Los turismos en España tienen que pasar su primera Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a los cuatro años desde la fecha de la primera matriculación. Por tanto, este ingeniero avisa a todos los conductores que tendrán que pasar esta ‘prueba’ dentro de unos meses.

«Cada año nos sorprende la cantidad de gente que no sabe cuándo le toca pasarla por primera vez», reconoce Luis (59 años), ingeniero de ITV. Si matriculaste por primera vez tu coche o moto en el año 2022, apunta la fecha, porque vas a tener que pasar esta revisión obligatoria en 2026. Y ojo, porque estos cuatro años dan para mucho y hay conductores que se olvidan por completo de que ya han pasado cuatro años.

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un calendario por letras que determina quién debe acudir a pasar la ITV en 2026 mes a mes. Pero también hay maneras de comprobar si el tuyo está en la lista, si puedes pasarla antes de esa fecha o qué pasa si circulas con la ITV ya caducada. Te lo contamos todo.

¿Qué coches tendrán que pasar la ITV por primera vez en 2026?

La normativa de la ITV es clara, pues los coches y motos nuevas tienen que pasar la primera revisión a los cuatro años de su matriculación. Por tanto, unos 800.000 turismos y 170.000 motocicletas matriculadas en 2022 están obligadas a cumplir con su cita en el año 2026.

La DGT organiza el calendario según las letras de la matrícula y le asigna a cada tramo un mes concreto. Revísalo según la fecha de matriculación exacta de tu vehículo, porque puede variar si se matriculó a final o a principio de mes, pero a modo orientativo, la lista queda de la siguiente manera:

• Enero: de LVV a LWD.
• Febrero: de LWD a LWR.
• Marzo: de LWR a LXD.
• Abril: de LXD a LXS.
• Mayo: de LXS a LYJ.
• Junio: de LYJ a LYZ.
• Julio: de LYZ a LZP.
• Agosto: de LZP a LZZ.
• Septiembre: de LZZ a MBN.
• Octubre: de MBN a MCB.
• Noviembre: de MCB a MCR.
• Diciembre: de MCR a MDF.

Aunque este calendario de la ITV es orientativo, también hay maneras de consultar la fecha exacta en la que te toca pasarla:

• Consulta la aplicación miDGT.
• Mira la tarjeta de la ITV o el permiso de circulación.

Razones por las que te pueden ‘tirar’ la ITV

Pasar la ITV es obligatorio, tenga los kilómetros que tenga tu coche. Lo normal es que esta primera vez estuviera todo en orden, pero ten en cuenta cuáles son los principales motivos por los que te pueden ‘tirar’ la prueba:

• Luces en mal estado o con poca potencia.
• Frenos desgastados o frenada desigual.
• Neumáticos deteriorados o con un dibujo inferior a 1,6 mm.
• Niveles de líquidos bajo mínimos.
• Tener el seguro obligatorio caducado.

En casi todas las estaciones de ITV puedes pedir cita previa, y normalmente puedes ahorrarte unos euros si haces la compra online en comparación con ir directamente a pasar la prueba sin cita. Así, también eliges el día y la franja horaria que más te convenga.

Plazos, excepciones, multas y trucos que deberías tener en cuenta

Los turismos y las motos tienen que pasar su primera ITV a los cuatro años, y después los plazos quedan de la siguiente manera:

• De 0 a 4 años: exento.
• De 4 a 10 años: cada 2 años.
• Más de 10 años: cada año.

Las furgonetas y vehículos industriales tienen plazos más ajustados. Hasta los seis años, cada dos; luego, anualmente; y a partir de los 10 años, cada seis meses.

La pregunta que muchos conductores se hacen: ¿puedo pasar la ITV antes de la fecha que me toca? Sí. Puedes adelantarla hasta 30 días naturales sin perder vigencia. Es decir, si te caduca el 25 de octubre, puedes ir desde el 26 de septiembre y la próxima fecha seguirá siendo el 25 de octubre desde el año que corresponda. Si vas antes de ese margen sí que pierdes días.

¿Y hasta cuándo puedo circular legalmente? Hasta el último día de validez, incluido. Si tu ITV vence el día 25, puedes circular ese mismo día, pero el 26 ya estás incumpliendo la ley. Y si se te pasa la fecha, aunque no sea a propósito, te puede caer una multa de 200 euros, un agente puede inmovilizar el vehículo y tu seguro está en todo su derecho de no cubrirte en caso de accidente.

Cada vez que nos detenemos en la carretera tras una avería o accidente, sacar el clásico triángulo de emergencia ha sido la rutina casi centenaria. Pero con la llegada de la baliza V16 conectada —obligatoria desde el 1 de enero de 2026—, estamos ante una transformación radical. Esa luz potente que debe situarse sobre el techo del coche y conectarse automáticamente con la DGT 3.0 pretende sustituir por completo a los triángulos.

