El patinete eléctrico ha pasado de ser un simple complemento a convertirse en actor clave de la movilidad urbana española. Miles de usuarios lo utilizan cada día para ir a trabajar, estudiar o moverse con agilidad por entornos cada vez más congestionados. Pero ese crecimiento acelerado también ha traído dudas legales, conflictos de convivencia y una normativa que, hasta ahora, no siempre ha sido clara.

El 26 de enero marcará un punto de inflexión. La Dirección General de Tráfico (DGT) activará entonces cambios importantes que afectarán a determinados modelos de patinete eléctrico y a sus usuarios. Para entender qué entra en vigor, qué se aplaza y qué obligaciones existen ya, hablamos con Sergio, técnico de movilidad que lleva más de 20 años analizando la evolución del transporte urbano.

26 de enero: la fecha clave para el patinete

«El 26 de enero todo cambiará para quienes se muevan en patinete eléctrico», explica Sergio sin rodeos. La Ley 5/2025 fijó esta fecha como el final del periodo transitorio para ciertas obligaciones que ya no pueden ignorarse. Aunque no todos los usuarios tendrán que asegurar o registrar su vehículo, sí hay un grupo concreto al que la norma afecta de lleno.

El mensaje principal es sencillo: no existe un único tipo de patinete. La DGT distingue entre vehículos personales ligeros y otros VMP con mayores prestaciones. Estos últimos, más pesados y rápidos, son los que entrarán en un nuevo marco legal que incluye la obligación de contratar un seguro, incluso aunque aún no exista un registro oficial plenamente operativo.

¿Qué patinetes deben tener seguro obligatorio?

Según la normativa, deberán contar con seguro todos los vehículos de movilidad personal que superen los 25 kg de peso y que tengan una velocidad máxima superior a 14 km/h. “Es un error pensar que esto afecta a todos los patinetes eléctricos”, matiza Sergio; “la mayoría de los modelos urbanos estándar quedan fuera, pero no todos”.

El problema es que muchos usuarios no conocen las características exactas de su patinete. Hay modelos robustos, con suspensiones y baterías grandes, que entran claramente en este supuesto legal. Circular con uno de ellos sin seguro puede conllevar sanción, aunque todavía no sea necesario matricularlo ni inscribirlo en ningún registro.

¿Por qué se ha aplazado el registro de los VMP?

Uno de los grandes anuncios que se esperaban para enero era la obligación general de matricular y asegurar todos los patinetes eléctricos. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tuvo que dar marcha atrás. El motivo es técnico y jurídico: el registro oficial de VMP aún no está regulado mediante real decreto, a pesar de que su desarrollo esté prácticamente terminado.

“El Consejo de Ministros tramitó el decreto por vía de urgencia, pero no llegó a tiempo”, explica Sergio. Mientras ese registro no exista legalmente, no puede exigirse una obligación que dependa de él. Por eso, el seguro obligatorio general queda aplazado, aunque con excepciones muy concretas que ya entran en vigor.

Multas y consecuencias de circular sin seguro

Cuando la normativa esté plenamente vigente, las sanciones por circular sin seguro obligatorio oscilarán entre los 200 y los 1.000 €. En el caso de los patinetes que ya están obligados a ello, las multas ya pueden aplicarse. «La ley no hace distinciones: si estás dentro del supuesto, estás obligado», recuerda Sergio.

Además, hay un aspecto poco conocido. El Consorcio de Compensación de Seguros solo cubre los daños personales si un patinete sin seguro causa un accidente. Los daños materiales quedan fuera. Ello puede suponer un problema económico para el usuario responsable del siniestro, incluso aunque el patinete sea de uso personal y no profesional.

El certificado VMP, otro requisito que gana peso

Más allá del seguro, la DGT insiste en otro punto clave: el certificado de uso del patinete. Todos los VMP comercializados desde 2024 deben contar con este documento que acredita que cumplen con las características exigidas por Tráfico. Los patinetes vendidos antes del 21 de enero de 2024 podrán circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027.

«A partir de esa fecha, no habrá excepciones», advierte Sergio. Solo podrán circular los patinetes certificados, con su número VMP correspondiente. El usuario deberá informarse bien antes de comprar, pues no todo lo que se vende como patinete eléctrico cumple legalmente con la definición del Reglamento General de Vehículos.

¿Cómo define la ley un patinete eléctrico?

Para ser considerado VMP legal, un patinete debe ser un vehículo eléctrico de una o más ruedas, de una sola plaza y con una velocidad máxima por diseño de entre 6 y 25 km/h. Todo lo que se salga de ahí entra en otra categoría, con más exigencias y responsabilidades.

“El problema es que el mercado va por delante de la ley”, señala Sergio. Existen modelos muy potentes, con prestaciones cercanas a un ciclomotor, que se usan como si fueran un patinete convencional. Esa confusión es la que la DGT quiere corregir con esta normativa.

