Este 2026 va a ser un año de cambios para conductores y usuarios en general de prácticamente cualquier vehículo, porque llega cargado de novedades. También para los patinetes eléctricos, esos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que tan de moda se han puesto en los últimos años y que ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) poco a poco va limitando.

El motivo es el aumento de los accidentes con patinetes involucrados en los últimos años y la necesidad de acotar lo que pueden hacer en las ciudades. Por eso, en 2026 llega para ellos el seguro obligatorio (aunque no tan pronto como pensábamos) y el chaleco en algunas situaciones.

El seguro para patinetes eléctricos será obligatorio en España

Hasta ahora, el seguro para patinetes eléctricos dependía más de las ordenanzas municipales, igual que otras cuestiones, como el uso del casco. Con la nueva normativa, deja de ser así y pasará a ser una norma común en todo el territorio.

La base legal ya existe. La Ley 5/2025, que modifica la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, establece que los vehículos personales ligeros deberán contar con un seguro de responsabilidad civil. En la práctica, la inmensa mayoría de patinetes eléctricos están incluidos en la norma. Son todos los patinetes a motor, con una sola plaza y velocidades máximas de entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kilos, o hasta 14 km/h si superan ese peso.

El objetivo, por un lado, es proteger a las víctimas de accidentes. Hasta ahora, si el responsable se declaraba insolvente, no había quien cubriera los daños. Por el otro, la ley también busca cerrar un vacío legal que cada vez complicaba más la convivencia de peatones con ciclistas, coches y otros usuarios de la vía.

Según la propia ley, si un patinete provoca un accidente sin seguro, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien indemnice a la víctima y luego reclame al propietario. Por eso, circular en un patinete eléctrico sin seguro estará castigado con multas de entre 200 y 1.000 euros, según la gravedad. No merece la pena arriesgarse a la sanción, porque una póliza para un patinete eléctrico puede costar entre 20 y 100 euros al año.

El seguro no será obligatorio en enero de 2026

La DGT lleva meses avisándonos de que el 1 de enero de 2026 será obligatorio tener contratado el seguro en un patinete eléctrico. Sin embargo, hace solo unos días que han reconocido que la entrada en vigor de la norma tendrá que esperar.

Tráfico ha explicado que el registro obligatorio de vehículos de movilidad personal aún no tiene cobertura jurídica. Es decir, el desarrollo técnico sí que está listo, pero el Real Decreto que regula la inscripción (necesaria para después contratar el seguro) no se va a poder aprobar a tiempo. Y sin ese registro de la DGT de patinetes eléctricos, no hay posibilidad de tener contratado un seguro.

¿Entonces? La mayoría de patinetes eléctricos no están obligados, de momento, a tener seguro, aunque es simple burocracia y todo apunta a que entrará en vigor en unos pocos días.

Pero ojo con la excepción. Los VMP con un peso superior a 25 kilos y velocidad mayor a 14 km/h, sí deberán estar asegurados, incluso sin ese registro. En estos casos, el periodo transitorio finaliza el 26 de enero de 2026, tal y como recoge la propia Ley 5/2025.

¿El chaleco reflectante es obligatorio en patinetes?

El chaleco reflectante es otro de los elementos que más dudas genera. El borrador del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) no obliga a todos los usuarios de patinetes a llevar chaleco reflectante en cualquier circunstancia. Está pensado para quienes desarrollen una actividad profesional con vehículos de movilidad personal, como repartidores, y circulen por vías urbanas.

En cambio, el chaleco no va a ser obligatorio para particulares, a menos que una ordenanza municipal así lo exija. En cualquier caso, sí que es recomendable en situaciones de baja visibilidad, aunque la ley no te obligue a llevarlo.

Viajar por autovía o autopista en España tiene una constante: repostar sale más caro. Basta con desviarse unos pocos kilómetros hacia un polígono industrial o una carretera secundaria para comprobar cómo el precio por litro del carburante puede bajar de forma notable. Y entonces surge la gran pregunta: ¿por qué no hay prácticamente ninguna gasolinera low cost en las vías de alta capacidad?

La respuesta no tiene que ver con la calidad del combustible ni con supuestas limitaciones técnicas. El motivo es mucho más simple y está ligado al dinero, a la política de concesiones y a un modelo de negocio que favorece claramente a las grandes petroleras. Un sistema que, en la práctica, cierra la puerta a la competencia y deja al conductor con pocas alternativas cuando más las necesita.

El precio de estar en el sitio adecuado

Las autovías y autopistas no son un terreno libre para cualquiera que quiera montar una gasolinera. La mayoría de las estaciones de servicio ubicadas en estas vías funcionan bajo un régimen de concesión pública. Es decir, el suelo es del Estado o de las comunidades autónomas y solo se puede explotar tras ganar un concurso y pagar una cantidad muy elevada por ese derecho.

Acceder a una concesión de este tipo puede costar entre 50 y 100 millones de euros por un periodo de apenas 5 años. Una cifra que, por sí sola, ya supone una barrera de entrada casi insalvable para cualquier empresa de bajo coste. Antes incluso de vender un solo litro de combustible, la gasolinera arrastra una losa financiera que obliga a ingresar entre 10 y 20 millones de euros anuales solo para cubrir el canon.

