Circular por una carretera cualquiera y encontrarse con un control de la Guardia Civil no es nada extraño. Sin embargo, se ha puesto en marcha un nuevo sistema de control que ha tomado por sorpresa a muchos conductores.
El asunto es que los agentes están revisando las guanteras de los vehículos, y se están poniendo multas que pueden superar los 3.000 euros. ¿Por qué?
¿Qué busca la Guardia Civil en las guanteras?
Fuente propia/IA
La Guardia Civil explica que esta medida busca garantizar dos cosas: la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa. Pero lo que ha disparado todas las alarmas no es la revisión en sí, sino las multas que se están poniendo.
La clave es que, en la mayoría de estos casos, la Guardia Civil no te está multando por la Ley de Tráfico, sino por la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, conocida popularmente como «Ley Mordaza». Y esa ley entra en juego cuando lo que encuentran en tu guantera no es un simple despiste.
La razón principal de ese baremo de multas tan elevado es la tenencia de objetos prohibidos o peligrosos. Cuando un agente te pide abrir la guantera, está realizando una inspección de seguridad. Busca elementos que no deberían estar al alcance de cualquiera.
Hablamos de armas de fuego sin licencia o sin estar debidamente custodiadas, algo obvio, pero también de armas blancas. Y aquí entra el objeto que genera más multas por desconocimiento: la típica navaja multiusos.
Muchos conductores llevan una pequeña navaja, un cuchillo multiherramienta o incluso un cúter en la guantera «para una emergencia, para cortar un cinturón o para pelar una pieza de fruta. Sin embargo, si esa navaja tiene bloqueo, si la hoja supera una cierta longitud o si el agente interpreta que es un objeto contundente o peligroso, y que su lugar no es la guantera, puede intervenirla.
En ese momento, la infracción deja de ser de tráfico. Pasa a ser una infracción grave contra la Seguridad Ciudadana. Y es ahí donde las multas se disparan a ese mínimo de 601 euros. La Guardia Civil está prestando especial atención a esto: un objeto que pueda ser usado como arma, al alcance inmediato del conductor. El consejo es claro: si llevas una herramienta de este tipo, su sitio es el maletero, junto a la rueda de repuesto, no cerca de tu mano derecha.
El segundo objeto que buscan
Fuente propia
Pero no todo lo que busca la Guardia Civil en la guantera implica multas de miles de euros, pero sí revela si cumples o no con las nuevas normativas de seguridad vial. El segundo objeto que los agentes están comprobando es la baliza de emergencia V-16.
Como ya sabes, esta luz de emergencia conectada será el sustituto obligatorio y definitivo de los triángulos de emergencia a partir del 1 de enero de 2026. La gran ventaja de este dispositivo es que te permite señalizar una avería sin tener que bajarte del coche, algo que salva vidas.
Por eso, la normativa exige que el dispositivo se guarde en un lugar de rápido alcance desde el puesto del conductor. ¿Y cuál es el lugar perfecto para ello? La guantera.
Aunque la obligatoriedad total aún no ha llegado, los agentes ya están controlando este aspecto. Quieren saber si los conductores la llevan y, sobre todo, dónde la llevan. De nada sirve tener la V-16 si, como muchos hacen por costumbre, la guardas en el maletero junto a los triángulos que va a sustituir. Si tienes una avería, tendrás que bajarte del coche para cogerla, eliminando la principal ventaja de seguridad del dispositivo.
Aunque la sanción por no llevarla una vez sea obligatoria será una multa de tráfico estándar, esta comprobación ya forma parte del nuevo protocolo de inspección de la guantera. Es una forma de ir concienciando (y controlando) que los conductores se adaptan a la nueva normativa de seguridad.
El control de siempre: La documentación
Fuente: Agencias
Por último, la revisión de la guantera sigue sirviendo para lo más básico y tradicional: el control de la documentación obligatoria del vehículo. Es el lugar natural donde guardamos el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica.
No llevar esta documentación, llevarla caducada o no presentarla al agente sigue siendo motivo de sanción. Y aquí surge una duda muy moderna: «¿Pero no vale ya todo con la aplicación ‘miDGT’?»
La respuesta es que sí, pero con matices. La DGT permite llevar toda la documentación en formato digital en tu móvil a través de su aplicación oficial, y es perfectamente legal en territorio nacional. Sin embargo, la propia Guardia Civil recomienda seguir llevando la documentación física.
¿Por qué? Piensa en la situación más habitual de un control: una carretera secundaria, quizás con mala cobertura. O simplemente, tu móvil se ha quedado sin batería. Si el agente te pide la documentación y tu única respuesta es que la llevas en el móvil, pero no se enciende, a efectos legales es como si no la llevaras. El agente no va a esperar a que cargues el teléfono.
Ante esta nueva oleada de controles centrados en la guantera, las autoridades han sido claras. El objetivo es concienciar sobre la importancia de mantener ese espacio limpio, ordenado y, sobre todo, libre de elementos que puedan suponer un riesgo o una distracción. La recomendación es simple: haz limpieza de guantera.
Esta nueva estrategia de control de la Guardia Civil es una llamada de atención. La seguridad vial, y ahora también la ciudadana, se extiende a cada rincón del vehículo. Revisa tu guantera, y que el único susto de un control sea el de la propia parada, y no una multa de más de 600 euros.
El Seat Ibiza celebra cuatro décadas como uno de los modelos más emblemáticos de la industria automovilística española. Desde su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1984, se han vendido más de seis millones de unidades, consolidándose como el coche más exitoso de la marca española. Esta renovación, además, abre la puerta a que el modelo siga aumentando sus cifras y su influencia en la historia de la marca.
Primera generación (1984-1993)
Foto: Seat
El primer Ibiza representó el inicio de Seat como compañía independiente, diseñado por Italdesign Giugiaro, con industrialización de Karmann y motores desarrollados por Porsche Engineering. Un logro notable para una empresa que había dependido de Fiat durante décadas. Con 3,64 metros de longitud, combinaba el espacio de los modelos del segmento superior con un tamaño compacto.
La gama de motorizaciones incluía desde los 44 CV hasta los 100 CV en gasolina, además de un propulsor diésel de 55 CV. En 1988 llegó el Ibiza SXI, la primera versión deportiva que elevó su rendimiento hasta los 100 caballos. El modelo recibió un profundo restyling en 1991, denominado «New Style», que modernizó su diseño. El Ibiza se convirtió en el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, un acontecimiento que ayudó a consolidar su imagen internacional.
Segunda generación (1993-2002)
Foto: Seat
Ya integrada en el Grupo Volkswagen, esta generación compartió plataforma con el Polo y fue diseñada nuevamente por Giugiaro, con líneas más redondeadas y aerodinámicas. El habitáculo ganó en amplitud y practicidad, mientras la oferta se diversificó con las variantes Seat Córdoba (sedán y familiar) y la furgoneta Inca.
El Ibiza Mk2 de principios de los 90 fue el primer modelo producido en la flamante planta de Martorell, inaugurando una factoría que hoy es el corazón industrial de Seat. Destacan dos hitos mecánicos: el diésel TDI de 1.9 litros con 90 o 110 CV, primer coche del segmento con inyección directa y turbocompresor; y en 1997, el mítico Cupra con motor 2.0 de 150 caballos, aunque inicialmente limitado para no eclipsar al Golf VR6. Esta generación cimentó al Ibiza como líder del segmento B en España.
Tercera generación (2002-2008)
Foto: Seat
Diseñada por Walter de Silva, esta generación se caracterizó por una estética más agresiva y dinámica, con un enfoque deportivo. La nueva plataforma mejoró el espacio interior y el confort, mientras la tecnología avanzaba con sistemas de seguridad más completos. El modelo incorporó el ESP de serie en toda la gama y obtuvo las cinco estrellas Euro NCAP. Solo se mantuvo la carrocería sedán Córdoba, abandonándose la familiar. Además, el concepto de «chasis ágil» que estrenó este Ibiza transformó el comportamiento dinámico del modelo.
Cuarta Generación (2008-2017)
Foto: Seat
Luc Donckerwolke creó un diseño completamente rompedor que potenció el lenguaje ‘Arrow Design’, diferenciando claramente las versiones de tres puertas (SC o SportCoupe) y cinco puertas. Fue el primer modelo del Grupo Volkswagen en estrenar la plataforma PQ25, que posteriormente montarían el Polo, Audi A1 y Skoda Fabia. También vio nacer la versión FR, que rápidamente se convirtió en favorita de los entusiastas.
Esta generación introdujo la primera versión familiar en la historia del modelo, el Ibiza ST, con 430 litros de maletero. También incorporó innovaciones como el sistema de desconexión selectiva de cilindros ACT y la caja de cambios DSG de siete velocidades.
Quinta Generación (2017-presente)
Foto: Seat
El actual Mk5, desarrollado sobre la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen bajo la dirección de diseño de Alejandro Mesonero-Romanos, llegó en 2017. Solo está disponible en carrocería hatchback de cinco puertas. En 2018 obtuvo el segundo puesto para el premio Coche del Año en Europa. Esta generación apuesta por la conectividad avanzada, con pantalla táctil de ocho pulgadas, sistemas de asistencia a la conducción de última generación y tecnologías como el encendido sin llave y carga inalámbrica.
El Ibiza también dio origen al Arona, su variante SUV que se ha convertido en uno de los modelos más vendidos en su categoría.
Tras 40 años, el Seat Ibiza sigue siendo un referente del segmento B, símbolo de la evolución de la industria automovilística española y del espíritu dinámico y mediterráneo que lo caracteriza desde sus orígenes. Esta actualización de 2026 es su segundo facelift significativo, antes de la llegada de una sexta generación en la que ya trabajan los responsables de la marca española.
En enero de 2021, cuando Luca de Meo presentó el plan estratégico Renaulution, Mobilize emergió como uno de los pilares de la transformación del Grupo Renault. Por primera vez en sus 120 años de historia, la compañía francesa creaba una marca completamente nueva desde cero, y lo hacía con un objetivo claro: convertirse en una empresa tecnológica que “vende” coches, en lugar de un fabricante de coches que usa tecnología; si bien, lo de “vender”, lo matizaremos más adelante.
Mobilize es, así, la cuarta marca de Renault Group —junto a Renault, Dacia y Alpine—, pero su filosofía es radicalmente distinta: invierte la ecuación clásica de la industria automotriz partiendo de los servicios que responden a las necesidades de los clientes para llegar al producto, y no al revés.
Vender coches no es el objetivo de Mobilize. Que la gente los use, sí lo es
La estrategia de Mobilize se estructura en torno al concepto Vehicle-as-a-Service (VaaS), un modelo de negocio que busca multiplicar por tres los ingresos generados durante el ciclo de vida de un vehículo en comparación con las ventas convencionales. El planteamiento aborda tres desafíos fundamentales del sector: los vehículos permanecen inactivos prácticamente el 90 % del tiempo, pierden el 50 % de su valor en tres años y generan un importante déficit financiero entre utilización y coste.
Para resolver estos problemas, Mobilize propone un ecosistema completo que combina servicios financieros, soluciones de movilidad compartida, gestión energética, análisis de datos y economía circular, todo ello respaldado por vehículos diseñados específicamente para un uso intensivo, en combinación con otros modelos de Renault, Dacia e incluso Alpine.
Todo esto, además, no es un proyecto piloto o una operación de RSC. La idea es que Mobilize represente en el medio plazo una parte significativa del negocio de Renault Group. Para lograr sus objetivos, la propuesta de Mobilize se articula en varios ejes de negocio que abarcan todo el ciclo de vida del vehículo.