Un cambio cultural en la movilidad urbana

Lo que empezará el próximo 26 de enero es un cambio de mentalidad. El patinete deja de ser visto como un juguete tecnológico y pasa a consolidarse como un vehículo más, con derechos, pero también con obligaciones. “Es un paso necesario para integrarlo de verdad en la movilidad urbana”, concluye.

Saber qué tipo de patinete se conduce, qué normativa le aplica y qué obligaciones existirán desde entonces puede evitar sanciones y problemas mayores. El 26 de enero no es el fin del patinete, sino el inicio de una etapa más madura y regulada para este medio de transporte que ya forma parte del paisaje urbano.

Ponerse al volante cuando el sol se pone es una de las situaciones que más temor genera entre los conductores, y no es para menos. Incluso personas con muchos años de carnet se tensan cuando tienen que conducir de noche. La visibilidad se reduce de forma drástica, el cansancio empieza a pasar factura y nuestro entorno parece transformarse en algo completamente distinto.

Sin embargo, circular de noche es algo inevitable en nuestro día a día, ya sea por trabajo, por un viaje o por muchas otras situaciones. Por eso, Rubén, profesor de autoescuela, quiere compartir las claves para que pierdas el miedo.

Conducir sin luz natural es todo un reto

Conducir de noche implica que tu capacidad visual caiga en picado. El campo de visión puede reducirse hasta un 70 por ciento comparado con un día despejado. Además, perdemos precisión a la hora de calcular distancias y de distinguir los colores reales de los objetos. Esto significa que tu cerebro tarda más tiempo en procesar lo que ocurre a tu alrededor. Para compensar esta pérdida de facultades naturales, el primer paso es que tu coche esté en perfecto estado. No puedes permitirte circular con un faro fundido o con las ópticas mal reguladas.

Revisar las luces del coche con frecuencia debería ser una rutina. Unos faros que apuntan demasiado bajo no te dejarán ver el peligro a tiempo, y unos que apuntan muy alto deslumbrarán a los demás conductores, creando una situación de riesgo innecesaria. Además, limpiar los cristales de los faros y el parabrisas es algo esencial, aunque muy pocos lo hacen. El polvo y la suciedad acumulada hacen que la luz se disperse y pierda potencia. Si mantienes los cristales perfectos, notarás una mejora inmediata en la claridad de la carretera al conducir de noche.

El buen uso de las luces es algo que debes dominar para no llevarte un susto. Las luces de cruce son obligatorias, pero saber cuándo pasar a las largas es fundamental. Debes usar las luces de carretera siempre que circules por vías fuera de poblado poco iluminadas y no haya riesgo de deslumbrar a nadie. Pero ten cuidado, porque las luces largas pueden rebotar en las señales de tráfico grandes y acabar molestándote a ti mismo. En cuanto veas aparecer a otro vehículo, ya sea de frente o delante de ti por el retrovisor, cambia a las de cruce para no cegar al otro conductor.

Si por un descuido otro coche te deslumbra con sus luces largas, no cometas el error de mirar a sus faros. Ese destello puede dejarte ciego durante unos segundos muy valiosos. Lo mejor que puedes hacer en ese caso es dirigir tu mirada hacia la línea blanca que delimita el carril por el lado derecho. De esa forma, mantienes la referencia de la carretera sin recibir el impacto directo de la luz en tus pupilas. Recuerda que la máxima al conducir de noche es ver, pero sobre todo facilitar que los demás te vean sin molestias.

El peligro de la fatiga al conducir de noche

El cansancio es, sin duda, el enemigo más letal de la conducción nocturna. Nuestro cuerpo está programado de forma natural para dormir cuando está oscuro, y luchar contra el ritmo circadiano es una batalla perdida si no tomas precauciones. La falta de luz solar favorece que aparezca la somnolencia mucho antes de lo que imaginas. Además, tus ojos se cansan más rápido al tener que esforzarse constantemente para identificar formas en la penumbra. Si llevas gafas, este esfuerzo es todavía mayor, por lo que es recomendable que uses cristales con tratamiento antirreflejante para minimizar los destellos de otros vehículos.

Para evitar que el sueño te gane la partida,es vital que descanses bien antes de iniciar cualquier trayecto nocturno. Dormir menos de seis horas multiplica por tres las posibilidades de tener un accidente. Durante el viaje, no esperes a estar agotado para parar; haz pausas cada dos horas para estirar las piernas y airearte.

También es muy importante lo que comes. Una cena pesada o con muchas grasas te dará una modorra insoportable al rato de sentarte al volante. Por supuesto, el alcohol debe ser cero, ya que sus efectos negativos se potencian enormemente con la oscuridad y el cansancio.

Muchos conductores cometen el error de poner la calefacción muy alta cuando hace frío fuera. Un habitáculo demasiado caldeado es una invitación directa al sueño. Lo ideal es mantener una temperatura fresca y agradable que te mantenga alerta. Además, ten mucho cuidado con la luz interior del coche. Si llevas encendida la luz de cortesía o tienes la pantalla del navegador con demasiado brillo, tus pupilas se cerrarán y te costará mucho más ver lo que sucede fuera, en la oscuridad de la carretera.

