Si aparcas tu coche en un garaje comunitario, ya sea dentro de tu edificio o en uno independiente, quizá te has encontrado con que algún vecino aprovecha también para dejar su bicicleta. Normalmente, en la misma plaza que ya ocupa un coche o una moto. ¿Es legal?

Aunque una plaza sea de tu propiedad, no puedes hacer lo que te apetezca en ella. La Ley de Propiedad Horizontal (LPH) es a la que debes acudir en caso de conflicto, pero por encima están los estatutos de la comunidad.

Ha habido casos en los que muchos vecinos han utilizado sus plazas de garaje como ‘trastero’ para muebles. Y como no estaba prohibido expresamente en los estatutos, pueden seguir haciéndolo con total libertad.

¿Y una bicicleta? La lógica es muy parecida, o eso pensaba Olga, abogada. Durante años, guardó su bicicleta en el garaje comunitario porque pensaba que, mientras no invadiera ninguna otra plaza, no habría problema. Pero la situación terminó en un conflicto vecinal con muchas otras implicaciones.

Este es el error más común en los garajes comunitarios

El razonamiento siempre suele ser el mismo. Si la bicicleta entra dentro de los límites de la plaza, no molesta a nadie y no estás utilizando zonas comunes, es totalmente legal que la aparques ahí. Sin embargo, la Ley de Propiedad Horizontal tiene otra definición.

La norma no dice literalmente que no puedas aparcar bicicletas en el garaje, pero sí establece que el uso de los elementos privativos no puede causar molestias, riesgos ni limitar el uso normal del resto de propietarios. Y en un garaje, el concepto de ‘uso normal’ es muy amplio.

En este caso concreto, hay que acudir a los estatutos de la comunidad, porque también suelen recoger los usos concretos que están permitidos dentro de los límites de una plaza. Y ojo, porque pasar la raya blanca unos pocos milímetros ya puede ser suficiente, sobre todo si invade ligeramente el espacio de maniobra de la plaza contigua.

Lo que sí permite la ley y lo que te puede costar una multa por tu bicicleta

Si te preguntas si puedes aparcar la bicicleta en tu garaje, hay 3 normas básicas que debes tener en cuenta:

1. No puede sobresalir en absoluto de la plaza, ni en el suelo ni en altura. El ‘vuelo’ también cuenta, así que ojo si el manillar, la rueda o un simple pedal se pueden considerar invasión de espacio ajeno.
2. No se puede anclar nada a paredes, columnas, suelo o techo sin autorización expresa de la comunidad. Hacer taladros, ganchos o poner soportes fijos está considerado como alteración de elementos comunes.
3. No puede dificultar maniobras, apertura de puertas ni la circulación del resto de vehículos.

Quizá te preguntas si es para tanto, y la respuesta está en una sentencia reciente que ha condenado a un propietario a indemnizar con 2.000 euros por daños morales a otro vecino después de años de conflicto por el uso indebido de una plaza de garaje. No involucraba a una bici, pero sí que tuvieron que acudir a la LPH.

«Que nadie te haya dicho nada durante meses no significa que tengas permiso para hacer lo que quieras», recuerda esta abogada.

Ojo también a los estatutos y los seguros antes de bajar tu bici al garaje

El último aspecto, y uno de los grandes olvidados, son los estatutos de la comunidad. Cada comunidad de propietarios es un mundo, y algunas establecen que la plaza solo puede destinarse al estacionamiento de un vehículo a motor. Y si eso es así, no hay debate que valga.

Aunque la bici no moleste y lleve ahí años, los estatutos están por encima de todo. Y a eso le tenemos que sumar el seguro del garaje. En caso de incendio, robo o daños, las bicicletas suelen quedarse fuera de la cobertura, porque no se consideran vehículos asegurados ni tendrían que estar en el garaje comunitario. Así que la responsabilidad siempre será del propietario.

Circular por nuestras carreteras y calles sin poner atención a las normas puede tener un precio muy alto. Las infracciones de tráfico no solo suponen un riesgo para la seguridad vial, sino que también pueden afectar de lleno a tu bolsillo. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la legislación vigente actualizan periódicamente las multas para los diferentes tipos de infracciones, lo que hace imprescindible que los conductores estén siempre informados sobre cuánto puede costar cada falta.

En plena actualización normativa de 2026, entender cuánto cuestan las multas de tráfico más habituales, así como qué conductas las generan, es clave para evitar sorpresas desagradables. Conocer las cifras que aparecen en la legislación y cómo se aplican en la práctica te ayudará a tomar decisiones más inteligentes al volante y a evitar que un descuido termine saliéndote caro.

Exceso de velocidad: una de las multas más frecuentes

Una de las infracciones de tráfico que más quebraderos de cabeza causa a los conductores es, sin duda, superar los límites de velocidad. Los radares fijos, móviles, de tramo o los ubicados en pórticos son responsables de una gran parte de las multas impuestas cada año.

