2026 va a ser un año de cambios para la movilidad en España, empezando porque vas a tener que asegurar tu patinete eléctrico igual que cualquier otro vehículo. Estefanía, agente de seguros, afirma que en los últimos meses ha recibido más llamadas preguntando por seguros para patinetes que para motos.

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) han crecido mucho en los últimos años, hasta tal punto que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que endurecer las normas. En un primer momento, no había demasiada regulación al respecto, después pasó a ser competencia de los ayuntamientos a través de las ordenanzas municipales y aunque hoy sigue siendo así, empieza a haber normas comunes.

Una de las grandes novedades es que a partir del 1 de enero de 2026, todos los patinetes eléctricos están obligados a circular con un seguro obligatorio. Algo así como el seguro a terceros de un vehículo. Esto se produce por el aumento de accidentes en los últimos años y por la necesidad de tener a quien reclamar los daños en este tipo de situaciones.

La gente se queda con que son rápidos, baratos y ecológicos, pero se olvidan de que también circulan entre coches y peatones. Un golpe tonto contra un coche te puede costar más de 1.000 euros, y si atropellas a alguien, la cifra en concepto de indemnización se dispara. Por eso, el seguro no es un gasto«, explica Estefanía.

Por qué necesitas asegurar tu patinete eléctrico

El crecimiento del patinete eléctrico en los últimos años ha sido meteórico. Ya está perfectamente integrado en el tráfico urbano, aunque, como todo, hay quien cumple las normas y quien hace lo que quiere con su VMP. Según los últimos datos de la DGT, hay más de un millón de patinetes circulando en España y más de 2.000 accidentes solo en 2024.

«Antes, la gente veía los seguros de patinete como un gasto extra innecesario, pero eso está cambiando», explica esta agente de seguros. De forma obligada, en algunos casos, porque la DGT exige que todos los VMP circulen con un seguro obligatorio a partir de 2026.

Son seguros que cubren la responsabilidad civil —daños a terceros—, daños propios, robos e incluso asistencia de carretera si te quedas sin batería o sufres alguna avería. Eso sí, las coberturas dependen de lo que tengas contratado en la póliza, porque las hay más básicas y más completas, igual que ocurre con el seguro de cualquier otro vehículo.

«Muchos se fijan solo en el precio, y luego se sorprenden cuando descubren que el seguro no cubre el robo o tiene una franquicia alta. Lo barato sale caro«, explica. De hecho, las pólizas para patinetes son relativamente baratas, entre 20 y 100 euros al año, según las coberturas.

Otro punto importante es el contexto en el que vas a utilizar tu patinete, porque no es lo mismo quien solo circula por un pueblo pequeño que quien lo hace por una gran ciudad con mucho tráfico. «En trayectos largos o en zonas con mucho tráfico, merece la pena tener un seguro completo. Si lo usas poco, con uno básico puedes estar cubierto, pero al menos que incluya responsabilidad civil y defensa jurídica», recomienda.

El seguro ideal para tu patinete según esta experta

Estefanía lo resume fácilmente, y es que «el mejor seguro es el que encaja contigo». No hay una póliza universal ni que funcione bien para todo el mundo, pero sí hay varios elementos que, a su juicio, deberían estar siempre incluidos.

• Responsabilidad civil: si hay otro vehículo o una persona implicados en el accidente, el seguro cubre las reclamaciones.
• Protección del conductor: cubre tus lesiones en caso de caída o accidente.
• Defensa jurídica: viene bien en caso de conflicto, denuncias o reclamaciones mayores.

A esto ya se le pueden añadir otras coberturas extra, como el robo o los daños al propio patinete, pero lo anterior sí o sí es obligatorio. Su recomendación es que además de comparar precios, prestes atención también a las coberturas reales y ajustes la franquicia según el valor del patinete.

Los triángulos de emergencia tienen los días contados en España. A partir del 1 de enero de 2026, solo serán válidas las balizas V16 conectadas con la plataforma DGT 3.0, y quedarán prohibidas las balizas no conectadas y los triángulos. A pesar de que Tráfico lleva todo el año avisándonos de este cambio, todavía hay un 65% de conductores que no sabe que esta obligación entrará en vigor dentro de solo dos meses.

Las balizas V16 son luces de emergencia que se colocan en el techo del coche y emitan una luz de color naranja potente visible a más de 1 kilómetro. Sin embargo, no sirve cualquiera, solo las que figuran en la lista de las marcas autorizadas por la DGT. Así que olvídate de comprar una barata que encuentres por internet, porque en la práctica será lo mismo que no llevarla.

Las balizas V16 que sí podrás utilizar en 2026

Para que una luz de emergencia V16 sea legal, tiene que estar homologada y cumplir tres requisitos: ser visible a 1 kilómetro de distancia, funcionar en todas las condiciones (lluvia, nieve, viento) y conectarse automáticamente con la plataforma DGT 3.0. Esa conexión con tarjeta SIM y datos móviles es la que permite enviar la ubicación a los paneles de tráfico y advertir al resto de conductores a través de los navegadores.