Filippo Rivanera, CEO de Mobilize, durante el evento de la presentación de Mobilize. Foto: Mobilize / La Chambre, Cámara de Comercio Franco-Española
En el ámbito de los servicios financieros, Mobilize Financial Services opera en 36 países con cuatro millones de clientes y ofrece soluciones que van desde el leasing operativo hasta sistemas de pago por uso. La marca también desarrolla productos car insurtech; es decir: seguros basados en el uso real, calculando el riesgo en función del verdadero uso del vehículo. ¿No has tenido nunca la sensación de que pagas los platos rotos de los demás a la hora de abonar tu póliza?
Además, la plataforma tecnológica de Mobilize cuenta con un ecosistema de pago que agrupa la recarga, los pagos universales dentro y fuera del coche, así como ofertas Buy Now Pay Later, colocando a la tecnológica francesa en una posición pionera en el pago por servicios de suscripción que hoy por hoy es una realidad anecdótica pero que promete ser un importante negocio en el futuro.
Mobilize: Energía eléctrica más allá del automóvil
En el ámbito energético, Mobilize propone una oferta completa de servicios relacionados con la recarga para operadores de movilidad, gestores de flotas y particulares, tanto en el hogar como en el lugar de trabajo o en ruta. Estos servicios incluyen Mobilize Charge Pass, Mobilize Smart Charge —que da acceso a 260.000 puntos de carga, incluidos 1.600 de Ionity de carga rápida—, el Certificado de Batería y la instalación de puntos de recarga a través de Mobilize Power Solutions.
La marca se apoya en la experiencia de Renault Group en vehículos eléctricos, particularmente en la gestión del valor del ciclo de vida de las baterías, e invierte en soluciones de almacenamiento de energía avanzadas para respaldar la transición energética.
El mantenimiento y la economía circular constituyen otro pilar. Cuando los vehículos de las flotas de Mobilize dejan de poder utilizarse, la marca ofrece servicios de mantenimiento y reciclaje a través de la red de concesionarios de Renault Group y las Re-Factory, como la de Sevilla (España), encargadas de reparar y reacondicionar los vehículos.
Fotos: Mobilize / La Chambre, Cámara de Comercio Franco-Española
Las baterías que ya no son adecuadas para uso automovilístico se reciclan y obtienen una segunda vida como fuente de energía estacionaria, en línea con el objetivo de Renault Group de alcanzar la neutralidad de carbono en 2040 y desarrollar el valor de la economía circular.
En cuanto a la movilidad propiamente dicha, Mobilize se basa en plataformas de software dedicadas a la inteligencia artificial que permiten una mejor previsión de la demanda de los usuarios y un reparto más eficiente de los vehículos. El objetivo es aumentar la tasa de utilización de los coches en al menos un 20 %. La marca trabaja con un ecosistema de startups que han desarrollado tecnologías básicas únicas en el sector del transporte y se apoya en la red de 6.000 puntos de contacto de concesionarios de Renault Group en toda Europa.
El Mobilize Duo, emblema de la nueva filosofía
El Mobilize Duo representa la materialización más visible de la filosofía de la marca. Este cuadriciclo eléctrico de 2,43 metros de longitud y 1,30 metros de anchura es el sucesor espiritual del Renault Twizy, aunque con mejoras sustanciales: habitáculo completamente cerrado, aire acondicionado, mayor autonomía y un enfoque claro hacia la sostenibilidad.
Presentado oficialmente en octubre de 2024 y comercializado en España desde mayo de 2025, el Mobilize Duo se ofrece en dos versiones. El Duo 45 Neo, homologado como cuadriciclo ligero eléctrico (categoría L6e), alcanza una velocidad de 45 km/h, puede conducirse desde los 15 años con el carnet AM y parte de 9.990 euros. El Duo 80 Evo, homologado como cuadriciclo pesado eléctrico (L7e), requiere el permiso de conducción B, alcanza 80 km/h, puede emplearse en vías rápidas y cuesta 12.990 euros.
El Mobilize Duo equipa un motor eléctrico de 48 voltios —el mismo que utiliza el sistema de hibridación ligera del Renault Austral— y una batería NMC de 10,3 kWh de capacidad neta —esencialmente, una cuarta parte de la batería del Renault 5 E-Tech de 90 kW— que proporciona hasta 161 km de autonomía según el ciclo WLTP.
La recarga del 20 al 80 % requiere 3 horas y 50 minutos en un enchufe doméstico convencional, tiempo que se reduce en unos 25 minutos con un conector tipo 2 opcional. El vehículo está fabricado en Marruecos, con más del 40 % de materiales reciclados, y está diseñado para que al final de su vida útil sea reciclable al 95 %. Los materiales han sido seleccionados para resistir el trato duro que suelen recibir los coches de alquiler y para limpiarse y restaurarse fácilmente.
Fotos: Mobilize / La Chambre, Cámara de Comercio Franco-Española
Siguiendo la experiencia del Twizy, el interior del Mobilize Duo presenta asientos en disposición tándem (uno detrás del otro) y puertas tipo ala —como un Lamborghini Countach— que se abren hacia arriba para no ocupar espacio en aparcamientos reducidos.
El equipamiento incluye el sistema BoomBox, un salpicadero integrado con equipo de sonido, conectividad Bluetooth, puertos USB-C y la aplicación MyDuo, que permite la apertura sin llave y la gestión remota del vehículo mediante hasta seis perfiles para compartir con amigos o familiares. En materia de seguridad, el MobilizeDuo incorpora airbag de serie, cinturones con limitador de fuerza y una estructura reforzada, elementos inéditos en el segmento de los cuadriciclos eléctricos.
Junto al Duo para pasajeros, Mobilize comercializará el Bento a partir de la próxima primavera, una variante profesional de 2,54 metros de longitud que elimina el asiento trasero para ofrecer una caja de carga de 649 litros destinada al reparto de última milla en entornos urbanos; una caja que puede parecer pequeña pero en la que, como nos comenta Filippo Rivanera —CEO de Mobilize— “caben 100 cajas de zapatos”.
El Bento equipa dos puertas asimétricas que se abren hasta 140 grados y una escotilla que permite cargar objetos largos en la zona derecha del conductor. Su autonomía alcanza los 149 km según el ciclo WLTP, y su extraordinaria compacidad le hace perfecto para el transporte de última milla
Retos y objetivos de Mobilize
El modelo de negocio de Mobilize se enfrenta a desafíos considerables. El segmento de los cuadriciclos eléctricos sigue siendo marginal en España, y aunque hay señales de interés entre los más jóvenes o usuarios de grandes ciudades, los retos incluyen precios que no siempre se perciben como asequibles pese al tamaño de los vehículos, autonomía limitada en comparación con automóviles convencionales y una percepción social que aún sitúa estos vehículos por debajo de un coche tradicional.
Filippo Rivanera, CEO de Mobilize, junto a un Alpine A290 de Mobilize Share. Foto: Mobilize / La Chambre, Cámara de Comercio Franco-Española
El Mobilize Duo compite con modelos como el Citroën Ami, el Fiat Topolino, los modelos de la francesa Ligier y el coqueto Microlino, en un mercado que aún está por definir pero que cuenta con un enorme potencial.
El enfoque de Mobilize difiere de otros intentos previos al combinar financiación agresiva —con ofertas desde 1 euro al día—, el respaldo de una gran red de distribución y una clara orientación al carsharing o las “flotas libres” y las flotas profesionales o “cautivas”.
Y es que además de vender vehículos en el sentido tradicional, Mobilize también ofrece mantenerlos en propiedad e integrarlos en su ecosistema de servicios, lo que protege a los clientes frente a la disminución del valor residual, aumentando el ciclo de vida de los productos, reduciendo la huella de carbono y generando ingresos recurrentes. Este modelo hace que Mobilize no esté sometida a los ciclos tradicionales de la industria del automóvil.
Mobilize representa, así, una visión del futuro de la movilidad en la que el acceso prima sobre la propiedad, la sostenibilidad sobre la potencia y el servicio sobre el producto. Queda por ver si ese enfoque será suficiente para convencer a un público aún muy apegado al coche tradicional, pero lo que resulta evidente es que Renault está tomando riesgos significativos para adelantarse a lo que considera la inevitable transformación del sector, cambiando el paradigma de la “propiedad” al “uso”, ofreciendo un automóvil al usuario cuando y donde lo necesite.
Las claves de Mobilize
Cuarta marca de Renault Group: primera marca creada desde cero en 120 años, con un revolucionario modelo Vehicle-as-a-Service.
Servicios financieros: leasing operativo, seguros basados en uso real, pago por uso y financiación de ocasión.
Ecosistema energético completo: acceso a 260.000 puntos de recarga, instalación de infraestructura y segunda vida para baterías.
Mobilize Duo desde 9.990 euros: cuadriciclo eléctrico con 161 km de autonomía, fabricado en Marruecos con 40 % de materiales reciclados.
Flota de un millón de vehículos en 2030: 700.000 unidades previstas en 2025, con el 70 % de propulsión 100 % eléctrica.
Economía circular mediante Re-Factory: reciclaje y reacondicionamiento de vehículos en plantas de Flins y Sevilla con aprovechamiento de baterías.
El Maserati McPura (nombre que recibe el reestilizado MC12) está hecho para ser exhibido, y eso es precisamente lo que acaba de hacer Maserati, protagonizando su primera experiencia de conducción en un escenario incomparable: la región toscana de Versilia. Entre el 6 y el 18 de octubre, el nuevo superdeportivo del Tridente recorrió algunas de las localizaciones más emblemáticas de esta zona del norte de Italia, trazando un itinerario que combinó las costas bañadas por el sol con las majestuosas cimas de los Alpes Apuanos.
La Driving Experience llevó a los participantes por lugares tan pintorescos como Forte dei Marmi, el encantador pueblo de Pietrasanta y las canteras de mármol de Carrara, reconocidas como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. En este entorno único, los afortunados participantes pudieron disfrutar del sonido inconfundible de su icónico motor V6 Nettuno de 630 CV.
La suave luz cálida de los primeros días de octubre realzó los tonos exclusivos de los vehículos que protagonizaron esta experiencia inmersiva, mientras los asistentes se adentraban en el universo del Programa Maserati Fuoriserie, donde la artesanía representa la máxima expresión del auténtico lujo italiano.
Maserati McPura: Evolución natural del MC20
El Maserati McPura representa la evolución natural del icónico MC20, el Halo Car de la marca, llevando a su predecesor a un nivel superior de rendimiento y exclusividad. Disponible en versiones coupé y descapotable, se distingue por cuatro características exclusivas: un monocasco de fibra de carbono, el icónico motor V6 Nettuno de 630 CV, las distintivas puertas tipo “mariposa” y, en la versión Cielo, un techo de cristal electrocrómico retráctil.
El monocasco de fibra de carbono combina rigidez con ligereza, resultando en un peso total inferior a 1.500 kilos, lo que le permite disfrutar de una relación entre peso y potencia de 2,33 kg/CV. Esta cifra se traduce en unas elevadas prestaciones, sin renunciar a una elegancia refinada y a la combinación de artesanía y tecnología de un vehículo tan exclusivo.
Más allá de la técnica, las formas son cruciales en un vehículo como el Maserati McPura. La paleta cromática disponible para la carrocería ofrece una selección de tonalidades creadas específicamente para el nuevo superdeportivo, todas inspiradas en el patrimonio italiano y el legado icónico de la marca.
