Hedley Studios, la compañía antes conocida como The Little Car Company que se dedica a hacer recreaciones a escala de modelos icónicos, ha presentado el Porsche 550 J, una reinterpretación a escala 80% y completamente eléctrica de uno de los coches de competición más significativos de la historia del automovilismo. Se trata de la primera colaboración entre el preparador británico, con sede en Oxfordshire, y Porsche AG, desarrollada en estrecha colaboración con especialistas de la marca alemana en Stuttgart. El proyecto se ha llevado a cabo en plena colaboración entre las dos compañías. Así, por ejemplo, para la realización se ha podido acceder a los vehículos del Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen y a los archivos corporativos de la marca.
La producción del Porsche 550 J de Hedley Studios se limita a 250 unidades, con un precio de partida de 69.500 libras esterlinas (unos 81.000 euros) más impuestos. No solo serán únicamente 250 unidades; es que es más que probable que no haya dos iguales. Según Hedley Studios, la amplia gama de opciones de personalización disponibles -incluidas carrocerías de inspiración histórica y el catálogo completo de acabados Paint to Sample- hace improbable que se fabriquen dos ejemplares idénticos.
Los pedidos pueden realizarse ya a través de la página web creada expresamente para esta creación -550j.com-, y las entregas a los primeros clientes están previstas a partir de la primavera de 2027. El estreno global del modelo tendrá lugar en el evento Icons of Porsche, en Dubái, los días 21 y 22 de noviembre de 2026.
Dos configuraciones de propulsión eléctrica
El Porsche 550 J está equipado de serie con un motor eléctrico de 48 V y 8 kW (11 CV) junto a una batería compacta de iones de litio, con los que alcanza una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de hasta 50 kilómetros. Opcionalmente, el denominado RS Pack -inspirado en la filosofía Rennsport de Porsche y en el actual 911 GT3- añade baterías adicionales que elevan la potencia a 16 kW (21 CV), incorpora discos de freno perforados y amortiguadores Bilstein regulables, y aumenta las prestaciones hasta 80 km/h de velocidad máxima y 80 kilómetros de autonomía. El conjunto motor-batería se ubica detrás de los asientos, mientras que el puerto de carga se oculta bajo una réplica cromada del tapón de combustible original, integrada en el capó.
La estructura del Porsche 550 J está basada en un chasis tubular ligero y rígido inspirado en el que Porsche introdujo posteriormente en el 550 A Spyder, en sustitución del bastidor de largueros más simple de los primeros 89 ejemplares del 550 original. Los ingenieros de Hedley Studios han podido diseñar esta estructura a partir de los planos originales de Porsche, empleando acero de alta resistencia unido mediante soldadura TIG (Tungsten Inert Gas). La suspensión reproduce la configuración original de brazos tirantes dobles en el eje delantero y eje oscilante en el trasero, si bien los originales tubos gemelos Fichtel & Sachs y las barras de torsión se han sustituido por amortiguadores monotubo de alta presión Bilstein coilover. El sistema de frenos incorpora pinzas monobloque Brembo y discos ventilados, en lugar de los tambores del modelo original, junto a llantas de aleación de diseño propio y neumáticos Continental específicos para vehículo eléctrico.
Carrocería de fibra de carbono a partir de escaneados 3D
A diferencia de los paneles de aluminio conformados a mano del 550 Spyder original, la carrocería del Porsche 550 J está realizada íntegramente en fibra de carbono, formada a mano sobre el armazón tubular. Su desarrollo partió de un escaneado 3D de un Porsche 550 original, combinado con las cotas y especificaciones técnicas de los planos de producción originales, lo que permitió reproducir con fidelidad formas como los guardabarros delanteros o las rejillas de refrigeración situadas sobre la ubicación del histórico motor bóxer de cuatro cilindros Tipo 547 «Fuhrmann».
Este proceso ha permitido trasladar las proporciones del 550 Spyder original -de 3.600 mm de longitud- a una carrocería a escala 80%, con lo que este Porsche 550 J mide 2,9 metros de longitud, 1,2 metros de anchura y 0,8 metros de altura, y un peso aproximado de 330 kilos en su configuración estándar y 350 kilos con el RS Pack. En total, se han diseñado y fabricado más de 1.300 componentes nuevos específicamente para este proyecto, entre ellos llantas, elementos de suspensión, mandos interiores y la placa de carrocero.
El Porsche 550 J está concebido para dos ocupantes adultos, con controles de conducción y proporciones diseñadas para ofrecer una experiencia de conducción auténtica. El interior reproduce el minimalismo, centrado en la competición, del 550 Spyder, con asientos de tipo cubo y un cuadro de instrumentos de tres esferas dominado por un gran cuentarrevoluciones central. Un indicador de carga de la batería ocupa el lugar del indicador de combustible original, mientras que la antigua palanca de estárter manual se ha reconvertido en selector de modos de conducción. El volante, de aro de madera, está fabricado por Nardi, proveedor original de Porsche en la época del 550 Spyder. El color de lanzamiento elegido por el equipo de los Archivos Corporativos de Porsche es Weißaluminium, por ser el que más fielmente reproduce la tonalidad característica del 550 Spyder original.
Hedley Studios precisa que el Porsche 550 J está diseñado y fabricado para su uso por adultos exclusivamente en vías y circuitos privados, ya que no cuenta con homologación para circular en vías públicas.
El legado del 550 Spyder
El Porsche 550 Spyder, que debutó en competición en 1953, fue el primer automóvil diseñado específicamente para carreras por la marca de Zuffenhausen, partiendo de los principios de motor central y construcción ligera ya presentes en el Porsche 356 «Número 1». Impulsado por distintas versiones del motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas Fuhrmann, el 550 Spyder y sus sucesores acumularon más de mil victorias en manos de pilotos oficiales y privados. Entre sus hitos figuran la victoria de clase de Hans Herrmann en la Carrera Panamericana de México en 1954 y el primer triunfo absoluto de Porsche en la Targa Florio, logrado por Umberto Maglioli en 1956 al volante de un 550 A Spyder. Su desarrollo evolutivo continuó hasta el 718 RSK, que debutó en 1957 y logró éxitos en Le Mans y Nürburgring, entre otras citas.
Este legado es lo que en la firma británica han querido conservar con esta nueva creación. Así lo asegura Ben Hedley, fundador de Hedley Studios: «el objetivo era honrar ese espíritu haciéndolo relevante para una nueva generación», combinando materiales modernos y propulsión eléctrica con el carácter del modelo original. Por parte de Porsche AG, Deniz Keskin, directora de Gestión de Marca y Alianzas, ha destacado que el Porsche 550 J «trae de vuelta la historia de uno de los coches más importantes» de la marca «de una forma moderna e inspiradora».
Imágenes Porsche 550 J de Hedley Studios
Fotos: Hedley Studios