En España hay dos laboratorios autorizados para aprobar y certificar, en nombre de la DGT, las balizas, y son LCOE e IDIADA. Solo los modelos que pasen unas pruebas muy concretas tienen derecho a la homologación. Y lo reconocerás porque llevan un código visible en el producto o en el packaging.

La DGT ha publicado una lista completa con cerca de 300 balizas V16 homologadas y actualmente son las únicas legales para circular en 2026. Es posible que el listado crezca en los próximos meses, pero será siempre la referencia a la que debes acudir en caso de duda. Estos son algunos de los modelos aprobados por tráfico:

• Help Flash IoT (Netun Solutions): una de las pioneras en el mercado español y referencia en conectividad con la DGT.
• FlashLED SOS V16 (Turisport/RACC): ampliamente distribuida y con buena relación calidad-precio.
• HELLA HV16.1: del reconocido fabricante alemán de sistemas de iluminación para vehículos.
• Osram LEDguardian Road Flare Signal V16 IoT: una de las más completas, con respaldo de fabricantes como BMW o Audi.
• ZTE T-912: un modelo con tecnología IoT que aparece también bajo otras marcas como FlashLED Connect o Luz V16 IoT.
• También hay opciones menos conocidas, como iWottoLight IoT o Faselight IoT, que han superado la homologación pese a su menor difusión comercial.

En todos los casos, el precio de estas balizas V16 ronda entre los 40 y los 70 euros. La conectividad con la plataforma DGT 3.0 está incluida durante un mínimo de 12 años, sin tener que pagar ninguna cuota extra ni mantenimiento. Así que si encuentras un dispositivo V16 por 20 o 30 euros en internet, desconfía. Aunque tenga la etiqueta de ‘homologado por la DGT’, puede que no sea legal.

Preguntas frecuentes sobre las balizas V16

Si eres de los conductores que todavía no tiene claro cómo utilizar las balizas V16 o no sabes distinguir entre una legal y una que no lo es, toma nota de las preguntas más frecuentes.

¿Cuándo serán obligatorias las balizas V16?

A partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos deberán sustituir los triángulos de emergencia por una baliza V16 conectada y homologada. Hasta entonces, se permite seguir usando los triángulos o las balizas sin conexión.

¿Dónde se coloca la baliza?

En el techo del coche, preferiblemente en el centro, con el imán que lleva incorporado. Lo ideal es no bajarse del vehículo, pues basta con abrir la ventanilla y colocarla desde dentro. Ojo si tu coche no tiene el techo magnético (aluminio o fibra de carbono), porque en esos casos deberás comprar también un soporte.

¿Cómo saber si mi baliza está homologada?

Debe llevar impreso el número de certificado (por ejemplo, ‘LCOE 2023xxxxG1’ o ‘IDIADA PC xxxx’) y aparecer en el listado oficial que la DGT publica en su web. Si no está en ese listado, no es válida.

¿Qué pasa si compro una sin conexión?

Podrás usarla hasta el 31 de diciembre de 2025. A partir de enero de 2026, solo serán legales las que se conecten automáticamente a la DGT.

¿Tengo que pagar por esa conexión?

No. El servicio de conectividad está incluido en el precio de las balizas V16 durante 12 años, sin cuotas ni suscripciones.

¿Puedo seguir llevando los triángulos en el coche?

Sí, como medida complementaria o de respaldo. Pero recuerda: ya no servirán como señal obligatoria una vez entre en vigor la normativa.

¿Cada cuánto hay que revisarla?

Conviene comprobar la carga de la batería y su funcionamiento una vez al año, sobre todo si usas poco el coche. Las de pila extraíble tienen una vida útil más corta.

Si sueles repostar siempre en la misma gasolinera, mucho ojo con hacerlo de forma mecánica y no prestar atención al surtidor. Acaban de llegar nuevos colores a las estaciones de servicio, así que más te vale estar pendiente para no acabar repostando gasolina en un coche diésel, o al revés.

Todos tenemos una gasolinera de confianza en la que sabemos perfectamente qué surtidor coincide con el lado de nuestro depósito o en cuáles podemos repostar el combustible de nuestro motor. Igual que cogemos la manguera de forma mecánica y, la mayoría de veces, confiamos a ciegas sin fijarnos si realmente es la de la gasolina o el diésel.

Pasa muy a menudo y por lo general no debería cambiar nada, sobre todo si vamos a la gasolinera cada pocos días. Sin embargo, los carburantes acaban de actualizar su imagen para adaptarse a la movilidad sostenible, así que hay novedades en los colores que utilizan para nombrar a la gasolina 95, 98 o al diésel.

Hasta ahora, lo más habitual es que el color verde estuviera reservado para la gasolina (generalmente, más oscuro en el caso de la 95 y algo más claro para la 98) y el color negro es indiscutible el del diésel. De esta manera, la intención es que todos los conductores reconozcamos fácil ese código de color y el gesto de repostar sea más mecánico. Sin embargo, a partir de ahora te puedes encontrar nuevas etiquetas y, por ende, nuevos colores.