Entre las novedades destacan el llamativo AI Aqua Rainbow, color de lanzamiento que produce un efecto arcoíris al sol; el nuevo Devil Orange, fusión de energía vibrante y audacia; y el Night Interaction, tonos todos ellos pensados para dejar claro que el Maserati McPura es el nuevo buque insignia del Tridente.
La gama cromática se amplía aún más gracias a las extensas opciones de personalización del Programa Maserati Fuoriserie, que incluye más de treinta tonos de carrocería (sólidos, metalizados, tricapa, cuatricapa o mate), permitiendo que cada vehículo se convierta en una creación verdaderamente única.
El Maserati McPura es un tributo a lo mejor de Italia
Santo Ficili, director de Operaciones de Maserati, declaró: “Con esta Driving Experience, quisimos ofrecer a nuestros invitados la oportunidad de adentrarse en el corazón de Maserati viviendo de primera mano la energía, elegancia y pasión que dan forma a cada una de nuestras creaciones. McPura nació de este mismo espíritu: un equilibrio perfecto entre precisión ingenieril y habilidad artesanal”.
El directivo añadió que “este proyecto cuenta la historia de nuestro presente y nuestro futuro, celebrando nuestra profunda conexión con Módena, la ciudad donde, durante casi noventa años, hemos cultivado nuestra artesanía, construido el motor Nettuno y creado las opciones de personalización más exclusivas en nuestras Officine Fuoriserie”.
Las claves del Maserati McPura
Evolución del icónico MC20, con monocasco de fibra de carbono que reduce el peso total por debajo de los 1.500 kg.
Motor V6 Nettuno de 630 CV con una relación peso-potencia de 2,33 kg/CV.
Disponible en versiones coupé y Cielo (descapotable) con puertas tipo mariposa y techo de cristal electrocrómico retráctil en la versión abierta.
Paleta cromática exclusiva con colores como AI Aqua Rainbow, Devil Orange y Night Interaction, inspirados en el patrimonio italiano.
Programa Maserati Fuoriserie con más de treinta tonos de carrocería disponibles para personalización extrema de cada unidad.
Driving Experience celebrada en Versilia entre el 6 y el 18 de octubre, recorriendo Forte dei Marmi, Pietrasanta y las canteras de Carrara.
Con el paso de los años, el Dacia Duster ha pasado de ser un coche ‘del montón’ a convertirse en todo un símbolo para moverse por carreteras sin asfaltar. Lanzado al mercado en el año 2012, el Duster se erige como pionero del segmento B- SUV, que hoy representa el 25 % del mercado en India, precisamente donde se han vendido más de 200.000 unidades desde entonces. Ahora, la firma del rombo hace oficial su regreso a ese mercado y lo hace con una declaración de guerra: el nuevo Duster será más moderno, más tecnológico y más indio que nunca.
Un nombre con solera: “Duster” = polvo, aventura y éxito
“Renault Duster es mucho más que un nombre: es una auténtica leyenda”, sentencia Stéphane Deblaise, CEO de Renault India.
Y no exagera. Derivado de dust (polvo en inglés), Duster evoca caminos de tierra, monzones y la libertad de llegar donde otros automóviles claudican. Fácil de pronunciar en hindi, tamil o bengalí, el nombre se queda grabado como un mantra. Sylvia dos Santos, jefa de denominaciones de Renault, lo resume: “Es un nombre fuerte, emblemático y universal”.
India: el tercer mercado mundial que crece al +7 %
Foto: Renault
En 2024, India superó a Japón y se convirtió en el tercer mercado automovilístico global, con un crecimiento del +7 %. Renault no quiere ser un mero espectador: el nuevo Duster se enmarca en el International Game Plan 2027, el plan maestro que busca diseñar, desarrollar y producir localmente para cada mercado.
Mercado
Unidades Duster vendidas
Año lanzamiento local
India
200.000+
2012
Global
~2.000.000
2010
Latinoamérica
Millón+
2011
El nuevo Duster nacerá en la planta RNAIPL de Chennai, el quinto centro industrial de Renault fuera de Europa tras Latinoamérica, Corea, Turquía y Marruecos. Producción 100 % local, componentes locales y empleo local: la receta para dominar un mercado donde el precio y la robustez mandan.
¿Qué sabemos del nuevo Renault Duster?
Renault guarda celosamente los detalles técnicos, pero promete:
Diseño moderno con la nueva identidad lumínica LED de Renault.
Tecnología avanzada: pantallas táctiles, ADAS y conectividad 5G.
Rendimiento mejorado: motores turbo (¿1.0 TCe? ¿1.3 TCe?) y posible versión electrificada E-Tech.
Robustez legendaria: altura libre al suelo, protecciones y tracción 4×4 opcional.
El 26 de enero de 2026 –Día de la República en India– se desvelarán todos los pormenores en un evento que promete ser masivo.
Como habrás comprobado, este nuevo Duster se va a comercializar en India firmado por Renault y no por Dacia, como también ocurre en otros mercados fuera de Europa. Sólo hay que echar un vistazo a Latinoamérica para darnos cuenta de lo que hablamos. Y es probable que a pesar de compartir nombre, este nuevo SUV de la compañía del rombo se vea bastante diferente al que tenemos por aquí, aunque ya te aseguro que compartirán ADN.
Mercedes, como muchas otras marcas, está revisando su estrategia de modelos 100 % eléctricos. En este caso, va a eliminar paulatinamente la submarca EQ e integrar sus futuros lanzamientos en una única gama; el ejemplo más claro lo tenemos en el nuevo GLC, que ahora incluye versiones alimentadas por batería.
Conviene recordar que el primer Mercedes GLA fue lanzado en 2014. Derivaba del Clase A, aunque con un tamaño algo mayor y con más altura libre al suelo; no obstante, su altura, ligeramente inferior a 1,5 metros, era más propia de un turismo. La segunda generación llegó a principios de 2019 y recibió una actualización en 2023. Entre medias, a principios de 2021, llegó el EQA 100 % eléctrico.
La tercera entrega, a la que corresponden estas imágenes, debería ser presentada a lo largo de 2026 y podría estar lista para finales de ese mismo año o ya para 2027. Si la marca de la estrella sigue la misma estrategia que con el GLC o el CLA, algo bastante probable, en primer lugar llegarán las versiones eléctricas, para después añadir las híbridas.
Foto: SHProshots
Desde el punto de vista estético hay poco que decir, pues el camuflaje no deja apreciar detalles significativos, más allá de las manillas de las puertas retráctiles que ya se usan en numerosos modelos de Mercedes. Sus proporciones parecen semejantes a las del actual Mercedes GLA (4.412 milímetros de largo por 1.834 mm de ancho y 1.616 mm de alto), por lo que se mantendrá en el segmento SUV-C premium junto con el recientemente renovado Audi Q3 y el BMW X1, que también se va a renovar en profundidad.
El Mercedes GLA usará la plataforma del CLA
El Mercedes GLA 2026 es el paso lógico una vez Mercedes ha dado el banderazo de salida a su nueva plataforma modular multienergía, conocida como MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), que ya está en el mercado con el CLA y CLA Shooting Brake.
Foto: SHProshots
Una de las cualidades de esta plataforma es que es común tanto para las versiones 100 % eléctricas como para las equipadas con motor de combustión, pues se ofrecerán ambas opciones. En el caso del CLA, por el momento se ofrecen dos variantes, 250+ y 350 4Matic, ambas con la denominación ‘con tecnología EQ’ que acompaña a la nueva generación de eléctricos. Más tarde se pondrá a la venta una versión de gasolina microhibridada, dotada de un nuevo motor 1.5 de gasolina, además de una tercera variante eléctrica.
Desde el punto de vista estético, todo indica que seguirá una línea semejante a la del actual modelo, con una longitud que se mantendrá por debajo de los 4,5 metros. Las formas del frontal se asemejarán mucho a las del CLA. Sin embargo, en la parte trasera las luces de freno revelan un lenguaje de diseño completamente distinto. También se aprecia una luneta trasera más tendida que en el actual GLA, buscando un estilo coupé, aunque sin llegar al extremo de sus hermanos mayores, GLC Coupé y GLE Coupé. En este sentido, presenta cierta semejanza con el recientemente presentado GLC eléctrico.
DS Automobiles da inicio a su duodécima temporada en el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E al presentar el impresionante E-TENSE FE25, consolidándose como uno de los constructores más laureados de la categoría eléctrica. Con un palmarés envidiable —dos títulos dobles, 137 carreras disputadas, 18 victorias, 55 podios y 26 pole positions—, la firma premium del Grupo Stellantis sigue marcando la pauta en innovación y rendimiento sobre ruedas eléctricas.
Tras más de una década en la Fórmula E, DS Automobiles mantiene intacta su ambición de liderar la revolución eléctrica en el automovilismo, combinando diseño, tecnología y desempeño en circuitos de todo el mundo.
DS E-TENSE FE25: diseño renovado y espíritu premium
Foto: DS Automobiles
Con las jornadas de pruebas oficiales a punto de comenzar en el circuito Ricardo Tormo de Valencia (del 27 al 31 de octubre), DS Automobiles ha presentado el último diseño de su monoplaza eléctrico.
El DS E-TENSE FE25, que lucirá los icónicos colores negro y dorado, incorpora este año detalles renovados en elementos clave como el halo, los retrovisores y los alerones delantero y trasero, potenciando la identidad de DS PENSKE en pista. Estos cambios estéticos no solo buscan un impacto visual, sino que también reflejan la evolución aerodinámica y técnica del monoplaza, optimizando su rendimiento en cada curva.
Bajo el capó, los grupos motopropulsores desarrollados por DS Performance representan la esencia del savoir-faire eléctrico de la marca, combinando potencia, eficiencia y fiabilidad, pilares fundamentales en la Fórmula E.
Pilotos: experiencia y talento emergente
La dupla de pilotos de DS PENSKE combina experiencia y juventud.
Maximilian Günther, con un historial destacado que incluye dos victorias y dos pole positions en la 11ª temporada, aporta solidez y conocimiento de la categoría.
Taylor Barnard, la estrella emergente de la Fórmula E, ha logrado cinco podios y dos pole positions en apenas 19 carreras, demostrando un talento natural y capacidad de adaptación.
Con este equipo, DS Automobiles busca incrementar su palmarés y disputar nuevas victorias y títulos mundiales, consolidando su posición entre los favoritos de la categoría.
Calendario para la temporada 2025-2026
Foto: DS Automobiles
Tras los tests oficiales en Valencia, la 12ª temporada del Campeonato ABB FIA de Fórmula E dará inicio en Sao Paulo (Brasil) el 6 de diciembre, con un calendario compuesto por 17 carreras.
DS Automobiles llega a esta nueva temporada con la confianza y ambición de un constructor experimentado, apoyándose en su innovador monoplaza y en la capacidad de sus pilotos para disputar la victoria en cada circuito. La combinación de experiencia, talento emergente y tecnología de vanguardia hace que DS PENSKE sea un contendiente sólido desde el inicio del campeonato.
Eugenio Franzetti a la cabeza de DS Performance
Eugenio Franzetti, director de DS Performance, destaca el papel del DS E-TENSE FE25 en la estrategia del equipo:
«Estamos encantados de comenzar la duodécima temporada de Fórmula E con este nuevo DS E-TENSE FE25, que encarna a la perfección el espíritu premium de DS Automobiles. Este elegante y competitivo monoplaza será una de las bazas más importantes de DS PENSKE. Gracias a él y a nuestros dos pilotos, estoy seguro de que podremos sumar más victorias y situarnos entre los líderes del campeonato».