Y en ese contexto, han aparecido aplicaciones para iPhone que prometen “simular” una baliza V16. En la App Store ya circulan herramientas que ofrecen funciones como alertas, envío de ubicación, visualización de servicios de emergencia o incluso activar una “luz virtual”. Pero ojo: estas apps no solo son insuficientes, sino peligrosas si se usan en lugar de un dispositivo homologado. Aquí te explicamos por qué no te fíes de ellas.

Por qué una app no puede reemplazar una baliza verdadera

La primera gran diferencia es la visibilidad física. Las balizas V16 deben garantizar una luz 360° que se vea a distancias considerables, incluso en condiciones adversas. Una pantalla de iPhone o un “flash” virtual no alcanza ese nivel: su luminosidad es mínima comparada con la intensidad exigida a dispositivos homologados. Como recuerda un reciente artículo de Applesfera: “un móvil no puede sustituir a una baliza V16” porque no cumple esos requerimientos de visibilidad.

Además, las balizas autenticas cuentan con una eSIM integrada que envía automáticamente la posición del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Ese es un elemento imprescindible de su funcionalidad. En cambio, las apps solo pueden usar la conexión del móvil (datos o GPS) —y eso se complica si la batería está baja o si no hay cobertura. En zonas remotas, podrían quedar inutilizadas.

Fallos comunes de estas apps que no percibes al simular

No basta con que la app arranque: su fiabilidad en una emergencia es lo que marca la diferencia. Usuarios que han probado apps como SOS Traffic V16, LEDOne o SOS Alert reportan cierre inesperado, botones que no responden o errores en el envío de ubicación. En momentos críticos, ese fallo puede costar caro.

Otro problema es su optimización en iOS. Algunas apps no están bien adaptadas, provocan cuelgues o no funcionan bajo ciertas versiones del sistema. En una situación real donde cada segundo cuenta, no puedes depender de un software que se bloquee. Así lo advierte el mismo artículo de Applesfera: “cierres repentinos o pulsar un botón y que no funcione son fallos que hemos detectado con solo minutos de prueba”.

Riesgo legal: la DGT no las reconoce

El argumento más decisivo: ninguna de esas aplicaciones está homologada por la DGT. La normativa exige que solo las balizas con certificación oficial estén permitidas como señal luminosa de emergencias. Usar una app en lugar del dispositivo legal implicaría incumplir la ley y exponerte a sanciones.

Aunque algunas apps ofrecen funciones “similares”, como ver tu ubicación o llamar a emergencias, eso no las convierte en una baliza válida. De hecho, pueden inducir a error. Un conductor podría creer que está señalizado de forma segura cuando en realidad otros vehículos no lo ven. La DGT ya ha señalado que se mantiene firme en que solo se admitan dispositivos que cumplan los estándares técnicos y luminosos exigidos.

Caso real: apps que prometen “ser como una V16”

En la App Store aparece SOS Alert, una aplicación relacionada con la gestión de una baliza V16 conectada (registro y soporte), pero no como sustituto del dispositivo físico. Otras apps como SOS Traffic V16, LEDOne o SOS Alert prometen funciones adicionales (enviar ubicación al seguro, contactos de emergencia, etc.), pero no cubren la parte esencial: visibilidad física homologada y conectividad automática con la DGT.

Incluso Xataka Móvil, en un análisis crítico, advierte que “sustituir las balizas V16 con el móvil suena muy bien, pero en la práctica no lo es”, porque la visibilidad física sigue siendo un gran obstáculo.

Por qué no deberías confiar en esas apps para emergencias

Si tienes la batería del móvil baja, ya no tendrás luz para usar la app. Si la cobertura es mala, no podrás enviar ubicación ni alertas. En ninguno de esos casos una aplicación reemplaza una baliza real que funciona de forma autónoma y automática.

Además, en condiciones adversas —noche, lluvia, niebla— la visibilidad es clave. Una pantalla de teléfono no resiste ante un dispositivo luminoso homologado colocado en el techo del coche. En esas circunstancias, depender de tu móvil puede ser una trampa dolorosa.

Y no olvides: en la revisión de un agente de tráfico o en caso de sanción, tu uso de app no te exime de llevar la baliza V16 obligatoria conforme a la normativa vigente.