Una barrera imposible para el modelo low cost

El modelo de negocio de una gasolinera low cost se basa en márgenes muy ajustados. Su beneficio por litro es reducido, pero se compensa con volumen de ventas y, sobre todo, con una estructura de costes muy baja. Esto incluye ubicaciones económicas, terrenos baratos y una operativa simplificada, generalmente con autoservicio y poco personal.

Trasladar ese modelo a una autopista es incompatible. Con cánones millonarios y costes fijos disparados, una gasolinera de bajo coste tendría que subir precios para sobrevivir. Y, en ese momento, dejaría de ser low cost. Por eso, muchas de estas empresas asumen que no pueden competir en ese escenario y optan por instalarse en polígonos industriales o zonas periurbanas, donde el suelo es más barato y la presión financiera, mucho menor.

El dominio de las grandes petroleras

Este sistema de concesiones favorece claramente a las grandes petroleras tradicionales. Repsol, Cepsa o BP cuentan con una enorme capacidad financiera que les permite asumir inversiones multimillonarias sin comprometer su viabilidad. Para ellas, una gasolinera en autopista no es solo un punto de venta, sino una pieza estratégica dentro de una red nacional.

La consecuencia directa es una falta de competencia real. Cuando en un tramo de autopista solo operan una o dos grandes marcas, el precio del combustible tiende a ser más alto. No hay incentivos para ajustar márgenes porque el flujo de vehículos está garantizado. El conductor necesita repostar y no siempre puede permitirse abandonar la vía para buscar una gasolinera más barata.

¿Por qué el combustible es más caro en autopista?

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha explicado varias veces por qué los precios en estas vías son sistemáticamente más altos. Las gasolineras de autopista tienen clientela asegurada, menos competencia en el entorno inmediato y una localización privilegiada. Todo juega a su favor para mantener tarifas elevadas.

En cambio, una gasolinera ubicada en un polígono industrial compite con varias estaciones en pocos kilómetros a la redonda. Si no ajusta precios, el cliente se va a la de enfrente. Esa presión competitiva es la que ha impulsado el auge de las low cost, capaces de ofrecer diferencias de hasta 20 céntimos por litro frente a las grandes marcas.

Reducción de costes como clave del éxito

Otro de los pilares del modelo low cost es la reducción de gastos operativos. Muchas de estas gasolineras funcionan en régimen de autoservicio, con máquinas de pago y una presencia mínima de personal. No es casualidad: el coste laboral puede suponer hasta el 60% de los gastos totales de una estación de servicio tradicional.

Además, suelen estar asociadas a grandes superficies comerciales o zonas de alta rotación, donde el combustible actúa como reclamo para atraer clientes. En autopista, esa estrategia no tiene sentido. El conductor no va a hacer la compra semanal en un área de servicio, y los costes adicionales de restauración, mantenimiento y personal encarecen todavía más el negocio.

¿Hay excepciones a la regla?

Aunque la norma general es clara, existen algunas excepciones contadas. En determinados tramos de autovía es posible encontrar alguna gasolinera low cost, pero suelen estar en vías de titularidad autonómica o en accesos cercanos, no en áreas de servicio clásicas dentro de la autopista.

Estas excepciones demuestran que no es imposible, pero sí extremadamente complicado. Mientras el modelo de concesiones siga siendo tan caro y restrictivo, las gasolineras de bajo coste seguirán relegadas a los márgenes de las grandes vías, obligando al conductor a desviarse si quiere ahorrar unos euros al llenar el depósito.

Hasta que no cambien las reglas del juego, seguirás viendo gasolineras low cost en polígonos y carreteras secundarias, pero rara vez en el corazón de las autopistas españolas.

Cuando llega el frío, muchos conductores se preocupan por si la batería fallará, si el coche arrancará a la primera o si los neumáticos tendrán suficiente agarre. Sin embargo, hay un aspecto clave del mantenimiento que suele pasar desapercibido y que, según los mecánicos, marca la diferencia entre un invierno tranquilo y una visita inesperada al taller: el estado de los líquidos del coche.

En Motor16 hemos hablado con Ernesto, mecánico con más de tres décadas de experiencia, que lo tiene claro. “En invierno, los problemas aparecen antes y son más graves si no revisas los líquidos”, explica. Aceite, líquido de frenos, anticongelante y líquido del parabrisas forman un cuarteto básico que conviene vigilar de cerca cuando bajan las temperaturas.

¿Por qué el invierno es el peor enemigo de los líquidos?

Durante los meses fríos, los líquidos del coche trabajan en condiciones mucho más exigentes. Las bajas temperaturas afectan a su viscosidad, a su capacidad de lubricar y a su comportamiento general. Según Ernesto, «un coche mal mantenido en invierno envejece el doble de rápido que uno bien cuidado».

Un mantenimiento deficiente se nota antes: pequeñas fugas, niveles justos o líquidos degradados pueden derivar en fallos importantes. Por eso, revisar periódicamente los líquidos no es solo una recomendación. Es una medida de seguridad básica para evitar averías costosas e incluso daños irreparables en el motor.

Aceite de motor: la sangre que mantiene el movimiento

Probablemente, el aceite de motor es el más importante de todos los líquidos. Su función es lubricar las piezas móviles, reducir la fricción y ayudar a disipar el calor. Durante el invierno, con arranques en frío más frecuentes, su papel se vuelve aún más crucial. Ernesto aconseja comprobar el nivel de aceite al menos una vez al mes, sobre todo en los coches que ya tienen algunos años.