Su declaración subraya la confianza del equipo en la tecnología y en la experiencia de sus pilotos, así como la ambición de seguir dominando la Fórmula E.
Palmarés de DS Automobiles en Fórmula E
Foto: DS Automobiles
Desde su debut en la segunda temporada de la categoría eléctrica, DS Automobiles ha acumulado cifras destacadas que reflejan su compromiso con la innovación y el rendimiento:
Mientras en Estados Unidos el sensacional Cadillac CT6 se despidió de los concesionarios hace ya más de un lustro (en Europa ni llegaron a comercializarlo, a diferencia de lo sucedido con otros modelos), en China este maravilloso buque insignia de la marca no solo sigue con vida, sino que ahora la compañía americana ha decidido reinventarla para afrontar una nueva temporada. De ahí que este Cadillac CT6 luzca un exterior renovado y tecnología más avanzadas, combinado todo ello con un precio digno de compacto europeo.
El precio del Cadillac CT6 desafía al mercado de lujo
Foto: Cadillac
Si hay algo que llama la atención de este actualizado Cadillac CT6 es su precio. Y es que en China, esta imponente berlina tiene un precio de partida de 289.900 yuanes, el equivalente a unos 35.010 euros al cambio actual. Y eso es lo que en España cuesta un compacto medio decente, con una mecánica solvente y bien equipado de la talla de los Cupra León, Opel Astra, Peugeot 308 o Volkswagen Golf.
Por si todo esto no fuera suficiente, en China este Cadillac CT6 está a la venta con otros dos niveles de equipamiento superiores que comienzan con el Luxury por 309.900 yuanes (37.425 euros) y que culminan con el Ultimate por 329.900 yuanes (39.840 euros). Sin duda vienen a ser impresionantes tarifas si se comparan con las que también en China tienen también otras berlinas de la talla de los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes-Benz Clase E, a las que este Cadillac CT6 gana de calle en cuanto a dimensiones, porque hablamos de un vehículo con 5,22 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Y su distancia entre ejes es de 3.109 milímetros.
Diseño renovado y un interior que enamora
Foto: Cadillac
Este Cadillac CT6 recibió una actualización integral en el año 2023, por lo que ahora los diseñadores de la compañía americana han sido bastante sutiles a la hora de refrescar la imagen exterior de esta sensacional berlina de representación. De ahí que conserve unas líneas elegantes con la característica parrilla de la casa americana Cadillac y con unos afilados grupos ópticos con tecnología Full LED. De igual manera se estrenan colores para la carrocería y llantas de 18 y 19 pulgadas, calzadas con neumáticos 235/50 R18 o 245/45 R19 respectivamente.
Si damos el salto al interior de este actualizado Cadillac CT6 nos vamos a encontrar con un nuevo salpicadero que está presidido por una enorme pantalla curva 9K con 33 pulgadas. Esta integra el último sistema operativo de la compañía americana, actualizaciones inalámbricas… Todo ello sin pasar por alto un sensacional tapizado en suave cuero natural y llamado Cloud Tranquility White, que según sus creadores eleva la sensación de lujo y de sofisticación en esta sensacional berlina que en función del acabado puede venir equipada con el sistema Super Cruise de conducción semiautónoma, que se alimenta de seis cámaras, seis radares de ondas milimétricas, doce sensores ultrasónicos… Aunque no con un avanzado radar LiDAR como ocurre en los vehículos más avanzados que se comercializan en China.
También en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, estos Cadillac CT6 pueden venir equipados con un sofisticado sistema de sonido firmado por el especialista AKG, el cual cuenta con 19 altavoces (algunos integrados en los reposacabezas), cancelación del ruido… Todo lo necesario para ofrecer una experiencia inmersiva en compañía de un sistema de iluminación ambiental personalizable. Y no hay que dejar de lado un cargador inalámbrico o lujosas molduras decorativas en aluminio cepillado para potenciar el carácter premium de semejante berlina.
Un motor ‘descafeinado’ para este Cadillac CT6
Foto: Cadillac
A pesar del tamaño y del enfoque de este Cadillac CT6, resulta curioso comprobar como debajo del capó delantero se esconde un ‘sencillo’ motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros. Ahora bien, dicho propulsor presume de generar 236 CV de potencia a 5.000 rpm y 350 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Asociado a una transmisión automática de 10 velocidades que envía esas cifras a las dos ruedas traseras, sus cerca de 1.800 kilos de peso se mueven con gran soltura como demuestra con una velocidad punta de 230 km/h. Esta berlina también firma un gasto medio de 7,6 l/100 km, pero no cabe duda de que algunos puristas echan en falta corazones V6 o V8, tal y como se podría esperar de un modelo de la firma americana.
Otra de las grandes novedades para esta temporada es la evolución del sistema Magnetic Ride Control, que además ahora pasa a ser de serie en toda la gama. Hablamos de una suspensión adaptativa, que utiliza fluido magnetorreológico y electroimanes, capaz de ajustar la amortiguación en tiempo real para ofrecer una conducción suave y precisa. Combinada con una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multibrazo de aluminio, el Cadillac CT6 promete un comportamiento ágil sin sacrificar el confort característico de un sedán de lujo.
Una berlina que busca su espacio en el mercado chino
Foto: Cadillac
A pesar de sus múltiples virtudes, el Cadillac CT6 no es un precisamente un modelo superventas en China. Muestra de ello es que en los primeros seis meses de este año, la firma americana ha vendido solo 209 unidades en China, una cifra bastante modesta para un mercado donde las berlinas de representación premium aún tienen un importante nicho de mercado. Sino que se lo digan a marcas como Audi, BMW y Mercedes-Benz, que dominan el segmento, mientras que Cadillac apuesta por un enfoque más exclusivo y asequible para captar a los compradores que buscan no pasar desapercibidos sin hacer polvo su cuenta corriente.
Cuando piensas en vehículos de alto rendimiento con motores que son capaces de desafiar a la lógica, nombres como el Dodge Viper con su V10 de 8.4 litros o el Bugatti Chiron con su W16 de 8.0 litros y con cuatro turbocompresores suelen encabezar la lista. Sin embargo, en el año 2023, la firma de la pajarita dio un golpe sobre la mesa al desarrollar una joya tan rara como brutal: el Chevrolet Camaro COPO, una edición limitada de la que tan solo se llegaron a fabricar 69 unidades que llevan el concepto de potencia a un nuevo nivel.
Y es que para ir abriendo boca, ya te digo que esta máquina está equipada con un extraordinario bloque V8 de 10.4 litros de cilindrada, cifras que no solo impresionan en este Chevrolet Camaro COPO, sino que dejan boquiabierto a cualquier apasionado de la velocidad y del rugido de un motor descomunal. Y por si estás interesado, esta unidad saldrá a subasta el próximo mes de enero por un precio no tan elevado como te podrías imaginar.
Un motor que obligó a rediseñar el Chevrolet Camaro
Foto: Mecum Auctions
El Chevrolet Camaro COPO no es un vehículo cualquiera. Para esa temporada la firma de la pajarita ofreció a sus clientes tres opciones de motor V8, a cual más descomunal que el anterior. Y es que la oferta comenzaba con un 427 pulgadas cúbicas (6.9 litros), para seguir con un 350 pulgadas cúbicas (5.7 litros) sobrealimentado y finalizar con el rey de la corona, un V8 de 632 pulgadas cúbicas, que equivale a unos impresionantes 10.4 litros. Sí, has leído bien: 10.4 litros de pura fuerza bruta ‘Made in USA’, sin turbos ni compresores ni nada por el estilo, solo aspiración natural.
Instalar ese inmenso propulsor en el vano motor de los Chevrolet Camaro de la época no fue tarea sencilla para la firma de la pajarita, que tuvo que diseñar entre otros muchos componentes un capó especial con una protuberancia prominente, no precisamente por estética, sino porque simplemente no cabía bajo un capó estándar. Este detalle no solo protege el motor de las inclemencias del tiempo, sino que le da al coche un aspecto intimidante que grita potencia a los cuatro vientos.
Con 1.018 CV de potencia y un par máximo de 1.182 Nm, el Chevrolet Camaro COPO con este motor de 10.4 litros es una auténtica máquina de pulverizar records. En las manos adecuadas, esta criatura puede devorar el cuarto de milla (402 metros) en menos de ocho segundos, una hazaña que lo coloca en la élite de los dragsters. Pero, ¿es demasiado grande? Para los puristas del motor, la respuesta es clara: nunca es demasiado grande cuando se trata de romper límites.
Exclusividad y prestaciones: Solo 69 unidades
Foto: Mecum Auctions
Desafortunadamente el Chevrolet Camaro COPO no es un coche homologado para circular por las vías abiertas al tráfico. Este modelo, diseñado específicamente para competiciones de drag racing, no está homologado para carretera. Por eso, la firma de la pajarita tiene luz verde para equiparlo con detalles como los neumáticos radiales Hoosier Drag, vitales para maximizar el agarre en la pista. Además, el ejemplar número 62 de los 69 fabricados en esa temporada y que será subastado en enero por Mecum Auctions en Kissimmee, incluye un detalle curioso: un paracaídas opcional. Este componente no es solo un guiño estético, sino una necesidad para frenar esta bestia tras alcanzar velocidades vertiginosas en la pista de aceleración.
Aunque el anuncio de la subasta no detalla el kilometraje ni el historial de propiedad, es casi seguro que este Chevrolet Camaro COPO ha recorrido muy pocos kilómetros, pero todos ellos en circuitos de drag racing. Después de todo, este coche no está hecho para paseos tranquilos, sino para quemar goma y dejar a todos con la boca abierta.
El precio a pagar por uno de estos Chevrolet Camaro COPO
Foto: Mecum Auctions
Cuando el Chevrolet Camaro COPO salió al mercado, su precio base con el motor de 10.4 litros rondaba los 130.000 dólares (alrededor de 112.000 euros). Aunque pueda parecer una cifra elevada, es una ganga si consideramos el rendimiento y la exclusividad de este vehículo. Ahora bien, en el mercado de segunda mano, parientes suyos suelen venderse por entre 130.000 y 180.000 dólares (entre 112.000 y 155.000 euros), dependiendo de las especificaciones y el estado del vehículo. Dado que este ejemplar es uno de los más potentes y exclusivos, es probable que alcance una cifra cercana al límite superior en la subasta de Mecum Auctions.
Para los coleccionistas y amantes del motor, este Chevrolet Camaro COPO no es solo un coche, es una pieza de historia. Su motor de 10.4 litros representa una época en la que los fabricantes aún se atreven a soñar en grande, creando máquinas que desafían las leyes de la física y hacen vibrar el asfalto. No en vano estas criaturas nacieron como homenaje a la época dorada de los muscle car, aunque la firma de la pajarita emplea ingeniería y tecnología del Siglo XXI para hacerlos aún más deslumbrantes en esas carreras de aceleración en las que se baten en duelo con sus adversarios.
Hispano Suiza, la emblemática marca automovilística española, ha sellado una alianza estratégica con Michelin, el gigante francés de los neumáticos, para equipar su espectacular hypercarCarmen Sagrera. Este vehículo, que conmemora el 120 aniversario de la compañía, representa la cúspide de la innovación y el diseño en el mundo del automóvil eléctrico. La elección de Michelin como proveedor exclusivo de neumáticos subraya el compromiso de Hispano Suiza con la excelencia y la búsqueda de las máximas prestaciones.