Así son los nuevos colores de las gasolineras

Para tu tranquilidad, te diremos que el color verde y el negro siguen siendo exactamente iguales para la gasolina y para el diésel. El ‘problema’ es que hay estaciones de servicio que tienen nuevos combustibles sostenibles, y aquí entra el ‘lío’ de las etiquetas. Por ejemplo, Repsol ha lanzado al mercado gasolina y gasóleo renovable Nexa, con nuevos colores. Por tanto, así queda la ‘paleta cromática’:

• Gasolina: verde (puede variar el tono según si es 95 o 98).
• Diésel clásico: negro o gris.
• Gasolina renovable: rosa en un tono más claro y brillante.
• Diésel renovable: rosa más intenso para distinguirlo bien.
• Autogas (GLP): naranja.
• Gas natural (GNC y GNL): azul.

Además, tienes que saber que los carburantes renovables han llegado a las gasolineras para quedarse. Se elaboran a partir de residuos (por ejemplo, aceites usados) y permiten que los motores de combustión sean más eficientes y contaminen menos. La intención es reducir emisiones sin tener que cambiar de coche, y puede ser la clave para que no prohíban los motores de combustión en 2035.

Por qué no puedes fiarte solo del color al repostar

Los gasolineros insisten en que no nos podemos fiar solo del color del surtidor, y no solo por los colores nuevos. El motivo es que hay estaciones de servicio que se actualizan, así que en los próximos años van a convivir surtidores actualizados con otros más antiguos. Y aunque el color a priori va a ser el mismo, quizá puede cambiar la posición en la que estás acostumbrado.

Además, si alguna vez te has equivocado con el carburante (o conoces a alguien que lo haya hecho), sabes que solucionarlo no es precisamente barato y que no deberías ni siquiera arrancar el coche. Por tanto, a partir de ahora, cuando vayas a una gasolinera, fíjate en el color y comprueba que la manguera que vas a coger se corresponda con el combustible que admite tu coche.

Además, la necesidad aumenta conforme vayan llegando a todas las estaciones de servicio los nuevos combustibles renovables, porque puede ser un lío tremendo de nombres y de colores, sobre todo si acostumbras a repostar en gasolineras de distintas marcas.

En una época en la que la movilidad eléctrica y la tecnología dominan el sector del automóvil, los vehículos clásicos siguen siendo un refugio para los amantes del motor más auténtico. Coches con historia, con alma y con un encanto que los modelos modernos difícilmente pueden igualar. Y si hay una región en España donde esta pasión se vive con fuerza, esa es la Comunidad de Madrid.

Cada mes, cientos de aficionados se reúnen para compartir su devoción por los coches antiguos en concentraciones que ya son parte del calendario habitual. Eventos donde se respira gasolina, se escuchan motores que suenan a otra época y se comparten anécdotas entre generaciones. Desde Torrejón de Ardoz hasta Navalcarnero, pasando por Alcalá de Henares o Villaviciosa de Odón, Madrid se ha convertido en un auténtico epicentro para los fanáticos de los clásicos.

Torrejón de Ardoz: el punto de encuentro más multitudinario

Si hay un lugar que se ha ganado a pulso el título de capital madrileña del coche clásico, ese es Torrejón de Ardoz. Cada primer domingo de mes, el Recinto Ferial de la ciudad se llena de vehículos históricos de todas las épocas. Desde espectaculares Ford Mustang y Chevrolet Corvette hasta pequeños Seat 600, Renault 4 y Citroën 2CV, aquí hay sitio para todos.

El evento está organizado por la Asociación de Vehículos Clásicos de Torrejón, y cuenta con un ambiente familiar y festivo. Además de la exposición de coches y motos, los asistentes pueden disfrutar de música en directo, food trucks y un mercadillo de piezas y recuerdos del mundo del motor. Es una cita perfecta para pasar la mañana de domingo en familia o con amigos, especialmente si te apasionan los coches con historia.

Alcalá de Henares: historia sobre ruedas en una ciudad Patrimonio de la Humanidad

Apenas unos kilómetros separan Torrejón de Alcalá de Henares, pero la atmósfera cambia por completo. La ciudad natal de Cervantes acoge cada segundo domingo de mes una de las concentraciones más pintorescas de la región: la del Club Clásicos Alcalá.

El evento tiene lugar en el Recinto Ferial de Alcalá, y reúne a decenas de coches y motos que parecen sacados de una película de época. Es habitual ver modelos como el Citroën DS Tiburón, el Jaguar E-Type o incluso algún Fiat 500 perfectamente restaurado. Lo mejor es el entorno: los vehículos desfilan por el casco histórico, entre calles empedradas y edificios renacentistas, ofreciendo un contraste espectacular entre pasado y presente.

Además, la concentración de Alcalá suele tener un carácter solidario. En varias ediciones se han recogido alimentos o fondos para causas benéficas, demostrando que el amor por los clásicos también puede tener un fin social.