La comprobación debe ser con el motor frío y el coche en una superficie plana. Basta con usar la varilla, limpiar, introducir de nuevo y comprobar que el nivel esté entre el mínimo y el máximo. Eso sí, recuerda que «más no es mejor»: un exceso de aceite puede provocar daños serios en el motor. Si el color es muy oscuro, lechoso o tiene una textura extraña, es señal de que toca cambiarlo.

Líquido de frenos: seguridad cuando el asfalto está frío

El líquido de frenos suele olvidarse porque no se consume como el aceite, pero es vital para una frenada eficaz. Ante las carreteras mojadas o heladas propias del invierno, su buen estado es esencial. Un nivel bajo puede indicar desgaste de las pastillas o una posible fuga, algo que nunca debe ignorarse.

El depósito suele estar a la vista en el compartimento del motor y permite comprobar el nivel a trasluz. Ernesto recomienda revisarlo al menos una vez al año y cambiarlo cada dos. «Un líquido de frenos viejo absorbe la humedad, pierde eficacia y aumenta la distancia de frenado», advierte. En condiciones invernales, ese detalle puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo o no.

Anticongelante: el guardián del motor frente a las heladas

El líquido refrigerante, comúnmente conocido como anticongelante, es otro de los líquidos fundamentales en invierno. Su misión es mantener el motor a la temperatura adecuada y evitar que el circuito se congele. Porque si eso ocurre, las consecuencias pueden ser desastrosas: manguitos reventados, radiador dañado o incluso el motor inutilizado.

Antes de que llegue el frío intenso, conviene comprobar el nivel y la protección anticongelante. Existen medidores sencillos y económicos que indican hasta qué temperatura resiste el líquido. Lo recomendable es que proteja al menos hasta los -30 ºC. Siempre hay que hacerlo con el motor frío y asegurarse de cerrar bien el tapón del depósito tras la revisión.

Líquido parabrisas: visibilidad clara cuando más lo necesitas

Puede parecer secundario, pero el líquido del parabrisas también es clave para la seguridad en invierno. La lluvia, barro, sal de la carretera o nieve reducen la visibilidad, y un depósito vacío o un líquido inadecuado pueden dejarte vendido en el peor momento.

Ernesto lo resume de forma sencilla: «Si no ves bien, no conduces seguro». En invierno hay que usar un líquido específico con protección anticongelante y evitar mezclarlo con productos de verano. Lo ideal es vaciar el depósito y rellenarlo siguiendo las indicaciones del fabricante para garantizar que no se congele y limpie correctamente el cristal.

Revisar los líquidos: un hábito sencillo que alarga la vida del coche

La buena noticia es que revisar los líquidos del coche no requiere grandes conocimientos ni herramientas complejas. Con unos minutos al mes puedes asegurarte de que todo está en orden y evitar averías que se traducen en facturas elevadas. Además, mantener los líquidos en buen estado mejora el rendimiento del vehículo y aporta tranquilidad al volante.

Como bien dice Ernesto, «el invierno no perdona descuidos». Aceite, líquido de frenos, anticongelante y líquido parabrisas forman la base de un mantenimiento responsable. Cuidar estos cuatro líquidos no solo protege tu coche del frío, también protege tu seguridad y la de quienes viajan contigo. Un pequeño gesto preventivo hoy puede evitar un mayor y grave problema mañana.

Desde el 1 de enero de 2026, en España será obligatorio llevar la baliza V-16, el dispositivo de preseñalización de peligro que sustituye a los triángulos de emergencia. Ahora bien, la Guardia Civil de Tráfico confirma que hay un tipo de vehículo que está exento, aunque sí que es bastante recomendable que la lleven.

La Guardia Civil ha dedicado los últimos días de 2025 y los primeros de 2026 a seguir aclarando dudas sobre la baliza V-16, pues hay conductores que siguen sin saber cómo diferenciar una conectada de una que no lo está. Y tampoco saben si es una obligación solo para turismos o se suman las motos, furgonetas o camiones. En esta ocasión, han aclarado qué tipo de vehículos están obligados a llevar la baliza V-16 y cuáles se libran de comprarla, aunque sigue siendo recomendable.

La Guardia Civil recomienda la baliza V-16 en estos vehículos, pero no es obligatorio

Para empezar, la nueva ley obliga a llevar una baliza V-16 conectada con la plataforma DGT 3.0 a turismos, furgonetas, autobuses, camiones, vehículos mixtos adaptables y conjuntos de vehículos no especiales. Es decir, la inmensa mayoría de vehículos del parque móvil español. Eso sí, quedan fuera las motocicletas, al menos de momento.

La explicación tiene bastante sentido. A diferencia de un coche, la Guardia Civil aclara que una moto tiene poca superficie metálica, menor altura y un diseño que hace bastante complicado poder colocar una baliza V-16 y que se mantenga estable. Al final, está diseñada para techos de vehículos cerrados, porque la superficie imantada de estos dispositivos no se adhiere bien a todo tipo de motos.

Ahora bien, aunque no sea obligatoria, la Guardia Civil de Tráfico sí recomienda llevarla a todos los motoristas, en la medida de lo posible. Recuerdan que las motocicletas son vehículos vulnerables, así que nunca viene mal reforzar la visibilidad en caso de caída, avería o accidente, sobre todo de noche, en carreteras secundarias o con circunstancias meteorológicas complicadas.