En la Fórmula 1, una parada en boxes puede decidir la victoria o la derrota. En cuestión de segundos, un equipo de mecánicos perfectamente coordinado revisa, ajusta y optimiza el coche para que vuelva a la pista en las mejores condiciones. Cada movimiento está medido al milímetro, cada herramienta tiene su función y cada segundo cuenta. Esa atención extrema al detalle, ese enfoque en la seguridad y la eficiencia, tiene su reflejo en algo mucho más cotidiano: la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), la “parada en boxes” obligatoria para todos los coches que circulan por nuestras carreteras.

Desde la iniciativa Elige calidad, elige confianza (ECEC), impulsada por fabricantes de componentes adheridos a SERNAUTO, lo explican con claridad: igual que los equipos de Fórmula 1 revisan el monoplaza para mantenerlo en el máximo nivel, los conductores deben garantizar que sus vehículos estén en perfecto estado mediante las revisiones periódicas y la ITV. Porque, aunque no corras en un circuito, la seguridad, la eficiencia y la fiabilidad también se juegan en el día a día.

Una revisión «en boxes» que salva vidas

Cada año, miles de conductores pasan por la ITV sin saber realmente la importancia de ese trámite. No se trata solo de un requisito legal: es una comprobación técnica y de seguridad esencial. En esta revisión se analizan los elementos más críticos del vehículo —frenos, suspensión, neumáticos, dirección, alumbrado, emisiones, cinturones de seguridad y sistemas electrónicos—, para garantizar que todo funcione como debe.

La Dirección General de Tráfico (DGT) estima que alrededor del 6% de los accidentes con víctimas mortales están relacionados con fallos mecánicos. Es decir, un mantenimiento inadecuado puede marcar la diferencia entre un trayecto seguro y una tragedia. Por eso, acudir puntualmente a la ITV o al taller de confianza no es solo cumplir una norma, sino actuar con responsabilidad. En los boxes de un equipo de Fórmula 1 se revisa la presión de los neumáticos o la temperatura de los frenos; en la ITV, se controla que esos mismos sistemas estén en condiciones de responder ante cualquier imprevisto en la carretera.

La prevención, el verdadero secreto del rendimiento

En las carreras, cada parada en boxes tiene un objetivo claro: prevenir un fallo antes de que ocurra. Sustituir un neumático desgastado, ajustar la suspensión o revisar la aerodinámica puede evitar un abandono. En la vida real sucede exactamente lo mismo. La mecánica preventiva es la clave para alargar la vida útil del coche, ahorrar dinero y evitar sustos.

La ITV actúa como ese control técnico que detecta anomalías antes de que se conviertan en averías graves. Por ejemplo, un pequeño desgaste en las pastillas de freno puede pasar inadvertido para el conductor, pero ser detectado en la inspección antes de que cause un fallo total. Lo mismo ocurre con los gases contaminantes o con la alineación de las ruedas: un ajuste a tiempo puede suponer una mejora en la eficiencia del motor y una reducción significativa en el consumo. Igual que en la Fórmula 1, donde cada ajuste milimétrico puede marcar la diferencia, en la conducción diaria, cada revisión cuenta.

Profesionales cualificados: los ingenieros de la carretera

En los boxes de un Gran Premio, los mecánicos trabajan bajo presión, con precisión quirúrgica y un conocimiento absoluto del vehículo. En la ITV o en los talleres certificados, ocurre algo parecido. Los inspectores y técnicos especializados son los encargados de aplicar criterios rigurosos para evaluar el estado de tu coche con objetividad.

Cada prueba se realiza siguiendo un protocolo técnico estandarizado, lo que garantiza que el vehículo cumple con los requisitos mínimos de seguridad y emisiones. Su labor es esencial para detectar defectos invisibles al ojo del conductor y asegurar que el coche esté preparado para circular sin riesgos. Igual que en un pit stop de Fórmula 1, cada paso del proceso cuenta: levantar el coche, comprobar frenos, medir luces, verificar gases… Todo con el objetivo de garantizar un rendimiento seguro y eficiente.

Una cultura del mantenimiento responsable

Desde ECEC insisten en que la cultura del mantenimiento responsable debe estar presente tanto en el ámbito profesional como en el uso cotidiano del vehículo. Elegir recambios de calidad, acudir a talleres de confianza y no posponer las revisiones periódicas son tres hábitos que salvan vidas y reducen costes.

Los expertos advierten que muchos conductores cometen el error de ver la ITV como una molestia, cuando en realidad es una oportunidad. Cada revisión es una inversión en seguridad y en ahorro. Una pieza defectuosa detectada a tiempo puede evitar una avería mucho más costosa, igual que un buen cambio de neumáticos en carrera puede ser la diferencia entre cruzar la meta o abandonar. Y en ambos casos, lo que está en juego no es solo el rendimiento, sino la seguridad.