Un neumático a medida para un hypercar excepcional
Foto: Hispano Suiza
El Carmen Sagrera no es un coche cualquiera. Se trata de una bestia eléctrica que desarrolla la friolera de 1.114 CV de potencia y 1.160 Nm de par motor. Esta potencia descomunal le permite catapultarse de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos. Para domar semejante despliegue de fuerza, Hispano Suiza necesitaba unos neumáticos capaces de soportar las exigencias extremas de la conducción en pista y carretera.
Por ello, la marca colaboró estrechamente con el centro técnico de Michelin para desarrollar una versión específica del neumático Michelin Pilot Sport 4S. Este neumático, con medidas 265/30 ZR19 para el eje delantero y 305/30 ZR20 para el trasero, ha sido optimizado para maximizar el rendimiento del Carmen Sagrera en todas las situaciones.
Diseño exclusivo y detalles que marcan la diferencia
Pero la colaboración entre Hispano Suiza y Michelin va más allá del rendimiento puro. Los neumáticos del Carmen Sagrera también incorporan elementos de diseño exclusivos que reflejan la identidad de la marca. Los flancos de los neumáticos están inspirados en la cigüeña, el emblemático símbolo de Hispano Suiza, y en los mosaicos del genial arquitecto Antonio Gaudí. Este detalle añade un toque de singularidad y sofisticación que resalta el origen español del hypercar.
Además, los neumáticos incorporan la tecnología Velvet Touch de Michelin, que proporciona una sensación aterciopelada al tacto en el flanco. Este detalle, aparentemente nimio, eleva aún más la exclusividad y la atención al detalle que caracterizan a Hispano Suiza. La capacidad de personalizar los neumáticos de sus vehículos permite a la marca ofrecer una experiencia única y a medida a sus clientes.
El testimonio del CEO: Sergio Martínez Campos
Foto: Hispano Suiza
«El neumático es un componente clave en cualquier vehículo, pero más si cabe en un hypercar con prestaciones del calibre de Carmen Sagrera«, afirma Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza. «Gracias a Michelin, nuestros clientes pueden disfrutar de las magníficas capacidades dinámicas en toda nuestra gama, tanto en pista como en carretera».
Estas palabras reflejan la importancia que Hispano Suiza otorga a la colaboración con Michelin. La elección de neumáticos de alta calidad es fundamental para garantizar la seguridad, el rendimiento y el placer de conducción de sus vehículos.
Michelin: Innovación y pasión por el automovilismo
Lorenzo Giovanelli, director de Equipamiento Original para Fabricantes Especializados de Michelin, también ha expresado su satisfacción por la renovación de esta histórica colaboración. «Estamos encantados de renovar nuestra histórica colaboración con Hispano Suiza a través del Carmen Sagrera, un hypercar 100 % eléctrico que encarna tanto la innovación como la tradición», ha declarado.
El desarrollo de una versión personalizada del Michelin Pilot Sport 4S para el Carmen Sagrera refleja el espíritu pionero de Michelin, que traslada las tecnologías desarrolladas en el automovilismo a los proyectos más innovadores. La combinación de un rendimiento óptimo en carretera y pista con elementos de diseño exclusivos rinde homenaje al legado único de Hispano Suiza.
Una historia de éxito que se remonta a los años 20
Foto: Hispano Suiza
El vínculo entre Hispano Suiza y Michelin no es nuevo. Se remonta a los años 1920 y 1930, cuando los avanzados modelos de la compañía española comenzaron a equipar neumáticos Michelin. En aquella época, Hispano Suiza necesitaba ofrecer un equipamiento fiable a sus clientes y garantizar unas altas prestaciones a los pilotos que competían con sus vehículos.
En la actualidad, Hispano Suiza utiliza neumáticos de la compañía francesa en toda su gama de vehículos y en los eventos en los que participa en todo el mundo, como la Monterey Car Week de California y el Goodwood Festival of Speed. Además, la marca tiene acceso al departamento de Engineering & Services de Michelin, lo que le permite continuar optimizando las prestaciones de sus vehículos junto con los expertos técnicos del fabricante francés.
Más allá de la colaboración: Un legado compartido
La colaboración entre Hispano Suiza y Michelin es mucho más que un simple acuerdo comercial. Se trata de una alianza estratégica basada en la pasión por el automovilismo, la búsqueda de la excelencia y el compromiso con la innovación. Ambas marcas comparten una larga historia de éxitos y un legado que continúa inspirando a nuevas generaciones de ingenieros y diseñadores.
Hispano Suiza, con su apuesta por la electrificación y el diseño vanguardista, y Michelin, con su tecnología de vanguardia y su experiencia en el mundo de la competición, están juntas escribiendo un nuevo capítulo en la historia del automóvil. El extraordinario Carmen Sagrera es el mejor ejemplo de esta colaboración, un hypercar que representa la cúspide del rendimiento, la exclusividad y la sostenibilidad.
Fotos: Hispano Suiza
Foto: Hispano Suiza. Estos imponentes Pilot Sport 4S se han elegido para transmitir al firme sus 1.114 CV de potencia.Foto: Hispano Suiza
El Mercedes-AMG Clase G 63 Offroad PRO se comercializa en España desde hace ya un año, y ahora acaba de hacer su entrada en Australia, y aprovechando el precioso set de fotos hecho para la ocasión, tenemos una excusa perfecta para dedicar unas líneas a esta versión tan peculiar de la cual no habíamos hablado específicamente hasta ahora.
AMG lleva “tuneando” el Clase casi desde su lanzamiento. En 1980, el especialista de Affalterbach (Alemania) hacía auténtica magia potenciando el motor M110 del 280 GE, que pasaba a ofrecer 182 CV de los 156 CV originales con una preparación de la vieja escuela, sin electrónica de por medio. En realidad, esta preparación se había desarrollado para los clientes de las berlinas W116 y W123, que compartían motor con el Clase G.
No obstante, la primera versión AMG integrada en la gama regular del Clase G se lanzaba hace algo más de 20 años. La gama 2004 del Clase G incorporaba la estratosférica versión 55 AMG Kompressor, que con 476 CV tardaba 5,6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, y si su conductor seguía acelerando, en sólo 17,4 segundos más ya rodaba a 200 km/h. Poco después se alcanzaban los 210 km/h a los que se había decidido limitar su velocidad máxima.
Desde entonces, no ha dejado de haber una versión AMG de altas prestaciones en la oferta del Clase G, pero siempre con un factor común: se trataba de variantes orientadas al uso en asfalto, con suspensiones más firmes y de menor recorrido, menor altura de la carrocería al suelo, neumáticos de carretera y un kit de carrocería específico. Los AMG eran, siempre, versiones de carretera… hasta ahora.
El nuevo Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO sí que puede salir del asfalto
Las versiones AMG no han parado de ganar cuota de mercado hasta el punto de convertirse en las más demandadas de la gama. Así que el siguiente paso estaba claro: Había que devolver el Clase G al campo incluso en su versión más dinámica.
Esta nueva variante del Clase G, presentada por Mercedes-AMG, mantiene la base mecánica y el carácter del G 63 convencional, pero incorpora mejoras específicas en suspensión, modos de conducción y equipamiento orientadas a afrontar los terrenos más exigentes.
La firma de Affalterbach ha dotado a esta variante de sistemas tecnológicos avanzados y elementos de protección adicionales, sin renunciar al lujo y la sofisticación que caracterizan a la marca. El resultado es un vehículo capaz de combinar prestaciones todoterreno extremas con la potencia y el refinamiento interior habituales de los AMG.
El corazón del Clase G 63 Offroad PRO reside en su suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa hidráulica del balanceo. Esta configuración ha sido específicamente calibrada para uso todoterreno, con diámetros de pistón ampliados, depósitos de presión de mayor capacidad y ajustes de amortiguación optimizados. El sistema promete mejorar notablemente la articulación de los ejes y la estabilidad del vehículo sobre superficies irregulares.
A ello se suman dos programas de conducción exclusivos. El primero, denominado AMG Traction PRO, gestiona el par de frenado en cada rueda de forma individual y ofrece siete etapas ajustables para mejorar la tracción en arena, barro o condiciones rocosas. El segundo, AMG Active Balance Control, permite ajustar la rigidez del balanceo en tres niveles (bajo, medio y alto), adaptando la estabilidad del Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO según el tipo de terreno, desde rocas sueltas hasta pistas rápidas de arena.
Equipamiento de expedición y protección reforzada para el Clase G de AMG
En el apartado estético y funcional, este Clase G 63 Offroad PRO monta llantas especíicas AMG de aleación ligera de 20 pulgadas con diseño de cinco radios dobles, acabadas en negro mate con áreas pulidas de alto brillo. En ellas se instalan neumáticos mixtos para lograr un equilibrio entre un razonable rendimiento fuera del asfalto y unas razonables prestaciones en asfalto.
Concretamente, las ruedas son unas General Grabber HTS en medida 275/50 R20 113H M+S Extra Load con homologación específica para este modelo, dotadas de tacos cortados por laminillas y mayores acanaladuras, sin renunciar a un dibujo más bien asfáltico y un perfil bajo.
El equipamiento adicional incluye faldones guardabarros traseros PROFESSIONAL y un juego de alfombrillas de goma para la cabina y el compartimento de carga. En el techo, una baca PROFESSIONAL con piso de placas de aluminio desmontables tomada también de la gama PROFESSIONAL permite transportar objetos voluminosos de forma segura y es totalmente accesible gracias a una escalerilla trasera. Finalmente, el soporte de rueda de repuesto específico libera al portón de la carga extra de la rueda.
Pese a su carácter robusto y aventurero, el interior del Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO mantiene los estándares de lujo y tecnología de la marca. Destaca el volante AMG Performance en cuero Nappa, el sistema multimedia MBUX con navegación de realidad aumentada, el equipo de sonido envolvente 3D Burmester, la carga inalámbrica para smartphones y los portavasos con control de temperatura. Como es habitual en el Clase G 63, la variante Offroad PRO incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia a la conducción.
También se mantienen las prestaciones habituales del G 63. Su motor V8 biturbo de cuatro litros desarrolla 585 CV (más 20 CV adicionales del motor eléctrico del sistema micro-híbrido) y 850 Nm, con los que el todoterreno alemán pasa de cero a 100 km/h en 4,4 segundos. La velocidad máxima, eso sí, se reduce de 220 km/h a “sólo” 210 km/h para no exceder la velocidad homologada por los neumáticos.
El Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO está disponible en España
Afortunadamente, el Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO puede adquirirse en España, donde se comercializa como un pack de equipamiento sobre la base del Clase G 63. Así, sobre el precio base del G 63 hay que añadir los 15.000 euros que cuesta, aproximadamente, el pack Offroad PRO. Así, el total rondaría los 238.000 euros.
Curiosamente, es exactamente lo mismo que costaría el G 63 con el pack AMG Performance, orientado a quellos conductores que desean un Clase G aún más dinámico en asfalto, con llantas de 22 pulgadas, estabilizadoras igualmente activas y programas de conducción específicos, así como velocidad máxima elevada a 240 km/h.
En realidad, el Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO tiene sus principales mercados en Oriente Medio y EE. UU., si bien siempre es una buena noticia que un vehículo así se ofrezca en España –al menos, de momento– a pesar de las dificultades regulatorias que asfixian en Europa a los todoterrenos en general y a los de mayores prestaciones en particular.
Las claves del Mercedes-AMG G 63 Offroad PRO
Suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización hidráulica activa del balanceo, calibrada específicamente para uso todoterreno con pistones y depósitos ampliados.
