio de los Países Bajos, y con él, la última esperanza de Aston Martin de salvar una temporada que hasta ahora solo suma un punto.
La deuda histórica de Honda con Alonso
El idilio nunca ha sido fácil. En su etapa en McLaren, entre 2015 y 2017, Honda le entregó motores que apenas resistían tres vueltas sin explotar. Aquella experiencia le costó al asturiano tres temporadas perdidas en plena madurez competitiva. Ahora, con Aston Martin, la historia se repite en menor escala: las vibraciones crónicas del motor Honda de 2026 han sido un suplicio para él y para Lance Stroll. Solo un punto conseguido en Mónaco, fruto más del talento del piloto que de un coche competitivo, es el balance que se traga un proyecto ambicioso que pretende ser campeón en 2027.
La llegada de Adrian Newey como director técnico era la gran esperanza para dar el salto definitivo con el cambio reglamentario. Pero el AMR26 ha nacido torcido. El chasis no ha respondido y, para colmo, el motor ha sido un lastre. Honda lo sabe. Por eso, el fabricante ha decidido adelantar la introducción de una especificación mejorada de su unidad de potencia. Zandvoort verá el debut de un motor que promete corregir los problemas de vibración y mejorar la entrega de potencia.
Orihara: ‘Queremos darle lo que quiere’
El ingeniero jefe de Honda Racing, Shintaro Orihara, ha sido explícito en sus declaraciones a RacingNews365 (vía Marca). ‘Fernando acumula un enorme bagaje y su feedback siempre es fundamental. Trabajar con él supone una gran ventaja’, subraya, mientras reconoce que Alonso ‘hace muchas peticiones’ y que Honda las respeta. La confianza mutua es, según Orihara, la base de la colaboración. ‘Alonso confía en Honda y nosotros queremos darle el coche que pide.’
Esta sintonía no es menor. En un paddock donde las relaciones entre piloto y motorista suelen tensarse cuando los resultados no llegan, la paciencia de Alonso y la respuesta de Honda marcan un contraste con su pasado. Pero las palabras deben transformarse en décimas. El nuevo motor de Zandvoort, combinado con el paquete de 16 actualizaciones que Aston Martin introdujo en Hungría, debería convertir al AMR26 en un coche capaz de puntuar con regularidad en la segunda mitad del año. Si no lo hace, el proyecto 2027 empezará con más sombras que luces.
Honda no solo quiere darle a Alonso el coche que pide; necesita demostrar que puede ser un socio fiable en la era Newey.
El precedente más cercano es el mismo circuito de Zandvoort. Allí, en 2025, Alonso terminó séptimo con un coche mucho menos competitivo. Si el nuevo motor cumple, Aston Martin podría aspirar a entrar en Q3 con regularidad y arañar las primeras posiciones de la zona media. De no ser así, la presión sobre el departamento de motor de Sakura se multiplicará.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato que importa: Solo un punto en 13 carreras. La peor temporada de Aston Martin desde 2021, cuando aún era Racing Point, amenaza con enterrar las aspiraciones de 2027 si el motor no responde.
- Lo que no se ha dicho: La urgencia de Honda por cumplir ahora no es solo con Alonso, sino con la FIA y el nuevo reglamento de motores de 2027. Un año de incertidumbre técnica podría retrasar todo el proyecto de Aston Martin y congelar la llegada de nuevos patrocinadores ligados al rendimiento.
- Veredicto Motor16: Zandvoort es un juicio. Si el motor funciona y Alonso puntúa, la alianza Honda-Aston Martin mantiene su hoja de ruta. Si no, empezaremos a oír en el paddock la palabra ‘ruptura’ antes de que acabe el año. El tiempo corre, y Alonso, a sus 45, ya no tiene margen para otro fiasco.