Villaviciosa de Odón: elegancia y tradición automovilística

Villaviciosa de Odón es otro de los municipios que se ha consolidado como referencia para los amantes de los vehículos clásicos en Madrid. Cada tercer domingo de mes, la plaza del ayuntamiento se convierte en una auténtica exposición al aire libre donde predominan los coches de los años 60, 70 y 80.

La concentración, organizada por el Club Clásicos de Villaviciosa de Odón, destaca por su ambiente tranquilo y por la calidad de los vehículos expuestos. Aquí es posible encontrarse con modelos tan emblemáticos como el Mercedes-Benz 190 SL, el Porsche 911 clásico o los míticos Alfa Romeo Spider. Muchos propietarios aprovechan la ocasión para intercambiar consejos sobre restauración o incluso para vender piezas originales difíciles de encontrar.

Además, Villaviciosa ofrece un entorno perfecto para completar la jornada: después de la concentración, los visitantes suelen disfrutar de una comida en los restaurantes tradicionales del centro histórico o dar un paseo por el entorno del castillo.

Navalcarnero: la cita del suroeste madrileño

En el suroeste de la región, Navalcarnero es otro de los puntos destacados del calendario clásico madrileño. Su concentración mensual, organizada por el Club Clásicos del Sur, tiene lugar el último domingo de cada mes en la Plaza de Segovia, justo en el corazón del casco antiguo.

El evento destaca por su ambiente cercano y la gran variedad de vehículos que se dan cita. Desde coches populares de los años 70, como el Seat 124 o el Simca 1000, hasta auténticos iconos del automovilismo deportivo como el Ford Capri o el BMW 2002. También hay espacio para las motos clásicas, con presencia habitual de marcas como Bultaco, Montesa o Vespa.

Por qué las concentraciones de clásicos triunfan en Madrid

El auge de las concentraciones de coches clásicos en la Comunidad de Madrid no es casualidad. La región cuenta con una comunidad muy activa de aficionados, clubes y asociaciones que dedican su tiempo y esfuerzo a mantener viva la historia del automóvil.

Pero más allá del simple interés por los vehículos, estos encuentros se han convertido en verdaderos puntos de encuentro cultural y social. Asisten familias, curiosos, jóvenes que descubren los coches de sus abuelos y veteranos que reviven recuerdos al escuchar el rugido de un motor antiguo. El ambiente es siempre cordial y abierto, lo que contribuye a que cada edición sea un éxito.

Durante años, la movilidad eléctrica ha tenido un reto claro: el de la infraestructura y los cargadores. No basta con fabricar coches eléctricos más potentes o con mayor autonomía, sino con garantizar que haya suficientes puntos de recarga rápidos, accesibles y repartidos de forma inteligente por todo el territorio. Y ahí es donde una empresa española está marcando la diferencia.

Se llama Zunder, nació en Palencia en 2017 y en apenas unos años se ha convertido en uno de los referentes europeos en recarga de vehículos eléctricos. Su siguiente gran objetivo no está dentro de nuestras fronteras, sino más allá de los Pirineos. La compañía está desplegando una ambiciosa red de cargadores ultrarrápidos en el sur de Francia, con la meta de conectar de manera fluida ambos países y facilitar que los conductores eléctricos puedan viajar sin preocupaciones.

Una expansión que pone a España en el mapa de la movilidad eléctrica

Francia ha sido elegida por Zunder como primer gran destino de su expansión internacional, y no por casualidad. Es el segundo mayor mercado de vehículos eléctricos de Europa —solo por detrás de Alemania— y cuenta con un ambicioso plan estatal para superar los 400.000 puntos de recarga antes de 2030. En este contexto, la llegada de un actor español con experiencia, tecnología y visión a largo plazo supone una apuesta estratégica.

El despliegue se está concentrando principalmente en el suroeste francés, una zona clave para el tráfico transfronterizo entre España y Francia. Autopistas como la A63, que conecta Burdeos con Irún, se han convertido en el primer escenario de esta expansión. En sus áreas de servicio ya operan estaciones de carga con potencias de hasta 400 kW, capaces de recargar la batería de un coche eléctrico en menos de 20 minutos.

Pero Zunder no se limita a colocar cargadores: construye estaciones completas de recarga, con múltiples plazas, accesibles las 24 horas, integradas con su app y equipadas con servicios complementarios. En su visión, la experiencia del usuario es tan importante como la potencia del punto de carga.

Cómo son los cargadores de Zunder en el sur de Francia

El modelo de estación que Zunder está implantando en Francia es un fiel reflejo de su filosofía: potencia, fiabilidad y simplicidad. En las áreas de servicio de “Porte des Landes Ouest” y “Océan Ouest”, por ejemplo, los usuarios encuentran hasta 16 puntos de carga simultánea con conectores CCS Combo y compatibilidad con los sistemas Plug & Charge, que permiten iniciar la carga automáticamente sin necesidad de tarjetas ni aplicaciones adicionales.

Cada cargador ofrece potencias de hasta 400 kW, lo que permite recargar el 80% de una batería en apenas 15 minutos. Además, las estaciones están preparadas para atender todo tipo de vehículos, desde turismos hasta furgonetas y modelos eléctricos con remolque. También incorporan tecnología de gestión inteligente para equilibrar la potencia entre los distintos puntos en función de la demanda y garantizar una carga óptima.