Por tanto, si tienes una moto, la decisión (o no) de comprar una baliza V-16 conectada dependerá más del tipo de vehículo y de si crees que se puede sostener sin causar ningún peligro. La ley no te obliga, pero la Guardia Civil de Tráfico y la Dirección General de Tráfico (DGT) sí que lo recomiendan.

Preguntas frecuentes sobre la baliza V-16 conectada para 2026

La baliza V-16 lleva ya varias semanas formando parte del debate público, aunque todavía hay quien no tiene claras algunas cuestiones de estos dispositivos, no sabe si están obligados a comprarla y, en caso afirmativo, cuál comprar. Por eso, hemos recopilado a continuación las preguntas más frecuentes.

¿Desde cuándo es obligatoria la V-16 conectada?

Desde el 1 de enero de 2026. A partir de esta fecha, sustituye definitivamente a los triángulos de emergencia en los vehículos que están obligados a llevarla.

¿Qué vehículos están obligados?

Turismos, furgonetas, autobuses, camiones, vehículos mixtos y conjuntos de vehículos no especiales. Las motocicletas están exentas, igual que otros vehículos más pequeños, como ciclomotores o los coches sin carnet. En cualquier caso, la Guardia Civil sí que aconseja su uso por su seguridad.

También están exentos los vehículos matriculados en otros países que circulen por España en régimen de circulación internacional. Eso sí, si tú viajas a otro país, tienes que utilizar la baliza V-16.

¿Vale cualquier baliza V-16?

No. Solo son legales las balizas V-16 conectadas y homologadas, certificadas por laboratorios autorizados y con el número de certificado LCOE o IDIADA. En la página web de la DGT puedes consultar la lista de modelos y marcas certificadas.

¿Cuál es la multa por no llevarla?

La Guardia Civil de Tráfico te va a multar con 80 euros si no llevas la baliza V-16. Eso sí, la DGT ha confirmado que serán flexibles durante las primeras semanas y que no habrá sanciones, pues priorizarán la información y concienciación de los conductores. Pero todavía no han confirmado cuánto durará esta ‘tregua’.

En el universo del automóvil de lujo hay nombres que no necesitan presentación. Mansory es uno de ellos. El preparador alemán se ha labrado una reputación mundial transformando superdeportivos y modelos de altísima gama en auténticas piezas únicas, reconocibles por su estética radical, su uso intensivo de la fibra de carbono y un enfoque sin complejos hacia la exclusividad. Ahora, ese ADN extremo da un salto inesperado desde el asfalto hasta El Corte Inglés.

La sorpresa llega en pleno corazón de Madrid, donde El Corte Inglés se convierte en el escenario de una alianza que rompe esquemas. Mansory, Under Armour y una de las figuras más carismáticas del fútbol europeo, Toni Rüdiger, unen fuerzas en una colección de moda deportiva que traslada la filosofía del lujo personalizado al streetwear y al alto rendimiento, consolidando al Corte Inglés como epicentro de lanzamientos exclusivos.

El ADN Mansory: del tuning extremo a la cultura del lujo

Hablar de Mansory es hablar de personalización sin límites. Fundada en Alemania, la firma se ha especializado en reinterpretar modelos de marcas como Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce o Bugatti, llevándolos a un nivel de exclusividad reservado a unos pocos. Cada creación es una declaración de intenciones: diseños agresivos, interiores artesanales y una obsesión por el detalle que conecta directamente con clientes que buscan diferenciarse.

Ese mismo espíritu se traslada ahora a la colección UAxMansory. Aunque sin motores ni alerones, la estética y la filosofía siguen intactas. Colores oscuros, líneas marcadas, materiales técnicos y una constante sensación de producto premium. La identidad de Mansory va más allá del automóvil y dialoga con otros sectores sin perder autenticidad, algo que encaja a la perfección con el enfoque aspiracional que caracteriza a El Corte Inglés en sus espacios más exclusivos.

Under Armour y El Corte Inglés: alianza estratégica en Madrid

La elección de El Corte Inglés de la Puerta del Sol no es casual. El nuevo espacio de Under Armour, con más de 300 m², se posiciona como una tienda insignia en España y único punto de venta donde adquirir la colección UAxMansory. Una exclusividad que refuerza el atractivo del centro madrileño y convierte a El Corte Inglés en destino obligado para los amantes del deporte, la moda y el lujo contemporáneo.

Para Under Armour, es un paso clave en su estrategia de crecimiento en nuestro país. Apostar por un emplazamiento tan icónico y una colaboración con Mansory envía un mensaje claro: la marca quiere jugar en otra liga, combinando rendimiento deportivo con diseño de vanguardia.

UAxMansory: cuando el alto rendimiento se viste de exclusividad

La colección UAxMansory está compuesta por veinte piezas que fusionan tecnología deportiva y estética de lujo. Prendas técnicas, sudaderas, camisetas, pantalones y dos modelos de zapatillas forman un catálogo pensado tanto para el día a día como para el rendimiento sobre el terreno de juego. Cada pieza refleja esa dualidad entre funcionalidad y diseño que define tanto a Under Armour como a Mansory.