El coste de esta infracción depende de cuántos kilómetros por hora se exceda el límite permitido. Por ejemplo, superar el límite por menos de 20 km/h en una zona de 120 km/h podría conllevar una sanción más leve, mientras que rebasar el límite en 50 km/h o más suele implicar multas de varios cientos de euros e incluso retirada de puntos. En muchos casos, estas sanciones llevan aparejada la pérdida de puntos del permiso de conducción, lo que incrementa su impacto sobre el conductor.

Además, hay que tener en cuenta que las sanciones por velocidad no solo son económicas. La DGT actúa según criterios de seguridad vial, y un exceso importante de velocidad se considera una falta grave o muy grave, lo que aún puede traducirse en retiradas de carnet temporales si el exceso es excesivo. Por ello, respetar los límites de velocidad sigue siendo el mejor modo de evitar tanto riesgos de accidente como multas económicas.

No llevar el cinturón o sistemas de retención infantil

Puede parecer una infracción menor, pero no llevar puesto el cinturón de seguridad es una de las causas más frecuentes de sanción en España y de consecuencias dramáticas en caso de siniestro. Aunque pueda resultar obvio, cada año se detectan miles de infracciones por este motivo tanto en carretera como en vías urbanas, y las cifras no suelen mejorar con el paso del tiempo.

La multa por no usar el cinturón de seguridad normalmente se sitúa entorno a los 200 €, y puede ir acompañada de pérdida de puntos del carnet. Esto mismo aplica también a los sistemas de retención infantil (SRI): transportar niños sin las sillas homologadas o adecuadas a su talla o edad está considerado un riesgo grave, por el que también se sanciona con importes similares.

La importancia de estas sanciones no radica solo en su coste económico, sino en la seguridad que aportan estos dispositivos en caso de colisión o frenazo brusco. El cinturón y los sistemas infantiles están diseñados específicamente para proteger a los ocupantes, y su uso correcto puede marcar la diferencia entre un accidente leve y una tragedia.

Uso indebido del móvil y distracciones al volante

Seguramente una de las infracciones de trafico que más ha crecido en los últimos años es la relacionada con el uso del teléfono móvil mientras se conduce. La combinación de mensajes, llamadas o aplicaciones de navegación puede distraer de forma crítica al conductor, lo que aumenta exponencialmente las posibilidades de sufrir un accidente.

La sanción por usar el móvil sin manos libres o manipular el teléfono mientras el vehículo está en marcha está actualmente establecida en torno a los 200 €, además de conllevar la retirada de puntos del permiso de conducción. Esta medida refleja la gravedad con la que se valora esta conducta en términos de seguridad vial, ya que se ha demostrado que la distracción al volante es una causa principal de siniestros.

Más allá del móvil, otras distracciones como comer, maquillarse o manipular dispositivos electrónicos también pueden dar lugar a multas si se considera que reducen tu capacidad de atención. Por tanto, mantener la mirada en la carretera y las manos en el volante debería ser una prioridad para evitar tanto riesgos de accidente como sanciones innecesarias.

Mal uso de las luces y otras infracciones de señalización

Las luces del vehículo son elementos de seguridad esenciales, especialmente en condiciones de baja visibilidad como lluvia, niebla o al anochecer. Conducir sin luces, o con las incorrectas encendidas, puede no solo dificultar tu propia visibilidad sino también confundir a otros usuarios de la vía.

La multa por no usar las luces adecuadas suele situarse entre los 80 € y los 200 €, dependiendo de la gravedad y circunstancias. No obstante, el uso indebido de luces antiniebla en situaciones inadecuadas, como con lluvia ligera, puede incluso alcanzar multas más altas, porque puede deslumbrar a otros conductores y poner en riesgo la seguridad.

Este 2026, hay más Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en comparación con las que había el año pasado. Sencillamente, porque el 1 de enero terminó la prórroga y todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y municipios de más de 20.000 habitantes que superen ciertos límites de contaminación, están obligadas a tener activa una ZBE.

A día de hoy, estas zonas afectan ya a un 45,5% de la población española y pueden llegar hasta el 66% a lo largo de este año. Es decir, unos 33 millones de personas que residen en 151 municipios. ¿Tu coche puede acceder o se queda fuera?

Las ciudades donde ya es obligatorio tener etiqueta para acceder a las ZBE

A fecha de febrero de 2026, hay 56 ciudades en las que las ZBE están plenamente activas y es obligatorio tener distintivo ambiental para poder acceder o circular por determinadas zonas. Por ejemplo, Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valencia, Málaga, Granada, Valladolid o A Coruña.

No todas se rigen por las mismas normas, porque las particularidades las regulan las ordenanzas municipales, como si permiten el acceso a los residentes sin distintivo ambiental y las restricciones concretas. En algunos casos, las ZBE están limitadas solo al centro urbano, y en otras se extienden a otros barrios colindantes.

En la ciudad de Madrid, por ejemplo, los residentes sin etiqueta no iban a poder acceder a las ZBE del municipio, pero concedieron una moratoria ‘in extremis’ que ha retrasado la entrada en vigor al 1 de enero de 2027.