Zunder, además, apuesta por un modelo energéticamente sostenible. Muchas de sus estaciones incorporan paneles fotovoltaicos y sistemas de almacenamiento para reducir la dependencia de la red y mejorar la eficiencia. Así, cada carga no solo es rápida, sino también más limpia.

Una red pensada para viajar sin ansiedad eléctrica

Uno de los principales frenos para los conductores eléctricos sigue siendo el miedo a quedarse sin batería en mitad del trayecto. Zunder quiere eliminar definitivamente esa sensación ofreciendo una red de cargadores estratégicamente ubicadas a lo largo de las rutas más transitadas entre España y Francia.

Con su despliegue, la empresa busca que los trayectos entre Madrid, Zaragoza, Barcelona o San Sebastián y destinos como Burdeos, Toulouse o Montpellier sean tan cómodos como con un vehículo de combustión. Según su plan, antes de finales de 2025 habrá más de 20 estaciones de cargadores activas en Francia y más de 200 puntos de carga.

Estas cifras se enmarcan dentro del plan europeo de crecimiento de Zunder, que prevé gestionar más de 4.000 puntos de carga públicos en España, Francia y Portugal, y llegar a los 40.000 puntos conectados —incluyendo los gestionados a través de su plataforma digital— en toda Europa antes de 2030.

El papel del cargador en la nueva movilidad europea

El cargador se ha convertido en el nuevo protagonista silencioso del cambio de era automovilístico. Sin una red adecuada, la transición al coche eléctrico se estanca. Y ese vacío es el que empresas como Zunder están llenando con rapidez.

Cada punto de recarga es, en realidad, una pieza clave de la infraestructura energética del futuro. Supone un nexo entre la red eléctrica, el conductor y el vehículo, un eslabón donde confluyen eficiencia, sostenibilidad y tecnología. En este sentido, el despliegue de Zunder no solo beneficia a los usuarios particulares, sino también al conjunto del ecosistema: desde las flotas de reparto hasta las administraciones locales.

El sol entra por la ventanilla, tu perro asoma el morro y parece el más feliz del mundo. Parece la imagen perfecta de un viaje en familia. Sin embargo, hay otra cara de esa imagen: lesiones graves por frenazos, golpes de calor y las consecuencias de accidentes que se podían haber evitado.

La gente cree que por llevarlo atado ya vale, pero el 90% lo hace mal. Y ese error común», advierte Damián, veterinario experto, «no solo te puede costar 500 euros de multa, sino la vida de tu animal«. Viajar con tu mascota es una responsabilidad enorme, y la mayoría de conductores suspende en seguridad básica sin siquiera saberlo.

El peligro de llevar al perro suelto

La primera regla es sencilla y no negociable: jamás lleves al perro suelto en el habitáculo. «Es el error más grave y, por desgracia, el más común», sentencia Damián. «No se trata solo del riesgo en un accidente, sino del riesgo de provocarlo». Un perro suelto es una distracción. porque puede intentar saltar a los asientos delanteros para estar contigo, asustarse por un ruido y meterse entre tus piernas o taparte el espejo retrovisor en un momento crítico.

El perro no entiende de normas de circulación. Si ve algo que le llama la atención, se moverá. Si se marea, intentará buscarte. «He tratado a perros con lesiones serias solo por un frenazo en ciudad, porque el dueño tuvo que esquivar a un peatón y el animal salió disparado contra el salpicadero», explica Damián.

Lo que dice la DGT y la multa que casi nadie conoce

Si el argumento de la seguridad no te convence, quizás lo haga el económico. La DGT es muy clara al respecto, aunque no existe una ley que diga cómo debes llevar al perro, sí te sanciona por cómo no debes llevarlo. La clave está en el Artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación.

Este artículo obliga al conductor a mantener su propia libertad de movimientos, el campo de visión necesario y la atención permanente a la conducción. Además, especifica que debe cuidar de la «adecuada colocación de los objetos o animales transportados». En la práctica, esto significa que si un agente de la Guardia Civil te ve con el perro en el regazo, saltando entre los asientos, o incluso en el asiento del copiloto sin un sistema de retención adecuado, la multa está garantizada.

Las sanciones varían. Si el perro va suelto pero no interfiere en la conducción (por ejemplo, en los asientos traseros), se considera una falta leve, que suele rondar los 80 o 100 euros. Sin embargo, si el agente considera que el animal está obstaculizando tu visión, tus movimientos o que está en un lugar peligroso, la multa puede ascender a 200 euros. Y si el animal está suelto en la zona del conductor, podría llegar a considerarse conducción temeraria, con multas de hasta 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. «La gente se gasta el dinero en el último modelo de coche, pero escatima en un sistema de retención de 30 euros», lamenta Damián.