Cuando tu coche aparece en la lista: la parada en boxes obligatoria

No todos los vehículos deben pasar la ITV con la misma frecuencia. Depende de su tipo y antigüedad. Los turismos particulares, por ejemplo, están exentos durante los primeros cuatro años, pero a partir de entonces deben acudir cada dos años hasta cumplir diez, y anualmente a partir de esa edad. Las motocicletas y ciclomotores comienzan su revisión a los cuatro años, y los vehículos industriales o de transporte público, incluso antes.

Si tu coche aparece en la lista de vehículos con revisión pendiente, la “parada en boxes” no es opcional: es obligatoria y urgente. Circular sin ITV no solo supone una multa de hasta 500 euros, sino que también implica la inmovilización del vehículo y la pérdida de cobertura del seguro en caso de accidente. En otras palabras, es como salir a correr un Gran Premio con una rueda floja o un alerón dañado: un riesgo innecesario.

¿Conoces bien el significado de todas las señales de la Dirección General de Tráfico (DGT) o, al menos, de las que vemos a menudo? Debería ser así, aunque hay dos señales que se parecen mucho a nivel estético, pero que tienen diferencias muy importantes en cuanto a significado.

Es más, Tráfico confirma que hay conductores con bastantes años de experiencia al volante que todavía confirmen su significado. A priori, son dos señales con un fondo azul y una flecha blanca que apunta hacia delante, pero en la práctica no significa lo mismo. Una informa y la otra obliga.

Lógicamente, no saber identificar las señales puede hacer que cometamos una imprudencia en la carretera, como girar cuando no toca, bloquear una intersección o cometer una infracción grave que nos cueste una multa. La DGT está acostumbrada a que muchos alumnos lo confundan en la autoescuela, pero lo que no tiene ningún pase es que lo hagan conductores experimentados. ¿Sabes de qué señales se trata?

Señal cuadrada vs. circular: así las diferencia la DGT

Hay una regla muy básica para aprender a diferenciar estas dos señales de la DGT, y es tener muy claro que las cuadradas informan y las circulares obligan. También pueden prohibir si van acompañadas de un borde de color rojo, como pasa con los límites de velocidad en autovía. De esta manera, ya tenemos resueltos el 90% de los errores, pero vamos a verlo en detalle.

• La señal cuadrada azul con flecha blanca indica que es una calzada de sentido único, es decir, que todos los coches circulan en la misma dirección y que no te vas a encontrar a vehículos de frente. Pero no te obliga a seguir recto. Si llegas a un cruce o a una calle, sí que está permitido girar, a menos que haya una señal que lo prohíba expresamente.

Es una señal de la DGT que explica cómo es la vía, pero que no te obliga o te prohíbe realizar una maniobra en concreto. Suele estar presente en calles estrechas, zonas urbanas o como recordatorio en mitad de cualquier recorrido.

• Ahora bien, la señal circular azul con flecha blanca es distinta, porque lo que indica es dirección obligatoria. Si la flecha apunta hacia delante, estás obligado a continuar recto, no puedes girar ni cambiar de sentido en ningún punto. Y ojo, puede estar presente en una vía de sentido único o doble, porque su función es explicarte cuál es la dirección obligatoria que debes seguir.

El problema, según ha detectado la DGT, es que muchos conductores mezclan los dos conceptos. Hay quien piensa que la señal cuadrada prohíbe girar, cuando no es así. Y lo que es todavía más grave: algunos ven la circular, creen que solo informa del sentido único, y giran. Así que probablemente terminen haciendo una maniobra peligrosa que ponga en riesgo al resto de usuarios de la vía.

Y si estás sacándote el carnet, esta es una de las preguntas ‘trampa’ a las que siempre recurre la DGT. Por ejemplo: «¿puede girar a la izquierda si ve una señal cuadrada con una flecha hacia delante»?. La respuesta correcta es sí, salvo que otra señal lo prohíba. Con la circular, en cambio, no sería posible.

Por qué la DGT insiste (y qué consecuencias tiene no distinguirlas)

La DGT insiste en la norma, porque ya se ha percatado de que hay muchos conductores y futuros conductores que cometen a diario los mismos errores. Por ejemplo, interpretar mal una obligación puede bloquear un carril, invadir un sentido o generar un conflicto en una intersección.

Además, la DGT recuerda que tenemos que estar actualizados, porque este mismo verano introdujeron un nuevo catálogo de señales. A los que se suman las etiquetas medioambientales o carreteras inteligentes. Por tanto, la forma en este caso importa más que el dibujo.