De momento, ya hay restricciones de circulación para los vehículos más contaminantes en municipios como Salamanca, Almería, Cartagena, Torrejón de Ardoz, Tres Cantos, Fuenlabrada, Córdoba, Zaragoza, Hospitalet de Llobregat, Torremolinos o La Línea de la Concepción, entre otros.

Además, hay otras 89 ciudades que tienen la ZBE en fase de aprobación y que será cuestión de unas pocas semanas más. Son Aranjuez, Móstoles, Leganés, Pinto, Parla, Alcalá de Henares, Benalmádena, Jaén, Motril, Tarragona, Reus, Torrevieja, Lorca o Talavera de la Reina, aunque la lista es más larga.

¿Qué vehículos no pueden entrar en una ZBE?

Los más contaminantes. Y eso lo determinan los distintivos ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT): Cero, ECO, C y B. En este caso, la mayoría de ciudades restringen el acceso a los coches que no tienen distintivo y que pertenecen a no residentes. Los empadronados, de momento, tienen tregua en la mayoría de lugares.

Los diésel y los gasolina más recientes reciben la etiqueta C, así que pueden circular en la mayoría de ZBE sin restricción alguna. Eso sí, los etiqueta B ya tienen limitaciones de acceso en algunas ciudades, como en Bilbao. Los grandes beneficiados son los coches ECO y Cero, tanto para entrar a las ZBE como para aparcar.

Lógicamente, este incremento de las ZBE pasa factura a la hora de decidirnos por la compra de un coche. Según datos del Observatorio Cetelem, el 78,2% de quienes compran un coche nuevo saben qué etiqueta quieren antes incluso de elegir modelo. En el mercado de ocasión ocurre lo mismo, con un 76%. Además, el 65,7% de los turismos nuevos matriculados en 2025 tienen etiqueta ECO o Cero, es decir, 2 de cada 3 matriculaciones.

En cualquier caso, no te confíes con el color de las etiquetas, porque lo que está permitido en tu ciudad, puede que tenga restricciones en otra. Por no hablar de que algunas, como Madrid, obligan a llevar el distintivo ambiental de la DGT visible en el parabrisas y no es suficiente con ‘merecer’ esa pegatina. De hecho, la sanción por no llevar la etiqueta visible es de 90 euros.

¿Alguna vez has mirado el móvil en el coche ‘solo un segundo’? En un atasco, mientras esperas a que se ponga en verde un semáforo, incluso con el coche parado en doble fila. La mayoría de conductores creen que la norma solo cuenta con el vehículo en marcha, pero no es así.

Es más, durante la última campaña de vigilancia que realizó la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el 6 y el 12 de octubre de 2025, multaron a 8.088 conductores de 404.258 que vigilaron. Y de estas, 3.283 sanciones fueron por el uso del móvil. Es decir, fue motivo de multa en 4 de cada 10 sanciones que la DGT puso esa semana.

Al margen de las cifras, lo que Tráfico nos quiere decir con todo esto es que las distracciones siguen siendo uno de los principales problemas en carretera y la causa que está detrás de muchos accidentes graves con heridos o víctimas mortales.

¿Qué entiende la ley por usar el móvil al volante?

Hay muchísima gente que asocia la multa con hablar por teléfono sin manos libres o enviar un WhatsApp mientras conduce. Sí, por supuesto, todo lo anterior está castigado, pero no es la única razón por la que te pueden multar.

Si nos vamos al artículo 76 de la Ley de Tráfico, concretamente al apartado G, consideran que es una infracción grave «utilizar, sujetándolo con la mano, o manteniéndolo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación».

Es decir, que todo lo anterior está castigado con 200 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Seguro que ya lo sabes, pero veamos otras situaciones bastante más habituales.

¿Qué pasa si tocas la pantalla del móvil durante un semáforo o un atasco para ver notificaciones? O directamente utilizas el smartphone con el coche parado en doble fila. Si el vehículo está en la vía, la ley sigue considerando que es conducción, así que la multa es perfectamente aplicable.

Lo mismo si lo sujetas ‘sin usarlo’, es decir, si lo tienes en la mano mientras buscas una emisora o esperas a que cambie el semáforo. El simple hecho de sujetarlo ya encaja en la definición anterior. Otra cosa distinta es que lo lleves en un soporte homologado. Si no lo manipulas, no hay problema, pero si se te ocurre tocar la pantalla, la multa es de 200 euros y 3 puntos menos en el carnet.

Las distracciones al volante que persigue la DGT

Los datos de la última campaña de la DGT nos dan muchas pistas. Después del uso del móvil, no llevar el cinturón de seguridad es la segunda infracción más detectada, con 427 multas. También multas por utilizar auriculares conectados a dispositivos de sonido, con la misma sanción que usar el móvil.

Paradójico resulta también que 239 conductores recibieron una multa por ir leyendo al volante, 135 por buscar objetos mientras circulaban, 87 por estar distraídos con otros ocupantes, incluso 63 por comer conduciendo.