Si en algún momento sientes que los párpados te pesan o que empiezas a parpadear más de la cuenta, para de inmediato en un lugar seguro. No intentes aguantar para llegar a tu destino. No hay ninguna prisa que valga una vida. A veces, una pequeña siesta de veinte minutos en un área de servicio es suficiente para recuperar la atención necesaria y terminar el viaje sin riesgos. La humildad al volante consiste en reconocer cuándo tu cuerpo te está pidiendo un respiro y hacerle caso sin dudar.

Errores que hay que desterrar

Es muy común que, al ver la carretera vacía, nos confiemos y bajemos la guardia. Este exceso de confianza es un error de bulto. El hecho de que no veas coches no significa que la carretera esté despejada. En cualquier momento puede aparecer un animal cruzando la calzada, un obstáculo que se ha caído de un camión o un peatón que camina sin prendas reflectantes. Por eso, debes mantener la misma atención, o incluso más, que si estuvieras en hora punta. La noche no permite distracciones porque el margen de error es mínimo.

Otro fallo recurrente es no mirar los retrovisores con la frecuencia necesaria. En la oscuridad, es mucho más difícil calcular a qué velocidad se acerca un coche por detrás solo con ver sus dos puntos de luz. No te fíes de las distancias aparentes y asegúrate bien antes de realizar cualquier cambio de carril.

También es muy importante tener siempre los cristales desempañados. Cualquier rastro de vaho o suciedad en el parabrisas hará que las luces de las farolas y de otros coches creen reflejos molestos que te impedirán ver con claridad el trazado de la carretera.

Si todavía te sientes inseguro conduciendo de noche, lo mejor es que vayas paso a paso. No intentes hacer un viaje de quinientos kilómetros por rutas desconocidas a la primera. Empieza por trayectos cortos que conozcas bien durante el día. De esta forma, ya sabrás dónde están las curvas, las señales y las salidas, lo que te permitirá centrarte únicamente en gestionar la falta de luz. Poco a poco, tu cerebro se acostumbrará a las nuevas referencias visuales y ganarás la soltura necesaria para enfrentarte a cualquier situación.

Aprovecha las marcas de la carretera, ya que las líneas blancas y los reflectantes de los arcenes están ahí para guiarte cuando la visibilidad es nula. Son tus mejores aliados para saber por dónde va el carril.

Si mantienes la calma, revisas tu vehículo y aplicas estos consejos, verás que la noche deja de ser un obstáculo para convertirse en un entorno de conducción tranquilo y seguro. Recuerda que la prudencia y la atención constante son las mejores herramientas que puedes llevar.

Mantener el coche limpio por fuera es relativamente fácil. Un manguerazo, un túnel de lavado o un poco de jabón y listo. Pero la parte interior de la luna delantera es otra historia porque es algo incómoda, aunque con el accesorio de Lidl que acabamos de encontrar, esto es cosa del pasado.

Si tú también estás harto de posturas imposibles y de hacer de contorsionista cada vez que necesitas limpiar el cristal interior, sigue leyendo porque esto te interesa.

Una buena visibilidad en el coche es fundamental

La vista es el sentido más importante a la hora de conducir. De hecho, se estima que el 90% de la información que recibimos al volante nos llega a través de los ojos. Si llevas el parabrisas sucio, estás obligando a tu cerebro a trabajar el doble para procesar lo que pasa delante de  ti. Esto no solo aumenta el tiempo de reacción ante un imprevisto, sino que incrementa la fatiga visual, haciendo que te canses mucho antes en viajes largos.

A diferencia del barro o los mosquitos del exterior, la suciedad interior se forma por una acumulación lenta de polvo, partículas de la respiración, vapores de los plásticos del salpicadero cuando se calientan al sol y, si fumas o vapeas, por los residuos del humo.Esta capa crea una película grasa que difumina la luz. Por eso, cuando te da el sol de cara o las luces de otros coches por la noche, se produce un deslumbramiento muy peligroso que te deja a ciegas.

El desafío de limpiar el parabrisas por dentro

Si somos sinceros, limpiar la cara interna del parabrisas es una de las tareas más odiadas del mantenimiento del coche. Y el diseño de los vehículos modernos no ayuda en absoluto. Los parabrisas están cada vez más inclinados para mejorar la aerodinámica, lo que crea un ángulo muy agudo entre el cristal y el salpicadero. Llegar a la parte más baja del cristal, justo donde se junta con el plástico, requiere tener el brazo de un jugador de baloncesto o la flexibilidad de un gimnasta olímpico.

Lo habitual es que cojas un trapo, intentes llegar a esa esquina maldita, y al hacerlo toques el salpicadero con la mano, manchando el cristal con los productos de limpieza de plásticos o con la propia grasa de tus dedos. O peor aún, que no llegues bien y dejes una franja de suciedad justo en la zona baja. Además, hacer fuerza en esa postura es incómodo y muchas veces acabamos dejando marcas circulares porque no podemos pasar el trapo de forma uniforme. Es aquí donde entra en juego el accesorio de Lidl.