Muchas ciudades españolas han cambiado en los últimos años los semáforos por las rotondas con el fin de agilizar el tráfico. Pero también hemos de reconocer que en España no son nuestro punto fuerte, porque una buena parte de los conductores no sabe cómo circular por ellas. Por eso, otros países ya están probando un nuevo tipo de intersección mucho más barata, más segura y más útil para agilizar el tráfico.

Todos, sin excepción, hemos vivido alguna situación peligrosa en una rotonda: conductores que todavía no se han enterado de que hay que utilizar el carril exterior para salir de una rotonda, que hay que ceder el paso al entrar o directamente que es necesario poner los intermitentes. Incluso nosotros mismos hemos podido cometer un error. Es nuestro punto débil, y la Dirección General de Tráfico (DGT) lo sabe, ¿quizá es hora de mirar otros ‘modelos’?

Hay varios países que ya están utilizando las RCUT, o intersecciones ‘Restricted Crossing U-Turn’. Podrían resolver los problemas que tenemos en España con las rotondas y además su mantenimiento es mucho más bajo. ¿Has circulado alguna vez por ellas?

Qué es esta nueva intersección y por qué es mejor que una rotonda

Las intersecciones RCUT surgieron en Estados Unidos en los años 80 como respuesta a los problemas de las rotondas de toda la vida. El fin no era otro que reducir accidentes, mejorar la fluidez del tráfico y abaratar los costes en intersecciones conflictivas. Entonces, en lugar de cambiar la rotonda por un cruce, incorporaron un nuevo sistema para girar en U o incorporarse a una vía sin atravesar el flujo principal.

Esta disposición, lógicamente, reduce mucho los conflictos y también la cantidad de accidentes que se producen en las rotondas por colisiones laterales. Las RCUT son más baratas, no requieren una gran obra ni mantenimiento de la infraestructura, así que hay muchos ayuntamientos que deberían tener estas intersecciones en el radar.

De esta manera tan sencilla desaparece la necesidad de ceder el tráfico a los coches que circulan por la rotonda y tampoco hace falta preocuparse por salir desde el carril interior o exterior. Es un modelo de tráfico muy extendido en algunos estados de Estados Unidos, y sus dirigentes confirman que ha servido para reducir los accidentes y mejorar el tráfico.

Además, también hay estudios que confirman que mejora el estado del tráfico incluso en carreteras muy saturadas en las que siempre hay tráfico. Las intersecciones RCUT tienen carriles oblicuos y desaparecen los cruces más peligrosos.

¿Pueden sustituir a las rotondas en España?

España es uno de los países del mundo con más rotondas (más de 15.000, según el último recuento). Lógicamente, la inversión que habría que hacer para eliminar muchas de ellas e instalar intersecciones RCUT sería muy grande, a pesar del ahorro económico para los municipios y el resto de ventajas que tendría.

La DGT tendría que invertir en educación vial, en señalización, campañas para enseñar a circular por estas intersecciones y, por supuesto, en el cambio de infraestructura. Además, por nuestra cultura y porque somos bastante reacios a estos cambios de normas, no parece que fueran bien acogidas, al menos al principio.

También tendríamos que cambiar la conciencia de circular por una rotonda por los giros en U que tienen estas nuevas intersecciones. Las apps de navegación y las señales serían una ayuda, pero no parece que vayamos a verlas en nuestras carreteras a corto plazo. En cambio, sí que podría ser útil para probar en rotondas grandes, muy complicadas o en las que se produzcan muchos accidentes. En estos casos, sí que sería un experimento interesante para comprobar si las RCUT funcionan o no.

Muchos conductores tienen la impresión de que limpiar el filtro de aire de su motor es una forma genial de alargar su vida útil. Sin embargo, se trata de un error. Y no lo digo yo, lo dice la lógica de la mecánica y la experiencia de años en el taller.

Mario, mecánico experto, revela por qué ese gesto tan habitual es, en realidad, contraproducente y qué consecuencias directas tiene para la salud de tu motor estirar la vida útil del filtro más allá de lo recomendable.

La verdad tras el filtro de aire del motor

Para funcionar, el motor de un coche necesita energía (la gasolina o el diésel) y aire. De hecho, por cada litro de combustible que quema, un motor de combustión interna necesita miles de litros de aire. La misión fundamental del filtro de aire es asegurar que todo ese aire que entra esté limpio, libre de polvo, arena, insectos y cualquier partícula que pueda rayar o dañar las delicadas piezas internas del motor, sobre todo los cilindros y los pistones.

Siendo tan vital, es lógico pensar que si el filtro se ensucia, la «respiración» del motor se dificulta. Y aquí es donde empieza el problema.