El denominador común, independientemente de si hay uso del móvil por medio o no, son las distracciones. Por ejemplo, los accidentes en los que el smartphone tiene algo que ver, normalmente responden a salidas de la vía o alcances traseros. Porque es suficiente con mirar dos segundos a la pantalla para recorrer bastantes metros sin ver lo que está pasando en la carretera.

Así que no, no puedes usar el móvil tampoco en un semáforo, un atasco ni mientras estás en doble fila esperando a alguien. Aunque creas que no hay riesgo, la DGT considera que estás en circulación y el peligro es el mismo. Tampoco te va a servir la excusa de que estabas configurando el GPS, por ejemplo.

La tecnología trae muchas cosas buenas, pero también otras que no lo son tanto, como los ciberataques. La consecuencia de vivir rodeados de tecnología es que tenemos que prestar más atención si cabe a la ciberseguridad, también en el coche.

¿Qué tan real es que nos puedan hackear el coche? Los modelos nuevos son cada vez más modernos y conectados, y los últimos datos de Lazarus Technology revelan que más de 15 millones de turismos que circulan por nuestro país cuentan con algún sistema de conectividad potencialmente vulnerable. Es decir, más de la mitad del parque móvil tiene las puertas digitales ‘abiertas’, en mayor o menor medida.

Además, los incidentes relacionados con accesos electrónicos no autorizados crecieron cerca de un 40% en el año 2025. Responden, sobre todo, a situaciones en las que el coche deja de responder como debería.

Más de 15 millones de coches conectados… y expuestos

¿Qué significa exactamente que un coche esté conectado? No pienses solo en modelos de lujo o tope de gama. Que tengan Bluetooth, aplicaciones móviles o la posibilidad de cerrar puertas y arranque sin llave, servicios de localización, actualizaciones remotas o gestión de carga en eléctricos ya es suficiente para entrar en el ‘saco’ de los coches conectados.

El problema no está en la tecnología en sí misma, porque es cómoda y nos aporta muchas funciones útiles. Incluso es una ventaja en algunos sentidos para la seguridad vial. El riesgo para la ciberseguridad aparece cuando estos sistemas son una puerta abierta para los hackers. Según un estudio de Upstream que recoge la Dirección General de Tráfico (DGT), el sistema de acceso sin llave concentra el 47% de los ataques que han detectado. Le siguen los servidores (17%) y aplicaciones móviles (6%).

Otra posibilidad bastante más remota es que los delincuentes consigan acceder a la dirección o acelerar el coche en marcha. Esto es bastante más complejo y hay muy pocos incidentes de ciberseguridad relacionados con este problema. Lo más habitual son los bloqueos remotos, manipulación de credenciales o alteración de parámetros electrónicos.

En los últimos años, también ha ganado protagonismo el ‘secuestro digital’ (también conocido como ‘ransomware’ aplicado a los vehículos). Los delincuentes no te roban el coche, sino que lo bloquean y te piden un ‘secuestro’ para que puedas recuperar el acceso.

En el caso de los eléctricos, las posibilidades son todavía más amplias. Si la gestión de la recarga depende de una app o de un sistema conectado a la nube, los hackers pueden interferir en el proceso e impedir que el coche cargue correctamente.

La nueva normativa europea prioriza la ciberseguridad en coches nuevos

Ante los nuevos riesgos que presenta la ciberseguridad, Europa ha tenido que mover ficha. Desde julio de 2024, es obligatorio que los coches nuevos cumplan el reglamento UNECE R155. Esta norma obliga a los fabricantes a implantar sistemas de gestión de ciberseguridad que puedan identificar y mitigar al menos 70 tipos de amenazas informáticas.

De hecho, las marcas deben demostrar que controlan los riesgos durante todo el ciclo de vida útil del vehículo. Eso sí, la norma afecta a los vehículos nuevos, y el parque anterior no se va a actualizar por arte de magia. Si más de 15 millones de vehículos circulan con sistemas conectados, la transición nos va a llevar bastante tiempo.

A nivel personal, sí que puedes hacer algunas cosas por el bien de tu ciberseguridad. Para empezar, actualiza siempre el software, igual que haces con tu móvil, porque muchos fabricantes suelen lanzar parches de seguridad y corrección de errores. Cambia las contraseñas que vengan por defecto y, en los sistemas que lo permitan, activa la autenticación en dos pasos.

Y más como pequeños gestos, si tu coche admite entrada sin llave, puedes comprarte una funda que bloquea la señal para evitar que la amplifiquen.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que todos los vehículos están obligados a pasar cada cierto tiempo. La periodicidad depende del tipo de vehículo y de su antigüedad, y ahora acaban de entrar en vigor algunas novedades importantes.

Responden a la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV. No cambian los plazos ni la frecuencia con la que tienes que pasar por una estación, pero sí lo hacen algunos criterios técnicos y el procedimiento que van a seguir sus trabajadores.