La solución de Lidl: versatilidad por menos de 4 euros

Lidl se ha caracterizado siempre por traer a su bazar productos que, sin ser de marcas de lujo, ofrecen soluciones muy apañadas para el día a día. En su sección de motor, que suele aparecer periódicamente, ha incorporado un limpiador telescópico de ventanas de coche que ataca el problema de la accesibilidad. Lo más llamativo de entrada es su precio, ya que por 3,49 euros te llevas a casa una herramienta multifunción que puede ahorrarte muchos dolores de cabeza (y de espalda también).

Este dispositivo está pensado para que no tengas que estirarte ni forzar la postura. Se trata de una herramienta compuesta por un mango y un cabezal triangular basculante que se adapta a la superficie del cristal. La idea es sencilla pero muy efectiva: alargar tu brazo para que puedas llegar a cualquier rincón del parabrisas, tanto por la zona del conductor como la del copiloto, sin tener que levantarte del asiento ni hacer posturas extrañas. Es uno de esos inventos que, una vez los pruebas, te preguntas por qué no lo habías comprado antes, especialmente considerando lo poco que cuesta.

La característica estrella de este limpiador es su mango telescópico. Fabricado en aluminio para ser ligero y resistente, permite ajustar su longitud hasta los 40 centímetros. Al ser extensible, puedes guardarlo recogido en la guantera o en el hueco de la puerta sin que ocupe mucho espacio, y desplegarlo solo cuando lo necesites.

El mango cuenta con un equipamiento antideslizante, lo que es muy de agradecer cuando estás limpiando. A menudo, si usamos guantes o tenemos las manos húmedas, las herramientas se nos resbalan, pero con este acabado se asegura un buen agarre para que puedas ejercer la presión necesaria sobre el cristal y arrastrar la suciedad. El cabezal triangular no es un capricho; está diseñado para poder acceder a las esquinas y los ángulos cerrados del parabrisas, esas zonas muertas donde los trapos convencionales hechos una bola no suelen limpiar bien.

Aunque su función principal es limpiar la suciedad, este accesorio de Lidl es una pequeña navaja suiza para los cristales. El cabezal permite intercambiar almohadillas, pero el propio cuerpo del limpiador incluye un rascador de hielo integrado. Si vives en una zona donde las heladas son frecuentes, sabrás lo molesto que es salir por la mañana y encontrar el coche congelado. Con este accesorio, tienes un rascador siempre a mano para liberar tu visión antes de arrancar.

Además, incorpora un labio de goma, similar al que tienen los limpiacristales profesionales de las gasolineras o los que usas para la mampara de la ducha. Este labio es fundamental para la limpieza exterior. Después de enjabonar el cristal por fuera, pasar la goma permite retirar el agua sin dejar marcas de cal, consiguiendo un acabado mucho más profesional que si solo pasas un trapo. Así que, por menos de 4 euros, tienes una herramienta que sirve para limpiar el polvo interior, quitar la grasa, secar el exterior y rascar el hielo.

Lidl ofrece una solución que elimina una de las barreras más molestas para mantener el coche en buenas condiciones. Es uno de esos pequeños detalles que demuestran que el cuidado del coche no tiene por qué ser caro ni complicado, sólo contar con las herramientas adecuadas.

Hoy lunes 26 de enero de 2026, la normativa de la DGT para el uso de patinetes eléctricos cambia de forma definitiva. Los anuncios se convierten en realidad, y la obligación de tener un seguro de responsabilidad civil para los patinetes eléctricos es una realidad que afecta a miles de usuarios.

Durante mucho tiempo se ha vivido en una especie de vacío legal. Podías comprar un patinete, sacarlo de la caja y empezar a rodar por el carril bici sin más preocupación que cargar la batería. Pero todo esto está cambiando, y si no te quieres llevar un susto, será mejor que sepas a lo que te expones si no cumples con las nuevas normas.

¿Todos los patinetes están obligados a tener seguro desde hoy?

En realidad, no. No todos los patinetes son iguales y la DGT lo sabe. Para saber si tienes que haber contratado ya una póliza, lo primero es mirar las especificaciones técnicas de tu VMP. La Ley 5/2025, que es la que ha traído todos estos cambios, separa los patinetes por su peso y por la velocidad que pueden alcanzar. Esto es fundamental porque marca la diferencia entre tener que correr a por un seguro o poder esperar un poco más de tiempo.

Si tu patinete pesa más de 25 kilos, desde hoy mismo debes tener el seguro en vigor. Lo mismo ocurre si tu vehículo es capaz de superar los 14 kilómetros por hora por su propia construcción. Estos son los que la normativa considera VMP pesados o con prestaciones superiores. Para estos casos, la ley no acepta prórrogas y el plazo terminaba ayer. Si circulas con uno de estos modelos sin seguro, te arriesgas a una sanción importante de forma inmediata.