Dos modos de conducción exclusivos: AMG Traction PRO con siete etapas ajustables y AMG Active Balance Control con tres niveles de rigidez.
Llantas AMG de 20 pulgadas en negro mate con neumáticos mixtos específicos.
Equipamiento de expedición con baca PROFESSIONAL de aluminio, escalera trasera, faldones y alfombrillas de goma para habitáculo y maletero.
Interior de lujo con volante AMG Performance en Nappa, MBUX con realidad aumentada, sonido Burmester 3D y portavasos con control de temperatura.
585 + 20 CV y 850 Nm. Velocidad máxima limitada a 210 km/h.
El Isuzu MU-X Tour Mate vuelve al catálogo australiano de Isuzu UTE tras el éxito cosechado en 2024. Esta edición especial, basada en la versión tope de gama LS-T, con tracción total y reductora, responde al interés de los conductores australianos por vehículos capaces de afrontar largas travesías por territorio inhóspito sin renunciar a la comodidad de un SUV familiar de siete plazas en un mercado en el que, a diferencia de Europa, los fabricantes pueden ofrecer a los clientes los automóviles que éstos desean.
Con un precio de 79.990 dólares australianos al contado (unos 45.000 euros al cambio actual, aunque en el mercado español difícilmente bajaría de los 60.000 euros), el Isuzu MU-X Tour Mate incorpora un paquete de accesorios genuinos valorado en casi 9.000 dólares australianos (más de 5.000 euros), lo que supone un ahorro de más de 7.600 dólares australianos (unos 4.260 euros) respecto a adquirir el modelo base y equiparlo posteriormente.
Este Isuzu MU-X Tour Mate 2025 busca la funcionalidad por encima de todo
La denominación Tour Mate no es casual. Isuzu UTE Australia ha seleccionado los accesorios que sus clientes más demandan cuando el destino es el interior del continente australiano, donde la unidad de medida es el centenar de kilómetros y la siguiente gasolinera puede estar más lejos de lo previsto.
El equipamiento específico incluye un paragolpes delantero de acero en acabado negro satinado con sensores de aparcamiento integrados y faros antiniebla LED, enganche de remolque con bola de 50 milímetros, arnés de cableado de 12 pines y controlador electrónico de frenado para el remolque. A ello se suman deflectores de viento delanteros y traseros de perfil bajo, protector de maletero, alfombrillas de goma y cargador inalámbrico. El conjunto se remata con una identificación específica mediante insignias Tour Mate.
La base mecánica es el legendario motor diésel de 3,0 litros turboalimentado que Isuzu monta en sus modelos más capaces como escalón superior al 1.9 (reemplazado recientemente por un 2.2). Desarrolla 140 kW (190 CV) y 450 Nm, cifras que se gestionan mediante una caja automática de seis velocidades y un sistema de tracción total 4×4 con reductora y modos 2H (tracción trasera, marchas largas), 4H (tracción total, largas) y 4L (tracción total, cortas).
El Isuzu MU-X Tour Mate 2025 está emparentado con el pick up D-Max.
La capacidad de remolque con freno alcanza las 3,5 toneladas, mientras que la profundidad de vadeo homologada llega a los 800 milímetros y la altura libre al suelo se sitúa en 235 milímetros. Hay que tener en cuenta que la altura libre efectiva es siempre mayor en estos vehículos, ya que el punto más bajo es siempre la carcasa del diferencial en el eje rígido trasero, que no sólo es la zona menos expuesta, sino que conserva la altura constante, ya que no sube ni baja cuando se comprimen las suspensiones.
Espacio para siete en el Isuzu MU-X
Más allá de su orientación todoterreno, el Isuzu MU-X Tour Mate no descuida el apartado tecnológico. Los sistemas IDAS (Intelligent Driver Assistance System) de Isuzu agrupan frenada autónoma de emergencia con asistencia en giros, control de crucero adaptativo inteligente con función stop-and-go, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia y prevención de salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático, monitor de visión perimetral, control de balanceo del remolque y ocho airbags.
El habitáculo presenta tapizado en cuero con costuras decorativas en puertas y consola central, asientos delanteros eléctricos con calefacción variable (ocho ajustes en el del conductor, cuatro en el del acompañante), sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica, climatizador bizona con salidas de aire para segunda y tercera fila, portón trasero eléctrico con apertura por proximidad, faros automáticos bi-LED con control de luces largas y cámara de visión trasera con líneas dinámicas.
Las llantas de aleación bicolor mecanizadas de 20 pulgadas calzan neumáticos Bridgestone Dueler HT en medida 265/50 R20; unas ruedas más camperas habrían sido deseables, pero la cosa tiene fácil solución.El sistema de arranque sin llave, el freno de estacionamiento eléctrico con función de retención automática y el arranque remoto del motor con medidas antirrobo completan un equipamiento propio de un vehículo de segmento superior.
Versatilidad familiar con vocación expedicionaria
La configuración de siete plazas del MU-X Tour Mate ofrece una capacidad de maletero de 311 litros con todos los asientos desplegados, que se amplía hasta 1.119 litros al abatir la tercera fila y alcanza los 2.138 litros con las filas segunda y tercera plegadas. Los anclajes Isofix en las plazas exteriores de la segunda fila y los tres puntos de anclaje superior para sistemas de retención infantil refuerzan su carácter familiar.
La paleta cromática incluye siete opciones: Mercury Silver, Moonstone White Pearl, Mineral White, Obsidian Grey, Magnetic Red, Cobalt Blue y Basalt Black.Junta Matsui, director general de Isuzu UTE Australia, ha declarado que “el MU-X Tour Mate representa un valor excepcional como vehículo fiable, robusto y refinado para clientes dispuestos a experimentar lo mejor del estilo de vida australiano, permitiéndoles seguir su propio camino desde el momento en que abandonan el concesionario”.
Desrivado del pick up D-Max, el Isuzu MU-X fue el decimoquinto automóvil más vendido en Australia durante 2024; ahí es nada. Huelga decir que esta versión cuenta con garantía oficial (lo que no ocurriría si la preparación la hubiera llevado a cabo un tercero), y la marca ofrece un programa de mantenimiento de precio fijo durante cinco años (263 euros anuales o cada 15.000 kilómetros), con garantía de seis años o 150.000 kilómetros y hasta siete años de asistencia en carretera.
Las claves del Isuzu MU-X Tour Mate
Edición especial basada en la versión LS-T 4×4 con casi accesorios de serie específicos para remolque y exploración.
Motor turbodiésel de 3,0 litros con 190 CV y 450 Nm, tracción 4×4 con reductora y capacidad de remolque de 3,5 toneladas.
Paquete de protección frontal con paragolpes de acero, enganche homologado, controlador electrónico de frenos y arnés de 12 pines.
Sistemas ADAS con frenada autónoma, control de crucero adaptativo, monitorización de ángulo muerto y control de balanceo del remolque.
Habitáculo de siete plazas con tapizado en cuero, asientos eléctricos calefactables y maletero modulable hasta 2.138 litros.
Equipamiento tecnológico con pantalla de 9 pulgadas, conectividad inalámbrica, climatizador bizona y portón eléctrico con apertura por proximidad.
Precio de 79.990 dólares australianos (equivalente a unos 45.000 euros) con garantía de seis años.
Ya han pasado unos cuantos años desde que la casa alemana Opel dejó de comercializar en Europa la última generación de su sensacional Insignia. Sin embargo, esa mítica berlina aún sigue con vida en otras partes del mundo, como es el caso de China, donde se conserva a la venta con el nombre de Buick Regal y donde ahora además estrena un paquete opcional que imprime un toque deportivo a esta berlina que se pueden comprar con un precio de auténtico escándalo.
Bautizado con el nombre de Obsidian Black Racing Package, dicho paquete opcional para los Buick Regal que se venden en China parece estar inspirado en algunos de los modelos más emocionantes que la compañía americana ofreció antaño en Estados Unidos. Concretamente en los legendarios GNX y Grand National que en la década de los años ‘80 causaban furor al otro lado del océano y que nacían desde la base del Buick Regal de la época.
La temática oscura inunda el exterior de estos Buick Regal que se venden en China
Foto: Buick
Como no podía ser de otra manera, el color negro obsidiana ha sido el elegido para pintar la carrocería de estos Buick Regal, que mide 4,91 metros de largo y que curiosamente en China se ofrecen exclusivamente con la silueta de cuatro puertas. Allí no se ofrecen con cinco puertas ni en formato familiar como ocurrió aquí con el mencionado Opel Insignia. Estos lucen en su exterior una parrilla personalizada y en color negro que se adorna con el emblema GS en rojo, de igual manera que llega un sutil alerón posterior o unas llantas de 18 pulgadas, también en color negro, calzadas con neumáticos 245/45 R18.
Con semejante nombre podrías esperar un habitáculo donde también predominase el color oscuro, pero nada más lejos de la realidad porque la compañía americana se ha decantado por un sutil rojo vino para teñir el cuero con el que se han tapizado los asientos de estos Buick Regal Obsidian Black Racing Package. Ese mismo material se ha trasladado a los paneles de las puertas y a la consola central, adornado con unos pespuntes dobles en contraste.
Dos opciones mecánicas con 168 y 236 CV de potencia para esta berlina
Foto: Buick
Sin embargo, la veteranía que irradia el habitáculo del Buick Regal no se ha conseguido disimular en esta edición especial, de forma que se conserva unos clásicos relojes analógicos tras su volante, una pantalla táctil con ‘solo’ ocho pulgadas, un buen número de botones físicos en su salpicadero… Aunque cierto es que en materia de equipamiento no le falta detalle a esta berlina que en China está a la venta con dos opciones mecánicas tan veteranas como el resto del conjunto y que estrena unas luces personalizadas que proyectan desde los espejos retrovisores el camino a su interior.
Y es que si el nombre de Obsidian Black Racing Package podría dar a pensar que bajo su capó delantero hay algo más interesante que en el resto de versiones, nada más lejos de la realidad, porque esta edición especial del Buick Regal se ofrece en las conocidas variantes 25T y 28T. En primer lugar se trata de un corazón 1.5 Turbo con cuatro cilindros capaz de ofrecer 168 CV a 5.600 rpm y 250 Nm entre 1.700 y 4.400 rpm. Esas cifras son enviadas a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático con 9 velocidades para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y para alcanzar los 205 km/h. También para conseguir un gasto medio de 7,0 l/100 km.
En China tienen un Buick Regal por menos de 13.000 euros al cambio
Foto: Buick
Quienes den el salto a la variante 28T verán como bajo el capó delantero llega un bloque 2.0 Turbo que proporciona 236 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Enviadas también a las ruedas delanteras por medio de ese mismo cambio automático con 9 velocidades, estos Buick Regal aceleran de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, alcanzan los 240 km/h de velocidad punta y firman un gasto medio de 7,1 l/100 km.
Ofrecido a modo de paquete opcional, este Obsidian Black Racing Package tiene un coste extra de tan solo 7.899 yuanes (960 euros), aunque durante su lanzamiento lo dejan en apenas 2.899 yuanes (355 euros). Eso es lo que deben añadir a los 106.900 yuanes (12.965 euros) desde los que arranca un Buick Regal 25T, mientras que los más potentes se van hasta los 123.900 yuanes (15.030 euros).