No se trata solo de ropa deportiva con un logo llamativo. Los tejidos, cortes y acabados transmiten una sensación de producto trabajado, casi artesanal, algo poco habitual en este segmento. Ahí es donde la influencia del preparador alemán se hace más evidente: la misma atención al detalle que Mansory aplica a un interior de cuero o un paquete aerodinámico se percibe en cada costura. En El Corte Inglés, la colección es el principal reclamo del nuevo espacio.

Toni Rüdiger: un embajador con carácter propio

Elegir a Toni Rüdiger como padrino de la colección es otro acierto. El defensa del Real Madrid no solo es uno de los futbolistas más reconocibles del panorama actual, sino que también encarna una personalidad fuerte, diferente y sin filtros, muy alineada con la filosofía Mansory.

Rüdiger no actúa como una simple imagen publicitaria. Su pasión por los coches personalizados de Mansory añade credibilidad a una colaboración que podría parecer sorprendente. En la presentación en El Corte Inglés de Sol, su presencia atrajo miradas y confirmó el poder de las figuras del deporte como nexo entre mundos tan distintos como el fútbol de élite, la moda urbana y el automovilismo de lujo.

Una experiencia más allá del producto en El Corte Inglés

El lanzamiento de UAxMansory no se limita a colgar prendas en perchas. El espacio de Under Armour en El Corte Inglés está concebido como una experiencia completa: zonas diferenciadas y una cuidada puesta en escena convierten la visita en algo más cercano a un showroom que a una tienda convencional. Todo invita a descubrir, tocar y probar.

El nuevo local alberga también otras líneas clave de la marca, desde fútbol hasta running o training. El enclave madrileño se aprecia como un escaparate de lo mejor de Under Armour en España. La colección junto a Mansory actúa como punta de lanza, atrayendo a un público que quizá no se acercaría solo por deporte, pero sí por diseño, exclusividad y el aura que rodea al preparador alemán.

Automóvil, moda y deporte: una tendencia al alza

La colaboración entre Mansory y Under Armour refleja una tendencia cada vez más visible: la hibridación entre sectores tradicionalmente separados. El automóvil de lujo, la moda y el deporte comparten valores como la innovación, la personalización y la búsqueda de emociones. Unirlos en una colección exclusiva, disponible únicamente el El Corte Inglés, responde a una demanda de quienes buscan productos con historia y carácter.

Para Mansory, esta incursión en la moda supone ampliar su universo sin diluir su identidad. Para Under Armour, una oportunidad de posicionarse en un terreno más aspiracional. Y para El Corte Inglés, la confirmación de su capacidad para atraer proyectos singulares que convierten sus espacios en puntos de referencia. UAxMansory no es solo una colección; es un ejemplo de cómo el lujo contemporáneo se reinventa y encuentra nuevas vías de expresión lejos, pero no tanto, del rugido de los motores.

Elegir la rueda adecuada para el coche es una de esas decisiones que muchos conductores posponen hasta que surge un problema. Pinchazos, desgaste excesivo o una nevada inesperada suelen ser los detonantes que nos hacen preguntarnos si realmente llevamos el neumático correcto. Sin embargo, las ruedas son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, y su elección influye directamente en la seguridad, el consumo y el confort de marcha.

En pleno invierno —o en esos días en los que el tiempo cambia sin previo aviso— la duda se repite: ¿sirven mis neumáticos actuales para estas condiciones?, ¿debería llevar ruedas de invierno?, ¿qué significan realmente las siglas M+S? Entender los distintos tipos de neumáticos ayuda a tomar mejores decisiones y a saber qué rueda te gustaría llevar hoy mismo según el clima y el tipo de carretera.

Neumáticos de verano: los más comunes y los más mal entendidos

Los neumáticos de verano son los más habituales en España y en gran parte de Europa. Están diseñados para ofrecer un buen rendimiento con temperaturas superiores a los 7 grados, tanto en seco como en mojado. Su compuesto es más duro que el de otras ruedas, lo que mejora la precisión de la dirección y reduce el desgaste cuando el calor aprieta.

El problema llega cuando el termómetro baja. Con frío intenso, la goma se endurece todavía más y pierde capacidad de agarre. En esas condiciones, la distancia de frenado aumenta y la sensación de control disminuye, especialmente sobre asfalto frío, mojado o con hielo. Por eso, aunque son una buena rueda durante gran parte del año, no son la mejor opción cuando el invierno se deja notar de verdad.

Neumáticos de invierno: la rueda que todos quieren cuando llega el frío

Los neumáticos de invierno están diseñados para trabajar por debajo de los 7 grados. Su compuesto es más blando, lo que permite que la rueda mantenga el agarre incluso con frío intenso. Además, su dibujo tiene más laminillas, pequeñas ranuras que ayudan a evacuar agua, nieve y barro, mejorando la tracción.

En carreteras frías, con lluvia persistente o con nieve, la diferencia respecto a un neumático de verano es enorme. La frenada es más corta, el coche es más estable y la sensación de seguridad aumenta de forma notable. Por eso, cuando llega una ola de frío, estas son las ruedas que más te gustaría llevar en el coche, incluso aunque no veas la nieve a diario.

Neumáticos M+S: el término que genera más confusión

Las siglas M+S significan “Mud and Snow” (barro y nieve). Muchos conductores creen que llevar una rueda M+S equivale automáticamente a llevar un neumático de invierno, pero no siempre es así. En realidad, esta denominación indica que el dibujo es más adecuado para condiciones deslizantes, pero no garantiza un compuesto específico para bajas temperaturas.