Por otro lado, hay una categoría que se ha quedado en una situación un poco diferente. Son los patinetes más ligeros, los que pesan menos de 25 kilos y además son lentos, es decir, que no pasan de esos 14 kilómetros por hora. Para estos usuarios, todavía existe un pequeño margen de maniobra. La obligación de estar asegurados para estos modelos está ligada a que se ponga en marcha un registro oficial de la DGT. Como ese registro todavía se está terminando de configurar, estos patinetes ligeros tienen un respiro temporal, aunque es mejor no confiarse y estar muy atento a los cambios.

El registro de la DGT y el lío con los plazos legales

Uno de los puntos que más confusión ha generado en los últimos meses es la relación entre el seguro y el registro oficial de la DGT. La idea original era que todos los patinetes tuvieran una especie de matrícula antes de poder asegurarlos. Sin embargo, la burocracia muchas veces va más despacio que la realidad, y el sistema informático para registrar todos los patinetes de España ha sufrido algunos retrasos.

A pesar de que el registro estatal no esté funcionando al cien por cien de su capacidad para todos los modelos, la orden de llevar seguro para los modelos más potentes sigue adelante. Esto ha creado una situación un poco extraña, donde tienes que asegurar tu vehículo aunque todavía no tengas ese número de registro oficial. Las aseguradoras ya se han adaptado a esto y permiten contratar las pólizas usando el número de serie del bastidor que viene grabado en la estructura de tu patinete.

Es vital que no uses la excusa de que el registro de la DGT no funciona para no contratar el seguro. La policía sabe muy bien qué vehículos deben estar asegurados desde hoy, y si tu patinete supera los límites de peso o velocidad que hemos mencionado antes, te va a caer una multa.

Consecuencias de circular sin póliza con tu patinete

Mucha gente piensa que, como el patinete es un vehículo pequeño, las multas también lo serán. Pero la realidad es muy distinta. Las sanciones por circular sin el seguro obligatorio en un patinete que debe llevarlo pueden llegar hasta los 1.000 euros. Además, la policía tiene la autoridad para inmovilizar tu vehículo y llevárselo al depósito municipal.

Recuperar un patinete del depósito no es barato. Tienes que pagar la grúa y el tiempo que el vehículo pase allí guardado, además de tener que presentar el seguro ya contratado para que te dejen sacarlo. Si sumas la multa, el coste de la grúa y el precio del seguro que no querías pagar, la broma te puede salir por un ojo de la cara. No merece la pena arriesgarse.

Además de la parte económica, está la parte de la responsabilidad civil. Imagina que por un despiste golpeas un coche o, peor aún, causas una caída a una persona mayor. Los gastos médicos y las reparaciones pueden ser astronómicos. Sin un seguro que te respalde, te verías obligado a pagar todo eso con tus ahorros o incluso con tu sueldo futuro. El seguro es la forma de asegurarte de que un error de un segundo no te condicione el resto de tu vida.

Ahora que ya sabes que el seguro es obligatorio desde hoy, lo mejor es que no lo dejes para mañana. Las principales compañías de seguros han lanzado muchas ofertas en los últimos días y hay pólizas muy básicas que cubren lo que pide la ley por muy poco. Sin embargo, antes de firmar cualquier papel, es importante que leas bien qué estás contratando. Algunas pólizas solo cubren los daños que hagas a los demás, pero otras también pueden incluir el robo de tu patinete o asistencia si te quedas tirado sin batería.

Y recuerda siempre que el seguro no te da permiso para saltarte las normas. Sigue siendo obligatorio llevar luces, no usar auriculares mientras conduces y respetar los límites de velocidad.

Este 2026 ya hemos tenido nevadas en zonas de montaña e incluso los primeros días de enero llegaron a las cotas más bajas. Y conduzcas más o menos por estas carreteras, es normal que te hayas encontrado con sal, porque es la manera de derretir la nieve y prevenir la formación de hielo. Así que te va a alucinar el ‘invento’ de LIDL para evitar que tu coche se oxide por culpa de la sal.

Da igual que tengas un vehículo nuevo o uno más antiguo, porque la sal es uno de los principales enemigos para cualquier turismo. Y ojo, esto aplica a la sal que echan en la carretera en esta época del año y también a la que se cuela en todos los rincones de tu coche cuando vas a la playa.

El problema tiene fácil solución en cualquier época del año. Si no quieres que la sal se quede pegada a los bajos, a los pasos de rueda ni a los frenos, tienes que fichar la hidrolimpiadora de LIDL por 79,99 euros. Te va a salvar de una avería más grande.

Por qué la sal de la carretera es un enemigo para tu coche

La sal es ampliamente utilizada en las carreteras españolas, porque reduce el punto de condensación del agua y mejora la adherencia cuando hay hielo. Eso sí, no hace falta que circules por una autovía, porque te puedes encontrar sal en rampas de garaje, pasos de peatones, accesos a establecimientos…

Una solución que se lleva utilizando años y que podría tener consecuencias para tu coche. Esa mezcla de agua, barro y sal se queda adherida al vehículo, así que se cuela en los pasos de rueda y parte de la suspensión. El problema es que son zonas que solemos pasar por alto cuando lavamos el coche y tampoco reciben suficiente agua cuando llueve.