La mejor manera de llevar a un perro en el coche

El método más popular para cumplir la norma es el arnés. Es barato, fácil de poner y da una falsa sensación de seguridad. Sin embargo, Damián detecta el segundo gran error. «Nunca se debe atar al perro con un arnés enganchado a su collar habitual», advierte con seriedad. «En un frenazo, la fuerza del tirón le rompería el cuello al instante. Es un efecto de latigazo letal».

Tampoco valen esos adaptadores que son una correa que se pasa por el cinturón de seguridad humano y se engancha al arnés del perro. Si la correa es larga, el perro sigue teniendo demasiado recorrido y golpeará contra los asientos delanteros. Si es demasiado corta, puede ser incómoda.

Si optas por el arnés, Damián es tajante: debe ser uno homologado, específico para la seguridad en el coche. Estos arneses son más robustos, acolchados y se anclan directamente a los enganches del cinturón de seguridad del coche. «La opción ideal es el arnés de doble anclaje», recomienda. «Sujeta al perro por dos puntos, repartiendo mucho mejor la fuerza del impacto y evitando que el cuerpo rote».

Pero para Damián, y para la mayoría de expertos en seguridad vial, el transportín es el método más seguro con diferencia. Pero, de nuevo, solo si se usa de forma correcta. Es muy importante tener en cuenta el tamaño del perro.

Un error muy común con perros de menos de 10 kilos es llevar el transportín en el asiento del copiloto, a veces incluso sujeto con el cinturón. «Fatal», dice Damián. «El airbag del copiloto está diseñado para un adulto. Si salta, y lo hará en una colisión, reventará el transportín y aplastará al animal. Es mortal».

El sitio correcto para un transportín pequeño o mediano es el suelo del coche, justo detrás de los asientos delanteros. «Es el lugar más seguro del habitáculo», asegura Damián. «Queda encajado entre el asiento delantero y el trasero. En caso de impacto, apenas se moverá. El perro está protegido por su cápsula y por la estructura del propio coche».

Si tu perro es grande, su único sitio es el maletero, pero no de cualquier manera. Lo ideal es un transportín rígido y de buena calidad, colocado en el maletero. Y aquí viene el consejo de experto que poca gente sabe: «El transportín debe colocarse a lo ancho, es decir, de forma transversal a la dirección de la marcha. Si es posible, pegado a los asientos traseros», detalla Damián.

¿Por qué? Porque si se coloca en el sentido de la marcha, un impacto trasero podría hacer que la puerta del transportín ceda y el perro salga disparado hacia delante. Al ponerlo atravesado, la fuerza del impacto se reparte por la estructura más ancha del transportín. Además, debe ir bien sujeto con correas o redes para que no se desplace en curvas o frenazos.

La tercera opción es la rejilla o red divisoria, que separa el maletero de los asientos traseros. Es la solución favorita para los que tienen perros muy grandes y no quieren usar un transportín. «Aquí hay que ser honestos», puntualiza Damián. «La rejilla evita que el perro te distraiga y te ponga una multa, pero no protege al perro en caso de accidente«.

Si el impacto es fuerte, sobre todo un alcance trasero, el perro sufrirá el «efecto proyectil» contra las paredes del maletero. «Si usas rejilla, que sea una robusta, metálica y que vaya anclada del suelo al techo del coche, no esas de tela o las telescópicas baratas que salen volando con el primer golpe». Para Damián, la rejilla solo es una solución a medias: cumple con la DGT para evitar distracciones, pero falla estrepitosamente en seguridad para el animal.

Damián resume su filosofía: «Tu perro confía en ti. Viajar seguro no es una opción, es la única forma de devolverle esa confianza». Ese error del 90% del que hablaba al principio no es uno solo; es la suma de atar mal el arnés, de colocar mal el transportín o de pensar que «a mí no me va a pasar». La multa de 500 euros, al lado de la culpa, es lo de menos.

Conducir un Tesla es, para muchos conductores, un sueño. Sin embargo, algunos de los lo han cumplido y tienen un Model 3 o un Model Y avisan de lo que consideran un pequeño fallo de diseño. Un error que Amazon soluciona gracias a un accesorio con el que se pueden evitar costosas averías.

¿Cuál es ese detalle que se le ha pasado a Elon Musk, y cómo lo soluciona una pieza que cuesta menos de 50 euros en Amazon?

El aparente despiste de Tesla que te puede costar caro

Si eres propietario de un Tesla Model 3 o un Model Y, agáchate un momento y mira el frontal de tu coche, en la parte inferior del paragolpes. Verás una toma de aire horizontal, una rejilla bastante abierta. Es esencial. Los coches eléctricos también necesitan refrigerarse, y mucho. Detrás de esa apertura se encuentra el radiador o condensador del sistema de gestión térmica.

Este sistema no solo se encarga del aire acondicionado de la cabina, sino que gestiona la temperatura de la batería y del tren motriz. Un Tesla funciona a su máximo rendimiento solo cuando la batería está en su rango de temperatura óptima. Si ese sistema falla, el rendimiento del coche cae en picado, los tiempos de carga se disparan y, en el peor de los casos, el coche puede entrar en modo de protección.

