El pasado mes de mayo os hablamos del acuerdo al que habían llegado Stellantis con la firma china Leapmotor para la distribución de sus productos en diversos países de Europa. Esta alianza se inició con la producción de automóviles de la marca china en la planta que el grupo tiene en Tychy, Polonia. Las primeras unidades del modelo eléctrico pequeño Leapmotor T03 salieron de las líneas de producción el pasado mes de junio, al que después de ha sumado el SUV 100 % eléctrico C10.
El fabricante asiático está en plena expansión y ya ha presentado el que es su tercer producto hasta la fecha y, seguramente, el más ambicioso. Se denomina Leapmotor C16 y es un SUV de 4,92 metros de longitud, con una anchura de 1,95 metros y una altura de 1,77 metros. La distancia entre ejes se establece en 2,83 metros.
Desde el punto de vista estético, se aprecia claramente que el C16 sigue los pasos del de su hermano menor, el C10, con una carrocería de líneas redondeadas y las manetas integradas en las puertas. Otros detalles representativos del diseño los encontramos en un techo de cristal panorámico y en unas llantas de aleación de 20 pulgadas.
En cuanto al interior, presenta un aspecto minimalista, pues todo se centra en una instrumentación digital y un sistema de infoentretenimiento con pantalla de tipo flotante. Respecto a la configuración de los asientos, las imágenes proporcionadas por Leapmotor muestran tres filas con dos butacas independientes en cada una. No conocemos los detalles concretos sobre si se podrá elegir otro tipo de configuración con una butaca central de tres asientos.
Las versiones más lujosas pueden contar con elementos de corte Premium tales como la climatización independiente para cada una de las tres filas o las butacas con calefacción y ventilación para la primera y segunda fila. De cara al entretenimiento de los pasajeros, especialmente de los más pequeños, se puede pedir una pantalla trasera de 15,6 pulgadas que dará servicio a las dos filas de asientos.
El Leapmotor C16 cuenta con dos sistemas de propulsión
Inicialmente, Leapmotor ofrece dos versiones totalmente diferenciadas desde el punto de vista mecánico. La primera cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida, que consta de un motor de 1,5 litros que actúa como generador, una batería de 28,4 kWh y un motor eléctrico montado en la parte trasera, que desarrolla 231 CV y 320 Nm de par. La autonomía en modo 100 % eléctrico se cifra en 200 kilómetros, si bien están medidos bajo el ciclo CLTC que es extremadamente optimista en relación al WLTP.
Como segunda alternativa se ofrece una versión 100 % eléctrica, que tiene una batería de fosfato de hierro y litio de 67,7 kWh de capacidad. Impulsa un motor de 292 CV y 360 Nm de par. Sus prestaciones con bastante buenas, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos. En lo referente a la autonomía, se establece en 520 kilómetros, una cifra a priori bastante realista en comparación con la ofrecida por el PHEV. Eso sí, la capacidad de la batería se puede quedar algo descolgado respecto a muchos de sus rivales, tanto europeos como asiáticos.
Respecto a los precios, por el momento sólo se conocen las tarifas para el mercado chino, que comienzan en 155.800 yuanes (al cambio, poco menos de 20.000 euros) correspondientes a las versión híbrida enchufable, mientras que el modelo totalmente eléctrico comienza en 161.800 yuanes (20.700 euros). Lógicamente estos datos no sirven de referencia para el mercado europeo, donde el Leapmotor C16 llegará después del verano, a partir del mes de septiembre.