La conclusión es que la sal termina pasando más tiempo en tu coche del que debería. A corto plazo, no va a provocar daños. Ahora bien, con el tiempo aparecerá la corrosión: primero, con pequeños puntos de óxido, luego tornillos envejecidos y, por último, con piezas que se van a deteriorar antes de lo que toca.

¿Y la herramienta de LIDL puede solucionar el problema? Es una hidrolimpiadora, así que sí, porque va a acabar con la sal que se acumula en tu coche y a prevenir la llegada del óxido. Eso sí, si lo haces a tiempo y no dejas que esa mezcla se acumule en todos los rincones de tu vehículo.

Cómo funciona esta hidrolimpiadora de LIDL

Hemos fichado en LIDL una hidrolimpiadora que cuesta 79,99 euros. Es un dispositivo que emite agua a presión, algo así como las mangueras de los lavaderos de los coches, pero con un tamaño más contenido y pensado para el uso doméstico. Eso sí, con diferencias con respecto a una manguera de toda la vida.

Su punto a favor es que combina la presión y el caudal de agua para desprender la suciedad incrustada y no solo arrastrarla. Por ejemplo, ¿alguna vez te ha pasado que los mosquitos incrustados en el parachoques de tu coche no se van de ninguna manera? Eso ocurre porque hay sistemas que arrastran la suciedad, pero con este de LIDL no va a ser así.

Tiene una potencia de 1.800 W, una presión máxima de 135 bares y un caudal de hasta 420 litros por hora. Son cifras habituales en hidrolimpiadoras domésticas, pues es suficiente para limpiar un coche, eliminar la sal y dejarlo en perfecto estado. Ojo, solo si sigues las instrucciones del fabricante. Si lo haces bien, acabarás con la sal (y el resto de suciedad) de bajos, llantas, pasos de rueda y cualquier rincón en el que se hayan podido colar los granos de sal.

España vive desde hace años una paradoja difícil de sostener: el transporte de mercancías por carretera es más imprescindible que nunca para la economía, pero cada vez faltan más profesionales dispuestos a ponerse al volante. Las estanterías llenas, los plazos de entrega y el comercio electrónico dependen de un engranaje que empieza a chirriar por la escasez de conductores. En este contexto, el sector ha tenido que mirar más allá de nuestras fronteras para encontrar soluciones reales y rápidas.

Tras las primeras experiencias de captación de camioneros en Marruecos, ahora el foco se desplaza hacia un país con una larga tradición en el transporte internacional: Turquía. Un acuerdo reciente abre la puerta a la llegada de hasta 30.000 nuevos conductores a medio plazo, una cifra que podría aliviar de forma notable uno de los mayores problemas estructurales del transporte por carretera en España.

Un déficit que amenaza al transporte por carretera

La falta de camioneros en España no es un problema puntual ni coyuntural. Según las estimaciones del propio sector, actualmente existen más de 30.000 vacantes sin cubrir en el transporte de mercancías por carretera, lo que supone cerca del 10% de la población activa del sector. Una cifra preocupante que impacta directamente en la competitividad de las empresas y en la capacidad logística del país.

Esta escasez se traduce en rutas que no se cubren, camiones parados y un aumento de los costes operativos. Las empresas, especialmente las pequeñas y medianas, tienen enormes dificultades para encontrar personal cualificado, incluso ofreciendo contratos estables. El problema ya no es solo económico, sino estructural, y amenaza con agravarse si no se toman medidas de calado.

El envejecimiento de los camioneros españoles

Uno de los grandes lastres del sector es el envejecimiento progresivo de los camioneros en activo. La franja de edad predominante se sitúa entre los 45 y los 55 años, lo que anticipa un escenario complejo a corto y medio plazo. En la próxima década, cerca de un tercio de los actuales conductores profesionales se jubilarán, dejando un vacío difícil de cubrir.

La falta de relevo generacional responde a varios factores: jornadas largas, vida lejos de casa, responsabilidad elevada y una imagen del oficio que no resulta atractiva para los más jóvenes. A pesar de los esfuerzos por dignificar la profesión, el transporte sigue sin seducir a nuevas generaciones, lo que obliga a buscar alternativas en otros mercados laborales.

Turquía, una cantera con miles de conductores disponibles

Es aquí donde entra en juego Turquía. Según datos del propio Gobierno otomano, el país cuenta con más de 300.000 camioneros en demanda de empleo. Una cifra que ha llamado poderosamente la atención de las patronales españolas, que ven en este colectivo una oportunidad para cubrir parte del déficit que arrastra el sector.

El acuerdo firmado entre la asociación andaluza Usintra, la Fundación Campus de Córdoba y el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de Turquía establece un marco de colaboración para reclutar, formar y contratar conductores turcos en España. La Agencia Turca de Empleo será la encargada de canalizar el proceso, garantizando que los perfiles seleccionados cumplan los requisitos exigidos.