Algunos neumáticos M+S son simplemente ruedas de verano con un diseño algo más agresivo. Otros sí se acercan más al concepto invernal, especialmente si cuentan con el símbolo del copo de nieve dentro de una montaña (3PMSF). En ese caso, la rueda sí ha superado pruebas específicas de rendimiento en nieve y frío, y su comportamiento se aproxima mucho al de un neumático de invierno puro.

Neumáticos all season: la rueda de compromiso

Las ruedas all season, o para todo el año, buscan un equilibrio entre verano e invierno. Son una opción interesante para conductores que viven en zonas con inviernos suaves y que no quieren cambiar de neumáticos dos veces al año. Su compuesto y su dibujo permiten defenderse con dignidad tanto en calor moderado como en frío.

Eso sí, como toda solución intermedia, no son excelentes en situaciones extremas. En pleno verano no igualan a un neumático específico de verano, y en una nevada intensa no ofrecen el mismo nivel de seguridad que una rueda de invierno. Aun así, para muchos conductores son una alternativa práctica y cada vez más popular.

Neumáticos de clavos: la opción más radical

Los neumáticos de clavos están pensados para condiciones extremas de hielo y nieve compacta. Incorporan pequeños clavos metálicos que muerden literalmente el hielo, proporcionando un nivel de agarre imposible para cualquier otra rueda. Son habituales en países nórdicos y en zonas donde el invierno es muy duro durante meses.

En España, su uso está muy limitado e incluso prohibido en muchas carreteras, ya que dañan el asfalto y generan mucho ruido. No son una opción realista para la mayoría de conductores, pero representan el extremo de la especialización: la rueda perfecta para hielo puro, inútil fuera de ese contexto.

Hay conductores que, con la intención de ahorrar algo de dinero en combustible, apuran la reserva hasta límites insospechados. Total, el coche sigue andando igual, ¿verdad? Sin embargo, ese pequeño gesto de postergar la visita a la gasolinera es una decisión que puede tener consecuencias nefastas.

Fernando, un mecánico experto, tiene muy claro que, si supieras lo que ocurre dentro de tu depósito cuando la gasolina escasea, no volverías a dejar que la aguja bajara tanto. Se esconde un peligro que está destruyendo piezas de tu motor mientras intentas ahorrarte unos céntimos.

Apurar el depósito, una trampa para tu bolsillo

Cuando conduces con el depósito en reserva, crees que solo estás usando las últimas gotas de combustible, pero la realidad es mucho más sucia. Ten en cuenta que el depósito de tu coche no es un entorno estéril y perfecto. Con el paso de los años y de los repostajes, en el fondo del tanque se van acumulando sedimentos, impurezas y pequeños residuos que vienen mezclados con el combustible o que se generan por la propia degradación del material.

Mientras el depósito está lleno, estas impurezas suelen quedarse en el fondo, tranquilas y sin molestar a nadie. Sin embargo, cuando apuras la reserva, la bomba de combustible se ve obligada a succionar para aprovechar hasta el último mililitro. Esto provoca que toda esa suciedad acumulada pase al sistema de alimentación de tu coche.

Además, hay otro factor que solemos ignorar: la condensación. Un depósito vacío tiene mucho aire en su interior. Cuando la temperatura exterior cambia, especialmente en invierno o durante las noches frías de los viajes navideños, ese aire se convierte en humedad que acaba mezclándose con la poca gasolina que queda. El agua es el peor enemigo de un motor de combustión y, al apurar el tanque, estás facilitando que esa humedad llegue a los cilindros, provocando una combustión deficiente y dañando la mecánica a largo plazo de una forma que ni te imaginas.

Averías que te costarán una fortuna por ir siempre en reserva

Si piensas que quedarte sin gasolina es solo una molestia que se soluciona echando unos litros, estás muy equivocado. Las piezas que sufren cuando circulas en reserva son de las más caras de reparar. Fernando destaca tres componentes que suelen decir basta cuando el dueño del coche tiene la costumbre de aspirar en reserva.

El primero es la bomba de combustible. Esta pieza se encuentra sumergida en el propio depósito y utiliza la gasolina para refrigerarse y lubricarse mientras trabaja. Cuando el nivel es muy bajo, la bomba empieza a trabajar en seco o succiona aire, lo que provoca un sobrecalentamiento inmediato. Es una pieza que gira a muchísimas revoluciones y, si no tiene ese baño de combustible que la mantenga fresca, acaba quemándose. Sustituir una bomba de combustible no es barato y te dejará el coche tirado en el momento menos oportuno.

Otra pieza fundamental que sufre un castigo innecesario es el aforador, un componente que funciona de forma parecida a una boya y se encarga de decirle a tu cuadro de mandos cuánta gasolina te queda. Al trabajar constantemente en el fondo del depósito, el aforador puede quedarse bloqueado por la suciedad o desajustarse por el movimiento del combustible escaso. Si esto ocurre, la aguja de tu coche empezará a marcar mal y podrías pensar que tienes gasolina cuando en realidad el coche está a punto de pararse.

Por último, Fernando menciona los inyectores. Estos son los encargados de pulverizar el combustible dentro del motor con una precisión milimétrica. Si les llega suciedad o si el flujo de combustible no es constante porque hay burbujas de aire en el circuito, pueden desajustarse o romperse. Reparar o cambiar los inyectores es una de las facturas más temidas por cualquier conductor, y todo por no querer parar en la gasolinera diez kilómetros antes.