Cuando notas que el coche no tira como antes, que el consumo ha subido o que el ralentí es inestable, es muy probable que la obstrucción del filtro de aire sea la causa. Y en un intento de ahorrar unos pocos euros, muchos propietarios optan por limpiarlo. Sin embargo, esto es algo ineficaz y perjudicial.

La mayoría de coches convencionales utilizan un filtro de celulosa desechable. Su estructura interna está pensada para atrapar partículas muy finas. Cuando tú lo soplas con aire a presión o lo lavas, ocurren una serie de efectos negativos:

• Destrucción de la estructura: El soplado o el lavado rompe las microfibras del papel. El filtro puede parecer más blanco y limpio por fuera, pero en realidad, has creado poros más grandes en el material.
• Pérdida de capacidad de filtrado: Esos nuevos poros dejan de atrapar las partículas finas. Es decir, has hecho que la suciedad más peligrosa pueda entrar directamente al colector de admisión y, de ahí, al motor.
• Barro interior: Si lo has mojado, es casi imposible secarlo por completo, y la celulosa húmeda se convierte en una masa que puede obstruir aún más el paso del aire, o incluso descomponerse.

En resumen, estás dejando que la suciedad entre en el motor, lo que es muchísimo más grave que tener un filtro sucio.

Las consecuencias de alargar la vida de un filtro gastado

Dejar un filtro de aire sucio o con una limpieza ineficaz tiene un impacto directo en el rendimiento, la eficiencia y, lo más importante, la vida útil de tu motor. Los síntomas son claros y no debes ignorarlos:

Cuando el filtro está obstruido, el motor recibe menos aire del que necesita. Esta falta de oxígeno desequilibra la mezcla de aire y combustible que debe entrar en los cilindros. Al estar «ahogado», el rendimiento del motor cae. Estás pisando el acelerador, el motor está inyectando combustible, pero como no hay suficiente aire para quemarlo bien, una parte de esa potencia simplemente se pierde. Tu coche no está dando todos los caballos que podría.

Una mezcla demasiado rica en combustible tiene dos consecuencias inmediatas y visibles, en especial en motores diésel o de inyección antigua:

• Humo negro por el escape: El combustible que no se quema completamente sale por el sistema de escape en forma de hollín o humo negro. Si notas esto en el silenciador o al acelerar, tienes un indicador claro de que tu motor no está respirando bien.
• Acumulación de carbonilla: Este combustible mal quemado genera carbonilla que se deposita en válvulas, pistones y, a la larga, puede dañar componentes cruciales del sistema de escape, como el catalizador o el filtro de partículas (FAP), cuya reparación o sustitución cuesta una auténtica fortuna.

Al detectar que el motor no tiene potencia, la centralita intentará compensarlo inyectando más combustible. En el intento de mantener una velocidad o una respuesta al acelerador, el coche consume más porque está tratando de compensar la falta de aire con un exceso de combustible. El ahorro que querías conseguir al no cambiar el filtro se esfuma por el tubo de escape en forma de consumo disparado.

En los coches más modernos, una obstrucción severa o un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire, causado a menudo por la suciedad que pasa el filtro defectuoso, puede hacer que se encienda una luz de advertencia o verificación en el tablero. Ignorarla es el camino más directo al taller para una reparación seria.

¿Cada cuánto hay que cambiar el filtro?

El filtro de aire es una pieza de mantenimiento accesible y asequible, con precios que suelen rondar los 10 a 15 euros para los modelos más comunes. La recomendación general de los fabricantes y expertos es clara: reemplazarlo, no limpiarlo. La frecuencia ideal para el cambio es, al menos, una vez al año o alrededor de los 20.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Solo hay una excepción a la regla de no limpiar: los filtros de alto rendimiento. Si buscas una optimización del motor y un mayor rendimiento, existen filtros hechos con materiales más resistentes, como fibras de algodón o sintéticos, que sí están diseñados para ser lavados y engrasados.

Estos filtros son más caros (pueden costar unos 50 euros de media), pero ofrecen una durabilidad y un paso de aire mucho más óptimo. Con un filtro reutilizable, puedes despreocuparte del cambio durante hasta 80.000 kilómetros, aunque necesitan un servicio de limpieza y re-engrase, sobre todo si conduces por zonas con mucho polvo o tierra. En este caso, la inversión inicial se justifica por la durabilidad y el rendimiento que proporcionan, pues están hechos a prueba de lavado y enjuague.

Si sueles viajar con niños, sabes que un trayecto largo en coche puede pasar de ser una tranquila excursión a una prueba de paciencia. Pero ese “¿falta mucho?” que no dejas de escuchar mientras conduces puede acabar gracias a un sencillo accesorio de Amazon.