Es una actualización que busca unificar criterios entre estaciones y adaptar la inspección a los vehículos más modernos. Contempla los cinturones de seguridad, los sistemas ADAS, tacógrafos y limitadores de velocidad. Además, la futura normativa Euro 7 tiene previsto endurecer aún más la medición de emisiones y revisar a fondo los eléctricos e híbridos enchufables.

Las novedades más importantes de la ITV en 2026

En la tabla superior puedes echar un vistazo a las novedades más importantes de la nueva versión 7.9 del Manual de procedimiento de estaciones de la ITV, que tiene más de 600 páginas. Por ejemplo, actualizan las fechas de obligación y aplicación de homologaciones para cinturones de seguridad, vidrios de seguridad, retrovisores y alumbrado. Esto significa que los trabajadores podrán interpretar los defectos de una manera más uniforme, sobre todo en coches modernos.

Para los vehículos históricos del Grupo B (los que no tienen matrícula española), definen de manera clara qué documentación es necesaria y cómo se realizan las comprobaciones. Además, incluyen fechas de obligatoriedad de dispositivos como alumbrado y señalización para adaptar la ITV a la antigüedad del vehículo.

Los coches históricos con más de 60 años siguen estando exentos de pasar la ITV, aunque pueden acudir de forma voluntaria. Para los de menor antigüedad, la periodicidad es cada dos años hasta los 40, cada tres de 40 a 45 y cada cuatro años entre los 45 y los 60 años.

Otro cambio importante afecta a los tacógrafos y limitadores de velocidad, que deben cumplir la norma UNE 66102:2025. Por último, y ya mirando directamente al futuro, la Euro 7 entrará en vigor en noviembre de 2026. Y cuando eso ocurra, las pruebas de gases para medir NOx, CO2 y partículas procedentes del desgaste de frenos y neumáticos serán más estrictas. También comprobarán la salud y durabilidad de las baterías en híbridos enchufables y eléctricos.

Cómo preparar tu coche para pasar la inspección

Este 2026 están obligados a pasar la primera ITV los coches que van desde la matrícula LVV hasta la MDF, es decir, los que fueron matriculados por primera vez entre enero y diciembre de 2022. Si te toca pasarla, sea o no tu primera vez con este vehículo, te recomendamos ser previsor.

• Revisa el estado del vehículo antes de ir a la ITV: chapa, óxido, corrosión, luces de cruce, carretera, posición…
• Comprueba los frenos y asegúrate de que los discos, pinzas y pastillas estén en buen estado.
• Lo mismo con la suspensión para que los muelles y amortiguadores funcionen correctamente.
• Si tu coche tiene ADAS o eCall, verifica que están activos y funcionan bien.
• Ojo con las emisiones. Comprueba siempre que el catalizador y otros elementos del escape estén en buenas condiciones.
• No te olvides de los neumáticos: que tengan dibujo superior a 1,6 mm, no estén desgastados ni aparezca ningún testigo en el cuadro.
• Revisa y rellena si es necesario los niveles de aceite, frenos y líquido refrigerante.

Y además de todas estas cuestiones, recuerda llevar el permiso de circulación, la tarjeta de la ITV, el seguro obligatorio y tu DNI. Sin todo esto, ni siquiera podrás intentar pasar la ITV. Lo que recomiendan los expertos, sobre todo si no tienes mucha idea de mecánica o conduces un vehículo antiguo, es acudir a un taller de confianza para una inspección pre ITV y evitar sustos.

Llevamos semanas viendo cómo nada más subirnos al coche tenemos que activar las escobillas del limpiaparabrisas, Y es normal que con el uso continuado sintamos que algo no va bien. La goma arrastra el agua con dificultad, escuchas un ruido molesto o incluso ves que quedan marcas que te impiden ver la carretera con total claridad.

Lo cierto es que las escobillas son un elemento del coche al que casi nadie presta atención hasta que es tarde. Mientras que solemos estar muy pendientes de cuándo toca cambiar el aceite o en qué estado se encuentran los neumáticos, los limpiaparabrisas suelen quedar en un segundo plano de prioridades. Sin embargo, unas escobillas en mal estado son un riesgo para la seguridad.

El problema de esperar a que las escobillas dejen de funcionar por completo

Muchos conductores tienen la costumbre de estirar la vida útil de los componentes del coche hasta el límite. Con las escobillas ocurre algo muy curioso. A diferencia de una bombilla que se funde y deja de dar luz por completo, las escobillas van muriendo poco a poco. Es un desgaste progresivo que hace que te acostumbres a ver peor sin que apenas te des cuenta.

La goma de estos elementos sufre mucho con los cambios de temperatura. En España pasamos de un sol de justicia en verano a heladas intensas en invierno. Ese contraste es el peor enemigo del caucho. El sol quema la goma y la endurece, mientras que el frío extremo puede llegar a cuartearla. Si a esto le sumas la suciedad, el polvo o incluso los excrementos de pájaro que se quedan pegados al cristal, tienes la receta perfecta para que tus limpiaparabrisas dejen de ser eficaces mucho antes de lo que imaginas.