Riesgos legales y consejos de supervivencia en carretera

Además de los problemas mecánicos, tienes que ser consciente de que circular a menudo en reserva te puede traer problemas con la ley. Si te quedas sin gasolina en mitad de la carretera, la DGT no lo considera un accidente, sino una negligencia del conductor. Quedarse detenido en una zona peligrosa por falta de combustible te supondrá una multa que puede llegar a los 200 euros. Y ojo, porque si intentas solucionar el problema yendo a una gasolinera a pie, no puedes usar cualquier botella de refresco que encuentres en el maletero. Si transportas combustible en un recipiente que no esté homologado para tal fin, la sanción puede escalar de forma increíble hasta los 3.000 euros.

Si alguna vez te ves en la situación de tener que conducir en reserva porque no hay estaciones de servicio cerca, lo primero que debes hacer es mantener la calma y reducir la velocidad. Tienes que conducir de la forma más suave posible, manteniendo una velocidad constante y moderada. Evita los acelerones bruscos, ya que estos demandan un pico de combustible que la bomba quizás no pueda suministrar si el nivel es muy bajo. Apaga el aire acondicionado y cualquier dispositivo electrónico que no sea necesario, como el cargador del móvil, para reducir el esfuerzo del motor.

También es vital que mantengas las ventanillas cerradas para no romper la aerodinámica del coche. Recuerda que, dependiendo de tu modelo, la reserva puede darte para recorrer entre 40 y 100 kilómetros, pero nunca debes confiarte, ya que ese margen es solo una estimación y puede variar según la pendiente de la carretera o el peso que lleves en el coche.

Lo mejor es que, en cuanto veas el primer poste de una gasolinera, entres y llenes el depósito para que tu coche deje de sufrir y puedas viajar con tranquilidad.

Tener los faros del coche opacos o amarillentos es un problema de seguridad y un motivo directo para que te echen atrás en la próxima revisión de la ITV. Pero la buena noticia es que AliExpress tiene un producto casi mágico con el que puedes recuperarlos por mucho menos de lo que cuestan unos nuevos.

Olvida los trucos caseros que prometen milagros y terminan estropeando el plástico. El sistema que está arrasando en AliExpress promete hacer que tus faros parezcan recién sacados de la fábrica casi sin esfuerzo.

La razón por la que los faros del coche se vuelven amarillos

Hace décadas, las cubiertas de los faros estaban hechas de cristal. Eran pesados, caros y se rompían con facilidad ante cualquier chinazo en la carretera. Por eso, los fabricantes empezaron a usar policarbonato, un plástico de alta resistencia mucho más ligero y seguro en caso de accidente.

Sin embargo, este material tiene un gran enemigo: los rayos ultravioleta. Aunque los faros salen de fábrica con una laca protectora, con el paso de los años el calor, la lluvia y la exposición constante al sol acaban por degradar esa capa.

Cuando esa protección desaparece, el plástico empieza a oxidarse, y es entonces cuando aparece ese color amarillento tan feo. Si pasas la mano por encima, notarás que la superficie está áspera, como si tuviera arena pegada. El problema no es que el coche parezca viejo, sino que esa capa opaca impide que la luz de las bombillas pase de forma correcta. Por la noche, tu visibilidad se reduce y aumenta el riesgo de accidente porque no ves los obstáculos a tiempo.

Además, en la ITV son muy estrictos con esto. Si la intensidad de la luz no es la adecuada o el haz de luz se dispersa de forma incorrecta por culpa de la suciedad del plástico, el resultado será una inspección desfavorable.

Mucha gente intenta solucionar esto con trucos que circulan por internet, como usar pasta de dientes o productos de limpieza del hogar. El problema de estos remedios es que, aunque al principio parece que limpian algo, no eliminan la raíz del problema y, lo que es peor, no sellan el faro. En pocas semanas, el faro estará incluso peor que antes porque has dejado el plástico totalmente expuesto a la intemperie.

La solución real pasa por un proceso de restauración que elimine la capa dañada y cree una nueva superficie protectora transparente. Y aquí es donde entra en juego el producto de AliExpress, que logra un acabado de espejo que dura muchísimo más tiempo que cualquier pulido manual básico.

El polímero líquido de AliExpress que está revolucionando el mantenimiento del coche

El reparador de faros de AliExpress no se parece en nada a los botes de crema que venden en las gasolineras. Es tan fácil de usar que casi parece que no puede dar resultado, aunque los usuarios aseguran que es impresionante cómo quedan los faros.

Lo único que tienes que hacer es pasar un paño por la superficie para eliminar todos los restos que pueda haber, empapar el faro con el producto y dejar actuar un poco. Una vez que te has asegurado de que el líquido ha cubierto el faro por completo con la espuma que se forma, retira con una esponja y verás cómo el policarbonato vuelve a estar transparente.

Otra ventaja de este producto de AliExpress frente a otros es su precio. Por menos de 15 euros tienes material suficiente para restaurar los dos faros de tu coche y puede que te sobre líquido para otra ocasión o para alguien más. No necesitas máquinas ni pulidoras profesionales que cuestan un ojo de la cara. Todo lo que hace falta es un poco de paciencia, seguir los pasos correctamente y elegir un día que no haga mucho calor para que el producto haga su trabajo.

