El BMW i5 Touring pone la guinda a unos meses en los que las carrocerías familiares han sido las grandes protagonistas. Todo comenzó con la presentación y posterior lanzamiento del M3 Touring, una combinación nunca ofrecida en este mítico deportivo. Unos meses más tarde desvelaría una parte del M5 Touring, al que hemos conocido algo más gracias a nuestros compañeros de SH Proshots.
En el otro extremo, el i5 Touring propondrá una opción que, sorprendentemente, apenas se encuentra en el mercado: una carrocería familiar con propulsión 100 % eléctrica. De hecho, en el momento de elaboración de este artículo, apenas hay dos modelos que respondan a estas características: el MG5 y el Porsche Panamera Sport Turismo. En las próximas semanas y meses, llegarán dos más, ambos de Stellantis: Opel Astra Sports Tourer Electric y Peugeot e-308 SW. Y ya está anunciado, sin fecha definida, el Volkswagen ID.7 Variant. Sin duda, un segmento en clara expansión.
Con el i5 Touring, la marca germana también se anticipa a sus principales rivales. De momento sabemos con total certeza que el futuro A6 será 100 % eléctrico y contará con una carrocería Avant. Mercedes no ha movido ficha en este sentido, mientras que otras marcas como Lexus, Tesla o las chinas BYD y Zeekr no parece que vayan a apostar por las siluetas familiares.
El i5 Touring dispondrá de, al menos, dos versiones
Centrándonos en la marca bávara, no cabe la duda de qué versión será la encargada de estrenar esta carrocería; no en vano, la única imagen oficial (aún con camuflaje) corresponde al M5 Touring, que también contará con una mecánica electrificada (será un híbrido enchufable). De hecho, por el momento apenas hemos visto a la versión ‘normal’, el Serie 5 Touring, y sí mucho tanto el i5 como al mencionado M5.
Más allá de la lógica incertidumbre sobre dimensiones, capacidad de maletero y demás, el i5 Touring no deparará demasiadas sorpresas. Su gama debería de ser muy parecida a la del i5 Berlina, que cuenta con dos versiones: eDrive40 y M60 xDrive. El primero entrega 340 CV, mientras que el segundo se va hasta unos impresionantes 601 CV.
Este último se posicionará, en el conjunto de la gama, como un punto intermedio entre el 550e xDrive, un híbrido enchufable que desarrolla 489 CV, y el M5, cuya potencia no ha sido desvelada; se habla, no obstante, de que podría rondar los 800 CV para ponerse a la altura de sus rivales, especialmente de Mercedes-AMG.
Como el resto de Serie 5, el i5 Touring estará basado en la plataforma CLAR y la longitud de su carrocería superará los 5 metros de largo; de hecho, muy probablemente no variará respecto a la berlina, que alcanza los 5,06 metros. En lo que respecta al maletero, en el caso del i5 haya que tener en cuenta que la berlina tiene 490 litros de capacidad, 30 litros menos que las versiones con motor de combustión (incluidas las híbridas enchufables). Es de esperar que esta nueva generación supere a su antecesora, que ofrecía un espacio de carga de 560 litros, por lo que, en el caso del i5 Touring, apostaríamos por unos 550 litros.
Sobre el precio, hay que esperar un incremento de entre 3.000 y 4.000 euros respecto a la berlina, lo que dejaría un precio de partida de en torno a 80.000 euros, probablemente algo por debajo. En el caso de la versión desarrollada por BMW M Performance, su precio de partida estará por encima de los 117.000 euros. Aunque aún es pronto para hablar de esto, pues el i5 Touring no estará listo hasta bien entrado el 2024.