El problema es que esa rejilla inferior, tal y como viene de fábrica, tiene unas aberturas bastante grandes. Está diseñada para que entre la máxima cantidad de aire, pero con el aire también entra suciedad que se acumula.

Puede que pienses que es una exageración. Al fin y al cabo, todos los coches tienen radiadores expuestos. Pero la configuración del Tesla lo hace especialmente vulnerable, y las consecuencias son mucho más graves que en un coche de combustión.

Las hojas secas del otoño, los insectos en verano, el polvo y otros residuos de la carretera se acumulan en las finas aletas del radiador. Esta acumulación de suciedad obstruye el paso del aire. El sistema de refrigeración detecta que no puede disipar el calor de forma eficiente y trabaja más. Los ventiladores se pondrán en marcha más a menudo y a más velocidad, incluso cuando no estés usando el coche, para intentar mantener la temperatura en niveles aceptables.

Esto tiene dos consecuencias directas. La primera es que el consumo de energía se dispara. Esos ventiladores consumen batería, por lo que tu autonomía real se verá reducida. Estarás perdiendo kilómetros en cada carga solo porque el radiador está sucio. La segunda es el desgaste. El compresor, los ventiladores y todo el sistema sufre un estrés para el que no están diseñados a largo plazo, lo que acorta su vida útil y te acerca a otra visita al taller.

La solución que triunfa en Amazon

Aquí es donde entra en juego el ingenio de la comunidad y la comodidad de Amazon. Por menos de 50 euros, existe un accesorio que soluciona de raíz este problema de diseño. Se trata de una rejilla de malla fina, diseñada a medida para encajar en la toma de aire inferior de los Tesla Model 3 y Model Y.

No se trata de una pieza oficial de Tesla, que probablemente costaría un dineral y se tendría que instalar en un taller. Es un producto pensado por y para los propietarios. Una solución lógica a un problema evidente que, por razones de estética o de ahorro de costes, Tesla decidió ignorar. El éxito de este accesorio en Amazon demuestra hasta qué punto era necesario. Los propietarios lo han convertido en uno de los primeros accesorios que compran nada más sacar el coche del concesionario.

El concepto es simple: poner una barrera física que detenga los elementos dañinos sin impedir que el aire haga su trabajo.

Fabricada en ABS, es resistente a los golpes y a los cambios de temperatura. Su acabado en negro mate encaja a la perfección con la estética del coche. Es casi imposible notar que es un accesorio que no venía de fábrica.

La malla en sí es de alambre de acero inoxidable. No se oxida, por lo que aguanta la lluvia, la nieve y la sal de las carreteras en invierno sin deteriorarse. El entramado de la malla es lo suficientemente fino para detener insectos, hojas pequeñas y gravilla, pero lo suficientemente abierto para no restringir el flujo de aire.

Además, no necesitas ser un mecánico ni tener herramientas especiales. La instalación es muy sencilla y está pensada para que la hagas tú mismo.

¿Afecta al rendimiento o al flujo de aire del Tesla?

Esta es la principal preocupación de cualquier propietario que se está planteando comprar un accesorio como este, y la respuesta es un no rotundo. El diseño de la malla está estudiado para ser neutro a nivel aerodinámico.

La superficie total de los agujeros de la malla es más que suficiente para permitir que pase todo el aire que el sistema de refrigeración pueda necesitar, incluso en condiciones extremas de calor o durante una sesión de carga rápida en un Supercargador.

Solo hace falta darse una vuelta por los foros de propietarios de Tesla o mirar las reseñas de estos productos en Amazon. El consenso es unánime: es una compra imprescindible. Los usuarios que la han instalado dejan de preocuparse cada vez que escuchan un ruido de gravilla en los bajos o cuando aparcan debajo de los árboles en otoño.

Por menos de 50 euros, estás comprando un seguro contra una avería de más de mil euros. Estás protegiendo la eficiencia de tu coche, asegurándote de que tu autonomía no se vea mermada por una tontería como la suciedad. Es, posiblemente, la mejor inversión en relación calidad-precio que puedes hacerle a tu Tesla, sabiendo que has cubierto el único punto débil que su diseñador olvidó.

Los días se acortan, las temperaturas caen en picado y las primeras heladas ya se empiezan a ver en algunas zonas. Conducir en invierno no es ninguna broma, y la DGT lo sabe bien. No se trata solo de la incomodidad de rascar el hielo del parabrisas; sino de que el riesgo de accidente se multiplica. Un pequeño despiste, una pieza del coche en mal estado o algunos gestos habituales pueden acabar en un susto mayúsculo o en una multa que te amargue el día.

Cada año, la DGT da una serie de pautas sencillas para tener un viaje seguro y evitar una visita al taller (o al hospital). Y este año, con un parque móvil cada vez más envejecido, revisar el coche a fondo parece más importante que nunca.

La revisión que te salva de un susto (y de una multa)

El primer pilar de la seguridad en invierno es la anticipación. Y eso empieza antes de que caiga la primera helada seria. Confiar en que el coche responderá igual a cinco grados bajo cero que a treinta grados en agosto es el primer error. La DGT pone el foco en varios elementos críticos que debes revisar.