Esperar a que dejen de funcionar por completo es un error que puede salirte caro. Si usas unas escobillas muy deterioradas, incluso corres el riesgo de que la parte metálica o de plástico duro roce contra el cristal. Esto podría provocar arañazos en el parabrisas muy costosos de reparar o que incluso podrían obligarte a cambiar la luna entera del coche. Por lo tanto, aprender a identificar los síntomas de fatiga es la mejor manera de ahorrar dinero y ganar en tranquilidad.

Cuando el cristal se empaña o quedan restos

Uno de los signos más evidentes de que algo va mal sucede justo después de que las escobillas pasan por encima del cristal. Si notas que, tras el barrido, el cristal parece empañado o se queda una especie de película de agua que tarda unos segundos en desaparecer, tienes un problema. Esto ocurre porque la goma ya no tiene la flexibilidad necesaria para adaptarse a la curvatura del parabrisas.

Con el paso del tiempo y la exposición continua a los rayos solares, el material de la escobilla pierde sus propiedades. Se vuelve rígido y duro. Cuando activas el sistema, esa goma endurecida no barre el agua, sino que la desplaza de forma irregular. Esto deja una capa residual que reduce drásticamente tu visibilidad, especialmente cuando conduces de noche y las luces de otros coches reflejan en esos restos de agua.

Si notas este efecto de empañamiento, no sirve de nada intentar limpiar la goma con un trapo. El daño ya es estructural dentro del material. La goma ha perdido su capacidad y ya no volverá a limpiar como el primer día. Es un síntoma temprano pero muy importante que te está avisando de que la vida útil de ese componente ha llegado a su fin.

Otro síntoma muy común que debes vigilar es la aparición de zonas muertas en el parabrisas. Te habrás fijado en que a veces la escobilla limpia bien una parte del cristal, pero deja una mancha o una zona húmeda justo en el medio o en un lateral. Esto pasa porque la goma se ha deformado o ha perdido presión en puntos específicos. Es muy frustrante porque, por mucho que eches líquido limpiaparabrisas, esa zona siempre se queda sucia.

Este desgaste suele ser más pronunciado si vives en zonas donde hay mucha arena o si sueles aparcar el coche bajo los árboles. Los pequeños restos de suciedad se quedan atrapados en la goma y, al moverse, van desgastando el material poco a poco. Si notas que quedan áreas sin limpiar, es el momento de actuar. No es solo una cuestión de limpieza, es una cuestión de que tu ojo necesita una imagen nítida para procesar correctamente las distancias y los obstáculos.

Ruidos y vibraciones extrañas

Seguro que conoces ese sonido tan desagradable que hacen a veces los limpiaparabrisas. Un chirrido o un golpe seco cada vez que cambian de dirección. Estos ruidos no son normales, y son un síntoma inequívoco de que las escobillas están pidiendo un relevo a gritos. Cuando la goma está en buen estado, el movimiento debe ser suave, fluido y prácticamente silencioso.

Si las escobillas dan saltos o vibran mientras se mueven por el cristal, significa que ya no ejercen la presión adecuada. Esto puede deberse a que el brazo del limpiaparabrisas ha perdido fuerza, pero lo más habitual es que sea la propia estructura de la escobilla la que esté cedida o que la goma esté tan seca que ofrezca demasiada resistencia al rozar con el cristal. Esa resistencia es la que provoca que el brazo salte en lugar de deslizarse.

Estas vibraciones son muy molestas para el conductor y pueden llegar a distraerte de la carretera. Además, ese golpeteo constante termina dañando el motor eléctrico que mueve los brazos, lo que supondría una avería mucho más cara que el simple cambio de las gomas. Unas escobillas que saltan no están limpiando bien, solo están aporreando el cristal y dejando restos por todas partes.

Conducir con una buena visibilidad te aporta un confort inmenso. Evitas la fatiga ocular y te permite reaccionar mucho más rápido ante cualquier imprevisto. Cambiar las escobillas es una inversión mínima comparada con el beneficio que obtienes en seguridad. Así que, la próxima vez que subas a tu coche, fíjate bien en cómo trabajan tus limpiaparabrisas. Si detectas alguno de estos síntomas, no lo dejes pasar.

Muchos coches modernos ya incorporan puertos de carga de serie, pero la realidad es que la mayoría no están diseñados para alimentar los smartphones actuales que tienen baterías enormes y sistemas de carga muy potentes. Por suerte, AliExpress tiene una solución muy sencilla que puedes instalar en cuestión de segundos y que cambia por completo tu forma de viajar.

Si tu coche tiene unos años, es probable que solo cuente con una toma de mechero o con puertos USB antiguos que apenas dan energía para mantener la pantalla encendida, pero no para subir el porcentaje de la batería. Pero no hace falta que te gastes un montón de dinero en mejorar el equipamiento.