Después de que Volkswagen rindiera homenaje al mítico Polo con un espectacular vídeo al estilo Gymkhana, donde sus modelos WRC y RX1e Rallycross deslizaban entre nubes de humo por una de sus fábricas, la firma de Múnich no ha querido quedarse atrás. De ahí que la firma bávara haya ido un paso más allá entregando las llaves de un BMW M2 de 1100 caballos al piloto profesional Elias Hountondji, uno de los célebres Driftbrothers patrocinados por Red Bull, para transformar la planta de Múnich en su propio patio de recreo a base de derrapes, potencia bruta y neumáticos al rojo vivo.
Acostumbrado a controlar coches salvajes al límite, Hountondji lleva años perfeccionando el arte del drift de precisión. Su técnica combina acelerador, dirección y equilibrio con una sincronía casi quirúrgica, logrando mantener el coche cruzado a velocidades de vértigo sin perder el control. Pero incluso para él, enfrentarse a una pista tan peculiar como la propia fábrica de BMW suponía un desafío de alto riesgo. Un leve error de cálculo podía significar impactar contra maquinaria de millones de euros o dañar alguna de las joyas que allí se producen.
Este BMW M2 se ha llevado a extremo en todos los sentidos
El resultado, sin embargo, es puro espectáculo. El vídeo muestra al piloto deslizando su BMW M2 preparado para drift entre líneas de montaje y zonas de producción, a escasos metros de piezas y herramientas. Aunque las velocidades son relativamente moderadas —una medida lógica para minimizar riesgos—, las imágenes transmiten toda la adrenalina del drifting en un escenario tan insólito como simbólico: el corazón donde nacen los modelos más deportivos de BMW. Las cámaras captan el rugido del motor, las ruedas traseras lanzando humo y las marcas negras que van dibujando una auténtica firma de caucho sobre el suelo de la fábrica. Quizás el sonido del coche queda algo eclipsado por la música de fondo, pero el conjunto sigue siendo un vídeo que cualquier amante del motor debería ver.
Este proyecto también sirve como adelanto de lo que los Driftbrothers están preparando para el Campeonato Europeo de Drift Masters de la próxima temporada. Su nueva máquina parte del BMW M2 de calle, cuyo tope de gama, el extraordinario CS, ya entrega 530 CV de potencia. Pero en el taller de los hermanos Hountondji esa cifra se queda corta: el BMW M2 de drift duplica la potencia, alcanzando 1.100 CV y un descomunal par motor de 1.250 Nm. Mantiene la tracción trasera y el mítico bloque S58 de seis cilindros en línea biturbo y 3.0 litros, aunque profundamente revisado. Incluye turbocompresores sobredimensionados, un bloque reforzado y un sistema de refrigeración mejorado, además de una salida de escape muy particular… situada donde normalmente estaría la luneta trasera.
Madrid, 30 de noviembre de 2025 — D-Souls Parfums, la marca de perfumería liderada por el reconocido perfumista internacional Daniel Josier, anunció la apertura del primer certamen de la marca, dedicado a la creación de fragancias: «D-Souls Talent 2026». Este innovador concurso busca impulsar y descubrir a nuevos talentos en el mundo de la perfumería, ofreciendo una plataforma única para jóvenes perfumistas amateur o aficionados que realizan sus fórmulas desde sus hogares.
D-Souls, fundada por Josier tras completar un exitoso curso de perfumería en el que animó a sus alumnos a explorar en la creación de fragancias propias, desea expandir esa filosofía mediante este certamen abierto a talentos desconocidos en el ámbito internacional. La iniciativa refleja el compromiso de la marca con la innovación, la perfumería de autor y la promoción de nuevas generaciones en un sector cada vez más competitivo.
El concurso invita a los participantes a presentar sus propuestas aromáticas siguiendo las bases que pueden consultarse en la página web de la empresa. El objetivo no solo es descubrir un perfumista innovador, sino también fomentar la participación activa y la creatividad de quienes, desde sus casas, sueñan con ver sus fragancias comercializadas.
El premio para el ganador será una oportunidad única: la posibilidad de convertir su creación en un producto comercial con un contrato de distribución y un derecho a regalías sobre las ventas de su perfume. Además, habrá reconocimientos especiales en diferentes categorías, con premios que incluyen el **Frasco de Oro 2026**, **Frasco de Plata 2026** y **Frasco de Bronce 2026**.
El trofeo del concurso no solo simboliza el talento personal, sino que también representa la oportunidad de poner en valor una obra aromática en el mercado internacional. La filosofía de D-Souls, está basada en fomentar la participación, la innovación y la calidad de la perfumería de autor, y se refleja en esta iniciativa que pretende democratizar el acceso al mundo de la perfumería profesional.
Daniel Josier, creador y mentor de la marca, afirmó: “Queremos dar oportunidad a quienes aman la perfumería y tienen talento, pero todavía no han tenido su espacio. La creación de fragancias es un arte, y D-Souls crée en el talento emergente. Este certamen busca impulsar carreras y abrir puertas a nuevos perfumistas”.
Este primer certamen internacional no solo marcará un hito en la historia de D-Souls Parfums, sino que también busca convertirse en un referente para futuros talentos en la perfumería de autor. Para inscribirse y presentar su obra, los interesados pueden acceder a la convocatoria a través de www.dsoulsparfums.com
Para quienes sientan pasión por la perfumería y sueñen con ver su perfume en el mercado, esta puede ser una gran oportunidad. La era de la creatividad y el talento joven en la perfumería comienza ahora con «D- Souls Talent 2026».
IVECO celebra 50 años de una trayectoria marcada por el éxito, un logro que no habría sido posible sin un pilar fundamental: su red de concesionarios y talleres. Esta red, lejos de limitarse a la posventa tradicional, ha evolucionado constantemente para acompañar a los clientes en un sector cada vez más exigente y digitalizado. A lo largo de este artículo, exploraremos cómo IVECO ha mantenido su liderazgo gracias a la innovación, la digitalización y, sobre todo, la cercanía con sus clientes.
Raíces profundas y evolución constante
La red de IVECO en España tiene sus orígenes en la emblemática Pegaso, una marca que revolucionó el transporte en el país. Al integrarse con Pegaso, IVECO no solo heredó una rica tradición y experiencia, sino también una red de concesionarios y talleres extensa y sólida, que ha sido clave para apoyar a los transportistas a lo largo de generaciones. Desde entonces, la Red IVECO ha experimentado una transformación continua, consolidándose como un referente en el sector por su eficiencia, solidez y compromiso con la sostenibilidad. Esta evolución constante asegura que IVECO acompañe a sus clientes con una red moderna y preparada para los desafíos del futuro.
La fortaleza de la red IVECO reside en su capacidad de adaptación y en la relación de confianza y cercanía que mantiene con sus clientes. Los vínculos, construidos a lo largo de décadas, permiten a IVECO ofrecer un servicio personalizado y ágil. Esta capilaridad y conocimiento del cliente local se han convertido en un elemento crucial para mantener el compromiso de IVECO con la excelencia en el servicio.
Talleres inteligentes y digitalizados: La revolución de la posventa
Los talleres de hoy en día son radicalmente diferentes a los de hace 50 años. Gracias a una apuesta decidida por la innovación, han abrazado la era digital. La transformación ha sido integral, desde la incorporación de herramientas digitales hasta la formación continua de los profesionales que forman parte de la red. La automatización de procesos en toda la Red IVECO, la gestión de citas previas online y la posibilidad de realizar operaciones de forma remota han convertido la sistematización en una herramienta valiosa para los mecánicos.
Los servicios digitales son otro pilar fundamental de esta transformación. Gracias a la unidad de conectividad instalada de serie, los vehículos se mantienen permanentemente monitorizados y conectados a la red de talleres. Esta tecnología genera información en tiempo real sobre el estado mecánico, el consumo, el estilo de conducción y las necesidades de mantenimiento, funcionalidades que eran impensables hace medio siglo. Actualmente, el 90% de los vehículos equipados con esta unidad están conectados, lo que demuestra el avance imparable de la digitalización.
Con esta base tecnológica, los talleres de IVECO pueden realizar diagnósticos a distancia antes de que el vehículo llegue al taller, anticipar posibles incidencias y reducir al mínimo el tiempo de inactividad. La digitalización abarca todo el proceso de asistencia, desde la recepción hasta la reparación, permitiendo al cliente tener un control total sobre el estado de su vehículo y el nivel de servicio recibido. Estas soluciones no solo agilizan la respuesta técnica, sino que sientan las bases de un nuevo modelo de servicio predictivo y conectado, en el que el taller no se limita a la reparación, sino que se anticipa a ella.
Además, el análisis en tiempo real del comportamiento del vehículo y del conductor permite optimizar aspectos clave como el consumo de combustible, la eficiencia operativa y la planificación de los mantenimientos. Esta evolución responde directamente a las nuevas demandas del mercado, donde los clientes exigen atención 24 horas, disponibilidad inmediata de recambios y reparaciones rápidas, ya que sus vehículos son, ante todo, la herramienta de su negocio.
Formar talento: El reto más humano en los talleres IVECO
El avance tecnológico no es el único desafío. El sector se enfrenta a una importante escasez de personal cualificado, especialmente entre los jóvenes. Para abordar este problema, IVECO ha implementado iniciativas clave como la IVECO Academy, que forma a los profesionales de la red en nuevas competencias técnicas y digitales.
En la misma línea, IVECO España ha lanzado la Escuela de Jóvenes Mecánicos, un programa que acaba de graduar a su tercera promoción de alumnos y se ha desarrollado en estrecha colaboración con su red de concesionarios. En este programa, los alumnos reciben una capacitación intensiva, tanto teórica como práctica, de seis meses antes de incorporarse a uno de los talleres oficiales de la compañía italiana para poner en práctica lo aprendido en las aulas. Este compromiso con la formación y el desarrollo del talento asegura que IVECO siga contando con profesionales altamente cualificados para atender las necesidades de sus clientes.
El elegante hotel Hyatt Regency Hesperia Madrid será escenario el próximo jueves 6 de noviembre de la gran fiesta de inauguración de Société Parnassienne (SP), la nueva comunidad de entretenimiento creada alrededor de la moda, el arte, el deporte y la música, siempre con el propósito de fomentar el desarrollo sostenible de la sociedad. Para ello, SP ha unido sus fuerzas con Hyatt Sport Experience, el programa de hospitality para grupos de Hyatt –cuyo gerente es Arturo García Toral– que pretende acercar a sus clientes a las distintas experiencias deportivas (fútbol, Fórmula 1, tenis y otros muchos deportes) en todas las ciudades en las que opera.
Formada por un grupo de amigos emprendedores, Société Parnassienne nace con el objetivo de crear una potente red de networking en la que se ofrece al usuario una serie de beneficios con los que podrá mejorar tanto su marca como su imagen personal: desde un concierge 24/7 a la organización de viajes personales y eventos privados relacionados con la gastronomía, la moda, la cultura o el deporte, siempre con el sello de lujo y exclusividad que distingue a esta sociedad.
“Queremos que la gente se divierta con personas como ellas. Que formen parte de una comunidad con sus mismos intereses y puedan asistir a fiestas y distintos eventos relacionados con los viajes, el bienestar, la estética, los desfiles de moda, las exposiciones de arte…”, ha explicado la reconocida artista brasileña Tatiane dos Santos, que se ha asociado para este proyecto con el empresario y DJ Ricardo Pazos, quien cuenta con una dilatada experiencia en la organización de eventos.
Las diferentes experiencias se celebrarán periódicamente a lo largo del año, tanto dentro como fuera del país, especialmente en Latinoamérica. “Queremos empoderar a las mujeres, sobre todo a las mayores de 40 años”, ha explicado Dos Santos.