El más importante, sin duda, son los neumáticos. Son el único punto de contacto de tu coche con el asfalto. Con el frío, el compuesto de goma se endurece y pierde agarre. Si a eso le sumas que el dibujo está desgastado, la lluvia o el hielo te convertirán en un pasajero en tu propio vehículo. La ley exige un mínimo de 1,6 milímetros de profundidad, pero la DGT y los expertos en seguridad recomiendan no bajar de 3 milímetros para el invierno. Un neumático gastado no puede evacuar el agua y provoca el temido aquaplaning, por no hablar del hielo o la nieve. Tampoco olvides revisar la presión, ya que con el frío tiende a bajar.

La batería es, de lejos, el motivo número uno de asistencia en carretera durante el invierno. Las bajas temperaturas reducen su rendimiento. Si notas que al coche le cuesta arrancar por las mañanas, o que el motor de arranque gira con dificultad, no esperes a quedarte tirado. Es el aviso de que la batería está en las últimas. Comprobar su estado en un taller es rápido, barato y te ahorrará muchísimos problemas.

La visibilidad es otro campo de batalla para conducir en invierno. Los días son más cortos y las condiciones son peores. Es vital ver bien y que te vean. Comprueba todas las luces del coche, incluidas las antiniebla. Por cierto, estas últimas solo hay que llevarlas con niebla densa o lluvia muy intensa. Llevarlas puestas cuando no toca no solo deslumbra al conductor de detrás, sino que también te puede costar una multa de 200 euros.

Otro elemento esencial son los limpiaparabrisas. El sol del verano puede estropear la goma de las escobillas, dejándolas rígidas e inútiles. Si cuando llueve dejan rastros o hacen ruido, es hora de cambiarlas. Son baratas y se cambian en un minuto. Asegúrate también de que tienes líquido limpiaparabrisas en el depósito, y que este sea uno específico de invierno, con anticongelante. Echar solo agua provocará que se congele en el circuito y en el propio cristal cuando más lo necesites. Por último, comprueba el nivel del líquido anticongelante del motor; una helada severa con un nivel bajo puede, literalmente, reventar el motor.

Conducir en invierno: no es el coche, eres tú

De nada sirve tener el coche perfecto si el conductor comete errores de bulto. Y el error más común, y uno de los más peligrosos, lo cometemos casi todos al entrar al coche tiritando: conducir con el abrigo puesto.

La DGT advierte que es algo muy peligroso. Por muy fino que parezca, el abrigo crea una holgura entre tu cuerpo y el cinturón de seguridad. En caso de frenazo brusco o impacto, el cinturón no te retendrá correctamente. Tu cuerpo se deslizará por debajo de la banda abdominal (el «efecto submarino») o te golpearás con mucha más violencia contra el volante. Aunque la multa no es directa por llevar abrigo, un agente te puede sancionar con multas de hasta 100 euros si considera que limita tu libertad de movimientos o impide el correcto funcionamiento del cinturón, amparándose en el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación. Lo correcto es quitarse el abrigo, arrancar el coche, poner la calefacción apuntando al cristal, no a la cara, para evitar el vaho y esperar un minuto.

Junto a esto, la DGT recomienda llevar un pequeño kit de supervivencia invernal. Además de lo obligatorio (chaleco reflectante y los triángulos o la luz V-16), no está de más llevar unos guantes, una manta, un rascador de hielo para el parabrisas y el móvil con la batería cargada y una batería externa (power bank). Quedarse tirado en una carretera secundaria a bajo cero de noche es peligroso, y una batería de móvil muerta puede ser una tragedia.

También es importante la planificación. Antes de un viaje largo, consulta la previsión meteorológica y el estado de las carreteras en la web de la DGT. Si el temporal es muy adverso, la mejor decisión es no viajar. Retrasar un viaje unas horas o un día siempre es mejor que acabar en una cuneta.

Las multas de invierno que la DGT no perdona

Hay varias multas «típicas» del invierno que la Guardia Civil de Tráfico vigila especialmente. La más común es por mala visibilidad. Conducir habiendo rascado solo un pequeño círculo en el parabrisas helado es motivo de sanción. Tienes que garantizar una visibilidad completa, lo que implica limpiar de hielo o nieve el parabrisas entero, las ventanillas laterales y la luneta trasera. No hacerlo se considera conducción negligente y acarrea multas de 80 a 200 euros. Lo mismo aplica si llevas la matrícula tapada por la nieve o el barro.

Como ya mencionamos, el mal uso de las luces también se multa con 200 euros. Y, por supuesto, llevar los neumáticos por debajo del límite legal de 1,6 mm no solo es una locura, sino que son 200 euros de multa por cada neumático.

El invierno exige que cambies el chip. La conducción se vuelve más defensiva, más lenta y, sobre todo, más consciente. Revisar el coche, quitarse el abrigo, limpiar bien los cristales y adaptar la velocidad a lo que ves por la ventana son las pautas que te da la DGT para que tu única preocupación este invierno sea si vas a tomar chocolate caliente o caldo cuando llegues a tu destino.