Baterías y viajes largos, mala combinación

Cuando planificas un viaje por carretera, lo primero que piensas es en el combustible o en el estado de los neumáticos. Sin embargo, pocas veces nos paramos a pensar en cómo vamos a gestionar la tecnología que llevamos a bordo. Tu móvil es hoy una herramienta fundamental, y si te quedas sin batería en medio de una carretera que no conoces, te sientes perdido.

Los cargadores convencionales que solemos comprar en gasolineras o tiendas de dudosa calidad a menudo se calientan demasiado o cargan tan lento que el móvil consume más energía de la que recibe. Esto ocurre porque no son capaces de gestionar la potencia que los dispositivos modernos demandan.

Además, el calor es el gran enemigo de los componentes electrónicos. Un cargador malo puede dañar la batería de tu teléfono a largo plazo porque no regula bien el flujo de electricidad. Por eso es vital que busques accesorios fiables y que utilicen materiales de calidad. Necesitas algo que te dé tranquilidad y que sepas que no va a fallar cuando más lo necesites.

No hay nada más frustrante que ver cómo el cable está conectado pero el número de la batería sigue bajando mientras conduces. Este es el motivo por el que muchos conductores están buscando alternativas más eficientes que las que vienen instaladas de fábrica en sus coches.

Los puertos de tu coche se pueden quedar cortos

Mucha gente se pregunta por qué el USB que viene de serie en el salpicadero tarda tanto en cargar. La respuesta en realidad es fácil de entender. Estos puertos suelen estar diseñados para transferir datos, como por ejemplo leer un lápiz de memoria con música o conectar el sistema multimedia del coche. Su salida de energía es muy limitada, normalmente de unos pocos vatios. Sin embargo, un teléfono inteligente de última generación puede aceptar cargas mucho más potentes.

Necesitas una toma que sea capaz de enviar mucha energía de golpe pero de forma controlada. Los nuevos estándares de carga rápida han cambiado las reglas del juego y ahora es posible cargar un portátil o una tableta mientras conduces. Para lograr esto, necesitas un adaptador que se conecte a la toma de doce voltios del coche. Esta toma tiene acceso directo a la energía de la batería del vehículo y puede ofrecer mucha más fuerza que los puertos integrados en el sistema de audio.

La joya de AliExpress para conductores exigentes

Si te gusta estar a la última y buscas calidad sin pagar de más, hay un producto que está revolucionando las ventas ahora mismo. Se trata del cargador de coche UGREEN 130W USB C de AliExpress. Lo que hace especial a este modelo concreto es su capacidad para ofrecer carga rápida de verdad a través de sus puertos USB-C. Mientras que otros adaptadores son de plástico barato que parece que se va a romper solo con mirarlo, este dispositivo tiene un acabado robusto que encaja a la perfección en tu coche.

Lo mejor de todo es que ahora lo puedes conseguir en AliExpress por menos de 30 euros. Es un precio increíble si tenemos en cuenta que ofrece una potencia que antes solo veíamos en cargadores de pared muy caros. Imagina que en lo que tardas en ir al trabajo o a hacer la compra, tu teléfono ha recuperado más de la mitad de su energía. Eso te da una libertad enorme porque ya no tienes que estar pendiente de cargarlo en casa antes de salir. Simplemente te subes al coche, lo conectas y te olvidas de todo.

Uno de los mayores miedos al usar cargadores potentes en un espacio tan pequeño como un coche es el calor. Muchos cargadores de baja calidad se calientan tanto que pueden llegar a oler a quemado o incluso dejar de funcionar para no estropearse. El modelo de AliExpress del que hablamos destaca por su gestión térmica. Está diseñado para disipar el calor de manera eficiente, lo que significa que puedes estar cargando dos dispositivos a la vez a máxima potencia sin que el adaptador se caliente. Esto es fundamental para la seguridad de tu coche y de tus propios teléfonos.

Otro punto muy importante a la hora de elegir accesorios para el interior del coche es la estética y el espacio. No querrás tener un trasto enorme saliendo del salpicadero que te estorbe al cambiar de marcha o que choque con las manos cuando manipulas los controles del aire acondicionado. Este cargador de AliExpress destaca por ser extremadamente pequeño. Una vez que lo introduces en la toma del mechero, queda casi al ras de la superficie. Esto hace que parezca casi un elemento original del coche en lugar de un añadido posterior. Es discreto, elegante y muy funcional. Es la solución perfecta para mantener el orden dentro del habitáculo mientras disfrutas de la mejor tecnología disponible.

Mejorar tu coche no tiene por qué ser algo complicado ni caro. Con el cargador USB-C de UGREEN que tienes en AliExpress, puedes disfrutar de una tecnología de primer nivel por muy poco dinero. Es el momento de decir adiós a las cargas lentas y a los problemas de batería.

¿Estás pensando en sacarte el carnet de conducir próximamente? Pues prepárate porque la DGT ha decidido dar un giro radical a la forma en la que se van a hacer los exámenes. El modelo de estudio basado en la memorización pura y dura tiene los días contados.