Por qué merece la pena invertir este tiempo y dinero en tu vehículo

A veces pensamos que para mantener un coche en buen estado hace falta gastar mucho dinero o llevarlo constantemente al mecánico. Este producto de AliExpress demuestra que, con la información adecuada, tú mismo puedes ahorrarte una cantidad importante de dinero.

Si vas a un concesionario oficial a preguntar por el precio de unos faros nuevos, es muy probable que te den un presupuesto de entre 400 y 800 euros, dependiendo del modelo de tu coche y de si utiliza tecnología LED o Xenon. Incluso en un taller de barrio, una sesión de pulido profesional no bajará de los 60 o 80 euros. Gastar menos de 15 euros y dedicarle una hora de tu tiempo es, sin duda, una de las inversiones más inteligentes que puedes hacer por tu vehículo.

Pero más allá del dinero y la estética, está la tranquilidad de saber que estás conduciendo un vehículo seguro. La diferencia en la calidad del haz de luz antes y después del tratamiento es abismal.En definitiva, este producto de AliExpress no es solo una compra barata, es una mejora directa en tu calidad de conducción. Teniendo en cuenta lo fácil que es de usar y los resultados profesionales que ofrece, no hay excusa para seguir circulando con esos faros opacos que apagan la mirada de tu coche.

Hoy es el día. Después de meses y meses llenos de polémica, quejas y rumores, las balizas V-16 obligatorias entran en vigor, y la Guardia Civil estará muy pendiente de que los conductores parados por algún problema las utilicen.

La imagen de los triángulos delante de un coche averiado que nos ha acompañado durante décadas pasa a la historia. Así que es momento de repasar todo lo que necesitas saber sobre la obligatoriedad de las V-16 para evitar una multa.

Decimos adiós a los triángulos de emergencia, pero no del todo

La DGT insiste en que el motivo principal de este cambio es salvar vidas, ya que un porcentaje indefinido de atropellos mortales en carretera se producía cuando los ocupantes del vehículo abandonaban el habitáculo para señalizar una avería o un accidente poniendo los triángulos.

Desde hoy, la normativa exige que la señalización se realice sin salir del vehículo, y la única herramienta capaz de hacer esto de manera legal y efectiva es la baliza V-16. No obstante, la Guardia Civil recomienda seguir poniendo los triángulos para complementar el uso de la baliza, sobre todo en zonas de escasa visibilidad.

Además, la DGT ha hecho un cambio de última hora, y no multará a quien los coloque. Eso sí, siempre que se usen en combinación con las balizas, que son el único elemento obligatorio desde hoy.

La conexión con la nube DGT 3.0

Durante el periodo transitorio, convivieron los triángulos, las luces analógicas y las luces conectadas. El problema es que ese periodo de gracia ha terminado. La normativa especifica que el dispositivo obligatorio debe ser una baliza V-16 conectada. Esto significa que la luz que compraste hace tres años y que no tiene capacidad de comunicar su posición ya no es legal. Las balizas homologadas deben cumplir con los nuevos estándares de la DGT.

Quizás te estés preguntando para qué demonios quiere la DGT saber que has encendido una luz en el techo de tu coche. La respuesta que dan tiene que ver con la prevención de accidentes en tiempo real. Cuando tu baliza V-16 conectada se activa, envía unas coordenadas geográficas al sistema central de Tráfico, conocido como DGT 3.0.

Una vez que la nube recibe la señal de que hay un vehículo detenido en tu posición, esa información se reenvía a los paneles de mensaje variable de las carreteras y a los navegadores de los coches conectados que se acerquen a tu zona.

La multa de la Guardia Civil que duele en el bolsillo

La Guardia Civil de Tráfico tiene instrucciones precisas de verificar que los vehículos detenidos en la vía estén señalizados correctamente según la nueva ley. No llevar la baliza V-16 conectada, o utilizar una que no cumpla con los requisitos de conectividad obligatorios, se considera una infracción.

El Reglamento General de Circulación establece sanciones para aquellos que no lleven los dispositivos de señalización obligatorios o no los utilicen adecuadamente. La multa asciende a 80 euros. un gasto totalmente innecesario que se evita adquiriendo el dispositivo correcto. Además, debes tener en cuenta que si tu coche se queda tirado y no lo señalizas correctamente, no solo te enfrentas a la multa, sino que estás poniendo en peligro tu vida y la de tu familia al haceros invisibles para el tráfico que viene detrás a 120 kilómetros por hora.

No obstante, durante los primeros meses la Guardia Civil se limitará a advertir sobre las sanciones a las que te enfrentas si en un control ven que no llevas el dispositivo.

¿Qué hacemos con los triángulos?

Aunque ya no es obligatorio usarlos, la Guardia Civil recomienda seguir llevándolos en el coche, pero no los podrás usar como sustituto de la baliza. Recuerda que la obligación será poner esta luz en el techo, y si decides salir a colocar los triángulos, deberás llevar el chaleco reflectante y extremar la precaución para evitar atropellos.

Los tiempos han cambiado, la tecnología ha avanzado y la normativa se ha endurecido, te guste o no. Así que, si aún no tienes tu baliza V-16 conectada en la guantera, es momento de acercarte a la tienda de accesorios del automóvil más cercana y comprar una. Hoy, 1 de enero de 2026, todas las que se vendan en las tiendas deben estar conectadas, aunque no está de más que te asegures para evitar problemas.