Formación, idioma y homologación como claves del proceso

La llegada de camioneros turcos no será inmediata ni improvisada. El plan contempla un proceso integral que incluye formación específica, aprendizaje del castellano y obtención de las titulaciones necesarias para conducir vehículos pesados en España. Todo ello se desarrollará en el Campus FP de Córdoba, que también se hará cargo del alojamiento y la manutención durante el periodo formativo.

Este enfoque busca asegurar una integración profesional y social adecuada, evitando problemas habituales en procesos de contratación internacional. Las empresas de transporte recibirán conductores ya preparados para incorporarse a las rutas nacionales e internacionales, reduciendo los tiempos de adaptación y garantizando la seguridad vial.

Una solución que genera debate en el sector

Aunque la iniciativa ha sido bien recibida por buena parte de las empresas, también ha abierto un debate dentro del sector del transporte. Algunos profesionales cuestionan si la captación de camioneros extranjeros es la solución definitiva o solo un parche temporal a un problema más profundo.

Las organizaciones sectoriales insisten en que estas medidas deben ir acompañadas de mejoras en las condiciones laborales, salarios más competitivos y una mayor visibilidad de la profesión. De lo contrario, España seguirá dependiendo del exterior para cubrir un puesto clave en su economía. Aun así, la llegada de conductores turcos se percibe como un balón de oxígeno necesario e inmediato.

El transporte por carretera, pilar de la economía española

Más del 90% de las mercancías en España se mueven por carretera, a pesar de los esfuerzos por impulsar el transporte ferroviario. Esta realidad convierte a los camioneros en una pieza esencial del engranaje económico, muchas veces invisible para el gran público. Sin ellos, la cadena de suministro simplemente se detiene.

La apuesta por Turquía demuestra hasta qué punto el sector es consciente de la gravedad de la situación. Si el acuerdo cumple sus objetivos, miles de camiones volverán a rodar con normalidad y las empresas podrán afrontar el futuro con mayor estabilidad. Mientras tanto, el reto sigue siendo el mismo: garantizar que la profesión de camionero tenga un futuro atractivo y sostenible en España.

El pedal del embrague en coches manuales es la típica pieza que damos por sentada y que no pensamos que vaya a fallar. Hasta que ocurre. Por norma general, tienen una vida útil de entre 150.000 y 200.000 kilómetros, aunque lógicamente depende mucho de cómo el conductor lo haya tratado y de si buena parte de ese kilometraje se ha hecho en ciudad o en carretera.

El problema es que no es la típica avería que avisa con una luz en el cuadro de instrumentos, ni tampoco se rompe de un día para otro. Eso sí, cuando tu embrague diga ‘basta’, prepárate para una factura que puede llegar hasta los 1.000 euros. Enrique es mecánico y nos cuenta cuál es el truco que utiliza para saber si un embrague presenta signos evidentes de desgaste.

Este es el gesto para saber si el embrague está fallando

«El embrague es el encargado de transmitir la fuerza del motor a las ruedas. Cuando está bien, lo hace de forma directa. Cuando está gastado, necesita más recorrido para conseguir lo mismo», explica el coche. Si lo ‘traducimos’, significa que el coche tarda algo más de tiempo en reaccionar.

¿Y cuál es el famoso gesto? Bastante simple. Con el coche arrancado, en primera y en una zona lo más llana posible, soltar el pedal del embrague poco a poco sin acelerar. Y tener la habilidad suficiente como para saber en qué punto exacto empieza a moverse el coche.

Si el vehículo empieza a avanzar casi cuando empiezas a levantar el pie, entonces el embrague suele estar en buen estado. En cambio, si tienes que soltarlo casi por completo para que empiece a moverse, ahí tienes la primera señal evidente de desgaste. «Cuando el disco está muy gastado, necesitas levantar mucho más el pedal para que haga contacto con el volante motor», explica.

Además, este comportamiento no depende del tipo de sistema, pues funciona tanto en coches con embrague por cable como los que utilizan un sistema hidráulico. Tampoco hace falta experiencia previa. Solo conocer tu coche y ser capaz de reconocer ese punto de fricción.

Eso sí, Enrique insiste en que no se pueden sacar conclusiones únicamente por esta ‘prueba’. El tacto del embrague puede cambiar mucho según el modelo, el uso que haya tenido el coche o la forma de conducir. No es lo mismo un vehículo que circula a menudo por ciudad que otro que ha hecho buena parte de su kilometraje en la carretera.

Otras señales de alerta: ¿cuándo pasar por el taller?

Un recorrido del pedal más largo de la cuenta suele ir acompañado de otras ‘pistas’, que Enrique detalla:

• El coche patina: cuando sube de revoluciones al acelerar, pero no gana velocidad al mismo ritmo, sobre todo en marchas largas o al subir una pendiente.
• Olor a quemado: sobre todo en maniobras lentas o atascos. No significa que esté acabado, pero sí que está sufriendo más de la cuenta.
• Ruidos metálicos: conviene tenerlos en cuenta, aunque en este caso pueden entrar en juego también otros componentes.