Muchos padres recurren a la tecnología, entregando una tablet o un móvil para ganar unos minutos de paz. Pero esa solución temporal crea un nuevo problema: el dispositivo acaba en el suelo, entre los asientos, o se convierte en el centro de una disputa. La solución de Amazon transforma por completo la experiencia de viajar.

El fin de las peleas en el asiento trasero

El accesorio que hemos encontrado en Amazon es un soporte de reposacabezas para el coche, simple pero ingenioso. Su única misión es sostener una tablet o un smartphone, manteniéndolo a la altura de los ojos de los pasajeros que ocupan los asientos traseros.

Este accesorio permite convertir el móvil en un cine a bordo de bajo coste. En lugar de que los niños sujeten la pantalla con las manos, con el riesgo de que se les caiga o la apoyen de mala manera en las rodillas, este soporte la fija en una posición estable. Esto libera sus manos y fija la pantalla en un punto de visualización óptimo y accesible. Es la respuesta al caos de los asientos traseros, una herramienta que devuelve la concentración al conductor y la calma al habitáculo.

Es fácil pensar que un soporte de este tipo es solo un capricho para que los niños vayan callados. Pero la realidad es que sus beneficios van mucho más allá de simplemente poner unos dibujos animados. Estamos hablando de seguridad, comodidad e incluso salud.

El soporte estrella de Amazon: Magia por menos de 7 euros

Lo mejor de esta solución de Amazon es que es muy barata. Puedes encontrar este soporte ajustable para coche por menos de 7 euros, y los usuarios le dan unas valoraciones muy buenas. Así que podemos hablar de un producto con estupenda relación entre su precio y la satisfacción.

Se trata de un soporte que consta de dos partes: una base que se fija a las barras del reposacabezas y un brazo con una pinza que sujeta el dispositivo. La base cuenta con dos ganchos que se adaptan a la distancia entre las dos barras metálicas de casi cualquier reposacabezas estándar. Incluye también una rótula giratoria de 360 grados. Esto permite colocar la pantalla tanto en horizontal como en vertical.

La pinza que sujeta la tablet o el móvil también es ajustable, capaz de abrirse para albergar dispositivos de hasta 12 pulgadas.

Lo mejor de estos accesorios es que no necesitas ser un manitas ni usar herramientas. La instalación se hace en segundos.

Primero, ajusta la base telescópica del soporte. Extiéndela hasta que los ganchos coincidan con las dos barras del reposacabezas. Inserta un lado, presiona e inserta el otro. Al soltar, el muelle hará presión y la base quedará anclada.

Segundo, acopla la pinza a la base. Colócala y aprieta la rosca fuerte.

Tercero, abre la pinza del soporte, coloca tu tablet o móvil en la posición deseada y suelta la pinza.

Por último, tira del dispositivo y mueve el soporte para comprobar que todo está bien fijado y que la pantalla queda en el ángulo de visión correcto. Y listo. Ya tienes tu sistema de entretenimiento a bordo preparado para el viaje.

¿Es legal llevar una pantalla en el reposacabezas?

El Reglamento General de Circulación prohíbe conducir utilizando pantallas con acceso a internet, monitores de televisión o reproductores de vídeo, haciendo la única excepción de los monitores de GPS.

Sin embargo, esta norma se aplica solo al conductor. Un soporte instalado en el reposacabezas delantero, cuya pantalla solo es visible por los pasajeros de los asientos traseros, es legal. No interfiere en absoluto con la conducción ni distrae a quien está al volante. Por tanto, puedes estar tranquilo: instalar un soporte para que tus hijos vean películas no te supondrá ninguna multa, siempre y cuando esté, como es lógico, orientado hacia atrás.

Viajar con niños puede ser maravilloso, pero también agotador. La diferencia entre un viaje tranquilo y uno estresante puede depender de detalles muy pequeños. Un soporte para la tablet en el reposacabezas es uno de esos detalles que marcan un antes y un después. Es, sin duda, una de las compras maestras más inteligentes y económicas que cualquier padre o madre conductor puede hacer por su coche y su familia.

Imagina poder anticiparte a un frenazo inesperado del coche de delante, a una incorporación brusca por el lateral o incluso a ese charco de aceite en la carretera que nadie ha visto. ¿Verdad que te sentirías mucho más seguro y tranquilo al volante? Pues el RACE, consciente de que la seguridad vial va mucho más allá de las normas de tráfico, ha lanzado una guía de conducción preventiva para que viajes con total tranquilidad.

No se trata solo de saber cómo reaccionar ante un peligro, sino de evitar que ese peligro llegue a materializarse. Porque adoptar la conducción preventiva no solo es una forma de protegerte a ti y a los demás, sino también de ahorrar y disfrutar más de cada trayecto. Ser un conductor responsable empieza por anticiparse.