Entre los distintos beneficios, Société Parnassienne destaca la visibilidad a través de la generación de contenidos de calidad, más generales y hechos a medida de cada marca –garantizando repercusión en el mercado nacional y latinoamericano, gracias a los acuerdos de colaboración con patrocinadores que SP tiene en la región–, así como entradas VIP a diferentes eventos exclusivos y encuentros privados con patrocinadores, marcas y celebridades.
“Ofrecemos la activación de marcas para un público con alto poder adquisitivo. El objetivo es sobre todo a largo plazo, pero no descuidamos el corto plazo porque… ¡queremos que vendan! Pretendemos conceder a las marcas valores como el prestigio, la exclusividad, la sofisticación y la elegancia”, asegura Ricardo Pazos.
La gran fiesta de inauguración de Société Parnassienne se celebrará el jueves 6 de noviembre en el Hyatt Regency Hesperia Madrid (Paseo de la Castellana, 57), de 19:00 a 23:00 horas, y constará de un cóctel de bienvenida, aperitivos, desfile de moda y exposición de arte, todo ello amenizado por varios DJ’s, entre los que se encuentra el propio Ricardo Pazos.
Entre las firmas invitadas se encuentran ELLLAS, marca de moda consciente y artística, creada por Marien Carretero, que une alma, arte y propósito; Alegría MakeUp, escuela que se ha consolidado como referente en formación de maquilladores profesionales, cuya directora y fundadora es Rocío Jiménez –maquilladora y empresaria con más de 25 años de trayectoria en el sector de la belleza, el arte escénico y la formación profesional–; Chiarella, marca liderada por Alessandra Chiarella –una mente apasionada que logró aunar feminidad, elegancia y lujo–, cuya visión es construir un universo de empoderamiento femenino a través de la moda y la artesanía; Fashion Therapy, un concepto psicológico innovador que conecta la moda, el modelaje y el desarrollo personal de la mujer en todas las etapas de la vida, gracias a la visión de Tati Zoom –profesional cuya actividad engloba varias facetas, desde el estilismo, la fotografía y el scouting de talento para niños y adolescentes hasta la organización de eventos de moda y arte–; y Gabriela Grajales, firma que lleva el nombre de esta diseñadora colombiana, afincada en España, cuyoconcepto de moda sostenible está arrasando en Europa.
Asimismo, en Société Parnassienne expondrán artistas como el director de arte cubano-español Juan Carlos Bilbao, cuya trayectoria combina el lenguaje audiovisual con una profunda reflexión sobre las problemáticas sociales contemporáneas, y Tatiane dos Santos, artista plástica nacida en Brasil, con dos décadas en España, cuyo trabajo nace de un diálogo entre la memoria, la naturaleza y sus raíces indígenas.
En un contexto de creciente complejidad jurídica y necesidad de respuestas inmediatas, los clientes buscan soluciones completas y ágiles. Por eso, Lucas Franco Abogados anuncia el refuerzo de su posicionamiento como despacho abogados multidisciplinar en Madrid, con un esquema de trabajo que integra especialización, coordinación interna y disponibilidad permanente. La firma, activa desde 1975, consolida un modelo que combina experiencia contrastada y trato cercano; además, incorpora atención 24h en materia penal para incidentes urgentes, detenciones o diligencias imprevistas. El objetivo es claro. Reducir la incertidumbre del cliente y ofrecer estrategias legales coherentes, alineadas con sus prioridades, tanto si se trata de particulares como de empresas con operaciones en la capital y su entorno.
Especialización coordinada y foco en la experiencia del cliente
El despacho refuerza sus áreas clave, civil, penal, mercantil, deportivo y fiscal-contable, mediante equipos que colaboran de forma transversal. Así se garantiza una visión completa del caso y decisiones consistentes, sin demoras innecesarias ni mensajes contradictorios. Más de 45 años de ejercicio respaldan este método, que prioriza la claridad, los plazos realistas y la defensa eficaz en sede judicial y extrajudicial.
Además, se optimizan los canales de contacto. Se establece un circuito de seguimiento con hitos informativos, por eso cada cliente conoce el estado de su asunto y las próximas actuaciones. La relación resulta más transparente y, en consecuencia, más eficiente para la toma de decisiones.
Guardia penal 24h y asesoramiento integral en Madrid
La guardia penal 24h extiende la capacidad de respuesta del bufete ante urgencias nocturnas o festivas, cuando cada minuto cuenta. En cambio, para asuntos de planificación, contratación, compliance, reestructuraciones o reclamaciones, se articula un acompañamiento preventivo que evita riesgos y mejora resultados. “El compromiso es simple: estar cuando se nos necesita y ofrecer una defensa rigurosa, basada en hechos y estrategia”, señala el equipo de dirección del despacho.
Este enfoque integral se apoya en protocolos internos y formación continua. Sin embargo, la prioridad permanece invariable: proteger los intereses del cliente con soluciones viables, medibles y sostenibles en el tiempo.
Como parte de este impulso, Lucas Franco Abogados invita a solicitar una primera toma de contacto y evaluar necesidades concretas sin esperas. La firma mantiene su sede en Madrid y atiende consultas presenciales y telemáticas, con coordinación ágil entre especialidades. La combinación de multidisciplinariedad, disponibilidad permanente y método de trabajo constituye la base de su propuesta de valor. Quien busque un despacho de abogados multidisciplinar en Madrid con respuesta inmediata y visión práctica, encuentra aquí un aliado para afrontar tanto urgencias como proyectos legales de largo recorrido.
Fundada en 2021, Toaster Home surgió como un proyecto joven enfocado en el diseño artesanal de mobiliario. Cuatro años después, este proyecto da un paso decisivo con el nacimiento de Munay Hábitat, una evolución natural que trasciende el cambio de nombre y consolida un nuevo propósito: integrar la estética, la sostenibilidad y el vínculo emocional con los espacios que se habitan. Este cambio se hace oficial el 30 de octubre de 2025 y marca una transformación significativa en la trayectoria del proyecto, que pasa a ubicarse en el Valle del Tiétar (Ávila) tras su etapa inicial en Barcelona.
Con la transformación de Toaster Home en Munay Hábitat, se refuerza la visión de construir un espacio que conecta la arquitectura contemporánea con el alma de los oficios tradicionales. La nueva tienda online de muebles artesanales mantiene la esencia de la marca original, pero amplía su alcance integrando nuevas piezas, revestimientos naturales y servicios de interiorismo centrados en el bienestar y el respeto por la materia.
Un proyecto con alma: diseño sostenible, materiales naturales y saber hacer
Munay Hábitat ofrece una colección cuidadosamente seleccionada de muebles de diseño sostenibles, objetos decorativos y revestimientos como estuco de cal, esgrafiado y tadelakt, realizados por artesanos contemporáneos que trabajan con madera recuperada, pigmentos naturales y técnicas transmitidas de generación en generación.
La plataforma mantiene su red de colaboradores original, reforzada ahora con nuevas incorporaciones. Entre los artesanos y talleres destacados figuran Maria Fiter, Mendelek y Barrikupel, referentes en el uso de diseño contemporáneo y procesos sostenibles. Cada pieza que forma parte de la tienda es fruto de un proceso lento, consciente y conectado con la naturaleza.
La fundadora del proyecto, Nohara Rubio Sasaki, nacida en Japón y criada en España, plasma en Munay Hábitat su sensibilidad hacia las formas, los espacios y los materiales naturales. “Nuestra visión es construir un puente entre la artesanía y la arquitectura contemporánea: unir el alma de los oficios con el lenguaje del diseño actual. Porque para nosotros, el hábitat no es solo un lugar donde estar, sino una extensión de lo que somos”, explica.
La palabra «Munay», de origen quechua, significa amar en su forma más pura, la fuerza que impulsa la creación. Ese significado sirve como guía para una propuesta que busca recuperar el valor de lo hecho a mano, tanto en lo funcional como en lo simbólico. En esa línea, se ha incorporado también una nueva línea de servicios que incluye aplicación de revestimientos naturales y asesoramiento en decoración consciente.
De marca emergente a referente en diseño con propósito
Este cambio no supone una ruptura, sino la consolidación de un recorrido coherente. Munay Hábitat conserva el equipo humano, los procesos y los talleres que hicieron de Toaster Home una marca apreciada por su autenticidad. La nueva identidad responde al deseo de representar una forma de habitar más comprometida, en la que el diseño artesanal se convierte en medio de expresión, conexión y cuidado.
La tienda online, que ya era reconocida por su cuidada selección de muebles sostenibles y lámparas artesanales, amplía ahora su catálogo y servicios con nuevas propuestas para profesionales y particulares que buscan integrar lo estético, lo natural y lo emocional en sus proyectos de interiorismo.
Munay Hábitat consolida así su posicionamiento como una tienda online de muebles artesanales que no solo apuesta por el diseño, sino por una manera de estar en el mundo más consciente, pausada y en diálogo constante con la materia y la tradición.
Cómo un joven sin rumbo descubrió el poder del marketing de afiliados y creó un modelo que garantiza libertad e ingresos extra.
De servir hamburguesas a dominar los negocios digitales. Así podría resumirse la historia de Fabio Serna, un joven español que pasó de trabajar en el Burger King a vivir del marketing de afiliados, viajando por el mundo y ayudando a otros a hacer lo mismo. Lo que parecía ser la historia de un estudiante frustrado y sin salida laboral acabó siendo el despertar de un emprendedor digital. Tras estudiar Economía y Administración, Fabio trabajó en hostelería y terminó como encargado en el Burger King. “Era un buen sueldo para el pueblo, pero me sentía atrapado”, recuerda. Probó después un trabajo de oficina —su supuesto sueño— y descubrió que tampoco era feliz. Entre jornadas de 12 horas y sueldos que apenas llegaban a 2.000 euros, Fabio decidió buscar alternativas. “Puse en Google: cómo ganar dinero desde casa. Así empezó todo.”
El descubrimiento del marketing de afiliados
Explorando opciones como el trading o el e-commerce, descubrió el marketing de afiliados, un modelo que le permitió empezar sin inversión ni producto propio. Este sistema consiste en recomendar productos o servicios de terceros y cobrar una comisión por cada venta generada. “Era perfecto: bajo riesgo, escalable y 100% digital”, explica. Durante la pandemia de 2020, se volcó por completo. “Pasaba 12 horas al día aprendiendo y aplicando. En seis meses, ya vivía de ello.”
El nacimiento del modelo Partner Digital
Con los años, Fabio se convirtió en uno de los mayores expertos en marketing de afiliación en habla hispana. Ha generado más de 7 millones de euros para sus clientes y ha creado su propia formación: Partner 360, un máster en negocios digitales basado en el concepto de Partner Digital. El Partner Digital no es solo un afiliado: es una figura integral capaz de generar ingresos online sin producto propio, dominando herramientas de marketing, inteligencia artificial, publicidad y gestión emocional. “Mi misión es enseñar una habilidad real que cambie vidas. No se trata de prometer millones, sino de ayudar a la gente a ganar libertad”, afirma. Hoy, muchos de sus alumnos ya generan entre 1.000 y 2.000 euros extra al mes, y algunos superan los 7.000 aplicando su sistema.
Libertad con propósito
Fabio no habla de Lamborghinis ni relojes de lujo. Su definición de éxito es más simple: poder trabajar desde cualquier lugar, con tiempo y libertad. “Trabajo duro, pero elijo cómo y dónde hacerlo. Eso, para mí, es éxito.” Su historia demuestra que, incluso empezando desde cero, con constancia, formación y una habilidad como el Partner Digital, se puede construir un futuro libre, ético y próspero.