La ‘horquilla’ de entre 150.000 y 200.000 kilómetros de vida útil del embrague hay que cogerla con pinzas, insiste Enrique. Es una referencia, porque hay embragues mejor mantenidos y tratados que pueden durar más y otros menos de esa cifra. Depende mucho del uso y del mantenimiento.

Y si toca cambiarlo… ¿A cuánto asciende el coche? Por lo general, suele ser una avería con muchas horas de mano de obra, así que fácilmente puede rozar (incluso superar) los 1.000 euros. Pero ojo con ignorar las señales que te da el embrague, porque puedes provocar algún daño extra y que se encarezca todavía más la factura.

La batería es el corazón de un coche eléctrico. Sin ella, no hay autonomía, no hay prestaciones y, en muchos casos, tampoco hay tranquilidad para el conductor. A medida que el parque de vehículos eléctricos crece en España, también lo hacen las dudas sobre su durabilidad real, el envejecimiento de las baterías y el coste que puede suponer su degradación con el paso del tiempo.

En este contexto, Paula, ingeniera electrónica de 38 años especializada en sistemas de almacenamiento energético, lanza una advertencia clara: el uso que hacemos del coche eléctrico influye de forma directa en cómo envejece su batería. No todas pierden capacidad al mismo ritmo y, según explica, un uso poco cuidadoso puede provocar una pérdida media de hasta un 2,3% de capacidad anual. Un dato que no es alarmista, pero sí revelador.

Por qué todas las baterías se degradan, incluso sin usarse

Uno de los grandes mitos en torno al coche eléctrico es pensar que la batería se mantiene “como nueva” si apenas se utiliza. Según Paula, esto no es del todo cierto. Las baterías de iones de litio, que son las más habituales en los coches eléctricos actuales, sufren un proceso de degradación química inevitable con el paso del tiempo.

Este envejecimiento se produce incluso aunque el coche esté parado. Reacciones internas, cambios en la estructura de los electrodos y pequeñas pérdidas de eficiencia hacen que, año tras año, la batería vaya perdiendo parte de su capacidad original. En condiciones normales, esta degradación “pasiva” suele situarse entre un 1% y un 2% anual.

Sin embargo, cuando el vehículo se utiliza de forma intensiva o incorrecta, esa pérdida puede acelerarse. Aquí es donde entra en juego el dato del 2,3% anual del que habla Paula, una cifra realista para muchos conductores que no siempre siguen las mejores prácticas de uso.

Cómo influye la forma de cargar en la salud de la batería

La forma en la que cargamos el coche es uno de los factores más determinantes en la vida útil de la batería. Cargar siempre al 100% o apurar sistemáticamente hasta el 0% no es lo más recomendable, aunque sea cómodo para el día a día.

Paula explica que las baterías sufren más estrés cuando se mantienen durante mucho tiempo en los extremos de carga. Es decir, cuando permanecen horas al 100% o cuando se descargan por completo de forma habitual. Ese estrés químico acelera la degradación de los materiales internos.

Lo ideal, según los expertos, es moverse en una franja de uso más conservadora, entre el 20% y el 80% de carga, especialmente en el uso diario. Reservar la carga completa solo para viajes largos puede marcar una diferencia notable en la pérdida anual de capacidad de la batería.

La temperatura, el enemigo silencioso del coche eléctrico

Otro factor clave que muchas veces se pasa por alto es la temperatura. El calor excesivo es uno de los mayores enemigos de la bateria, y España no es precisamente un país frío durante buena parte del año.

Aparcar el coche eléctrico al sol durante horas, especialmente en verano, puede elevar considerablemente la temperatura de la batería, incluso aunque el vehículo esté apagado. Este calor acelera los procesos de degradación interna y reduce la vida útil del sistema de almacenamiento energético.

Por eso, siempre que sea posible, Paula recomienda aparcar en garaje o zonas sombreadas y evitar cargas rápidas en días de calor extremo. Aunque los sistemas de refrigeración actuales han mejorado mucho, no hacen milagros si el coche se somete de forma continuada a temperaturas elevadas.

Conducción y estilo de uso: no todo es acelerar

El estilo de conducción también influye, y mucho, en el envejecimiento de la bateria. Aceleraciones bruscas, uso continuado de altas potencias y conducción deportiva exigen picos de energía elevados que generan más calor y estrés interno.

Esto no significa que no se pueda disfrutar de las prestaciones de un coche eléctrico, pero sí que un uso constante al límite tiene consecuencias a largo plazo. Paula lo resume de forma sencilla: “la batería agradece una conducción fluida y predecible”.

Además, el uso intensivo de sistemas auxiliares como la climatización, especialmente la calefacción en invierno, también afecta al consumo y, de forma indirecta, al desgaste general de la batería, aunque su impacto es menor que el de la carga y la temperatura.