¿Qué es la conducción preventiva?

La conducción preventiva es un conjunto de técnicas y hábitos de conducción que se basan en la anticipación de riesgos para tomar decisiones antes de que ocurran imprevistos. Este estilo de conducción permite desplazarte con mayot tranquilidad, ya que tu objetivo principal es controlar tu vehículo en todo momento, adelantándote a los problemas que puedan surgir.

No es algo reservado a pilotos de carreras, sino un estilo de conducción responsable y tranquilo al alcance de cualquier persona y que ofrece unos beneficios tangibles que van directamente a tu seguridad y a tu bolsillo.

Los beneficios de aplicar técnicas de conducción preventiva son numerosos. En primer lugar, reduces la posibilidad de sufrir o provocar un accidente. Más allá de la seguridad, si conduces de forma eficiente y tranquila, ahorrarás en combustible.

Además, tu vehículo sufrirá un desgaste menor en sus piezas, lo que se traduce en menos costes, ya que tus neumáticos y frenos tendrán una vida útil más larga. Tu bolsillo lo agradecerá también porque evitarás reparaciones y multas innecesarias.

Además, al tener mayor control del volante y de las circunstancias que te rodean, evitarás conflictos y situaciones de tensión, lo que te permitirá disfrutar más de la conducción.

Las técnicas fundamentales de la conducción preventiva según el RACE

Para poder controlar tu vehículo y el entorno, la guía del RACE se centra en la aplicación de diferentes técnicas de conducción preventiva que giran en torno a tres pilares fundamentales. Dominar estos conceptos te hará pasar de ser un conductor reactivo, que solo actúa cuando ya ha ocurrido algo, a ser un conductor preventivo.

De los tres pilares, la distancia de seguridad es, quizás, el más conocido, pero a menudo el que menos se respeta. Según la DGT, como mínimo te debe dar tiempo a contar dos segundos desde que pasa el vehículo que te precede por un punto hasta que llegas con el tuyo.

No obstante, la distancia de seguridad debe aumentar si el asfalto está mojado o la carretera está en mal estado, en cuyo caso hay que aumentar los segundos contados a tres o más. También es recomendable incrementarla si circulas por una carretera con un carril por sentido. En esta situación, debes aumentar la distancia con el vehículo de delante para permitir un adelantamiento seguro y dejar siempre una distancia prudencial con el vehículo de atrás una vez realizada la maniobra.

El segundo pilar te exige observar siempre el tráfico que te rodea para poder reconocer de dónde viene el riesgo en la carretera. Tienes que permanecer siempre atento al comportamiento de los demás usuarios, ya sean peatones, ciclistas o conductores. Algunos de los riesgos más comunes suelen estar en las incorporaciones, los adelantamientos, salidas y entradas de las glorietas, intersecciones, pasos de peatones y en los vehículos aparcados.

Para mantener el control del tráfico que te rodea, debes controlar los espejos retrovisores, mirándolos de forma breve, pero frecuente. También hay que tener especial cuidado con los ángulos muertos, sobre todo si tienes ciclistas o motoristas cerca.

La tercera técnica esencial de la conducción preventiva que destaca la guía del RACE consiste en observar el estado de la carretera y la climatología, y adaptar tu estilo de conducción a cada circunstancia ajustando la velocidad y utilizando las luces adecuadas. Un conductor preventivo entiende que no siempre se puede mantener el mismo ritmo, sino que la flexibilidad y la prudencia salvan vidas.

Consejos del RACE para una conducción adecuada

Para realizar una conducción preventiva adecuada, la guía del RACE te da una serie de recomendaciones que debes integrar en tu rutina. En primer lugar, conduce con suavidad; evita frenazos, acelerones y cambios de dirección bruscos que puedan provocar accidentes. También debes mantener la vista a cierta distancia y no fijarte en lo que tienes justo delante de tu capó, mirando siempre lo más lejos posible. Controla el tráfico que te rodea a través de los espejos retrovisores, mirándolos de forma breve, pero frecuente.

Es vital que evites las distracciones al volante; recuerda que el uso del móvil o el GPS durante la conducción está prohibido, y hay otras distracciones que debes tener en cuenta, como comer o buscar objetos. Además, respeta las normas de tráfico en todo momento y señaliza siempre tus maniobras con los intermitentes para ser previsible para los demás ocupantes de la vía.

Por último, revisa periódicamente el estado del vehículo, porque un mantenimiento deficiente anula cualquier buena intención preventiva. Recuerda que ser un conductor responsable empieza por anticiparse.