Desde este mes de febrero, se ha activado una reforma que cambia las reglas. No se trata de un simple cambio de preguntas en el ordenador, sino de una nueva filosofía educativa. Ya no vale con saber que en una señal de stop hay que detenerse, sino que tendrás que ir un poco más allá..

Adiós al método de memorizar los test de siempre

Durante décadas, el examen teórico ha sido un ejercicio de memoria. Muchos alumnos se limitaban a hacer un test tras otro hasta que las preguntas les resultaban familiares. Sin embargo, la DGT se ha dado cuenta de que esto generaba conductores con muchas lagunas teóricas cuando se enfrentan a la realidad del asfalto. Por eso, el pasado 5 de febrero comenzó el despliegue de un nuevo modelo que dice adiós al examen tradicional tal y como lo conocemos. La idea es que la formación vial en España sea mucho más práctica y realista desde el minuto uno.

Este nuevo enfoque significa que el libro de la autoescuela ya no será tu único aliado. Tendrás que razonar cada situación. La DGT busca que desarrolles una capacidad de percepción del riesgo que antes no se evaluaba de forma tan directa en el papel o en la pantalla. Quieren que entiendas las consecuencias de tus decisiones en la carretera. Si solo memorizas, te quedarás bloqueado cuando te encuentres con un escenario que no aparecía exactamente igual en tus apuntes. Este cambio es fundamental para que, cuando por fin tengas el carnet en la mano, te sientas mucho más seguro y sepas cómo actuar ante un imprevisto sin entrar en pánico.

El nuevo examen teórico de la DGT incluye vídeos con situaciones reales

Aunque el formato básico de treinta preguntas con un máximo de tres fallos se mantiene por ahora, la forma de presentar esas preguntas va a cambiar de forma radical. La gran incorporación son los vídeos. En lugar de una foto estática donde tienes que imaginarte qué está pasando, la DGT te pondrá clips de vídeo con situaciones de riesgo reales. Imagina que ves un coche saliendo de un garaje o un peatón que amaga con cruzar. Tendrás que ver el vídeo con mucha atención y responder preguntas basadas en lo que acabas de presenciar en movimiento.

Esto cambia por completo la preparación que debes hacer. Ya no sirve de nada mirar una imagen y buscar la respuesta clave. Ahora tienes que evaluar la velocidad, la distancia y la intención de los demás usuarios de la vía. Es una forma de medir tu atención y tu capacidad de razonamiento en tiempo real. Tráfico considera que si eres capaz de identificar un peligro en un vídeo, estarás mucho mejor preparado para identificarlo cuando estés sentado en el asiento del conductor.

Si lo tuyo no son las cuatro ruedas sino las dos, también hay novedades muy importantes que debes conocer. De hecho, para el permiso de moto, el carnet A, ya han entrado en vigor cambios muy específicos desde el pasado verano de 2025. Una de las mayores ventajas es que ahora puedes dar parte de la formación teórica de forma online. Son tres horas de contenido que puedes seguir desde tu casa, lo que facilita mucho la logística para quienes tienen poco tiempo. Sin embargo, no todo va a ser más fácil, porque la parte práctica se ha vuelto mucho más exigente y realista para garantizar tu seguridad en la carretera.

Ahora es obligatorio realizar al menos cuatro horas de prácticas en vías abiertas al tráfico real. Esto es vital porque la conducción de una moto requiere una pericia técnica que no se puede adquirir solo en un circuito cerrado.

Además, la seguridad se ha tomado muy en serio. Tendrás que llevar un chaleco airbag durante las clases prácticas. Es una medida que la DGT quiere normalizar desde la etapa de aprendizaje. Además, tu profesor ya no te seguirá en un coche, sino que tendrá que ir en otra moto a tu lado. Esto permite que la supervisión sea mucho más cercana y que el instructor pueda darte consejos mucho más precisos sobre cómo trazar una curva o cómo posicionarte en el carril.

Qué se mantiene igual en las pruebas de la DGT

Es normal que con tantos cambios sientas algo de confusión, pero no te preocupes porque hay cosas que siguen funcionando igual que antes. Por el momento, esta reforma no introduce nuevas pruebas prácticas adicionales para el coche. Tampoco se ha modificado la duración de los exámenes ni los requisitos básicos de edad o residencia para acceder a las pruebas. La estructura del examen de conducir de coche sigue teniendo su parte teórica y su parte práctica de circulación, por lo que el camino que tienes que recorrer sigue siendo el mismo, aunque la forma de estudiar el teórico tenga que evolucionar.

Lo que la DGT ha hecho es modernizar la herramienta de evaluación. El objetivo, según cuenta el máximo organismo de tráfico, no es que más gente suspenda, sino que los que aprueben lo hagan con una base de conocimientos mucho más sólida. Si te preparas bien y entiendes que conducir es una responsabilidad constante que requiere toda tu atención, no deberías tener problemas con este nuevo formato de examen. Solo asegúrate de elegir una autoescuela que ya esté trabajando con estos nuevos materiales interactivos y vídeos para que no te pille por sorpresa el día que te sientes frente al ordenador de Tráfico.